Рынок авиаперевозок
رفتن به کانال در Telegram
Канал, посвящённый перевозкам авиационных грузов в Россию. Главные новости, детали операционных процессов и интересные факты.
نمایش بیشتر1 809
مشترکین
+124 ساعت
+47 روز
+1930 روز
در حال بارگیری داده...
کانالهای مشابه
ابر برچسبها
اشارات ورودی و خروجی
---
---
---
---
---
---
جذب مشترکین
سپتامبر '26
سپتامبر '26
+16
در 0 کانالها
اوت '26
+34
در 1 کانالها
Get PRO
ژوئیه '26
+29
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '26
+19
در 0 کانالها
Get PRO
مه '26
+15
در 1 کانالها
Get PRO
آوریل '26
+10
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '26
+41
در 1 کانالها
Get PRO
فوریه '26
+26
در 1 کانالها
Get PRO
ژانویه '26
+22
در 1 کانالها
Get PRO
دسامبر '25
+29
در 0 کانالها
Get PRO
نوامبر '25
+46
در 1 کانالها
Get PRO
اکتبر '25
+27
در 0 کانالها
Get PRO
سپتامبر '25
+35
در 1 کانالها
Get PRO
اوت '25
+44
در 1 کانالها
Get PRO
ژوئیه '25
+40
در 1 کانالها
Get PRO
ژوئن '25
+39
در 2 کانالها
Get PRO
مه '25
+22
در 1 کانالها
Get PRO
آوریل '25
+32
در 1 کانالها
Get PRO
مارس '25
+158
در 11 کانالها
Get PRO
فوریه '25
+50
در 1 کانالها
Get PRO
ژانویه '25
+40
در 1 کانالها
Get PRO
دسامبر '24
+50
در 2 کانالها
Get PRO
نوامبر '24
+147
در 10 کانالها
Get PRO
اکتبر '24
+66
در 3 کانالها
Get PRO
سپتامبر '24
+44
در 3 کانالها
Get PRO
اوت '24
+107
در 8 کانالها
Get PRO
ژوئیه '24
+93
در 6 کانالها
Get PRO
ژوئن '24
+182
در 7 کانالها
Get PRO
مه '24
+35
در 3 کانالها
Get PRO
آوریل '24
+26
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '24
+39
در 1 کانالها
Get PRO
فوریه '24
+38
در 0 کانالها
Get PRO
ژانویه '24
+22
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '23
+33
در 2 کانالها
Get PRO
نوامبر '23
+19
در 1 کانالها
Get PRO
اکتبر '23
+22
در 1 کانالها
Get PRO
سپتامبر '23
+35
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '23
+35
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '23
+70
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '23
+20
در 0 کانالها
Get PRO
مه '23
+39
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '23
+71
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '23
+62
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '23
+61
در 0 کانالها
Get PRO
ژانویه '23
+65
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '22
+85
در 0 کانالها
Get PRO
نوامبر '22
+121
در 0 کانالها
Get PRO
اکتبر '22
+29
در 0 کانالها
Get PRO
سپتامبر '22
+17
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '22
+12
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '22
+24
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '22
+14
در 0 کانالها
Get PRO
مه '22
+19
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '22
+1
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '220
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '220
در 0 کانالها
Get PRO
ژانویه '220
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '210
در 0 کانالها
Get PRO
نوامبر '210
در 0 کانالها
Get PRO
اکتبر '210
در 0 کانالها
Get PRO
سپتامبر '210
در 0 کانالها
Get PRO
اوت '210
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئیه '21
+1
در 0 کانالها
Get PRO
ژوئن '21
+4
در 0 کانالها
Get PRO
مه '21
+5
در 0 کانالها
Get PRO
آوریل '21
+12
در 0 کانالها
Get PRO
مارس '21
+12
در 0 کانالها
Get PRO
فوریه '21
+20
در 0 کانالها
Get PRO
ژانویه '21
+28
در 0 کانالها
Get PRO
دسامبر '20
+467
در 0 کانالها
| تاریخ | رشد مشترکین | اشارات | کانالها | |
| 17 سپتامبر | 0 | |||
| 16 سپتامبر | +1 | |||
| 15 سپتامبر | +1 | |||
| 14 سپتامبر | +5 | |||
| 13 سپتامبر | 0 | |||
| 12 سپتامبر | 0 | |||
| 11 سپتامبر | 0 | |||
| 10 سپتامبر | 0 | |||
| 09 سپتامبر | +2 | |||
| 08 سپتامبر | +1 | |||
| 07 سپتامبر | 0 | |||
| 06 سپتامبر | 0 | |||
| 05 سپتامبر | 0 | |||
| 04 سپتامبر | 0 | |||
| 03 سپتامبر | +2 | |||
| 02 سپتامبر | +2 | |||
| 01 سپتامبر | +2 |
پستهای کانال
Мы еженедельно доставляем под сотню авиагрузов и считаем себя профессиональным оператором авиационных перевозок. Но кроме самой перевозки и доп. операций в стране отправления (экспортные, пикапы, магнитные тесты) мы получаем много запросов на дополнительные услуги по прибытию в Россию.
