Ракурс. История и даты.

17 сентября 1857 года в селе Ижевское Рязанской губернии родился Константин Эдуардович Циолковский — русский и советский учёный, разрабатывавший теоретические вопросы космонавтики, и мыслитель эзотерической ориентации, занимавшийся философскими проблемами освоения космоса. Почти полностью оглохнув в детстве в результате скарлатины, Циолковский не получил систематического образования (проучился четыре года в Вятской гимназии и три года занимался самообразованием). В 1879 году он сдал экзамен на звание народного учителя и до 1921 года преподавал математику и физику в училищах Боровска и Калуги, параллельно пытаясь заинтересовать научное сообщество своими проектами аэропланов и цельнометаллического дирижабля, а впоследствии — и ракетной техники. Циолковский обосновал также использование ракет для полётов в космос, ещё в 1920-е годы пришёл к выводу о необходимости использования «ракетных поездов» — прототипов многоступенчатых ракет; осмысливал вопросы выживания человека в невесомости при длительных космических перелётах. Константин Эдуардович Циолковский всю зрелость и старость провёл в Калуге: от 35 до 78 лет. В СССР к Циолковскому пришла всесоюзная слава. По заказу Главвоздухофлота он занимался проектами дирижаблей и самолетов, писал научные статьи. Ему выделили академический паек и персональную пенсию. Умер в Калуге 19 сентября 1935 года. К. Э. Циолковский опубликовал за свою жизнь 148 работ (большей частью статей и небольших брошюр), в архиве сохранилось более 600 неопубликованных рукописей, значительная часть которых увидела свет в 1990-е годы и позже; примерно треть из них была посвящена тем или иным философским проблемам. После 1930-х годов в СССР о фигуре Циолковского сформировалось представление как о гениальном учёном-самоучке, и представление это вскоре приобрело популярность по всему миру. Мощным стимулом для изучения работ Циолковского стало начало космической эры, которое совпало со столетием со дня рождения Циолковского, отмечавшимся в 1957 году. Хотя, на самом деле, я считаю, Циолковский не был ученым. Он скорее был чудаком-мечтателем. А «великим ученым» его сделала советская пропаганда. Изобретательские работы Циолковского представляются переходным мостом между фантастикой и реальностью. Он и сам жил в своем собственном фантастическом мире. Циолковский, например, заявлял, что регулярно общается с ангелами, а некоторые его друзья тоже могли бы это делать, ибо у них подходящее строение головы. Писатель и журналист — популяризатор науки — А. Первушин писал: «Да, Циолковский был глухой сумасшедший старик, слабо разбирающийся во многих научных вопросах, но именно такие люди зачастую и открывают для нас новые горизонты…».   Циолковскому установлены памятники в Калуге, и Москве, существует его дом-музей в Калуге, и в селе Ижевское, Рязанской области. В 1954 году была учреждена Медаль имени Циолковского. В 1961 году в честь учёного был назван кратер на обратной стороне Луны, а в 2015 году — город при строящемся космодроме «Восточный». В 1967 году в Калуге был открыт прекрасный Государственный музей истории космонавтики имени К. Э. Циолковского. Вот, музей искренне советую всем посетить.

Хорошо, что где-то недалеко от Москвы еще можно полетать. Да, да … 250 км. – это теперь недалеко. Таковы реалии современной жизни. Именно на такой дистанции находится аэродром Павловское, где товарищ мне любезно дает свой Аэропракт-22. Да и мне стоит потренировать навыки на другом типе. Кстати, самолетик этот при всей простоте существенно посложнее в пилотировании, чем привычные Цессны.   Ну и еще раз красивейший город Суздаль с воздуха. Я уже снимал недавно его зимой, теперь вот летние фото. Точнее, самое начало золотой осени.

