Ракурс. История и даты.
الذهاب إلى القناة على Telegram
Приветствуем вас на канале Максима Белова — опытного пилота, бизнесмена и страстного ценителя истории. Здесь каждое видео — это увлекательное погружение в захватывающие исторические события. С нами вы выбираете «Ракурс» на настоящую историю.
إظهار المزيد877
المشتركون
لا توجد بيانات24 ساعات
-27 أيام
-630 أيام
جاري تحميل البيانات...
القنوات المماثلة
سحابة العلامات
الإشارات الواردة والصادرة
---
---
---
---
---
---
جذب المشتركين
أغسطس '26
أغسطس '26
+8
في 0 قنوات
يوليو '26
+16
في 4 قنوات
Get PRO
يونيو '26
+19
في 9 قنوات
Get PRO
مايو '26
+22
في 6 قنوات
Get PRO
أبريل '26
+16
في 3 قنوات
Get PRO
مارس '26
+15
في 8 قنوات
Get PRO
فبراير '26
+16
في 7 قنوات
Get PRO
يناير '26
+23
في 9 قنوات
Get PRO
ديسمبر '25
+58
في 8 قنوات
Get PRO
نوفمبر '25
+32
في 2 قنوات
Get PRO
أكتوبر '25
+18
في 2 قنوات
Get PRO
سبتمبر '25
+50
في 10 قنوات
Get PRO
أغسطس '25
+67
في 5 قنوات
Get PRO
يوليو '25
+59
في 7 قنوات
Get PRO
يونيو '25
+91
في 6 قنوات
Get PRO
مايو '25
+189
في 12 قنوات
Get PRO
أبريل '25
+62
في 9 قنوات
Get PRO
مارس '25
+50
في 4 قنوات
Get PRO
فبراير '25
+53
في 1 قنوات
Get PRO
يناير '25
+43
في 7 قنوات
Get PRO
ديسمبر '24
+62
في 5 قنوات
Get PRO
نوفمبر '24
+101
في 6 قنوات
Get PRO
أكتوبر '24
+71
في 6 قنوات
Get PRO
سبتمبر '24
+176
في 1 قنوات
| التاريخ | نمو المشتركين | الإشارات | القنوات | |
| 28 أغسطس | +1 | |||
| 27 أغسطس | 0 | |||
| 26 أغسطس | 0 | |||
| 25 أغسطس | 0 | |||
| 24 أغسطس | 0 | |||
| 23 أغسطس | 0 | |||
| 22 أغسطس | 0 | |||
| 21 أغسطس | +1 | |||
| 20 أغسطس | 0 | |||
| 19 أغسطس | 0 | |||
| 18 أغسطس | +1 | |||
| 17 أغسطس | 0 | |||
| 16 أغسطس | 0 | |||
| 15 أغسطس | 0 | |||
| 14 أغسطس | 0 | |||
| 13 أغسطس | +1 | |||
| 12 أغسطس | 0 | |||
| 11 أغسطس | +1 | |||
| 10 أغسطس | 0 | |||
| 09 أغسطس | 0 | |||
| 08 أغسطس | +1 | |||
| 07 أغسطس | 0 | |||
| 06 أغسطس | 0 | |||
| 05 أغسطس | 0 | |||
| 04 أغسطس | +2 | |||
| 03 أغسطس | 0 | |||
| 02 أغسطس | 0 | |||
| 01 أغسطس | 0 |
منشورات القناة
| 2 |  +7Рядом с Marcos A. Gelabert International Airport на бывшей американской территории есть очень стильный американский ресторан Austin Mama's.
Кстати, там оказалось очень вкусно.
И рядом с ним исторический офис железнодорожной компании Панамского канала.
Не считая еще двух Airbus(ов) это был финальный аккорд нашего путешествия. | 122 |
| 3 |  +7Удивительно все-таки насколько в Панаме сильно испанское колониальное влияние. Независимость от Испании эта страна обрела еще в 1821 году. Потом практически весь ХХ-ый век она находилось под влиянием США. Америка владела шестимильной зоной вокруг панамского канала, его обслуживала американская компания, в стране находились американские военные базы, и понятно просто было много американцев.
Но найти сейчас в Панаме человека, говорящего на английском, целая проблема. Только испанский!
Но эта история не про языки, а про полёт на Цессне.
На острове Контадора я обнаружил аэродром. После этого возвращаться в Панама-Сити по воде для летчика было бы как-то не спортивно. Кроме того, возвращаясь на катере, был небольшой риск опоздать на наш вылет в Стамбул, марина от международного аэропорта очень далеко, а на дорогах пробки. Конечно, я решил арендовать самолет!