▫️А можете оплатить терминалку?
▫️А можете вывезти до двери (пока ваша Маршрутка не работает) отдельной машиной?
▫️А можете проэкспедировать груз в аэропорту?
▫️А можете поставить штамп СКК в аэропорту?
Мы часто соглашаемся и помогаем клиентам с этими дополнительными операциями.
❗️Сегодня расскажем, почему таможня не ставит штамп СКК до подачи декларации.
Мы занимаемся экспедированием, но не таможенным оформлением, и тут клиенту для организации импорта потребовался штамп СКК на авианакладной.
❓В чём была сложность?
В аэропорту нашему представителю заявили: «Штамп поставим только после подачи ДТ и получения запроса из таможни». Клиент был не согласен, дело происходило в выходные дни и был риск попадания на платное хранение, и мы решили разобраться с этим вопросом.
Мы отдельно связались с Внуковской таможней, и там подтвердили процедуру. Официального документа, регламентирующего этот момент, нет - таможня руководствуется логикой и внутренними инструкциями.
▪️Как это работает на самом деле:
Санитарные врачи (Роспотребнадзор) не могут поставить штамп «Ввоз разрешён», пока не получат официальное подтверждение информации о товаре. Таким подтверждением как раз и является поданная декларация (ДТ). То есть без ДТ инспектор просто не видит, что именно вы ввозите, и не может принять решение.
❓Бывают ли исключение?
Да, но как повезет. Если вместе с грузом прилетает оригинал фитосанитарного сертификата, это увеличивает шансы на проставление штампа. Но это не обязывает врачей его ставить - это их право, а не обязанность.
Итог:
В выходные таможня действовала строго по инструкции, но в понедельник нам повезло с пересменкой, и другая смена сделала исключение.
Так что если вам нужен штамп СКК без ДТ - запаситесь оригиналом фитосанитарного сертификата и надейтесь на пересменку, если с первого раза не получилось. Удачи!
| 2 | И с кем же теперь возить авиационные грузы из и через Стамбул в Москву? Подсказка есть на картинке выше ☝🏻
А полный ответ в нашем канале в мессенджере Max, по этой ссылке.
Подписывайтесь, чтобы не пропустить полезную информацию! | 288 |
| 3 | Интересно, что из-за проблем на S-Sistem пострадали и перевозчики из третьих стран.
Lufthansa подтвердила временную приостановку своих грузовых операций в Стамбул (IST), Анкару (ESB), Измир (ADB) и Анталью (AYT) и обратно до 30 сентября 2026 года. Источник. | 316 |
| 4 | ❗️Серьезные изменения в авиационной логистике из Турции в РФ. На складе S-SISTEM, одного из наиболее популярных бондовых складов, действующих в аэропорту Стамбула (IST) возникли сложности в обработке некоторых категорий грузов.
По итогам встреч, состоявшихся на прошлой неделе, и решений, принятых в выходные, планируется, что процедуры, которые будут применяться в S-SISTEM, будут следовать модели, аналогичной ограниченным процедурам приёма грузов, в настоящее время применяемым на складе Havaş в Турции. Ожидается, что S-SISTEM будет принимать только медицинские товары, текстиль, косметику и другие "нейтральные" категории товары, не входящие в список международных ограничений.
Если простым языком, то Аэрофлот и другие авиакомпании, работающие через S-SISTEM смогут принимать к перевозке только такую же товарную номенклатуру, что и Turkish Airlines.
