Рынок авиаперевозок
رفتن به کانال در Telegram
Канал, посвящённый перевозкам авиационных грузов в Россию. Главные новости, детали операционных процессов и интересные факты.
نمایش بیشتر1 815
مشترکین
-124 ساعت
-57 روز
-630 روز
در حال بارگذاری داده‌ها
کانال‌های مشابه
ابر برچسب‌ها
اشارات ورودی و خروجی
---
---
---
---
---
---
جذب مشترکین
نوامبر '26نوامبر '26
نوامبر '260
در 0 کانال‌ها
اکتبر '26
+27
در 0 کانال‌ها
Get PRO
سپتامبر '26
+32
در 1 کانال‌ها
Get PRO
اوت '26
+34
در 1 کانال‌ها
Get PRO
ژوئیه '26
+29
در 0 کانال‌ها
Get PRO
ژوئن '26
+19
در 0 کانال‌ها
Get PRO
مه '26
+15
در 1 کانال‌ها
Get PRO
آوریل '26
+10
در 0 کانال‌ها
Get PRO
مارس '26
+41
در 1 کانال‌ها
Get PRO
فوریه '26
+26
در 1 کانال‌ها
Get PRO
ژانویه '26
+22
در 1 کانال‌ها
Get PRO
دسامبر '25
+29
در 0 کانال‌ها
Get PRO
نوامبر '25
+46
در 1 کانال‌ها
Get PRO
اکتبر '25
+27
در 0 کانال‌ها
Get PRO
سپتامبر '25
+35
در 1 کانال‌ها
Get PRO
اوت '25
+44
در 1 کانال‌ها
Get PRO
ژوئیه '25
+40
در 1 کانال‌ها
Get PRO
ژوئن '25
+39
در 2 کانال‌ها
Get PRO
مه '25
+22
در 1 کانال‌ها
Get PRO
آوریل '25
+32
در 1 کانال‌ها
Get PRO
مارس '25
+158
در 11 کانال‌ها
Get PRO
فوریه '25
+50
در 1 کانال‌ها
Get PRO
ژانویه '25
+40
در 1 کانال‌ها
Get PRO
دسامبر '24
+50
در 2 کانال‌ها
Get PRO
نوامبر '24
+147
در 10 کانال‌ها
Get PRO
اکتبر '24
+66
در 3 کانال‌ها
Get PRO
سپتامبر '24
+44
در 3 کانال‌ها
Get PRO
اوت '24
+107
در 8 کانال‌ها
Get PRO
ژوئیه '24
+93
در 6 کانال‌ها
Get PRO
ژوئن '24
+182
در 7 کانال‌ها
Get PRO
مه '24
+35
در 3 کانال‌ها
Get PRO
آوریل '24
+26
در 0 کانال‌ها
Get PRO
مارس '24
+39
در 1 کانال‌ها
Get PRO
فوریه '24
+38
در 0 کانال‌ها
Get PRO
ژانویه '24
+22
در 0 کانال‌ها
Get PRO
دسامبر '23
+33
در 2 کانال‌ها
Get PRO
نوامبر '23
+19
در 1 کانال‌ها
Get PRO
اکتبر '23
+22
در 1 کانال‌ها
Get PRO
سپتامبر '23
+35
در 0 کانال‌ها
Get PRO
اوت '23
+35
در 0 کانال‌ها
Get PRO
ژوئیه '23
+70
در 0 کانال‌ها
Get PRO
ژوئن '23
+20
در 0 کانال‌ها
Get PRO
مه '23
+39
در 0 کانال‌ها
Get PRO
آوریل '23
+71
در 0 کانال‌ها
Get PRO
مارس '23
+62
در 0 کانال‌ها
Get PRO
فوریه '23
+61
در 0 کانال‌ها
Get PRO
ژانویه '23
+65
در 0 کانال‌ها
Get PRO
دسامبر '22
+85
در 0 کانال‌ها
Get PRO
نوامبر '22
+121
در 0 کانال‌ها
Get PRO
اکتبر '22
+29
در 0 کانال‌ها
Get PRO
سپتامبر '22
+17
در 0 کانال‌ها
Get PRO
اوت '22
+12
در 0 کانال‌ها
Get PRO
ژوئیه '22
+24
در 0 کانال‌ها
Get PRO
ژوئن '22
+14
در 0 کانال‌ها
Get PRO
مه '22
+19
در 0 کانال‌ها
Get PRO
آوریل '22
+1
در 0 کانال‌ها
Get PRO
مارس '220
در 0 کانال‌ها
Get PRO
فوریه '220
در 0 کانال‌ها
Get PRO
ژانویه '220
در 0 کانال‌ها
Get PRO
دسامبر '210
در 0 کانال‌ها
Get PRO
نوامبر '210
در 0 کانال‌ها
Get PRO
اکتبر '210
در 0 کانال‌ها
Get PRO
سپتامبر '210
در 0 کانال‌ها
Get PRO
اوت '210
در 0 کانال‌ها
Get PRO
ژوئیه '21
+1
در 0 کانال‌ها
Get PRO
ژوئن '21
+4
در 0 کانال‌ها
Get PRO
مه '21
+5
در 0 کانال‌ها
Get PRO
آوریل '21
+12
در 0 کانال‌ها
Get PRO
مارس '21
+12
در 0 کانال‌ها
Get PRO
فوریه '21
+20
در 0 کانال‌ها
Get PRO
ژانویه '21
+28
در 0 کانال‌ها
Get PRO
دسامبر '20
+467
در 0 کانال‌ها
| تاریخ | رشد مشترکین | اشارات | کانال‌ها | |
| 02 نوامبر | 0 | |||
| 01 نوامبر | 0 |
پست‌های کانال
Расписание HRB → SVO грузовики на ноябрь.