Два дня я через управляющего нашей виллой (которых хорошо владел английским) договаривался с менеджером авиационной компании (видимо, с лицензией на пассажирские перевозки), который, конечно, по-английски не говорил, об организации чартера. Из имеющегося флота этой компашки я вначале выбрал шестиместную Cessna 206. У нас было очень много багажа, и я решил, что самолет нужен побольше. Менеджер целый день ныл и уговаривал меня на меньшую Cessna 182, уверяя что наши три чемодана туда поместятся. Надо признать, что у меня очень большой опыт пилотирования Cessna 182, но нет никакого опыта по запихиванию туда чемоданов, и несмотря на некоторые сомнения я таки согласился.
Утром в день вылета я увидел на перроне Cessna 206 и решил, что в компании таки учли мои сомнения. Но этот самолет улетел без нас, а через какое-то время прилетела маленькая Cessna 172. Пилот, выгрузив двух человек с маленьким рюкзачком, радостно сообщил, что он за нами. Но когда он увидел наш багаж, лицо его сильно поменялось. Он сообщил, что ему сказали только, что надо забрать двух пассажиров и ни слова про багаж.
Полчаса мы с ним запихивали чемоданы в самолет, и когда он уже было стал говорить, что сделать это нельзя, я таки их упихал. И это все на жаре в +35! Пилот, молодой парень, десять раз извинился, пообещав поставить мне ящик пива.
От пива я отказался, и вместо этого попросил сесть слева и пилотировать самостоятельно. Тут он совсем расстроился, сказав, что, если увидят, что я сижу слева, его непременно уволят. Я сделал ужасное лицо и сел справа, а парень забился на левое сиденье, заплакал и не мешал мне пилотировать.
Полет прошел хорошо, очень красивые виды. Мы и китов с воздуха еще посмотрели.
Садились мы в небольшом Marcos A. Gelabert International Airport, прямо рядом с Панамским каналом. Очень красивый заход!
Вот такая авиационная история! Я, конечно, немного сгустил краски в своем рассказе. А, надо сказать, что всяких историй, именно связанных с самолетом Cessna 172, у меня предостаточно. И вот еще одна такая в копилку! | 159 |
| 4 |  +727 августа 1958 года родился Сергей Константинович Крикалёв— советский и российский авиационный спортсмен, летчик-космонавт, с октября 2005 до июня 2015 года — рекордсмен Земли по суммарному времени пребывания в космосе (803 суток 9 часов 39 минут за шесть стартов), Герой Советского Союза и Герой Российской Федерации (один из четырёх людей, удостоенных обоих званий).
Родился Сергей в Ленинграде. В 1981 году окончил Ленинградский механический институт, получив квалификацию инженера-механика.
В 1985 году был зачислен в отряд космонавтов НПО «Энергия». Сергей совершил шесть полётов в космос, из них два - на шаттлах "Дискавери" и "Индевор".
С 26 ноября 1988 по 27 апреля 1989 года совершил свой первый полёт в качестве бортинженера корабля «Союз ТМ-7» и 4-й основной экспедиции орбитальной станции «Мир». С 31 октября 2000 по 21 марта 2001 года работал на МКС по программе первой основной экспедиции (МКС-1). Свой шестой и последний космический полёт Сергей Крикалёв совершил 15 апреля — 10 октября 2005 года в качестве командира корабля «Союз ТМА-6» и 11-й основной экспедиции на МКС.
С февраля по август 2007 года вице-президент РКК «Энергия» по пилотируемым полётам с сохранением лётного статуса в отряде космонавтов. С августа 2007 по март 2009 года — заместитель генерального конструктора.
С 30 марта 2009 по 27 марта 2014 года начальник Центра подготовки космонавтов имени Ю. А. Гагарина.
Работал исполнительным директором госкорпорации «Роскосмос» по пилотируемым космическим программам.
11 июня 2021 года был освобождён от должности исполнительного директора за нарушение корпоративной этики, поскольку выразил несогласие с проектом съёмок на МКС коммерческого фильма «Вызов» с Юлией Пересильд и Климом Шипенко, и переведён на должность советника главы госкорпорации.
Уже через несколько дней после широкого освещения в прессе ситуации с освобождением от должности руководство объявило о сохранении за С. К. Крикалёвым прежней должности исполнительного директора по пилотируемым программам.
В августе 2024 должность исполнительного директора по пилотируемым программам была упразднена во время его отпуска.
С 18 января 2024 года по 18 февраля 2025 года и с 22 мая 2025 года — специальный представитель Президента Российской Федерации по вопросам международного сотрудничества в области космоса.
Еще, далеко не все знают, что Сергей Крикалев выдающийся летчик-спортсмен.
С 1977 года он занимался самолётным спортом. В 1983 году стал абсолютным чемпионом Москвы по высшему пилотажу. В финале Спартакиады народов СССР и чемпионате СССР выступал за сборную РСФСР, где занял 3-е место в командном и 8-е место в личном зачете. Был кандидатом в сборную СССР по самолетному спорту. В 1985 году выступал на Соревнованиях социалистических стран по высшему пилотажу в составе 2-й сборной СССР.
