Pandaway АвтоНовости
Открыть в Telegram
Официальный канал компании PandaWay. Новости электротранспорта. Отзывы клиентов и статьи. Написать менеджеру: https://t.me/Pandacar_booking Остерегайтесь мошенников, проверяйте имя аккаунта и созванивайтесь с нами по видеосвязи.
Больше📈 Аналитический обзор Telegram-канала Pandaway АвтоНовости
Канал Pandaway АвтоНовости (@pandaway) языкового сегмента Русский является активным участником. Сейчас сообщество объединяет 12 318 подписчиков, занимая 1 891 место в категории Транспорт и 52 120 место в регионе Россия.
📊 Показатели аудитории и динамика
С момента создания невідомо проект демонстрирует стремительный рост, собрав аудиторию из 12 318 подписчиков.
Согласно последним данным от 22 сентября, 2026, канал показывает стабильную активность. За последние 30 дней изменение числа участников составило 1 283, а за последние 24 часа — 5, при этом общий охват остаётся высоким.
- Статус верификации: Не верифицирован
- Уровень вовлечённости (ER): Средний показатель вовлечённости аудитории составляет 25.89%. В первые 24 часа после публикации контент обычно набирает 14.64% реакций от общего числа подписчиков.
- Охват публикаций: В среднем каждый пост получает 3 190 просмотров. В течение первых суток публикация набирает 1 804 просмотров.
- Реакции и взаимодействия: Аудитория активно поддерживает контент: среднее количество реакций на один пост — 54.
- Тематические интересы: Контент сосредоточен на ключевых темах, таких как pandaway, byd, shortnews, huawei, юань.
📝 Описание и контентная политика
Автор описывает ресурс как площадку для выражения субъективного мнения:
“Официальный канал компании PandaWay.
Новости электротранспорта.
Отзывы клиентов и статьи.
Написать менеджеру:
https://t.me/Pandacar_booking
Остерегайтесь мошенников, проверяйте имя аккаунта и созванивайтесь с нами по видеосвязи.”
Благодаря высокой частоте обновлений (последние данные получены 23 сентября, 2026) канал поддерживает актуальность и высокий уровень охвата публикаций. Аналитика показывает, что аудитория активно взаимодействует с контентом, что делает его важной точкой влияния в категории Транспорт.
12 318
Подписчики
+524 часа
+57 дней
+1 28330 дней
Архив постов
12 319
+9
В Китае появился «внедорожник для чайников»: GAC Trumpchi Yue 7 умеет ехать сам даже там, где заканчивается асфальт. Пятиместный подключаемый гибрид длиной около пяти метров оценили в 161 800–207 800 юаней — дешевле FCB Ti 7.
Полноприводная версия на два электромотора обладает суммарной мощностью в 578 л.с., а разгон до 100 км/ч происходит за 4,2 секунды. Есть передняя и задняя блокировки, пневмоподвеска с клиренсом до 310 мм и возможность преодолевать брод глубиной до 780 мм. Батареи на 28,3 и 45,975 кВт·ч обеспечивают 161–261 км электрического и до 1352 км общего запаса хода по CLTC.
Главная фишка — система WRD 3.0 от WeRide, способная продолжать движение по навигации на грунтовых и гравийных дорогах. В топовой версии установлены 192-линейный лидар и 27 датчиков. На экспорт Yue 7 отправится как GAC XT80 — под этим именем его уже показывали в Абу-Даби.
Эволюция бездорожья получилась занятной: сперва водитель вручную включал блокировки, потом электроника научилась их имитировать, а теперь ИИ сам выбирает траекторию и управляет тягой. Следующий шаг — L4 на бездорожье. Причём внедрить его можно быстрее, чем в городе: ни светофоров, ни курьеров, ни самокатчиков — пострадать могут только камни и деревья😁💬
#pandaway #shortnews #GAC #Trumpchi #Yue7 #китайскиеавтомобили #PHEV
12 319
Новый Nissan Skyline оказался японским автомобилем, разработанным по китайским правилам. Четырнадцатое поколение легендарного седана представят в декабре. На его разработку Nissan потратил всего 26 месяцев вместо прежних 55. Компания прямо признаёт: ускоряться учились у китайских автопроизводителей, которые сегодня задают стандарты по технологиям, себестоимости и скорости вывода новых моделей.
