Ракурс. История и даты.

17 июня 1934 года состоялся первый испытательный полёт самолёта АНТ-20 («Максим Горький»), лётчик-испытатель М. М. Громов. АНТ-20 «Максим Горький» — советский 8-моторный пассажирский самолёт, самый большой самолёт своего времени с сухопутным шасси. В октябре 1932 года в группе писателей и журналистов, возглавляемой М. Е. Кольцовым, в день 40-летнего юбилея литературной деятельности Максима Горького родилась идея построить агитсамолёт, назвав его в честь писателя «Максим Горький». Возглавил работу по проектированию и постройке самолета А. Н. Туполев. АНТ-20 был создан на основе огромного опытного бомбардировщика ТБ-4 (АНТ-16). Самолет отличался от него несколько большими размерами, количеством двигателей (8 вместо 6) и должен был нести на 1500 кг большую полезную нагрузку, а также эксплуатироваться с относительно небольших аэродромов. Силовая установка состояла из восьми двигателей М-34ФРН по 900 л. с. каждый (общая мощность 7200 л. с.). Шесть двигателей располагались на двух консолях крыла, два — в тандемной установке над фюзеляжем. На борту находились разнообразные средства агитации, в том числе громкоговорящая радиоустановка «Голос с неба», радиопередатчики, киноустановка, фотолаборатория, типография, библиотека и др. Самолёт был оснащён пневматической почтой, позволяющей экипажу обмениваться записками между собой и с журналистами-агитаторами, находящимися на борту. Второй полёт состоялся через два дня над Красной площадью во время встречи челюскинцев. Пилотировал самолёт также М. М. Громов. Следующий пролёт над Красной площадью был осуществлён на параде 1 мая 1935 года, АНТ-20 в тот день эскортировали два истребителя И-5. На самолёте во время визита в СССР совершил полёт Антуан де Сент-Экзюпери. Просуществовал самолёт чуть больше года. 18 мая 1935 года произошла катастрофа, когда во время демонстрационного полёта на центральном аэродроме столицы в АНТ-20 врезался сопровождающий его истребитель И-5. Погибло 49 человек. Об этой катастрофе я рассказывал у себя на канале. После крушения АНТ-20 было решено построить второй, улучшенный экземпляр АНТ-20бис. Была убрана тандемная установка, и восемь М-34ФРН заменены на шесть М-34ФРНВ мощностью 1000/1200 л. с. Постройка нового самолёта завершилась в 1938 году. Но и эта машина 14 декабря 1942 года потерпела катастрофу недалеко от Ташкента по вине пилота, налетав 272 часа. Погибли все 36 человек на борту. Планировалось построить ещё 18 самолётов АНТ-20 бис, однако ни он, ни АНТ-20 так и не были запущены в серию.

Небо, самолёт, девушка!

16 июня 1963 года стартовал космический корабль «Восток-6» с Валентиной Терешковой, первой в мире женщиной-космонавтом. Терешкова Валентина Владимировна - пилот космического корабля «Восток-6», лётчик-космонавт СССР № 6; первая женщина-космонавт планеты Земля, 10-й космонавт мира. «Восток-6» — шестой и последний советский пилотируемый космический корабль из серии «Восток». При вмешательстве Никиты Сергеевича Хрущева и молчаливом согласии Сергея Павловича Королева, Мстислава Всеволодовича Келдыша и Николая Петровича Каманина, вопреки заключению врачебной комиссии, космонавтом № 1 среди женщин была определена Валентина Терешкова. Решающей причиной было социальное происхождение Терешковой. Скорее всего, сыграло роль то, что Валентина Владимировна была по базовому образованию ткачихой, а представительницы текстильной промышленности занимали во внутренней политике Хрущева одно из важнейших мест. Это, конечно, был не лучший вариант отбора. Орбитальный полет Терешковой планировался на трое суток. Специально для полёта Терешковой была разработана конструкция скафандра, приспособленная для женского организма, некоторые элементы корабля также были изменены под возможности женщины. Позывной Терешковой на время полёта был «Чайка». Одновременно с «Востоком-6» в космосе находился космический корабль «Восток-5», который пилотировал космонавт Валерий Быковский. В этом совместном вылете решались задачи медицинского, технического и политического характера. Изучалось влияние космического полёта на организмы мужчины и женщины, в частности, в этом полёте была окончательно решена проблема питания космонавтов. Терешкова, по данным телеметрии и телевизионного контроля, перенесла полет в основном удовлетворительно. Переговоры с наземными станциями связи велись вяло. Она сильно ограничивала свои движения. Сидела почти неподвижно. У нее явно отмечались сдвиги в состоянии здоровья вегетативного характера. Часть заданий и работы по кораблю она не выполняла. Посадка корабля «Восток-6» прошла в районе Джезказгана в Казахстане. Валентина Терешкова все бортовые запасы пищевых продуктов из рациона космонавта раздала местным жителям, окружившим ее. Сама она пила кумыс и ела пищу, переданную ей казахами, нарушив таким образом все предписания врачей и план исследований. Сергей Павлович Королев после полета Терешковой в сердцах произнес: «Ни одной бабы больше в космосе!». Впрочем, советское политическое руководство подобные тонкости мало интересовали — Хрущев получил новую возможность покрасоваться с космонавтами на трибуне Мавзолея и заявить о научно-техническом превосходстве СССР. Следующий полёт женщины в космос, Светланы Савицкой, состоялся через 19 лет, в августе 1982 года.