С 1995 г. был членом сборной России по высшему пилотажу на планерах, стал серебряным призером чемпионата мира по планерному пилотажу в одном из упражнений.
В 1996 году стал чемпионом Европы в командном зачете. В 1997 году на Первых Всемирных воздушных играх в Турции был в сборной команде России по высшему пилотажу на планерах. Занял первое место в командном зачете, а также стал серебряным призером в личном зачете.
Сергей освоил пилотирование самолетов Як-18А, Як-50, Як-52, Як-55, Як-55М, Су-26, Су -29 и Л-39. Получил лицензию пилота на самолете Т-38 (США) и налетал на нем более 140 часов.
В 2007 году ему было присвоено звание «Заслуженный мастер спорта РФ».
Сергей, искренне поздравляю с Днем рождения! | 157 |
| 5 |  Ну что, А350-900, пора лететь через океан, в сторону дома.
Но я пропустил одно важное событие: как я на Цессне возвращался с острова Контадора в Панаму.
Ооо! Это получилось настоящим авиационным приключением. Вернусь завтра в Москву, расскажу подробно. | 167 |
| 6 | Ну что, А350-900, пора лететь через океан, в сторону дома.
Но я пропустил одно важное событие: как я на Цессне возвращался с острова Контадора в Панаму.
Ооо! Это получилось настоящим авиационным приключением. Вернусь завтра в Москву, расскажу подробно. | 1 |
| 7 | لا يوجد نص... | 1 |
| 8 |  +7... а во второй половине арендовали багги и отправились искать оленей. Ну, заодно и всякую другую живность.
Нашли и китов и оленей! | 190 |
| 9 |  +7Еще один день на острове Контадора мы решили посвятить изучению здешнего животного мира. И утром на лодке отправились искать китов... | 185 |
| 10 |  +7Еще один день на Contadora Island мы провели с огромным удовольствием. | 209 |
| 11 |  +7Остаток отпуска мы решили провести вилле тропического острова Contadora, что в 60 километрах от Панама-Сити, куда и отправились на катере.
Этот островок длинной всего 5 км. становится такой своеобразной Рублевкой для панамцев. Многие обеспеченные люди, включая, кстати, президента страны, строят здесь себе дома.
Действительно, здесь очень красиво и уютно. И океан здесь совершенно другой - Тихий. | 235 |
| 12 |  +7Отдельно хочется сказать про отель, в котором мы остановились в Панама-Сити.
Я очень люблю старые отели с историей. American Trade Hotel, расположенный в старом городе, был построен в начале ХХ-ого века.
Очень красивое и атмосферное здание в колониальном стиле. | 209 |
| 13 |  +7Наверное, не надо говорить, что большая часть экономики Панамы сосредоточена вокруг Панамского канала.
Строительство Панамского канала стало одним из крупнейших и сложнейших строительных проектов, осуществлённых человечеством. Панамский канал оказал огромное влияние на развитие судоходства и экономики в целом в Западном полушарии и во всём мире, что обусловило его чрезвычайно высокое геополитическое значение. Благодаря Панамскому каналу судам больше не нужно огибать Южную Америку, и морской путь, например, из Нью-Йорка в Сан-Франциско сократился с 22,5 тыс. км до 9,5 тыс. км.
Работы по строительству канала начались в начале 1881 года французской концессионной компанией. С самого начала проект столкнулся с трудностями: хотя Панамский канал должен был быть всего на 40 % длиннее Суэцкого, он представлял собой гораздо более сложную инженерную задачу из-за сочетания сложного холмистого ландшафта, тропического климата и необходимости привозить всё необходимое, от лопат до рабочей силы.
Густые джунгли были полны ядовитых змей, на стройке были нередки солнечные удары и несчастные случаи, однако самой серьёзной проблемой оказались инфекционные заболевания: жёлтая лихорадка и малярия.
В итоге французская панамская компания со скандалом обанкротилась.
22 января 1903 года госсекретарь США Джон Хей заключил с колумбийским (а именно в состав Большой Колумбии тогда входила Панама) дипломатом Томасом Эрраном договор Хея — Эррана, который предоставил Соединённым Штатам права на шестимильную зону через Панамский перешеек. Концессия была заключена на сто лет и могла быть продлена по усмотрению Соединённых Штатов. На строительство США потребовалось 10 лет и 436 млн долларов.
В соответствии с Законом о Панамском канале от 24 августа 1912 года, подписанным президентом Уильямом Тафтом, Конгресс США создал американское государственное агентство «The Panama Canal», ответственное за его техническое обслуживание, санитарную обработку и эксплуатацию.
Официальное открытие канала состоялось 15 августа 1914 года, при этом торговое судоходство началось только в 1920 году.