Полигоном для новой системы стал китайский Nissan N7, созданный совместно с Dongfeng примерно за два года. Теперь тот же подход перенесли на глобальный Skyline: генеративный ИИ помогает с проектированием, большая часть испытаний проходит в цифровой среде, а решения принимаются без традиционной японской многоэтажной бюрократии.
При этом сам Skyline, по предварительным данным, останется максимально аналоговым: задний привод, трёхлитровый V6 и даже шестиступенчатая механика.
Когда-то японцы приносили в Китай технологии, а китайцы учились собирать автомобили. Теперь Китай учит японцев, как эти автомобили вообще успевать разрабатывать. Особенно прекрасно, что китайский темп, искусственный интеллект и цифровые симуляции понадобились Nissan ради спасения старомодного заднеприводного седана с V6 и тремя педалями🤔💬
#pandaway #shortnews #Nissan #Skyline #Китай
12 319
+3
Hyundai смешала корейский шильдик, китайские технологии и немного Cybertruck — 29 сентября на рынок выйдет Ioniq V. Три версии кибер-лифтбэка предварительно оценены в 119 900–139 900 юаней. Длина — 4,9 метра, колёсная база — 2,9 метра.
Батареи CATL на 53,5 и 66,8 кВт·ч обеспечивают 520–650 км по CLTC. Мощность — 190 или 228 л.с. Внутри — 27-дюймовый экран 4K и Snapdragon 8295P, за ассистенты отвечает Momenta, за голосовой интерфейс — Doubao и Baidu. Модель спроектировал китайский центр Hyundai специально для местного рынка. Стратегия называется China-first: сначала продукт должен доказать свою состоятельность в Китае, а затем его решения можно выводить на другие рынки.
И это главная новость. Китай превращается из конечного рынка в отправную точку даже для глобальных производителей: если автомобиль выдерживает местную конкуренцию по цене, технологиям и скорости обновлений, в других странах ему будет проще. Nissan уже отправляет из Китая N7 и Frontier Pro в Юго-Восточную Азию, Латинскую Америку и на Ближний Восток, следующим станет NX8. Теперь ту же формулу проверяет Hyundai: глобальные автомобили всё чаще начинаются не в Сеуле или Йокогаме, а в Китае🫡💬
#pandaway #shortnews #Hyundai #IONIQV #Nissan #Китай
12 319
Chery может запустить в Китае два новых китайских бренда — Omoda и Jaecoo. Не опечатка: марки создавали прежде всего для зарубежных рынков. В России они давно знакомы, а китайских покупателей с ними ещё только собираются познакомить. Пока компания изучает эту идею и набирает маркетинговые команды; сроков запуска нет.
Логика у «возвращения домой» деловая: за первые восемь месяцев года экспорт Chery вырос на 68%, а продажи в самом Китае упали на 38%. Omoda и Jaecoo вместе уже преодолели отметку в миллион проданных машин — теперь их успех хотят повторить на родном рынке.
Получается почти обратный параллельный импорт: китайские бренды, которые сначала распробовали за границей, привезут знакомиться с китайцами. На презентации можно сразу вешать табличку: «Новинка для Китая. Проверена в России»🫡💬
#Pandaway #ShortNews #Chery #Omoda #Jaecoo
12 319
+2
У BYD началась мания величия: вслед за Da Tang и Da Han появилась Da Haiou — «Великая чайка».
Китайская приставка Da (大) означает «большой» или «великий». Новая модель расположится между обычной Seagull и Dolphin: она на 425 мм длиннее исходной машины, получила увеличенную до 2650 мм колёсную базу, лидар и комплекс ассистентов DiPilot 300. Электромотор выдаёт 95 кВт, или корректные 129 л.с., а батареи ёмкостью 30 и 39,2 кВт·ч обеспечат 320 или 420 км по CLTC. Цену пока не назвали.