Удобный календарь из 36 рейсов 4B / RF / U3. Здесь нет рейсов 3U, Sichuan Airlines выполняемых грузовиками из TFU в SVO1, а также VI, Волга-Днепр, выполняемых из CGO, на них тоже есть места, но они не из Харбина.
Все борта грузовые, поэтому крупный объём можно отправить одним лотом - без дробления на партии, как это делают пассажирские рейсы. Также можно отправить негабаритные грузы (например, паллеты высотой более 1,55 см.). На грузовиках по грузам 1000+ ставка ниже, чем на пассажирских рейсах при сопоставимом направлении.
Ближайшие свободные места с 7 ноября, выделено на календаре жирной рамкой.
В календаре цветом показано, какой тип рейса доступен в конкретную дату.
▫️Зелёный - прямые рейсы (4B, Авиастар-Ту и RF, Ерофей), а также отдельные даты под 4B и U3, Sky Gates).
▫️Жёлтый - транзитные рейсы 4B через промежуточный хаб в UUD.
▫️Оранжевый - есть и прямой, например RF и транзитный рейс 4B.
▫️Фиолетовый - только рейсы 4B.
▫️Голубой - только рейс U3.
▫️Светло-серые ячейки - рейсов нет: 1, 2, 4, 6, 8, 11, 13, 18 ноября.
Многие рейсы и тарифы доступны в нашем онлайн калькуляторе. Если у вас есть запрос на грузовой рейс из Китая в Москву - пишите на AirMow@fsmac.ru
| 2 |  В прошлой публикации мы разобрали пять сторон работы с иностранным агентом: цену, качество, безопасность, удобство и стратегию.
Давайте копнём глубже. Допустим, у вас хороший агент, конкурентные ставки и нормальный сервис. Значит ли это, что закупка организована эффективно? Не обязательно.
Цена. Сколько на самом деле стоит ваш фрахт?
Допустим, один агент предлагает $3/кг, а другой $3,2/кг. Кажется, выбор очевиден. Но нужно помнить, что у разных подрядчиков могут быть разные надбавки за паллетный груз и разные скидки за плотность (1=167 или 1>500, например). И это меняет итоговую цену.
Есть и другой момент: оплата самому агенту. Если у вас иностранец, нужно учитывать, по какому курсу банк пересчитывает рубли.
Поэтому сравнивать нужно не только тарифы, но и итоговые расходы на перевозку. Поищите в нашем канале статью про TCO, там раскрывали эту тему.
Один хороший агент или несколько?
Работать с одним сильным партнёром удобно. Вы знаете друг друга, понимаете ожидания и можете договариваться об условиях.
Но что будет, если у него незаметно изменится ценовая стратегия (агент захочет зарабатывать чуть больше)?
С другой стороны, держать десять агентов на одном направлении и постоянно сравнивать ставки это операционно дорого: нужно иметь большой поток грузов.
Вопрос не в количестве агентов, а в том, где вам нужен основной партнёр, где стоит иметь запасной вариант и насколько быстро вы сможете переключить объём при необходимости.
Представим, что вы работаете с пятью агентами. Каждый присылает ставки в своём формате и валюте. Попробуйте быстро сравнить предложения и понять, какое действительно выгоднее.