12 сентября 2016 года состоялся первый регулярный рейс в аэропорт «Жуковский» — из Минска прилетел самолёт авиакомпании «Белавиа».   Международный аэропорт Жуко́вский (ИАТА: ZIA, ИКАО: UUBW) — международный аэропорт федерального значения Московской области. Расположен на экспериментальном аэродроме Раменское ЛИИ им. М. М. Громова. Входит в Московский авиационный узел, при этом (в отличие от Внуково, Шереметьево и Домодедово) формально не является аэропортом г. Москвы и зарегистрирован в базе IATA, как собственный аэропорт города Жуковского. Росавиация относит Жуковский к региональным аэропортам, что дает право не ограничивать количество перевозчиков на международных рейсах (такое ограничение действует во всех остальных московских аэропортах в виде требования одинакового количества рейсов для российских и иностранных авиакомпаний). Развитием проекта занималась литовско-российская компания «Рампорт-Аэро», совместное предприятие холдинга Avia Solution Group и ТВК «Россия», дочерняя компания «Ростеха». Аэропорт использует взлётно-посадочную полосу ЛИИ им. М.М. Громова и способен принимать любые типы воздушных судов без ограничения взлётной массы, включая Airbus A380.   В рамках реконструкции к 2016 году был построен новый первый терминал. В дальнейшем, помимо терминалов, планировалось также возведение ряда коммерческих объектов, таких как международный грузовой терминал, центр технического обслуживания воздушных судов, две многоэтажные автостоянки, гостиница, два офисных центра, и торгово-развлекательный центр. Новый грузовой терминал (логистический комплекс «ЖИА КАРГО») в аэропорту Жуковский открыли 9 июля 2020 года. В остальном развитие аэропортового комплекса по понятным причинам пока остановлено.   "Белавиа" выполнила первый рейс в этот аэропорт на самолёте Boeing 737-300, на борту которого прибыли 133 пассажира.   В октябре 2018 года компания Avia Solutions Group (ASG) продала свою долю управляющей компании аэропорта менеджменту «Рампорт-Аэро» По итогам 2025 года международный аэропорт «Жуковский» обслужил 1 млн 426 тыс. пассажиров. По прогнозам, по итогам 2026 года этот показатель может вырасти до 1,5 млн пассажиров. 

Марчелло Симонетта — итальянский ученый, профессор истории и литературы эпохи Возрождения. Доктор философии, научный сотрудник Университета Ла Сапиенца в Риме и Проекта архива Медичи во Флоренции; автор нескольких книг по истории и культуре Ренессанса.    Марчелло Симонетта — дальний потомок канцлера и регента Миланского герцогства Чикко Симонетты — одной из ключевых фигур итальянской политики XV века. Чикко был известен как искусный криптограф, и благодаря его системе расшифровки тайных депеш Марчелло смог расшифровать ранее неизвестное письмо, написанное герцогом Урбинским Фредерико да Монтефельтро, что привело его к историческим открытиям той эпохи.   Интересный дядька. Очень интересное знакомство.

Марчелло Симонетта — итальянский ученый, профессор истории и литературы эпохи Возрождения. Доктор философии, научный сотрудник Университета Ла Сапиенца в Риме и Проекта архива Медичи во Флоренции; автор нескольких книг по истории и культуре Ренессанса. Более того, Марчелло Симонетта — дальний потомок канцлера и регента Миланского герцогства Чикко Симонетты — одной из ключевых фигур итальянской политики XV века. Чикко был известен как искусный криптограф, и благодаря его системе расшифровки тайных депеш Марчелло смог расшифровать ранее неизвестное письмо, написанное герцогом Урбинским Фредерико да Монтефельтро, что привело его к историческим открытиям той эпохи. Папе Сиксту IV. Расшифровав секретное письмо, более 500 лет пролежавшее в архивах, Марчелло Симонетта совершает открытие и выносит обвинительный приговор Федерико да Монтефельтро, выдающейся личности эпохи Возрождения.