Ожидается, что эти меры окажут значительное операционное влияние на авиакомпании, работающие с S-SISTEM, особенно в части процедур приёмки грузов, проверки продукции, процессов таможенного оформления, планирования отправок и общей операционной координации. | 380 |
| 5 | DHL и Alibaba.com изучат возможность интеграции логистических услуг DHL Global Forwarding в агентную ИИ-платформу Alibaba.com Accio.
Accio - это готовый к подключению и использованию корпоративный ИИ-агент Alibaba.com и агентная бизнес-команда, которая предоставляет компаниям немедленно доступную рабочую группу без необходимости программирования, предназначенную для поддержки разнообразных операционных потребностей МСП по всему миру.
Благодаря агентному подходу Accio сможет подключаться к возможностям DHL Global Forwarding по расчёту стоимости и бронированию, что позволит компаниям получать котировки на экспедирование грузов в режиме реального времени, сравнивать варианты доставки и более беспрепятственно бронировать отправления. Новая возможность - первая в запланированном наборе логистических возможностей DHL, призванных автоматизировать ключевые бизнес-задачи, повысить операционную эффективность и позволить МСП масштабироваться более эффективно.
Куо Чжан, президент Alibaba.com, сказал:
ИИ фундаментально меняет то, как компании участвуют в глобальной торговле, делая возможности, которые когда-то требовали значительных времени, экспертизы и ресурсов, более доступными для малых и средних предприятий. В Alibaba.com наше видение Accio - помогать компаниям переходить от возможностей к их реализации на всём пути торговли. Изучая способы подключения Accio к глобальным логистическим возможностям DHL, мы надеемся снизить барьеры для трансграничной торговли и помочь МСП двигаться быстрее и увереннее по мере выхода на международные рынки.
Тим Робертсон, исполнительный вице-президент по ускоренной цифровизации, DHL Global Forwarding, сказал:
Глобальная торговля становится всё более цифровой, и клиенты ожидают, что логистика будет такой же бесперебойной, как и остальные направления их деятельности. В рамках этого сотрудничества мы изучим, как передовые возможности ИИ могут обеспечить клиентам более быстрый доступ к информации, большую прозрачность и более эффективные логистические процессы. Мы видим значительный потенциал в объединении интеллектуальных цифровых платформ с логистической сетью и экспертизой DHL. | 398 |
| 6 |  بدون متن... | 332 |
| 7 |  Иногда габариты и вес авиа груза в заказе и по факту могут отличаться.
➕Клиент может заказать авиаперевозку 1200 кг, а при заборе груза у отправителя и по прибытии на терминал авиакомпании, где обязательно происходит взвешивание товара, может выясниться, что груза на 350 кг больше.
В этом случае и авиакомпания, и мы будем вынуждены пересчитать тариф в сторону увеличения и добавить стоимость доставки каждого дополнительного килограмма груза или оплачиваемого веса, если изменились габариты объемного груза и этого веса становится больше.
Чаще всего это происходит по тому же тарифу, что мы прокотировали на изначальный груз. Если изменившийся груз мы можем отправить на том же рейсе, на котором прокотировали эту отдельную авиаотправку, - а вот если нет и груз приходится переносить на следующий рейс, там тариф может поменяться, если рынок растет, как сейчас.
Это стандартный сценарий при отдельных авиаотправках, а вот при авиаконсолидации тариф за кг груза не поменяется, т.к. место в консоли более гибкое и мы, скорее всего, уже выкупили место и для дополнительных фактических и оплачиваемых кг вашего сборного груза.
➖Если же груза по факту меньше, чем забукировали, - с большой вероятностью ставка снизится. Но только в том случае, если оплачиваемый вес не перешел в другую грузовую категорию.
Сегодняшний пример: клиент забронировал перевозку из Шенженя в Москву 511 кг груза (категория 500+), по тарифу 6,16 за кг, то есть 3147 USD авиафрахт. Фактически груза оказалось 492 кг, и это уже категория 300+ и авиа тариф выше, 6.45, то есть итоговый тариф 3173 USD, хотя клиент хотел бы видеть снижение, а не повышение тарифа на 26 долларов.
Радует одно, что Dead freight при таком небольшом недоборе веса груза авиакомпания обычно не выставляет, ну либо мы решим этот вопрос с BSA своими силами.