Похоже, BYD нашла универсальный способ расширять модельный ряд: берём знакомое имя, ставим перед ним Da — и получаем более крупного и важного родственника. Интересно, скоро вся линейка будет состоять из обычных машин и их великих версий? Ждём Da Dolphin, Da Seal и особенно Великого морского льва😁💬
P.S. И приятный бонус для российского рынка: Great Seagull будет проходной по мощности для льготного утильсбора👌
#pandaway #shortnews #BYD #GreatSeagull #Seagull #электромобили
12 319
Huawei и Seres пересмотрели сотрудничество по Aito — и владельцы уже шутят о «разводе». С 15 сентября Seres сама отвечает за концепцию и дизайн новых моделей, маркетинг, продажи и сервис. Раньше ведущую роль в этих вопросах играла Huawei.
Настоящего разрыва нет: Aito остаётся в альянсе Harmony Intelligent Mobility, а Huawei продолжит поставлять технологии. Но некоторые владельцы уже клеят на машины шильдики бюджетного Dongfeng Xiaokang — марки, которая теперь тоже принадлежит Seres. В сети даже появилось фото баннера якобы от её дилера: «Добро пожаловать домой, родные всегда поддержат».
Шутка попала в больное место. Для Seres это шанс доказать, что Aito стоит своих денег не только благодаря имени Huawei. А для владельцев — повод задуматься, какую часть стоимости их машины составлял именно этот шильдик. Хотя снимать Aito и клеить Xiaokang пока рановато: Huawei из автомобиля не исчезла💬
#pandaway #shortnews #Aito #Huawei #Seres #DFSK
12 319
🚙 Xiaomi SkyNomad N90 — уже не просто посмотрели, а нормально прокатили по горам. Проверили, как едет трёхтонный семейный «корабль», насколько хватает генератора на подъёмах, как работает удержание в полосе и чем обычный N90 отличается от Studio.
И да — без минусов тоже не обошлось. Но в целом машина удивила сильнее, чем ожидали.
Тест уже на канале. Приятного просмотра!
12 319
🚙 Xiaomi SkyNomad N90 — уже не просто посмотрели, а нормально прокатили по горам. Проверили, как едет трёхтонный семейный «корабль», насколько хватает генератора на подъёмах, как работает удержание в полосе и чем обычный N90 отличается от Studio.
И да — без минусов тоже не обошлось. Но в целом машина удивила сильнее, чем ожидали.
Тест уже на канале. Приятного просмотра!
12 319
Leapmotor решила стать «Apple автомобильной индустрии» и ради этого готовит второй, более дорогой бренд. Первые модели появятся в IV квартале 2027 года, ориентир — сегмент дороже 300 000 юаней. Чжу Цзянмин обещает покупателям примерно тот же переход, который когда-то случился от кнопочных телефонов к смартфонам.
Забавно, что самой Apple автомобиль так и не дался. Компания около десяти лет развивала Project Titan, сотрудничала с BYD над LFP-батареями, но в 2024 году закрыла проект. Зато его призрак продолжает бродить по Китаю: Chery запустила марку iCAR, Ли Сян недавно сравнил новую MEGA с первым iPhone, а теперь Leapmotor хочет стать автомобильной Apple целиком.
Похоже, самый успешный автомобильный продукт Apple — это машина, которую она никогда не выпускала. Китайцы уже разобрали её воображаемое наследство: кому буква i, кому сравнение с iPhone, а кому сразу роль нового Джобса. Осталось вспомнить, что одного упоминания Apple в презентации для повторения её успеха обычно недостаточно🤔💬
#Leapmotor #Apple #BYD #iCAR #LiAuto #Электромобили #КитайскиеАвтомобили #PandaWay #ShortNews
12 319
Друзья, мы продолжаем развивать PANDAWAY Life — отдельный канал про наши путешествия по Китаю.
Три части поездки по трассе G318 уже перенесли туда, а сегодня добралась очередь до Юньнани.