16 июня 1903 года — дата основания «The Ford Motor Company». В тот день молодой американский инженер Генри Форд открыл автомобильную фирму, ставшую впоследствии одной из крупнейших в мире. Первым автомобилем, произведенным компанией, стал Ford Model A, который поступил в продажу в июле 1903 года. За первые 15 месяцев было продано 1 750 единиц этой модели. А уже в 1908 году компания представила Ford Model T, который стал первым массовым автомобилем, доступным для среднего класса. Он был настолько популярен, что к 1918 году половина всех автомобилей в США были Model T. В начале эпохи автомобилестроения завод Форда выпускал дешёвые автомобили. Компания Ford стала известна как первая в мире автомобильная компания, применившая классический автосборочный конвейер, запущенный впервые 16 августа 1913 года. В 1926 году Ford Motor Company стала одной из первых компаний в мире, которая ввела пятидневную рабочую неделю и восьмичасовой рабочий день. В конце 1930-х годов компания не пользовалась доверием американских военных из-за нескрываемых пронацистских симпатий основателя. Ford построил на территории нацистской Германии производство, которое выпустило для нужд вермахта 12 тыс. гусеничной и 48 тыс. единиц колёсной техники. Руководитель компании был награждён высшей наградой нацистской Германии. Тем не менее, со вступлением США во Вторую мировую войну компания начала выпуск армейских грузовиков и джипов для американских войск. В сентябре 1945 года компанию возглавил Генри Форд II, внук основателя компании. Именно при нем компанией были представлены на рынок такие удачные модели, как Thunderbird (1954 год), Falcon (1960 год) и Mustang (1964 год). В 1970-х годах компания начала терять позиции на рынке США, ее активно теснили японские производители. 1980 год Ford закончила с чистым убытком в 1,54 млрд долларов. В начале 1980-х годов были закрыты несколько заводов и сокращено более 100 тысяч рабочих. В 1980-х годах Ford приобрёл Jaguar Cars, Aston Martin, Volvo Cars, Land Rover. В 2000-х годах эти бренды были проданы, а бренд Mercury закрыт. Сегодня Ford Motor Company - четвёртый в мире производитель автомобилей по объёму выпуска за весь период существования. Штаб-квартира компании располагается в городе Дирборн в пригороде Детройта в штате Мичиган. Компания Ford Motor уже на протяжении более чем 100 лет контролируется семьёй Фордов, являясь, таким образом, одной из наиболее крупных компаний, находящихся под семейным контролем, в мире. В то же время, Ford Motor Company является публичной компанией, акции которой котируются на Нью-Йоркской фондовой бирже. По данным за 2025 год, Ford Motor заняла 19-е место в списке крупнейших компаний США по размеру выручки и 36-е — в списке крупнейших компаний мира.