Так что вес - это всегда точка риска, и лучше заранее закладывать небольшой запас, чтобы финальный счёт не стал неприятным сюрпризом. | 385 |
| 8 |  +1В конце сентября и в октябре в Китае отмечаются два крупных праздника. 25 сентября:
▫️традиционный Праздник середины осени (Чжунцюцзе), семейный праздник урожая и полной луны, символизирующий воссоединение, когда принято есть лунные пряники и любоваться луной.
▫️ с 1 октября начинается Национальный день - главный патриотический праздник в честь образования КНР в 1949 году, который открывает семидневную «Золотую неделю» с массовыми путешествиями по стране.
Обратите внимание на график предстоящих праздничных дней: Праздник середины осени — с 25 по 27 сентября 2026 года, Национальный день — с 1 по 7 октября 2026 года.
Эти праздники повлияют на работу китайских агентов, что прежде всего отразится на скорости получения котировок, а также рост тарифов на пикапы по Китаю. В этом аспекте будет полезно использовать наш онлайн-калькулятор, в котором всегда есть актуальные тарифы на доставку сборных грузов всеми видами транспорта и авиаперевозки. | 304 |
| 9 |  Специальное предложение для крупногабаритных и объёмных грузов (от 1000 кг, плотность менее 80 кг/м³).
▫️Авиакомпания 4B «Авиастар-Ту», рейс из Харбина (HRB) в Москву (SVO2).
▫️Тариф: 3,9 USD за кг.
▫️Прямой рейс, вылет 17.09.
Количество мест ограничено. Запросы направляйте на AirMow@fsmac.ru. | 389 |
| 10 |  В продолжение предыдущего поста хотим сообщить, что для повышения гибкости нашего сервиса авиационной консолидации мы запускаем новое направление — из Южного Китая.
Теперь отправки будут выполняться из аэропорта Шэньчжэня (SZX, Shenzhen Bao'an International Airport).
Ближайшая консоль по маршруту Шэньчжэнь — Москва запланирована на 17 сентября. Рейс выполняется авиакомпанией China Southern Airlines (CZ) прямым рейсом. Время вылета — 15:15, прибытие в Москву — в 21:00.
Тарифы остаются полностью идентичными действующим ставкам для консоли из Пекина. Поэтому при оформлении заявки через онлайн-калькулятор или по электронной почте достаточно указать «Южная консоль» или аналогичное обозначение — наш менеджер правильно обработает ваш заказ. | 418 |
| 11 |  📦 Авиаконсолидация vs Индивидуальная отправка: что выбрать?
Мы продолжаем предоставлять сервис авиационной консолидации из Китая в РФ:
📍 Пекин → Москва — 3 рейса в неделю
📍 Шанхай → Санкт-Петербург — 2 рейса в неделю
📍 Пекин → Екатеринбург — 1 рейс в неделю
Этот сервис закрывает потребности большинства грузоотправителей, особенно, если есть задача удешевить доставку, но у него есть свои особенности.
Давайте разберёмся.
Преимущества консолидации:
▫️Гарантированное место на борту
Мы выкупаем емкость под нашу консоль заранее, поэтому ваше место в ВС не «перекупят» в последний момент по Must-go тарифу. Место закреплено за вами.
▫️Фиксированная цена на 1–2 недели
Ставка не привязана к колебаниям spot ставок на авиафрахт и в нынешнее время это особенно важно. Даже если отправитель задержит груз на пару дней, цена останется прежней - без перекотировки.
▫️Ощутимая экономия
В консоли нет минимальных сборов авиакомпаний, которые всегда присутствуют при индивидуальной отправке. Итоговая стоимость перевозки значительно ниже.
Объективные ограничения:
▪️Привязка к аэропорту отправки
Консолидация выполняется только из конкретного города (Пекин или Шанхай). Если поставщик находится далеко, доставка по Китаю может занять дополнительное время.
▪️Зависимость от состава консоли
На общий срок могут повлиять особенности других грузов — например, досмотр или сложное оформление документов. Мы делаем всё, чтобы минимизировать эти риски, но полностью исключить их нельзя.