Многие из вас этот выпуск уже видели на основном канале, но если хотите поддержать новый тревел-канал — загляните, поставьте лайк и подпишитесь. Это очень поможет PANDAWAY Life снова ожить после долгой паузы ❤️
Юньнань — Китай, который нас покорил | Часть 1
👉 https://youtu.be/2B1rqOt5MLI
А дальше на PANDAWAY Life будут уже и новые путешествия.
https://youtu.be/2B1rqOt5MLI
12 319
+6
Li Auto выпустила i9. Не электрическую копию L9 и не укороченную MEGA, а третий вариант семейного флагмана. Шестиместный электромобиль предложен в единственной версии Home за 369 800 юаней. Размеры — 5225 × 1970 × 1752 мм, колёсная база — 3168 мм. Два мотора развивают 400 кВт, батарея ёмкостью около 101 кВт·ч обеспечивает до 705 км по CLTC, а 800-вольтовая система поддерживает зарядную мощность до 520 кВт.
Именно так модели разводит сама Li Auto. L9 в концепции производителя остаётся классическим большим SUV для дальних поездок: последовательный гибрид позволяет меньше зависеть от зарядной инфраструктуры. MEGA Home компания сравнивает с «загородной виллой» — это минивэн, где главным приоритетом стали максимальный объём и комфорт пассажиров. i9 Home назван «дорогой квартирой в центре города»: пространство почти как у MEGA, но в более привычном и статусном кузове SUV. Чисто электрическая платформа позволила освободить больше места для салона, сделать все шесть мест полноценными и развернуть второй ряд к третьему. А кузов шириной 1970 мм, коэффициент сопротивления 0,215 и задние поворотные колёса с диаметром разворота 10,6 м должны упростить жизнь с пятиметровой машиной в городе.
Но интереснее всего i9 сейчас выглядит именно из-за цены. Новый электрический флагман стоит всего на 30 000 юаней дороже i8 и при этом заметно дешевле L9 и MEGA. Получается редкая ситуация: самая свежая платформа, больше пространства, флагманский статус и почти весь набор дорогих функций оказались не на вершине прайс-листа самой Li Auto. На фоне собственной линейки марки i9 пока выглядит едва ли не самым выгодным предложением🤔💬
#LiAuto #LiAutoI9 #LiAutoL9 #LiAutoMEGA #Электромобили #КитайскиеАвтомобили #PandaWay #ShortNews
12 319
+1
Yangwang должны в скором времени представить новую линейку, которая сильно похожа на RR. Как Вам ?🤔
12 319
Китайские автопроизводители решили пойти по пути BYD и строить машины вокруг собственной батареи. У BYD весь автомобильный бизнес изначально вырос из аккумуляторного: компания сама разрабатывает и выпускает ячейки через FinDreams, контролируя один из самых дорогих и важных компонентов электромобиля. Теперь остальные марки пытаются повторить эту модель и снизить зависимость от сторонних поставщиков.
Li Auto сама определяет химию, конструкцию ячейки, батарейный блок и BMS, а Sunwoda отвечает за серийное производство. Geely объединила батарейные активы в Jiyao Tongxing: восемь площадок, 15,08 ГВт·ч установленных батарей за 2025 год и план на 70 ГВт·ч мощности к 2027-му. У GAC работает Inpai Battery с линиями на 18 ГВт·ч и планом расширения до 36 ГВт·ч. Great Wall ещё раньше выделила собственное батарейное подразделение в SVOLT, которая теперь разрабатывает ячейки разных типов и поставляет их не только материнской марке.
От CATL и других батарейных гигантов никто резко не откажется — их опыт и масштабы сложно заменить. Но BYD показала, сколько свободы получает производитель, контролирующий аккумулятор. Остальные явно устали быть дизайнерами кузова вокруг чужой батареи и теперь хотят забрать себе хотя бы часть технологий, прибыли и власти над автомобилем🤔💬
#PandaWay #ShortNews #BYD #CATL #Geely #GAC
12 319
Труп Neta продолжают пинать в надежде, что он всё-таки зашевелится. Новый инвестор обещает вложить в компанию 3 млрд юаней и получить 70,62% акций. Около 1,17 млрд сразу уйдёт на долги и процедуру банкротства, а на перезапуск заводов, возвращение поставщиков и саму реанимацию останется 1,83 млрд. Общие требования кредиторов при этом достигают примерно 13,9 млрд юаней.