15 июня 1960 года состоялся первый полет вертолета Ми-10, экипаж Р.И.Капрэляна. Ми-10 (по классификации NATO: «Harke») — советский тяжёлый транспортный вертолёт (летающий кран), предназначенный для транспортировки грузов на внешнем подвесе и строительно-монтажных работ. Создан со значительным использованием узлов и конструкций от Ми-6. 20 февраля 1958 года правительство СССР распорядилось приступить к проектированию «летающего крана» на базе Ми-6. В процессе проектирования задание было дополнено требованием по перевозке крылатых и баллистических ракет, что и стало основной задачей Ми-10. Сохранив силовую установку и схему управления Ми-6, конструкторы заменили фюзеляж вертолёта новым — узким и низким. А для перевозки «целевых» грузов были установлены удлиненное шасси с большой грузовой платформой. Для оценки летно-технических характеристик при полетах с крупногабаритными грузами на платформе был построен специальный контейнер. Испытания проходили очень успешно, и уже в четвертом полете вертолет преодолел расстояние 3000 км (с промежуточными посадками). С 5 марта 1964г. серийно производился на Ростовском вертолётном заводе. Первые три опытные машины были построены на Московском вертолётном заводе. Однако практика показала, что транспортировка грузов на платформе между стойками была не всегда удобна, что привело к ограниченному выпуску — всего 24 экземпляра Ми-10. А в 1965 году была разработана новая модификация, Ми-10К (Кран) специально для строительно-монтажных работ. В 1967 году Ми-10К летал на авиашоу в Париже, а производство началось в 1975 году. В период 1975—1976 годов было выпущено 17 машин и 4 переоборудовано из базовых Ми-10. Всего же было изготовлено 55 вертолётов всех модификаций. Вертолёты Ми-10 и Ми-10К активно применялись для транспортных перевозок, монтажа буровых установок в газо-нефтепромышленных районах Восточной Сибири и Крайнего Севера, а также для выполнения уникальных монтажных работ при строительстве промышленных объектов и установок телевизионных вышек. Дольше всего Ми-10 прослужили в парке авиакомпании UTair. Там по состоянию на середину 2009 года числилось восемь вертолётов типа Ми-10К. Хотя Ми-10 не стал массовым, как, например, Ми-8, его вклад в советское вертолетостроение трудно переоценить. Он заложил основы для развития тяжелых транспортных вертолетов, которые стали визитной карточкой ОКБ Миля.

15 июня 1946 года состоялось первое публичное выступление пилотажной группы Blue Angels. «Голубые ангелы» (Blue Angels) — авиационная группа высшего пилотажа Военно-морских сил США. 24 апреля 1946 главнокомандующий ВМС США адмирал Честер Нимиц издал директиву, в которой указывалось на формирование команды показательных выступлений с целью повышения морального духа флота, демонстрации мощи военно-воздушной техники флота, и поддержания интереса общественности к морской авиации. Первое выступление прошло на территории бывшего муниципального аэропорта Крейг в Джексонвилле, Флорида. Группа летала на трёх истребителях Gruman F6F Hellcat (четвёртый F6F-5 находился в резерве). Так впервые появилось в небе сочетание двух цветов: синего и золотого - ставшее визитной карточкой элиты пилотов ВМС США. В августе «Ангелы» пересели на Grumman F8F Bearcat, в следующем году в команде было уже четыре пилота, затем — пять. В 1950 году группа была временно расформирована, а её пилоты отправлены на Дальний Восток для участия в Корейской войне (этот шаг был вызван нехваткой лётного состава). В 1951 году «Голубые ангелы» были сформированы вновь. С 1957 года группа выступала на сверхзвуковых самолетах F11F-1 Tiger, с 1969 года — на самолетах F-4E Phantom, затем — на A-4F Skyhawk. С 1986 года группа летает на истребителях-бомбардировщиках F/A-18 Hornet. Все самолёты приписаны к действующим авианосцам и могут быть подготовлены к участию в боевых действиях за 72 часа. История авиации знает немало моментов, когда политика отступала перед профессиональным братством пилотов. Одним из самых ярких и символичных таких эпизодов стал короткий, но незабываемый визит «Голубых Ангелов» в подмосковную Кубинку в начале сентября 1992 года. Уже на подлёте к Москве американцев сопровождали российские истребители — легендарные Су-27 из пилотажной группы «Русские Витязи» и МиГ-29 пилотажной группы «Стрижи». «Голубые Ангелы» провели в России два незабываемых выступления. Вначале американские «Хорнеты» и российские «Сухие» с «МиГами» демонстрировали своё искусство друг для друга и для восторженной публики непосредственно на авиабазе Кубинка. А 5 сентября 1992 года, в честь Дня города, «Ангелы» выступили на масштабном авиашоу в Тушино. Тот визит стал хрупким мостом, построенным в уникальный исторический момент, когда казалось, что небо действительно может стать общим для всех, кто его любит.