Если менеджер каждый раз собирает данные из писем и чатов, сравнивает авиакомпании, то значительная часть времени уходит не на закупку, а на её обслуживание.
Иногда проблема не в том, что у вас мало агентов, а в том, что вы не умеете эффективно работать с теми, кто уже есть.
Прямой агент не делает вас лучше конкурентов автоматически
Предположим, вы и ваши конкуренты работаете с одним агентом и получаете примерно одинаковые ставки. Почему клиент должен выбрать вас?
Возможно, вы быстрее рассчитываете перевозку, имеете с клиентом более доверительные отношения или оперативнее решаете проблемы. А возможно, у вас нет заметного отличия от конкурентов, кроме небольшой разницы в цене.
Сам по себе доступ к иностранному агенту не является преимуществом. Если тот же ресурс доступен десяткам экспедиторов, нужно искать, в чём именно заключается ваша ценность для клиента.
Не отдавайте подрядчику то, что должно оставаться внутри вашего бизнеса
Кто в вашей компании понимает, какие агенты действительно хорошо работают на каждом направлении? Что произойдёт, если ключевой менеджер уйдёт или основной агент перестанет работать?
Если вся информация хранится в переписке, а знания существуют только в головах сотрудников, компания становится зависимой от конкретных людей и подрядчиков.
Поэтому важно не только выстраивать отношения с агентами, но и развивать собственную экспертизу, аналитику и инструменты управления перевозками. Агент должен помогать вам работать эффективнее, а не становиться единственным источником знаний о закупке.
Так какая модель закупки лучше?
Универсального ответа нет.
Кому-то достаточно одного основного агента и проверенного запасного варианта. Кому-то выгоднее работать с несколькими поставщиками. Для кого-то оптимально сочетать прямую работу с агентами и закупку через агрегаторов типа нас и наш онлайн калькулятор.
Мы не считаем, что иностранный агент хуже агрегатора или наоборот. У каждой модели есть свои плюсы и минусы.
Но стоит периодически задавать себе несколько вопросов.
▫️Действительно ли я получаю лучшую цену с учётом всех расходов? ▫️Есть ли у меня альтернатива, если основной агент подведёт?
▫️Сколько времени сотрудники тратят на закупку?
▫️И главное: даёт ли моя модель закупки какое-то преимущество перед конкурентами?
В конечном счёте вопрос не в том, у кого вы покупаете фрахт. Вопрос в том, насколько эффективно выстроена закупка и помогает ли она развивать бизнес. | 270 |
| 3 |  Сегодня утром мы писали в нашем канале в Max, что тарифы из Китая "ползут" вверх.
Тарифы из Китая на Питер сейчас растут ощутимее, чем на Москву, так как условный +1 USD за кг значительно заметнее в процентном отношении к ставке.
Интересно, что некоторые BSA-агенты предлагают на MU и China Eastern тарифы на 0,5 USD за кг ниже, чем агенты 3U, хотя объективно вылететь на MU сейчас сложно - большой бэклог, о чём мы писали пару дней назад. Актуальные тарифы, по которым принимаем букинги - на картинке. | 351 |
| 4 |  Есть довольно распространённое и опасное убеждение:
Я работаю напрямую с китайским (турецким, индийским) агентом, поэтому у меня самая эффективная закупка фрахта.
Но организация закупки фрахта многослойна. И вы знаете эти слои: цена, качество, безопасность, удобство и стратегический аспект.
▫️Цена. То, что ваш авиа агент иностранец - не гарантирует лучшую ставку. Может казаться, что он ближе к авиакомпании и аэропорту вылета, но вы можете покупать у третьего в цепочке перекупа, попасть на жадного или неэффективного менеджера даже в хорошей компании или работать с агентом, у которого изначально сильный маркетинг, но слабая закупка.
Что делать? Сравнивать предложения разных агентов и регулярно пересматривать условия. Правда, такая возможность есть не у всех. Мы уже писали об этом здесь.
▫️Качество. И здесь иностранный агент тоже не всегда лучший выбор. Даже среди китайских агентов, сотрудники которых кажутся похожими по отношению к работе и скорости реакции, они могут сильно различаться в готовности решать вопросы по вечерам и выходным. Или просто ничего не уметь.
А еще качество нельзя оценивать в отрыве от цены. Низкая ставка на старте ещё не означает, что агент хорошо «познается в беде»: например, когда на уже проданный рейс закончились места или с грузом что-то пошло не так.
▫️Безопасность. Это огромная и сильно недооценённая тема.