Давно не было у меня на канале театральной темы. Совершенно случайно на этих выходных я наткнулся на возможность посетить мюзикл «Ничего не бойся, я с тобой», который, оказывается, идет уже несколько лет. Более того, с момента премьеры в декабре 2022 года «Ничего не бойся, я с тобой» стал настоящим театральным явлением. Российский оригинальный мюзикл на песни легендарной группы «Секрет» установил рекорд посещаемости среди спектаклей ежедневного проката, вошёл в Книгу рекордов России, объединил несколько поколений зрителей и доказал, что отечественный музыкальный театр способен создавать настоящие народные хиты мирового уровня. В начале 2026 года продюсеры приняли решение вернуть “Ничего не бойся, я с тобой” на сцену, потому что с момента закрытия в 2024 году на них обрушился шквал просьб от зрителей о возобновлении спектакля – обращения исчислялись тысячами. История о любви, дружбе, смелости быть собой и вере в мечту, разворачивающаяся в романтическом Ленинграде 1980-х, стала для сотен тысяч зрителей гораздо большим, чем просто спектакль. Для одних она превратилась в повод возвращаться в театр снова и снова, для других – в первое знакомство с жанром мюзикла, после которого началась настоящая любовь к музыкальному театру, но для всех без исключения – настоящей отдушиной в нашей трудно выносимой действительности. Вчера, 6 сентября 2026 года на сцене Театра МДМ был сыгран последний спектакль. Я очень рад, что успел посмотреть этот незаурядный мюзикл. Конечно, не все голоса можно назвать выдающимися, но сама постановка вне всякой критики.

2 сентября 1945 года на борту американского линкора «Миссури» в Токийском заливе был подписан Акт о безоговорочной капитуляции Японии — юридический документ, который ознаменовал завершение Второй мировой войны. После бомбардировок японских городов авиацией США (в первую очередь ядерных) и успехов СССР в сухопутной операции в Маньчжурии японцы согласились признать безоговорочное поражение. Документ был принят на условиях Потсдамской декларации 1945 года — документа, в котором союзники по антияпонской коалиции (Китай, США и Великобритания) выдвинули условия капитуляции Японии. От имени всех союзных держав, находившихся в состоянии войны с Японией, акт подписал генерал Дуглас Макартур (США); от имени отдельных стран – адмирал Честер Нимиц (США), генерал-лейтенант Кузьма Деревянко (СССР), генерал Су Юнчан (Китай), адмирал Брюс Фрейзер (Великобритания). Со стороны Японии документ подписали министр иностранных дел Мамору Сигэмицу (действовал от имени императора и правительства) и начальник Генерального штаба генерал Ёсидзиро Умэдзу. Вторая мировая война, в которой погибли более 55 миллионов человек, завершилась. 3 сентября 1945 года советская пресса опубликовала обращение Сталина к народу. Там говорилось об окончании войны с Японией. В этот же день Указом Президиума Верховного Совета СССР от 2 сентября 1945 года 3 сентября объявили праздником Победы над Японией. 16 сентября в Харбине прошёл парад победы над Японией, он стал единственным. Два года (1945 и 1946) 3 сентября был праздником и нерабочим днем. В мае 1947 года 3 сентября стал рабочим днем, хотя формально праздник никто не отменял. Постепенно дата 3 сентября стала забываться, и окончание Второй мировой войны (в том числе в СССР) стали отмечать 2 сентября. В апреле 2020 года Госдума приняла решение восстановить празднование 3 сентября. Соответствующий указ был подписан российским президентом Владимиром Путиным в апреле 2020 года. С 2023 года праздник включён в перечень дней воинской славы России и получил название «День Победы над милитаристской Японией и окончания Второй мировой войны (1945 год)». В ряде западных стран — Австралии, Нидерландах, Новой Зеландии, Южной Корее и Великобритании — День победы над Японией празднуется 15 августа в честь официального сообщения императора о капитуляции. В Китае День победы в войне с Японией тоже отмечается 3 сентября. Но в большинстве стран днем окончания Второй мировой войны справедливо считается именно 2 сентября.