Дефибриллятор держит глава Shanzi High-Tech Е Цзи. Опыт реструктуризации компаний у него есть, как и производство автокомпонентов с автомобильной лицензией через Hongxing Auto. Но попытка войти в Zhidou провалилась, проект на бывшем заводе Hafei был продан, а собственное автомобильное направление Shanzi в первом полугодии 2026-го не принесло выручки. Первой из комы хотят вывести Neta X и отправить её на экспорт — стартовая цель составляет 10 тысяч машин в год. Правда, суд ещё не утвердил сделку, а обещанные 3 млрд инвестор пока фактически не внёс.
Особенно прекрасно название созданной для спасения структуры — Taiyi Shenglian. В китайской мифологии Тайи воскресил Нэчжу с помощью лотоса, так что сюжет инвесторы выбрали правильный. Осталось раздобыть лотос, деньги и пульс🤔💬
#Neta #Китай #Электромобили #Авторынок
12 319
Новый ролик на Pandaway Russia!
Собрали 5 электрокаров, про которые почти никто не спрашивает — хотя по цене и характеристикам они могут оказаться куда интереснее привычных вариантов.
Проходные, недорогие и без лишнего хайпа. Приятного просмотра!
📺 Youtube
12 319
FAW может получить долю в GAC — торги акциями концерна внезапно остановили в Шанхае и Гонконге. Сама GAC сообщила лишь о подготовке важного корпоративного объявления. По данным китайских СМИ, государство рассматривает передачу FAW части акций GAC, но условия возможной сделки пока неизвестны. Всё происходит на фоне нового пятилетнего плана КНР, который прямо призывает автопроизводителей объединяться, совместно использовать разработки и избавляться от лишних производственных мощностей.
Если информация подтвердится, это будет одна из крупнейших перестроек китайского государственного автопрома за последние годы. FAW принесёт масштаб, грузовики Jiefang, марку Hongqi и совместные предприятия с Volkswagen и Toyota, а GAC — собственные электромобильные бренды, сотрудничество с Huawei и предприятия с Toyota и Honda. Похоже, Пекин решил, что в нынешней ценовой войне даже государственные гиганты больше не могут позволить себе развиваться каждый сам по себе🤔💬
#pandaway #shortnews #FAW #GAC #ChinaAuto
12 319
Freelander 8 установил мировой рекорд, поднявшись на высоту 6002,33 метра в Тибете. Почти трёхтонный последовательный гибрид преодолел 1480 метров каменной осыпи с набором высоты около 200 метров. На отметке 6000 метров атмосферное давление составляет всего 47,2 кПа, однако 1,5-литровый турбомотор сохранил 80% мощности в режиме генератора. Машине также помогли полный привод мощностью около 830 л.с. и двухступенчатый редуктор заднего электромотора.
Предыдущий рекорд принадлежал Fang Cheng Bao 5 — 5980,05 метра. Причём финальные участки почти одинаковые: Bao 5 проехал 1450 метров с набором 180 метров, а Freelander — 1480 метров с набором 200. Но перед своим подъёмом Bao 5 ещё преодолел 982 км за 48 часов, стартовав из Лхасы и пройдя перевалы на высоте 5566 и 5800 метров. Здесь проявляется преимущество DMO: на длинных подъёмах связь ДВС с колёсами снижает зависимость от заряда батареи и мощности генератора, поэтому горные маршруты такой системе даются проще. Победа Freelander на 22,28 метра официальная, но выглядит скорее как точно рассчитанный финальный рывок — в Guinness измеряют высоту, а не то, как долго ты к ней добирался🫡💬
\#pandaway #shortnews #Freelander #FangChengBao #Chery #BYD
12 319
12 319
+2
FCB Ti6. По слухам, новинка получит полный набор фирменных плюшек от BYD: Blade Battery 2.0, адаптивную подвеску DiSus-C и лидар. Предполагаемая стартовая цена — около 159 800 юаней. Мы нашли рендер грядущего Ti6 без камуфляжа. Как вам?💬