Во-первых, ответственность за груз во время перевозки. Китайский страховой рынок, заслуживает отдельного разговора. Мы уже касались этой темы, хоть и с грузом происходит что-то крайне редко, но когда происходит - начинаем вспоминать.
Во-вторых, коммерческая безопасность: какие данные вы передаёте подрядчику и как защищаете свои отношения с клиентами. Особенно когда агент начинает открывать собственные офисы в России.
И наконец, налоговые риски. Не забываем о запросах по сертификатам, подтверждающим право СОИДН.
▫️Удобство. Это не использование русского имени в первой рекламной рассылке и не дополнительный канал связи в WeChat или WhatsApp.
Это когда вы получаете ставки в нужном формате, валюте и с необходимыми вариантами маршрутов и условий, а не так, как удобнее агенту. При регулярном потоке заказов такие вещи часто удаётся настроить. Или когда агент может работать и с опасными, и с брендовыми товарами, и предлагать альтернативные виды доставки.
▫️Стратегия. Самый сложный слой, потому что он требует смотреть на свой бизнес на 2–3 года вперёд, даже если вы не ген-дир, а менеджер по перевозкам.
Какие данные вы раскрываете подрядчику? Как через него выстраиваете отношения с клиентами? Насколько зависите от конкретного агента? Что останется вашим конкурентным преимуществом, если другие участники рынка получат доступ к тем же возможностям?
Это уже не просто вопрос закупки фрахта. Это вопрос того, каким вы хотите видеть свой бизнес (и свой личный доход) в будущем. Ну или "как-нибудь там потом разберемся".
Мы не призываем отказываться от иностранных агентов в пользу российских агрегаторов транспортных услуг, таких как мы.
Мы предлагаем другое: смотреть на закупочную деятельность не только через призму ставки, а оценивать её комплексно - с учётом качества, безопасности, удобства и долгосрочных последствий для бизнеса, а не просто "у меня прямой китайский/турецкий/индийский агент".
Ведь иностранный агент - это всего-лишь один из способов организации закупки, а не гарантия её эффективности. | 390 |
| 5 |  Авиалиния MU, China Eastern сообщает, что в связи с низкой коммерческой загрузкой MU259 / MU6025 грузы продолжат вылетать в порядке очереди. Сокращение ёмкости обусловлено следующими факторами:
▫️Увеличенный объем топлива. Авиакомпания продолжает брать на борт большие запасы для обеспечения безопасности. До 16 марта 2027 года заправка самолетов иностранных авиакомпаний в аэропорту Пулково ограничена.
▫️Большое количество багажа. Коммерческая емкость сокращается из-за того, что пассажиры берут с собой больше багажа/
На сегодняшний день склады сильно загружены невылетевшими отправками с предыдущих дней (из-за атак БПЛА на Петербург и Ленобласть полетное расписание подверглось изменениям, многие рейсы были отменены/перенесены). Например на рейсе 23 октября вылетело 2 тонны грузов, первоначально планировавшихся к вылету 18 и 19 числа.
На данный момент задерживаются вылеты наших консолидированных и отдельных отправок.
В сложившейся ситуации мы рекомендуем использовать 3U, Sichuan Airlines из аэропорта Чэнду (TFU-LED 3U D123456). Тарифы на обе авиакомпании доступны в нашем онлайн калькуляторе, либо по запросу AirMow@fsmac.ru. | 462 |
| 6 | Небольшая приятная новость по Аэрофлоту в нашем канале в мессенджере Max. Загляните, вдруг будет полезно. | 399 |
| 7 |  В нашем бесплатном калькуляторе терминальных расходов появились тарифы Шереметьево-Карго.
Тарифы на других терминалах также постоянно актуализируются, но если вы вдруг найдёте неточность — напишите нам об этом.
Полный список доступных на текущий момент тарифов и терминалов:
▫️Кольцово, Екатеринбург
▫️АэроГруз, Владивосток
▫️Карго-Владивосток, Владивосток
▫️Пулково, Санкт-Петербург
▫️Толмачево, Новосибирск
▫️Жуковский, Москва
▫️Москва-Карго, Москва
▫️Шереметьево-Карго, Москва
Ссылка на калькулятор: https://online.fsmlogistics.ru/terminalka
Также мы обновили печатную форму с тарифами, которую вы можете отправить себе на электронную почту. | 477 |
| 8 |  Авиатарифы Китай — Санкт-Петербург в октябре 2026: почему «воздух» на Питер выгоднее, чем на Москву
В октябре 2026 года тарифы на авиаперевозки Китай - Санкт-Петербург в очередной раз выглядят заметно привлекательнее, чем тарифы на Москву.