1 сентября 1960 года родился Александр Юрьевич Гарнаев — советский и российский лётчик-испытатель. Герой Российской Федерации. Заслуженный лётчик-испытатель Российской Федерации. Кандидат экономических наук. Пожизненный член Международной ассоциации лётчиков-испытателей. Александр родился в городе Жуковский Московской области. В 1981 с Золотой медалью окончил Армавирское высшее лётное училище, после чего служил на лётных должностях в Гвардейском истребительном авиационном полку ВВС Московского военного округа (Кубинка). В 1987 окончил Школу лётчиков-испытателей, в 1989 – Московский авиационный институт. C июня 1987 – на лётно-испытательной работе в ОКБ имени А.И.Микояна. Проводил лётные испытания опытных самолётов МиГ-29М, МиГ-29К, МиГ-31Б, МиГ-31М, МиГ-31Д. На самолётах МиГ-23, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31 проводил испытания по применению различных систем авиационного вооружения, опытных ракет. В 1994 году перешёл на лётно-испытательную работу в Лётно-исследовательский институт (ЛИИ) имени М.М.Громова. С 1990 года участвовал в многочисленных показах одиночного и группового пилотажа на самолётах МиГ-29, Су-27 и Су-30 на большом количестве авиасалонов и авиашоу в России, странах СНГ, Европы, Азии, США. В ЛИИ многие годы возглавлял отряд лётчиков-испытателей. Участвовал в испытаниях опытного самолёта Як-130, выполнял полёты на дозаправку в воздухе днём и ночью, сверхдальние перелёты на Су-30 в группе под руководством Героя Российской Федерации, заслуженного лётчика-испытателя СССР Анатолия Николаевича Квочура. За мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, лётчику-испытателю Александру Юрьевичу Гарнаеву 15 января 1998 года присвоено звание Героя Российской Федерации. В 1998 с отличием окончил Российскую академию государственной службы при Президенте Российской Федерации по специальности "государственное и муниципальное управление". В этой же академии в 2002 успешно окончил аспирантуру и 28 мая 2002 года защитил диссертацию на соискание учёной степени кандидата экономических наук. В марте 2000 был избран депутатом в Жуковский городской Совет депутатов. В декабре 2001 избран депутатом Московской областной Думы, где являлся заместителем председателя Комитета по научно-промышленному комплексу и членом Комитета по труду и социальным вопросам. Кандидат экономических наук (2002). В 2009 году окончил USA Airline Transport Pilot Academy (Trenton, NJ) и получил квалификацию FAA-ATPL (USA FAA Airline Transport Pilot (2009), прошёл полный курс обучения в Airbus Training Center (Toulouse, France), после чего работал командиром воздушного судна Airbus А-330 авиакомпании "Аэрофлот". За период в 40 с лишним лет полётов освоил более 70-ти типов серийных, опытных, модернизированных летательных аппаратов — отечественных и зарубежных, общий налёт около 12 тысяч лётных часов. Александр Гарнаев — автор трёх книг, а также большого количества научных и публицистических работ. Саша, поздравляю с Днем рождения!

31 августа 1963 года родился Филёв Владислав Феликсович - российский предприниматель, акционер Группы компаний S7. Владислав родился в г. Южно-Сахалинск в семье военного. В 1985 году - окончил Ленинградскую Академию военно-космических сил им. А.Ф. Можайского. Он прошел обучение и получил сертификат на право работы на должностях, связанных с обеспечением безопасности полетов. В 1985—1993 годах служил в Ракетных войсках стратегического назначения в должности военного инженера. В 1992 году попал в автокатастрофу, в результате которой был вынужден уволиться из Вооруженных Сил России В декабре 1997 года избран председателем совета директоров авиакомпании «Сибирь» как представитель ИК «Русинпром-Инвест», в марте 1998 года стал гендиректором авиакомпании «Сибирь». В 2006 года авиакомпания «Сибирь» провела ребрендинг и стала предлагать услуги под торговой маркой S7. Вообще появление супругов Филёвых в российском авиационном бизнесе, не имевших ни авиационного прошлого, ни государственной поддержки, выглядело аномалией. Они не пришли из отрасли и не купили готовый актив за копейки в результате приватизации — они постепенно консолидировали разрозненные самолёты и маршруты, превратив региональную «Сибирь» в национального игрока. Их модель отклонялась от нормы: вместо выживания на госзаказах или дешёвых кредитах они строили компанию на рыночных принципах — низкие издержки, единый бренд, фокус на пассажирском опыте и агрессивное расширение флота. В 2001 году компания приобрела обанкроченного перевозчика "Внуковские авиалинии", включив часть его самолетов в свой флот, став второй по числу перевезенных пассажиров авиакомпанией после "Аэрофлота". 12 мая 2009 года Владислав Феликсович был назначен генеральным директором ЗАО «Группа компаний С7», в которую входит крупнейшая частная авиакомпания S7 Airlines. В 2016 году избран председателем совета директоров холдинговой компании S7 Group. Он является основным владельцем компании. 24 февраля 2025 года, из-за российского вторжения в Украину, Владислав Филёв был включён в санкционный список Великобритании, также под санкции попала авиакомпания S7. По состоянию на апрель 2025 года Филёв входил в список российских миллиардеров по версии журнала Forbes с капиталом в 2,1 млрд долларов. Владислав имеет лицензию пилота. Влад, искренне поздравляю с Днем рождения!