На прошлой неделе был кейс: груз был готов 5.09, а клиент хотел вылет в консоли 10.09. Расстояние от места загрузки до аэропорта отправки консолидации — 2200 км. Физически доставить груз в консоль к этому сроку крайне сложно.
Да, можно было бы отправить из более близкого аэропорта. Но это уже будет отправка по отдельной авианакладной, а не консолидация, и стоимость вырастет в разы. К, сожалению, не получится получить только преимущества сервиса авиаконсолидации и обеспечить такую же гибкость вылетов, которую дает отдельная отправка груза. Этот груз вылетит только 13.09.
У консолидации больше плюсов, чем минусов. Но важно помнить: этот сервис — не про сверхсрочность. Если клиенту критичны сжатые сроки, а цена вторична — лучше выбрать индивидуальную отправку.
При этом, если груз находится непосредственно в Пекине или Шанхае, срок доставки в консоли будет практически идентичен отдельной отправке (разница — буквально несколько часов). А вот если груз в Гуанчжоу — здесь уже приходится выбирать между скоростью и стоимостью.
Выбор всегда есть. Мы готовы предложить оптимальное решение под любую задачу. | 382 |
| 12 |  Рабочие тарифы авиакомпаний с пассажирскими рейсами и отсутствием серьезных бэклогов. | 526 |
| 13 | Многие наши клиенты спрашивают, что конкретно нужно сделать, чтобы перейти на работу через ГИС ЭПД, если они ещё не начали это процесс.
1. Заключение доп. соглашения
Для начала работы через ГИС ЭПД необходимо подписать с нами дополнительное соглашение, см. прикрепленный документ word.
2. Оформление документов в зависимости от типа перевозки
Если клиент привлекает российского экспедитора (в том числе нашу компанию), весь документооборот ведётся строго через ГИС ЭПД. При этом:
Для международных перевозок — через систему оформляются Поручение экспедитору и Экспедиторская расписка. Международный транспортный документ (CMR, AWB, SMGS, MBL) остаётся на бумажном носителе.
Для внутрироссийских перевозок — через систему оформляются Поручение экспедитору, Экспедиторская расписка, а также ЭТРН (электронная транспортная накладная).
Для белорусских клиентов: оформление Поручения экспедитору и Экспедиторской расписки производится на бумаге, без использования ГИС ЭПД.
3. Данные нашего идентификатора в системе
ID / GUID участника ЭДО:
2BM-7721248723-2012052808352188062630000000000
Оператор ЭДО/ЭПД: АО «ПФ «СКБ Контур» (система Диадок / ЭПД Контур Логистика)
Номер записи в реестре ГОСЛОГ: GL-B044-00112-00/00005451
Дата размещения записи в реестре: 27.04.2026
Напишите нам на AirMow@fsmac.ru, если у вас остались дополнительные вопросы. | 615 |
| 14 |  Предлагаем специальные цены на вылеты из Пекина в Москву в начале следующей недели.
Актуальные тарифы смотрите на картинке, действуют только для коробочного груза.
Благодаря выкупаемой емкости, стоимость перевозки небольших грузов сопоставима с тарифами для веса 1000+ кг!
Особенности нашего предложения:
▫️Мы самостоятельно выбираем дату вылета из трёх доступных: 7, 8 или 9 сентября
▫️Мы сами определяем авиакомпанию среди двух вариантов: MU или CA.
▫️Вылет осуществляется из Пекина — либо из аэропорта PKX, либо из PEK, прибытие SVO1/SVO2.
Всё остальное стандартно: прямые рейсы, перевозка по MAWB, никаких скрытых платежей и дополнительных требований к документам.
Данные рейсы уже добавлены в наш онлайн-калькулятор. Если остались вопросы - пишите на AirMow@fsmac.ru | 539 |
| 15 |  +2Много лет мы развиваем наш онлайн-калькулятор тарифов. Он позволяет быстро получить стоимость перевозки и разместить букинг без долгой переписки с менеджером и ожидания ответов. Сотни клиентов ежедневно используют его в своей работе с авиагрузами.
Но мы всегда знали, что котировка и размещение букинга — это только начало перевозки. Причем довольно небольшая ее часть.
Даже если груз летит по прямому маршруту и сам перелет занимает несколько часов, до и после него происходит гораздо больше.