На этой неделе на партиях от 1000 кг тариф на 3U составляет $2,4/кг, а на MU — **$2,7/кг, что почти в два раза ниже тарифов китайских перевозчиков на Москву.
Параллельно из-за атак БПЛА на Петербург и Ленинградскую область и последующих ограничений работы аэропорта Пулково на складах авиакомпаний скопился определённый объём грузов, которые сейчас вылетают в порядке очереди, - образовался бэклог на 2–3 дня.
В целом отправлять грузы в Санкт-Петербург через московские авиаузлы нет никакого смысла: выигрыша ни в тарифе, ни в транзитном времени это не даёт.
Единственное исключение - чартерные рейсы. Сейчас они доступны, хотя тарифы на Москву на пассажирке находятся на пограничном для чартеров уровне: себестоимость чартерных рейсов составляет около $3,6–3,8/кг. Если тариф на пассажирку выше - чартеры становятся хорошим решением и могут конкурировать; если ниже - чартеры в убытке, поскольку вынуждены работать по рыночному тарифу и зарабатывать только за счёт опасных грузов или паллет высотой выше 155 см - тех грузов, которые не берёт пассажирка.
Автомобильный TIR-сервис, который конкурирует с авиа на Москву, при запросе на Санкт-Петербург конкуренцию практически не составляет.
▫️Во-первых, регулярного TIR-сервиса на Санкт-Петербург сейчас нет (или о нём нам неизвестно).
▫️Во-вторых, при доставке на TIR через Москву добавляется растаможка в Москве плюс плечо до Питера, что увеличивает транзитное время почти до двух недель. И тут уже можно смотреть в сторону ЖД-сборки на Шушары, которая сейчас доезжает за 20–25 дней по тарифу в два раза дешевле TIR-сервиса.
Важно помнить, что низкий тариф TIR не гарантирует низкую итоговую стоимость. На T-Терминале в Москве сейчас серьёзный завал, и операторы TIR-сервиса стараются отправлять машины на SVO2, а там терминальные расходы близки к авиатарифу, а не к терминалам по ЖД типа Шушар или даже Ворсино/Селятино - и по ПРР, и по свободному времени, и по стоимости хранения.
В общем, пока летаем в Санкт-Петербург прямыми рейсами и не забываем про наш сервис авиаконсолидации на MU два раза в неделю. | 494 |
| 9 |  +2Большинство клиентов предпочитают минимальное вовлечение в перевозку.
Я отдаю вам перевозку, вы же профессионалы, сделайте все красиво и меня не беспокойте.
Идеальная авиаперевозка это:
✅заполнил заявку через калькулятор
✅получил груз без задержек
✅оплатил счёт.
Часто так и происходит, но иногда без участия клиента не обойтись.
Некоторые события требуют решений или действий грузовладельца: нехватка экспортных документов (например, международного контракта), необходимость товарного, магнитного или химического теста, отсутствие лицензии или разрешения. Само собой это не решается - нужно запускать вспомогательный процесс, часто платный, и согласовывать дополнительные процедуры или расходы.
А ещё размер и вес груза могут измениться - эту информацию мы получаем только при поступлении груза на терминал аэропорта отправления. Кстати, теперь мы научились получать её через API, то есть очень быстро и без посредников.
Такое изменение зачастую сопряжено с увеличением стоимости перевозки, так как авиакомпания выставляет тариф по фактическому оплачиваемому весу.
Нельзя просто ждать: если нет лицензии - её нужно предоставить или отказаться от перевозки; если нужен тест - согласовать и оплатить. Пробуксовка в согласовании напрямую влияют на срок доставки: груз может днями стоять у отправителя или на терминале в Китае. Если подрядчик сообщает о проблеме несвоевременно, это грозит задержкой, пропуском рейса или дополнительными расходами на хранение.
❗️Именно о таких событиях нужно сообщать в первую очередь. Клиент должен понимать: пока нет подтверждения, груз не движется дальше.
В нашем новом интерфейсе (уже тестируем) для этого есть отдельный жёлтый блок и оранжевая кнопка. Актуальное событие типа Action (действие) появляется автоматически и мгновенно, как только возникает, а не когда менеджер освободится и внесет данные в систему или напишет об этом письмо. Клиент подтверждает работу с отклонением - и оно сразу уходит исполнителю, без посредников.