Ну, и еще немного красивых фото с захода в Стамбуле.

Рядом с Marcos A. Gelabert International Airport на бывшей американской территории есть очень стильный американский ресторан Austin Mama's. Кстати, там оказалось очень вкусно. И рядом с ним исторический офис железнодорожной компании Панамского канала. Не считая еще двух Airbus(ов) это был финальный аккорд нашего путешествия.

Удивительно все-таки насколько в Панаме сильно испанское колониальное влияние. Независимость от Испании эта страна обрела еще в 1821 году. Потом практически весь ХХ-ый век она находилось под влиянием США. Америка владела шестимильной зоной вокруг панамского канала, его обслуживала американская компания, в стране находились американские военные базы, и понятно просто было много американцев. Но найти сейчас в Панаме человека, говорящего на английском, целая проблема. Только испанский! Но эта история не про языки, а про полёт на Цессне.   На острове Контадора я обнаружил аэродром. После этого возвращаться в Панама-Сити по воде для летчика было бы как-то не спортивно. Кроме того, возвращаясь на катере, был небольшой риск опоздать на наш вылет в Стамбул, марина от международного аэропорта очень далеко, а на дорогах пробки. Конечно, я решил арендовать самолет! Два дня я через управляющего нашей виллой (которых хорошо владел английским) договаривался с менеджером авиационной компании (видимо, с лицензией на пассажирские перевозки), который, конечно, по-английски не говорил, об организации чартера. Из имеющегося флота этой компашки я вначале выбрал шестиместную Cessna 206. У нас было очень много багажа, и я решил, что самолет нужен побольше. Менеджер целый день ныл и уговаривал меня на меньшую Cessna 182, уверяя что наши три чемодана туда поместятся. Надо признать, что у меня очень большой опыт пилотирования Cessna 182, но нет никакого опыта по запихиванию туда чемоданов, и несмотря на некоторые сомнения я таки согласился.   Утром в день вылета я увидел на перроне Cessna 206 и решил, что в компании таки учли мои сомнения. Но этот самолет улетел без нас, а через какое-то время прилетела маленькая Cessna 172. Пилот, выгрузив двух человек с маленьким рюкзачком, радостно сообщил, что он за нами. Но когда он увидел наш багаж, лицо его сильно поменялось. Он сообщил, что ему сказали только, что надо забрать двух пассажиров и ни слова про багаж. Полчаса мы с ним запихивали чемоданы в самолет, и когда он уже было стал говорить, что сделать это нельзя, я таки их упихал. И это все на жаре в +35! Пилот, молодой парень, десять раз извинился, пообещав поставить мне ящик пива. От пива я отказался, и вместо этого попросил сесть слева и пилотировать самостоятельно. Тут он совсем расстроился, сказав, что, если увидят, что я сижу слева, его непременно уволят. Я сделал ужасное лицо и сел справа, а парень забился на левое сиденье, заплакал и не мешал мне пилотировать.   Полет прошел хорошо, очень красивые виды. Мы и китов с воздуха еще посмотрели. Садились мы в небольшом Marcos A. Gelabert International Airport, прямо рядом с Панамским каналом. Очень красивый заход!   Вот такая авиационная история! Я, конечно, немного сгустил краски в своем рассказе. А, надо сказать, что всяких историй, именно связанных с самолетом Cessna 172, у меня предостаточно. И вот еще одна такая в копилку!