15 июня 1943 года состоялся первый полет самолета Arado Ar 234 Blitz. Arado Ar 234 Blitz («Блитц», «Молния») — немецкий реактивный бомбардировщик времён Второй мировой войны. Это первый в мире реактивный бомбардировщик и первый реактивный бомбардировщик, участвовавший в боевых действиях. Проектирование этого самолёта началось еще в 1940 году под руководством В. Блюма. На первом экземпляре, поднявшемся в воздух, так же, как и на последующих семи опытных образцах, для взлета использовалась сбрасываемая стартовая тележка, а для посадки убирающаяся лыжа. Однако последующие опытные образцы и все серийные самолеты были оборудованы обычным трехколесным шасси с носовой опорой. Максимальная скорость самолета составляла 750 км/час при полете на высоте 6000 м. Практический потолок самолета 11 700 м, взлетный вес 8400 кг, бомбовая нагрузка 1500 кг. Осенью 1944 года первые Ar 234B начали поступать на вооружение. Впервые в боевых условиях самолёт был применён 2 августа 1944 года. Пилотируемый лейтенантом Эрихом Зоммером разведчик за 1,5 часа сфотографировал весь район высадки войск противника в Нормандии. Ar 234 использовался люфтваффе с ноября 1944 года в качестве разведчика, а с декабря 1944 года наносил удары по войскам антигитлеровской коалиции. Первые миссии включали в себя атаки в Нидерландах, в доках Антверпена и на железнодорожной станции Брюсселя. Ar 234 продолжал выполнять боевые задачи вплоть до капитуляции Германии 8 мая 1945 года. В конце Второй мировой войны два трофейных экземпляра Ar 234 были вывезены в Советский Союз для восстановления и лётных испытаний. На сегодняшний день сохранился только один Ar 234 — вариант бомбардировщика B-2 с серийным номером производителя 140312, который находится в Смитсоновском институте в Сьютленде, штат Мэриленд (США).

И еще немного фотозарисовок из Стамбула.

14 июня 2013 года состоялся первый полёт дальнемагистрального широкофюзеляжного пассажирского самолёта Airbus A350 XWB. Лайнер поднялся в воздух из Тулузского международного аэропорта «Бланьяк» в 10:00 по местному времени. Полет проходил над территорией юго-западной Франции. Экипаж: главный лётчик-испытатель Airbus Питер Чендлер и шеф-пилот программы А350 XWB Ги Магрэн. С ними в кабине также находился Паскаль Верно, инженер-испытатель программы А350XWB. Airbus A350 XWB (Extra Wide Body — сверхширокий фюзеляж) — семейство дальнемагистральных широкофюзеляжных двухдвигательных пассажирских самолётов, разработанных концерном Airbus в качестве замены A330 и A340. Анонсировав проект Boeing 787 Dreamliner, корпорация Boeing заявила, что более низкая стоимость эксплуатации этого самолёта нанесёт серьёзный удар по позициям Airbus A330. В 2004 году Airbus выделила 4 млрд евро на разработку новой модели, названной A350. А в 2006 году Airbus переработала проект и переименовала его в A350 XWB. Компания заявила, что самолёт будет более экономичным, а его эксплуатационные расходы будут на 8 % ниже, чем у Boeing 787 Dreamliner. Самолет может перевозить от 250 до 350 пассажиров в типовой трёхклассной конфигурации, с максимальной вместимостью 440—550 пассажиров в зависимости от модификации. Позиционируется производителем как наиболее тихий: по сравнению с предыдущими поколениями самолётов шум от звукового следа меньше на 40 %; также на 25 % меньше показатель по выбросам CO₂. Это первый самолёт Airbus, в котором фюзеляж и крыло в основном изготовлены из углепластика. Первый сертификат типа был выдан 30 сентября 2014 года Европейским агентством по авиационной безопасности на вариант A350-900 с двигателями Rolls-Royce Trent XWB. Стартовым заказчиком A350 является Qatar Airways, которая заказала 80 самолётов. А 15 января 2015 года A350 XWB, принадлежащий авиакомпании Qatar Airways, отправился в первый коммерческий рейс — из Дохи во Франкфурт-на-Майне. Первой из европейских авиакомпаний, заказавших Airbus A350, стала Finnair. А 29 февраля 2020 года первый широкофюзеляжный самолёт Airbus A350 (A350-900) получила авиакомпания «Аэрофлот». Семейство A350 включает модели A350-900, A350-1000 и грузовой вариант A350F. На сегодняшний день построено уже более 600 самолетов Airbus A350 XWB.