Нужно связаться с отправителем и подтвердить готовность груза, проверить документы, организовать забор, доставить груз на терминал, пройти экспортное оформление, передать груз авиакомпании, дождаться вылета и прилета, пройти терминальную обработку, таможню и организовать доставку по России.
И на каждом из этих этапов что-то происходит.
Для кого-то достаточно знать только то, что груз забрали тогда-то и привезли тогда0то. Но для большинства клиентов именно четкость работы на всех этапах и есть одна из главных ценностей логистической компании.
Сейчас получить эту информацию можно только одним способом: написать менеджеру или позвонить и спросить, что происходит с грузом.
Мы решили это изменить.
Мы разработали сервис, который собирает информацию о перевозке из рабочих коммуникаций и переносит ее в одно место — в личный кабинет клиента. Не просто "вылетел - прилетел", а на всех этапах, посмотрите на скриншоты.
Вместо десятков email писем, звонков, сообщений в WeChat и Telegram/WhatsApp/Max клиент сможет видеть историю и текущий статус перевозки непосредственно в своем заказе.
Причем это не просто просмотр статусов. Сервис работает и в обратную сторону: клиент сможет подтверждать дополнительные операции и расходы, передавать инструкции и ставить задачи, когда от него требуется решение. Пласт работ очень большой, но это все для существенного увеличения visibility процесса международной авиаперевозки.
Сейчас мы заканчиваем разработку и проводим внутреннее тестирование.
Этой осенью сервис появится в личных кабинетах наших клиентов на online.fsmlogistics.ru.
Это следующий шаг в развитии нашего онлайн-сервиса: от получения тарифа и размещения букинга — к управлению всей перевозкой. | 690 |
| 16 | На 27.08 ищем тяжелый груз 1000+, 1>500.
Маршрут Shanghai, PVG - Санкт-Петербург, LED.
Авиакомпания MU, China Eastern, прямой рейс. | 575 |
| 17 | В авиационной логистике существует множество неэффективных процессов. Часть из них связана с невнимательностью к деталям или недостаточно высоким профессионализмом исполнителей.
Мы все знаем, что грузовые места высотой более 155 см не принимаются на борт пассажирских воздушных судов. Для их перевозки приходится использовать грузовые самолёты (например, из Китая это VI, «Волга-Днепр», 4B Авиастар-ТУ) либо грузовые борты авиакомпаний 3U, Sichuan Airlines.
Однако по таким условно-негабаритным грузам тарифы на авиадоставку выше, консолидация практически не используется, а расписание вылетов значительно уступает пассажирским рейсам (где полёты выполняются ежедневно).
👍Вот реальный кейс: клиент предоставил упаковку с габаритами (ДxШxВ) одного из мест 210x80x160 см. Почти как двухкамерный холодильник.
У невнимательного менеджера такой груз автоматически ассоциируется исключительно с отправкой на грузовом борте. А значит, стоимость перевозки окажется почти на доллар за килограмм выше, чем на пассажирском рейсе.
✈️ Однако данное грузовое место вполне можно отправить и пассажирским бортом, поскольку размеры ULD варьируются в зависимости от типа воздушного судна: 3,15×2,4×1,58 м - 3×2×1,55 м . Таким образом, если коробку, паллету или ящик можно перевернуть (поставить на бок), отправка обычной «пассажиркой» становится возможной.
Но опытные авиаэкспедиторы знают, что это работает не через любой аэропорт. Например, в аэропорту TFU, Чэнду система досмотра имеет ограничение по ширине пропускаемого груза — не более 170 см. Иными словами, на борт загрузить можно, а на грузовой склад аэропорта для оформления — затащить не получится.
❗️Обязательно уточняйте, допускает ли груз переворот. Заказчик часто отказывает в этом по причине особенностей товара, например, он не подлежит кантовке или перекладке. Но иногда переворот возможен.
Даже на буржуйском сервисе cargo.one, о котором мы писали тут в калькуляторе даже предусмотрена отдельная галочка «Turnable» — то есть это базовый вопрос для всех высоких грузов.
Сложно даже представить, сколько таких «неперевёрнутых» мест улетает грузовыми рейсами только потому, что кто-то недосмотрел, не подумал или не обратил внимания. На этом одни зарабатывают, а другие — переплачивают.