Скоро наш новый инструмент будет доступен всем клиентам. Он позволит лучше контролировать этапы перевозки, быстрее согласовывать спорные моменты и ускорять движение товара из точки А в точку Б. Мы хотим сделать авиаперевозки еще быстрее! | 523 |
| 10 |  +2Большинство клиентов предпочитают минимальное вовлечение в перевозку.
Я отдаю вам перевозку, вы же профессионалы, сделайте все красиво и меня не беспокойте.
Идеальная авиаперевозка это:
✅заполнил заявку через калькулятор
✅получил груз без задержек
✅оплатил счёт.
Часто так и происходит, но иногда без участия клиента не обойтись.
Некоторые события требуют решений или действий грузовладельца: нехватка экспортных документов (например, международного контракта), необходимость товарного, магнитного или химического теста, отсутствие лицензии или разрешения. Само собой это не решается - нужно запускать вспомогательный процесс, часто платный, и согласовывать дополнительные процедуры или расходы.
А ещё размер и вес груза могут измениться - эту информацию мы получаем только при поступлении груза на терминал аэропорта отправления. Кстати, теперь мы научились получать её через API, то есть очень быстро и без посредников.
Такое изменение зачастую сопряжено с увеличением стоимости перевозки, так как авиакомпания выставляет тариф по фактическому оплачиваемому весу.
Нельзя просто ждать: если нет лицензии - её нужно предоставить или отказаться от перевозки; если нужен тест - согласовать и оплатить. Пробуксовка в согласовании напрямую влияют на срок доставки: груз может днями стоять у отправителя или на терминале в Китае. Если подрядчик сообщает о проблеме несвоевременно, это грозит задержкой, пропуском рейса или дополнительными расходами на хранение.
❗️Именно о таких событиях нужно сообщать в первую очередь. Клиент должен понимать: пока нет подтверждения, груз не движется дальше.
В нашем новом интерфейсе (уже тестируем) для этого есть отдельный жёлтый блок и оранжевая кнопка. Актуальное событие типа Action (действие) появляется автоматически и мгновенно, как только возникает, а не когда менеджер освободится и внесет данные в систему или напишет об этом письмо. Клиент подтверждает работу с отклонением - и оно сразу уходит исполнителю, без посредников.
Скоро наш новый инструмент будет доступен всем клиентам. Он позволит лучше контролировать этапы перевозки, быстрее согласовывать спорные моменты и ускорять движение товара из точки А в точку Б. Мы хотим сделать авиаперевозки еще быстрее! | 1 |
| 11 |  Текущая ситуация с отправками из Мумбая, BOM, Индия в РФ:
• SU, Аэрофлот: Уже полторы недели аэропорт не принимают грузы по авианакладным с префиксом 555. Вопрос до сих пор не решен.
• HY, Uzbekistan Airways, через Ташкент: ограничение на приём определённых кодов товара, которые могут застрять в транзите в Узбекистане, просим быть аккуратными.
• VN, Vietnam Airlines, через Ханой: мест почти нет до 22 октября и тариф один из самых высоких по этому маршруту
• J2, Azerbaijan Airlines: принимают грузы из Мумбаи и Дели через Баку (GYD) и далее в Москву и Санкт-Петербург. Подробнее о возможностях AZAL напишем в нашем канале в мессенджере Max - подпишитесь, чтобы не пропустить.
❓И что, на российских авиакомпаниях из Индии вообще ничего не отправить?
Аэрофлот принимают грузы только из аэропорта Гоа, GOI. Грузоотправителю необходимо зарегистрироваться в аэропорту Гоа, а доставить туда груз можно с использованием наземной перевозки (RFS), Blue Bird Airways (BZ) или IndiGo (6E).
А вот расписание следующих рейсов Волга-Днепр, VD из Мумбаи нам на текущий момент нам недоступно.
У вас есть актуальные грузы из Индии? Ждем детали на AirMow@fsmac.ru. Дадим ставку с привкусом кориандра и куркумы. | 565 |
| 12 | Одиннадцать рейсов из Турции в московский аэропорт Внуково повернули обратно на фоне ограничений в воздушной гавани, следует из данных сервиса Flightradar24.
Среди них - рейсы Turkish Airlines и AJet из Стамбула, Антальи, Измира, Бодрума и Даламана.
Рейсы TK411, TK211 TK409, TK3060, TK3002, TK3036, TK3014 и TK3154 из Стамбула, Бодрума и Антальи в Москву были направлены в аэропорт Стамбул (IST). Туда же вернется самолет TK3084 вылетевший в российскую столицу из Даламана. Рейсы VF275 Стамбул - Москва и PC1521 Измир - Москва перенаправлены в аэропорт Сабихи Гекчен (SAW).