14 июня 1985 года в деревне Шенген в Южном Люксембурге представители пяти стран заключили Шенгенское соглашение. Шенгенское соглашение — соглашение об упрощении паспортно-визового контроля на границах ряда государств Европейского союза. Важнейшее последствие соглашения — образование Шенгенской зоны. В пределах зоны движение людей осуществляется, как правило, без паспортно-визового контроля на внутренних границах. Соглашение о постепенном отказе от пограничного контроля было подписано представителями Бельгии, Люксембурга, Нидерландов, Франции и ФРГ на судне «Принцесса Мари-Астрид» посреди Мозеля, в месте схождения границ Люксембурга, Франции и ФРГ и получил название по ближайшей к этому месту деревне Шенген. Точка схождения границ именно этих трёх стран была выбрана в связи с тем, что аналогичное законодательство об отмене паспортного контроля к тому времени уже применялось странами Бенилюкса. Соглашение вступило в силу 26 марта 1995 года. В 1990 году теми же пятью государствами была подписана Конвенция о введении в действие и применении Шенгенского соглашения. Именно этой конвенцией было предусмотрено создание Шенгенской зоны с полной отменой регулярного паспортного контроля, унифицированной визовой политикой для владельцев обычных паспортов, полицейским и судебным сотрудничеством. Соглашение заработало в 1995 году для семи стран (к первоначальным участникам присоединились Испания и Португалия). 1 мая 1999 года вступил в силу Амстердамский договор, внёсший изменения в Европейский союзный договор. В соответствии с V разделом обновлённого договора положения Конвенции о введении в действие и применении Шенгенского соглашения были включены в законодательство ЕС. Соответствующий раздел европейского законодательства заместил Шенгенское соглашение и получил собирательное название Шенгенского законодательства. Новые члены ЕС не подписывают Шенгенское соглашение как таковое: они обязываются исполнять Шенгенские правила как часть законодательства ЕС, которое они должны принять целиком при вступлении. Изменения в Шенгенское законодательство вносятся не в соответствии с условиями, которые были определены в исходном соглашении, а в рамках законодательной процедуры ЕС. На сегодняшний день в Шенгенскую зону входит уже 29 стран.

Босфор — пролив между Европой и Малой Азией, соединяющий Чёрное море с Мраморным. По одной из наиболее распространённых легенд, пролив получил своё название благодаря дочери древнейшего аргивского царя — прекрасная возлюбленная Зевса по имени Ио была превращена им в белую корову, чтобы избежать гнева его жены Геры. Несчастная Ио избрала водный путь к спасению, нырнув в синеву пролива, который с тех пор и называется «коровьим бродом» или Босфором. Босфор является одним из важнейших проливов, так как обеспечивает доступ к Средиземному морю и мировым океанам большой части России, Украины, странам Закавказья и юго-восточной Европы. Ну, и, конечно, Босфор – это сердце Стамбула. А прогулка на яхте по Босфору – особое удовольствие.

Я не слишком люблю Турцию. Но Стамбул – это, конечно, особенное место. Город с особой многовековой историей (я недавно здесь на канале рассказывал о падении Константинополя в 1453 году). И, конечно, это город невероятного колорита. Стамбул же, как известно, город контрастов.

13 июня 2015 года первый полет совершил вертолет Airbus Helicopters H160. Airbus Helicopters H160 (ранее X4) — средний универсальный вертолет, разработанный компанией Airbus Helicopters. Вертолет Airbus Helicopters H160 был впервые представлен публике в 2011 году. Тогда представители компании называли его X4, подразумевая, что это продолжение Eurocopter X3, демонстратора технологий высокоскоростных гибридных вертолетов. Программа разработки X4 обошлась в 1 миллиард евро. 3 марта 2015 года он официально представлен под обозначением H160. Вертолет позиционируется как преемник существующего Eurocopter AS365 Dauphin и конкурирует с AgustaWestland AW139, Sikorsky S-76 и Bell 412. H160 — первый вертолет с несущим винтом Blue Edge. Он состоит из пяти лопастей с двойной стреловидностью, которая уменьшает образование вихрей на концах лопастей. Н160 также описывался как вертолет имеющий «радикально другую» кабину. После 1500 часов летных испытаний и демонстрационных полетов трех прототипов H160, вертолет 1 июля 2020 года был сертифицирован Европейским агентством авиационной безопасности, а после этого в том же году получил сертификат Федерального управления гражданской авиации США. Была разработана также военная версия HIL H160M Guépard для Вооруженных сил Франции. H160 положил начало новой системе наименования вертолетов Airbus Helicopters. Начиная с 1 января 2016 года, вертолеты одной и той же серии будут носить обозначение «H», аналогичное тому, как компания Airbus обозначает свои коммерческие самолеты. Первые поставки заказчикам начались в декабре 2021 года. В июне 2026 года сообщалось, что вертолёт начал эксплуатироваться в Европе для поддержки операций в нефтегазовой отрасли и на offshore-платформах. Также в июне этого года семь Н160 заказало МВД Румынии.