Задача авиационного экспедитора — проявлять внимательность и заботиться о бюджете клиента. Мы можем и должны зарабатывать на доставке, но оправданно это лишь в том случае, если вы нашли и реализовали возможность оптимизировать транспортные расходы клиента, а не вынудили его переплачивать за чужую невнимательность. | 777 |
| 18 |  Стамбул возглавил рейтинг европейских аэропортов по объёму грузоперевозок по итогам первой половины 2026 года.
Хабу удалось преодолеть отметку в миллион тонн грузов, показав при этом двузначный прирост относительно аналогичного периода прошлого года. Как сообщает Air Cargo News со ссылкой на данные ACI Europe, турецкий узел сместил с первой позиции Франкфурт, став самым загруженным грузовым аэропортом региона.
Столь убедительные показатели — отражение тектонических сдвигов в глобальной логистике. Затяжная геополитическая напряжённость на Ближнем Востоке, включая вооружённые конфликты и ограничения воздушного пространства, вынуждает перевозчиков уходить от традиционных маршрутов через аравийские хабовые аэропорты.
Турция расположена на стыке Европы, Азии и Ближнего Востока — достаточно близко, чтобы аккумулировать спрос, но при этом на безопасном удалении от зон турбулентности. Именно это и сделало её идеальной альтернативной точкой маршрутизации
, — поясняет Ким Экстрём, глобальный операционный директор авиационного направления Shipco Transport.
Ключевой грузовой оператор аэропорта, Turkish Airlines, связал успех с устойчивостью собственной сети и инфраструктуры в период рыночных потрясений. В официальном заявлении авиакомпания подтвердила рост объёмов перевозок на 11,3 %, а выручка от грузовых услуг взлетела на 58 % в годовом исчислении, достигнув почти 1,3 миллиарда долларов.
Тем временем Франкфурт отступил на вторую строчку, столкнувшись с комплексом проблем: спад деловой активности в еврозоне, трудовые протесты, нехватка флота из-за ограничений по мощностям и перестройка товарных потоков.
Ближневосточный кризис также спровоцировал появление новых прямых связей между Азией, Африкой и Европой, что дополнительно сократило объём мощностей, обслуживающих этот регион. | 657 |
| 19 | +1 В связи с участившимися запросами со стороны участников ВЭД, китайские таможенные органы опубликовали обновленный перечень товаров, классифицируемых как продукция двойного назначения (см. файл во вложении).
❓Это вызвало ряд вопросов у импортеров и логистических компаний относительно того, как возить такие грузы и как их оформлять.
1. Условия перевозки товаров двойного назначения
Экспортерам таких грузов в обязательном порядке необходимо предоставлять «Экспортную лицензию на товары и технологии двойного назначения Китайской Народной Республики», выдаваемую Министерством коммерции КНР (см. второй документ во вложении). Без этого документа отправка товаров из страны невозможна.
Для рассмотрения возможности конкретной перевозки также потребуется детальное предоставление характеристик продукции для внутренней проверки перевозчика.
2. Перевозка товаров, попавших под санкции, но не являющихся двойного назначения
Относительно запроса о возможности транспортировки товаров, которые фигурируют в санкционных списках, но формально не относятся к категории двойного назначения, ответ остается открытым: решение будет приниматься индивидуально после изучения полного пакета документов и характеристик груза. То есть некоторые агенты авиалиний могут принимать такие грузы после дополнительной проверки, либо отказывать в этом.
3. Ограничения, связанные с отправителем или получателем
Наиболее жесткое требование касается сторон сделки. Если компания-отправитель или импортер включены в санкционные списки из-за своей вовлеченности в военную деятельность, Министерство коммерции КНР отказывает в выдаче экспортной лицензии.
Соответственно, без наличия данной лицензии вывоз продукции двойного назначения для таких контрагентов категорически запрещен.
Таким образом, участникам рынка рекомендуется заблаговременно проверять как статус своей продукции, так и контрагентов по сделке, чтобы избежать отказов в лицензировании и простоев грузов на таможне. | 801 |
| 20 |  Бенчмарк тарифов на авиаперевозки, на этот раз по грузам 500+. Публикуем тарифы на коробочный товар, а также паллетный груз, где высота паллет 1,6 и нужен грузовик. Обратите внимание на опцию через Вьетнам, последняя в таблице. | 669 |