Вечером 13 октября Росавиация сообщила, что во всех московских аэропортах введены временные ограничения на прием и выпуск воздушных судов, необходимые для обеспечения безопасности полетов. | 562 |
| 13 |  В эти выходные мы перенесли наш калькулятор на новый российский сервер. Он находится в России, но чуть менее популярный, чем Яндекс - мы сделали это для повышения безопасности в связи с недавними атаками.
Хорошая новость: наш новый калькулятор снова работает, сбоев больше нет.
Также мы обновили печатные формы, которые вы получаете после расчета ставки. Теперь они выглядят так, как на картинках. Вы получаете их в PDF формате сразу после расчета, и они всегда приходят вам на email. В мобильной версии формы тоже обновились. Как вам? | 590 |
| 14 |  Импортные авиаперевозки через Шереметьево - транзитом в аэропорты РФ.
Для импортных авиагрузов доступна схема перевозки через Шереметьево, SVO с дальнейшей отправкой под таможенным транзитом в аэропорт назначения - например, Екатеринбург, Новосибирск и другие города России. Для этого, чаще всего, используется Аэрофлот, SU, который выполняет перевозку и на первом, и на втором плече.
Агент в стране отправления при бронировании груза сразу оформляет перевозку транзитом через Шереметьево до конечного аэропорта.
Авиакомпания напрямую связывается с получателем и запрашивает документы, необходимые для оформления ВТТ (внутреннего таможенного транзита): инвойс, упаковочный лист и другие спецификации.
После подтверждения авиакомпании груз принимается к перевозке и следует через Шереметьево до аэропорта назначения, где получатель проходит таможенное оформление.
Почему это может быть выгоднее?
▫️Сокращение общего транзитного времени за счёт заранее организованной транзитной схемы.
▫️Таможенное оформление в аэропорту назначения - без необходимости проводить очистку груза в Москве.
▫️Экономия на ПРР и терминальных услугах - стоимость обработки грузов в Шереметьево может быть существенно выше, чем в региональных аэропортах.
▫️Снижение стоимости доставки до конечного получателя - особенно для компаний, расположенных далеко от Москвы.
▫️Не во все крупные города РФ есть прямое импортное авиасообщение.
Прямые рейсы в Екатеринбург и Новосибирск есть, однако на них чаще работают компании и узкофюзеляжные воздушные суда - это ограничивает возможности по загрузке и типам грузов. В Екатеринбург из Саньи летает прямой ШФ Аэрофлот, но есть определенные особенности в экспортном оформлении в Китае, о чем писали чуть раньше + рейсы 2 раза в неделю.
Преимущество схемы через Москву в том, что рейсов здесь значительно больше. Через Москву с растаможкой в Москве и последующей авто доставкой можно также отправить и грузовым самолётом, что позволяет перевозить высокие грузы (паллеты выше 155 см.), и опасные грузы. Но для этого брокер должен оформить груз в Москве.
Транзитная же схема, описанная выше, позволяет избежать сложностей с возможными таможенными досмотрами: груз проходит Шереметьево как транзитный пункт, а основные операции и таможенное оформление выполняются уже в регионе назначения. Напишите нам, если у вас есть актуальный запрос на такую перевозку на AirMow@fsmac.ru | 637 |
| 15 |  Праздники прошли, нас догнали будни (с) КМ. Тарифы на Питер существенно упали и доступны в нашем онлайн калькуляторе. | 509 |
| 16 | Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) с 1 июля 2026 года изменила правила оформления грузов (прежде всего, в рамках DAWB - прямых авианакладных). Эти изменения вызвали достаточно большое бурление экспедиторского сообщества.
❓В чем суть изменений и почему все возмущаются?
Обычно экспедитор (посредник) берет груз у отправителя, оформляет документы и передает авиакомпании. В авианакладной (AWB) часто указывают самого отправителя груза (DAWB - Direct AirWayBill), а экспедитор выступает как бы его представителем.
Новые правила IATA пробуют переложить на экспедитора больше ответственности, чем он реально хочет нести. Теперь по умолчанию (без отдельного договора, то есть автоматически) экспедитор считается грузоотправителем и несет всю связанную с этим ответственность см. ссылку. Кстати, в России эти правила досмотра грузов прописаны в Постановлении Правительства РФ № 1828 от 18.11.2025.