12 июня 2004 года считается днем создания авиационной группы высшего пилотажа и воздушного боя «Соколы России». Пилотажная группа была образована еще в 1993 году на базе Липецкого авиацентра для совершенствования навыков полетов истребителей в группе, а также для демонстрации маневренных возможностей самолетов Су-27 и профессиональной подготовки летчиков. В ее первый состав вошли: полковник Александр Харчевский, майоры Георгий Карабасов, Юрий Сушков, Александр Гостев. Этап создания и становления проходил в тяжелые для авиации годы. Из-за отсутствия необходимого количества топлива налёт одного летчика составлял всего 50-60 часов в год. Тем не менее демонстрационные полеты которые удавалось проводить показали не только прекрасные маневренные возможности Су-27, но и большой потенциал и перспективы развития пилотажной группы, что вскоре было подтверждено расширением её состава и программы. С начала 2000 годов в программу были включены: групповой пилотаж шести и четырёх самолетов, маневренный воздушный бой пара на пару и одиночный пилотаж. Долгое время группа не имела своего официального названия, а представлялась как звено летчиков из состава 4-го Центра боевого применения и переучивания лётного состава ВВС. Впервые название «Соколы России» официально прозвучало в июне 2004 года в ходе воздушного показа в Нижнем Новгороде, посвященного 100-летию со дня рождения В.П. Чкалова. Это и стало днем официального создания группы. Липецкие асы демонстрировали своё мастерство в небе Франции, Норвегии, Казахстана, Киргизии, Республики Беларусь, международной выставке вооружения и военной техники «Нижний Тагил» в 2006, 2008, 2009 и 2011 годах. В 2007, 2009, 2011, 2013, 2015 и 2017 годах группа выступала на самолётах Су-27, Су-30 и Су-34 на Международном авиакосмическом салоне «МАКС» в Жуковском. В 2019 году пилотажная группа «Соколы России» выступила на авиасалоне МАКС на самолётах Су-35С. На сегодняшний день «Соколы России» на новейших истребителях Су-35С являются единственной в своём роде пилотажной группой, которая показывает на боевых самолётах тактические приёмы ближнего воздушного боя на малых высотах в ограниченном пространстве.

12 июня 2003 года над Красной площадью состоялся воздушный парад (впервые с 1956 года), в котором участвовали десять боевых истребителей Су-27 и МиГ-29 пилотажных групп «Русские витязи» и «Стрижи». Последний раз (до того дня) боевые самолеты летали над Москвой в районе Поклонной горы на 50-летие победы в Великой Отечественной войне в 1995 году, а над Красной площадью в 1956 и 1957 годах.

12 июня 1994 года состоялся первый полёт пассажирского самолёта Boeing 777. Boeing 777 (Triple Seven) — семейство двухдвигательных широкофюзеляжных пассажирских самолётов для авиалиний большой протяжённости. В середине 1970-х годов Boeing следовало представить ряд новых самолётов, которые должны были обновить или дополнить линейку самолётов, которые выпускались на тот момент компанией. Этими новыми машинами должны были стать: двухдвигательный 757, планировавшийся на смену 727, двухдвигательный 767, который должен был составить конкуренцию A300 компании Airbus, и, наконец, трёхдвигательный 777, который задумывался как конкурент для McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011. Работа над двухдвигательными самолётами вскоре была начата, а вот проект 777 был заморожен. Через какое-то время стало ясно, что в линейке самолётов Boeing недостаёт звена. Ситуация усугублялась для Boeing ещё и тем, что компания Airbus приступила к разработке своего A330, который как раз и должен был заполнить освобождающийся рынок. В результате первоначальный проект был сильно переработан и на свет появился двухдвигательный Boeing 777. Boeing 777 стал первым коммерческим авиалайнером, на 100 % разработанным на компьютерах. За всё время разработки не было выпущено ни одного бумажного чертежа, всё было изготовлено с помощью трёхмерной конструкторской системы, известной сейчас как CATIA. В первый полет отправился опытный самолет Boeing 777-200 с двигателями Pratt & Whitney PW4084. В дальнейшем испытывались самолеты и с двигателями фирм General Electric и Rolls-Royce. Сертификация самолета (с ТРДД PW4084) была завершена в апреле 1995 года, после чего самолет поступил в эксплуатацию. Самолёты этого типа способны вместить от 305 до 550 пассажиров, в зависимости от конфигурации салонов, и имеют дальность полёта от 9100 до 17 500 километров. На Boeing 777-200LR установлен абсолютный рекорд дальности для пассажирских самолётов: 21 601 км. Boeing 777 — самый крупный в мире двухмоторный турбовентиляторный пассажирский самолёт. Его двигатели General Electric GE90 — одни из самых крупных и самых мощных в истории авиации турбовентиляторных двигателей. Самолет также сертифицирован в соответствии с нормами ETOPS, которые разрешают двухдвигательному самолету совершать полет до запасного аэродрома в течение 180 мин. при отказе одного двигателя. В 1995 году первый 777 приступил к выполнению коммерческих рейсов в компании United Airlines. Впервые в российских авиакомпаниях Boeing 777 появился в 1998 году у авиаперевозчика "Аэрофлот". Кроме того, Boeing 777 работали в Авиакомпаниях Россия, Nord Wind, Azur Air, Royal flight, RedWings. А 6 марта 2012 года тысячный Boeing 777 получила авиакомпания Emirates — крупнейший эксплуатант модели. На основе исходного самолета разработаны модификации 777-200, 777-300, вариант 777-100Х с укороченным фюзеляжем, грузовая модификация 777F. А в 2013 году была запущена программа проектирования нового поколения авиалайнеров 777 серии — Boeing 777X. Всего по состоянию на апрель 2026 года было построено 1 787 самолётов Boeing 777 различных модификаций.