27 августа 1958 года родился Сергей Константинович Крикалёв— советский и российский авиационный спортсмен, летчик-космонавт, с октября 2005 до июня 2015 года — рекордсмен Земли по суммарному времени пребывания в космосе (803 суток 9 часов 39 минут за шесть стартов), Герой Советского Союза и Герой Российской Федерации (один из четырёх людей, удостоенных обоих званий). Родился Сергей в Ленинграде. В 1981 году окончил Ленинградский механический институт, получив квалификацию инженера-механика. В 1985 году был зачислен в отряд космонавтов НПО «Энергия». Сергей совершил шесть полётов в космос, из них два - на шаттлах "Дискавери" и "Индевор". С 26 ноября 1988 по 27 апреля 1989 года совершил свой первый полёт в качестве бортинженера корабля «Союз ТМ-7» и 4-й основной экспедиции орбитальной станции «Мир». С 31 октября 2000 по 21 марта 2001 года работал на МКС по программе первой основной экспедиции (МКС-1). Свой шестой и последний космический полёт Сергей Крикалёв совершил 15 апреля — 10 октября 2005 года в качестве командира корабля «Союз ТМА-6» и 11-й основной экспедиции на МКС. С февраля по август 2007 года вице-президент РКК «Энергия» по пилотируемым полётам с сохранением лётного статуса в отряде космонавтов. С августа 2007 по март 2009 года — заместитель генерального конструктора. С 30 марта 2009 по 27 марта 2014 года начальник Центра подготовки космонавтов имени Ю. А. Гагарина. Работал исполнительным директором госкорпорации «Роскосмос» по пилотируемым космическим программам. 11 июня 2021 года был освобождён от должности исполнительного директора за нарушение корпоративной этики, поскольку выразил несогласие с проектом съёмок на МКС коммерческого фильма «Вызов» с Юлией Пересильд и Климом Шипенко, и переведён на должность советника главы госкорпорации. Уже через несколько дней после широкого освещения в прессе ситуации с освобождением от должности руководство объявило о сохранении за С. К. Крикалёвым прежней должности исполнительного директора по пилотируемым программам. В августе 2024 должность исполнительного директора по пилотируемым программам была упразднена во время его отпуска. С 18 января 2024 года по 18 февраля 2025 года и с 22 мая 2025 года — специальный представитель Президента Российской Федерации по вопросам международного сотрудничества в области космоса. Еще, далеко не все знают, что Сергей Крикалев выдающийся летчик-спортсмен. С 1977 года он занимался самолётным спортом. В 1983 году стал абсолютным чемпионом Москвы по высшему пилотажу. В финале Спартакиады народов СССР и чемпионате СССР выступал за сборную РСФСР, где занял 3-е место в командном и 8-е место в личном зачете. Был кандидатом в сборную СССР по самолетному спорту. В 1985 году выступал на Соревнованиях социалистических стран по высшему пилотажу в составе 2-й сборной СССР. С 1995 г. был членом сборной России по высшему пилотажу на планерах, стал серебряным призером чемпионата мира по планерному пилотажу в одном из упражнений. В 1996 году стал чемпионом Европы в командном зачете. В 1997 году на Первых Всемирных воздушных играх в Турции был в сборной команде России по высшему пилотажу на планерах. Занял первое место в командном зачете, а также стал серебряным призером в личном зачете. Сергей освоил пилотирование самолетов Як-18А, Як-50, Як-52, Як-55, Як-55М, Су-26, Су -29 и Л-39. Получил лицензию пилота на самолете Т-38 (США) и налетал на нем более 140 часов. В 2007 году ему было присвоено звание «Заслуженный мастер спорта РФ». Сергей, искренне поздравляю с Днем рождения!

Ну что, А350-900, пора лететь через океан, в сторону дома. Но я пропустил одно важное событие: как я на Цессне возвращался с острова Контадора в Панаму. Ооо! Это получилось настоящим авиационным приключением. Вернусь завтра в Москву,  расскажу подробно.

Ну что, А350-900, пора лететь через океан, в сторону дома. Но я пропустил одно важное событие: как я на Цессне возвращался с острова Контадора в Панаму. Ооо! Это получилось настоящим авиационным приключением. Вернусь завтра в Москву, расскажу подробно.

... а во второй половине арендовали багги и отправились искать оленей. Ну, заодно и всякую другую живность. Нашли и китов и оленей!

Еще один день на острове Контадора мы решили посвятить изучению здешнего животного мира. И утром на лодке отправились искать китов...

Еще один день на Contadora Island мы провели с огромным удовольствием.