Экспедитор часто получает груз уже упакованным. Он не знает, что внутри - обычная одежда или, например, запрещенные опасные вещества. Он не проверяет химический состав и особо не может отвечать за то, что написал отправитель в документах. Эта новая система IATA потенциально заставит экспедитора отвечать за ложные данные, за спрятанные опасные грузы, за незадекларированные бренды.
Разные авиакомпании реагируют по-разному: некоторые говорят, что вообще не будут применять эти новые правила, другие молчат. FIATA (почти забытый нами профсоюз экспедиторов) сопротивляется. Они выпустили временные инструкции для своих членов: как проверять документы и страховаться, чтобы не попасть на деньги.
Главная претензия части участников рынка: IATA продавила эти изменения без нормального обсуждения с теми, кто будет по ним работать. Некоторые члены FIATA предлагают четко разделить: вот тут ошибся экспедитор (потерял документ), а вот тут виноват отправитель (положил какую-то запрещенку в коробку).
В своей статье в сентябрьском выпуске журнала FIATA Дэвид Вубише, Председатель Института воздушных перевозок ассоциации предлагает создать рабочую группу (IFCC), где авиакомпании и экспедиторы сядут за стол переговоров и вместе напишут нормальные правила, а не будут ставить перед фактом.
IATA хочет перестраховаться и переложить проблемы на плечи экспедиторов, но экспедиторы говорят: «Мы не можем отвечать за то, что нам приносят в закрытой коробке. Давайте сядем и обсудим это по-человечески, иначе отрасль ждет хаос и рост цен».
Экспедиторам, которые указывают себя в авианакладных настоятельно рекомендуется заключить с авиакомпаниями отдельные соглашения, чтобы не попасть под «автоматическую» ответственность . Также следует проверить страховку - покрывает ли она новые риски. Ну и продолжаем наблюдать. | 589 |
| 17 | Индийский аэропорт блокирует российские грузы
Аэропорт Мумбаи около двух недель не принимает грузы, забронированные на рейсы российских авиакомпаний, и гружёные автомобили возвращаются в пункты отправления. Грузы из Мумбаи сначала идут автотранспортом в Дели, откуда выполняются рейсы в Москву, поэтому бронь на самолёт не гарантирует отправку при отказе наземного терминала. Агент перевозчика обратился в Министерство гражданской авиации Индии с просьбой вмешаться, а 19 сентября одному из перевозчиков пришлось перенаправить рейс в Дели после отказа в обслуживании в аэропорту Нави-Мумбаи.
Для импортёров это означает дополнительные расходы на возврат машины, хранение и повторную подачу груза, которые могут увеличить стоимость доставки даже при неизменном авиатарифе. | 493 |
| 18 | Ну российских авиакомпаний, которые вылетают из Мумбаи - одна штука, название на "Волга" начинается и на "Днепр" заканчивается. | 494 |
| 19 | TK List.pdf | 599 |
| 20 |  Текущая ситуация с авиа перевозками из Турции в РФ.
Проблемы продолжаются и продолжатся ещё некоторое время, трудно назвать примерные сроки. В аэропорту IST есть разные склады временного хранения (терминалы для наземной обработки грузов): S-Sistem, Havas и Celebi. Большинство российских авиакомпаний (SU, ZF, 2S), а также Туркменские авиалинии, Т5 использовали S-Sistem.
Примерно 20 дней назад США ввели эмбарго на склад S-Sistem из-за поставок в Иран. Другие склады очень строго относятся к российским отправлениям.
Поскольку фактически Sistem закрыт, сейчас для перевозок используются только 2 основные авиакомпании, Азербайджанские Авиалинии, J2, транзит через Баку и Турецкие авиалинии, TK, прямые рейсы. Турецкие авиалинии фактически принимают только текстиль и медикаменты, по другим грузам - прикладываем список ограничений (выше).
TK подходит, если товаров нет в списке, и отправку можно оформить при наличии следующей информации:
▫️данные грузоотправителя — грузополучателя,
▫️описание товара,
▫️код ТН ВЭД (HS code),
▫️инвойс,
▫️сфера и цель использования .
SU, Аэрофлот тоже принимает только текстиль и медикаменты, но даже их нужно перепроверять. В последний раз склад отклонил медицинские тест-наборы, сославшись на то, что это «высокие технологии». Так что SU пока не стоит рассматривать как вариант.
Напишите нам на AirMow@fsmac.ru, если у вас есть актуальные грузы из Турции в РФ. | 596 |