12 июня 1990 года Первый Съезд народных депутатов РСФСР принял Декларацию о государственном суверенитете Российской Советской Федеративной Социалистической Республики. Декларация о государственном суверенитете РСФСР — политико-правовой акт, ознаменовавший провозглашение государственного суверенитета РСФСР и начало конституционной реформы, что фактически привело к развалу СССР. Декларация была принята в ходе тяжёлой политической борьбы. Решение позволило российскому Верховному Совету получить больше власти от центрального аппарата СССР. Ельцинские демократы надеялись ослабить Горбачёва и ускорить реформы, увеличить свой политический вес. В 1991 году 12 июня был объявлен нерабочим днём в честь годовщины провозглашения суверенитета, а также для стимулирования явки избирателей на выборах президента РСФСР, прошедших в этот день. По-настоящему РСФСР вышла из СССР не 12 июня 1990 года, а полтора года спустя, в декабре 1991 года. 12 декабря 1991 года Верховный Совет РСФСР ратифицировал Беловежские соглашения и денонсировал Союзный договор 1922 года. Крушение СССР стало настоящей трагедией для многих граждан единой страны. А 12 июня 1994 года Борис Ельцин своим указом придаёт 12 июня государственное значение, был установлен праздник — День принятия декларации о государственном суверенитете России, ставший теперь Днем России. Первые годы праздник позиционировался как «День независимости России». В частности, именно так его назвал Б. Н. Ельцин в своём телевизионном обращении к россиянам. Но народ этому празднику особо не радовался. Так что, праздник категорически не приживался. Поэтому его решено было переименовать. 12 июня 1997 года Борис Ельцин предложил переименовать праздник в «День России». Официально изменение названия произошло в 2002 году, когда вступил в силу новый Трудовой кодекс РФ. В День России в Кремле президент вручает государственные премии Российской Федерации. В Москве на Красной площади проходят торжества, которые завершаются праздничным салютом.

11 июня 1980 года — дата первого полёта прототипа пассажирского самолёта Ту-154М. Еще в 60-х годах в ОКБ Туполева ставилась задача создать современный пассажирский самолёт, не уступающий по своим параметрам созданному в то время американскому Boeing 727. Первый опытный экземпляр Ту-154 был выпущен в 1966 году. Первый полёт состоялся 3 октября 1968 года. Самолет не смотря на активную эксплуатацию в «Аэрофлоте» получился не слишком удачным и осваивался в производстве и эксплуатации очень непросто. Ту-154 постоянно модернизировался. Самой удачной стала последняя модификация - Ту-154М, созданная под руководством уже Александра Сергеевича Шенгардта. Изначально проект анонсировался под обозначением Ту-164 (иногда упоминаются варианты Ту-1Х4), но позднее его заменили на Ту-154М. Ключевым отличием новой модификации стало использование двухконтурных двигателей Д-30КУ-154, которые были более экономичными по сравнению с ранее применявшимися двигателями НК-8. Такая серьезная модернизация трехдвигательного лайнера тогда выглядела несколько запоздалой, тем более что ОКБ уже рассматривало варианты создания нового самолета, позднее превратившегося в Ту-204. Серийное производство Ту-154М началось 12 декабря 1984 года. «Аэрофлот» получил первые два серийных самолёта этой модификации 27 декабря 1984 года. В общей сложности было построено 320 самолётов Ту-154М. В ноябре 2008 года от эксплуатации Ту-154М отказалась S7 Airlines, в ноябре и декабре 2009 года «Россия» и «Аэрофлот» соответственно. Причина — экономическая неконкурентоспособность. "Аэрофлот - Международные авиалинии" эксплуатировала свыше 40 Ту-154М, и последний плановый полет этого самолета на службе компании состоялся 31 декабря 2009 года на маршруте Екатеринбург - Москва. "Аэрофлот" заменил 23 своих оставшихся Ту-154 на Airbus А320. С 2010 по 2014 годы крупнейшим в России гражданским пользователем этого типа самолёта оставалась авиакомпания UTair — в её парке был 21 самолёт Ту-154М. Последние пассажирские рейсы на Ту-154М были совершены авиакомпанией «Алроса» в сентябре 2018 года. На сегодняшний день ВВС России, Казахстана, Киргизии и Китая по-прежнему эксплуатируют эти самолёты.

11 июня 1926 года в аэропорту Форда в Дирборне (штат Мичиган, США) состоялся первый полёт самолёта Ford Trimotor (Ford 4-AT). Ford Trimotor — американский пассажирский самолёт, цельнометаллический трёхмоторный подкосный моноплан. Форд всерьез заинтересовался авиабизнесом и создал собственную авиакомпанию Ford Airways. В 1925 году группа из 19 инвесторов во главе с Генри Фордом приобрели авиационную фирму Stout Metal Airplane Company. По инициативе Форда схема Fokker F.VII — подкосного высокоплана с мотогондолами, подвешенными на подкосах — была взята за основу конструкторами Stout, и самолёт Форда оказался внешне очень похож на голландский образец. Самолёт показал хорошие летно-технические характеристики, и ряд компаний выразили желание приобрести новую машину. Форд организовал серийное производство самолёта и добился успехов в его продаже. В отличие от фанерного Fokker F.VII, фордовские самолёты были цельнометаллическими, с гофрированной обшивкой крыла и фюзеляжа из алюминиевого сплава, за что получили неофициальное прозвище Tin Goose («Жестяной Гусь»). Как и автомобили Форда, самолёт отличался рациональной конструкцией и был удобен в эксплуатации. Первый серийный самолёт Ford 4-AT эксплуатировался компанией Форда на грузопассажирской линии Детройт — Чикаго. А потом самолёт использовался на внутренних и международных рейсах (например, авиакомпания Pan American выполняла на нём первый международный рейс из Флориды на Кубу в 1927 году), а также в военных целях. В 1929 году на Ford Trimotor Ричард Бёрд впервые достиг Южного полюса. Ford 4-AT производился серийно в 1927–1933 годах компанией Ford Airplane Company. Всего было выпущено 199 экземпляров Ford Trimotor. Это был один из самых удачных американских авиалайнеров 20-х гг. и первый экономически выгодный авиалайнер США. Самолет находился в эксплуатации до 1989(!!!) года (последний оператор в 1966—1989 годах — почтовая служба острова Рэттлснейк, США).

10 июня 2015 года на аэродроме Ельцовка филиала компании «Сухой» - Новосибирского авиационного завода им. В.П. Чкалова (НАЗ), совершил первый полет прототип лёгкого многоцелевого самолёта ТВС-2ДТС, машину пилотировал директор СибНИА, лётчик-испытатель Владимир Барсук. ТВС-2ДТС — российский лёгкий турбовинтовой самолёт (демонстратор технологий СибНИА с экипажем 2 человека), был разработан СибНИА им. С. А. Чаплыгина для замены устаревших самолётов типа Ан-2. В 2016 году в ФГУП СибНИА им. С. А. Чаплыгина началась разработка лёгкого многоцелевого самолёта на 9 мест (ЛМС-9). В 2017 году опытный образец самолёта получил обозначение ТВС-2ДТС. ТВС-2ДТС — вариант проекта ТВС-2МС, имеющего цельнокомпозитную конструкцию из углепластика, полностью новый фюзеляж и новую кабину пилотов. Благодаря применению современного комплекса авионики, ТВС-2ДТС стал всепогодным самолётом и может эксплуатироваться в любое время суток. ТВС-2ДТС, так же как и ТВС-2МС, оснащён турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331-12UAN в 1100 л.с. Минимальная скорость, близкая к нулевой, была достигнута уже в первом полёте. 16 июля ТВС-2ДТС совершил беспосадочный перелёт из Новосибирска в подмосковный Жуковский, где был представлен широкой публике на стоянке авиасалона МАКС-2017. На март 2022 года компанией ООО РУСАВИАПРОМ (г. Новосибирск) по заказу частных авиакомпаний было изготовлено 24 самолёта ТВС-2МС. Планировалось, что серийный выпуск более совершенного ТВС-2ДТС начнется в 2021 году, но проект пошел под откос буквально в последний момент, когда Минпромторг заказал проект моноплана ЛМС-901 «Байкал» на Уральском заводе гражданской авиации. Серийное производство этого самолета так и не налажено.