7 сентября 1977 года было достигнуто соглашение о полной передаче канала из юрисдикции США правительству Панамы в конце 1999 года (началось 1 октября 1979 года).
В 2009—2016 годах канал был модернизирован (в первую очередь была построена новая более широкая ветка канала) и стал пропускать нефтяные танкеры водоизмещением более 130 тыс. тонн.
Хотя, конечно, в Панама-Сити много и другого всякого интересного. Это большой и достаточно красивый город. | 199 |
| 14 |  +7Здравствуй, новая страна! Здравствуй, Панама!
Вообще-то мы должны были лететь в Коста-Рику. Но в эту страну нас не пустили, по причине отсутствия прививок от желтой лихорадки. Я так, собственно, узнал о существовании этого заболевания, о котором в России, понятно, и слыхом не слыхивали. Но, если лететь в Коста-Рику из Бразилии, оказывается надо прививаться.
Причем, никто, ни авиакомпания при покупке билетов, ни турагенты нам об этом не сказали. В итоге панамская Copa Airlines просто сняла нас с рейса, отказав в перевозке.
Было невероятно обидно!
Но немного погоревав в Рио вместе с капириньей я поменял билеты и быстро организовал отдых в Панаме. Как говорится, если проблема решается деньгами, то это не проблема, а расходы.
Кстати, сам сервис в Copa Airlines очень достойный. А бизнес-класс в узком фюзеляже (мы летели на новеньком В737МАХ-9) самый лучший из всех, которые я видел.
А в Панама-Сити мне нравится. Правда здесь жарковато и влажность высокая. | 199 |
| 15 |  +7Ну, и еще немного последних фотозарисовок из прекрасного Рио. | 202 |
| 16 |  +7Jeep Tour в национальный парк недалеко от Рио тоже оказался вполне интересным. | 198 |
| 17 |  +7Ну, и конечно, надо обязательно сказать, что в Бразилии ооочень вкусно! | 214 |
| 18 |  +7Форт Копакабана — форт береговой обороны в Рио-де-Жанейро, построенный в начале XX века для прикрытия бухты Рио-де-Жанейро и городского берега в районе Копакабана.
Регион Гуанабара, в котором расположен город Рио-де-Жанейро, носил стратегическое значение для португальских колоний, а позднее суверенной Бразилии.
Строительство нового форта Копакабана в 1908 году началось в условиях реформы бразильских вооружённых сил, начатой в конце XIX века при президенте Флориану Пейшоту. Местом для строительства был выбран скалистый мыс у входа в залив Гуанабара, где прежде располагалась церковь Богоматери Копакабанской. Расположение и форма мыса превращали его в идеальное место для расположения дальнобойной береговой артиллерии.
В начале XX века маршал Эрмес да Фонсека утвердил проект нового форта, оснащённого современными крупповскими пушками - двумя двухорудийными башнями калибра 305 мм и 190 мм.
В дальнейшем форт Копакабана был центром важных событий бразильских гражданских войн. Именно здесь 5 июля 1922 года произошёл так называемый «Бунт восемнадцати», когда мятежные офицеры-тенентисты (военно-политического движения демократически настроенных молодых офицеров бразильской армии, развернувшееся в 1920-х годах), выступившие против президента Эпитасиу Песоа и его предполагаемого преемника Артура Бернардиса, захватили контроль над фортом и развернули его сверхмощные орудия в сторону Рио-де-Жанейро. Мятеж был подавлен при участии авиации и двух правительственных линкоров «Сан-Паулу» и «Минас Жерайс».
В 1987 году, с роспуском частей береговой артиллерии Бразилии, форт Копакабана, утративший своё оборонительное значение, был превращён в музей истории бразильской армии и артиллерии.
Очень интересное красивое и историческое место! | 199 |
| 19 |  +7Рио – город контрастов. Один день мы в этот раз решили посвятить фавелам.
Фавелы в Рио-де-Жанейро — это трущобы, которые исторически возникли на склонах холмов города. Они стали символом социального неравенства и местом, где переплетаются нищета, криминал и попытки самоорганизации местных жителей.
Фавелы начали появляться в конце XIX века. После отмены рабства в 1888 году тысячи бывших рабов устремились в города в поисках работы и жилья. Городская инфраструктура не справлялась с наплывом людей, и они начали самовольно занимать свободные склоны холмов.
Само название «фавела» произошло от холма Morro da Favela («Холм фавелы»). Этот холм получил такое прозвище в честь растения Cnidoscolus quercifolius (favela), которое росло на его склонах и вызывало раздражение кожи.
Жизнь в этих районах крайне противоречива. С одной стороны, жители часто вынуждены сами решать бытовые проблемы, создавая своеобразную инфраструктуру (по сути заниматься самозахватом территорий и воровством электроэнергии и воды). С другой — фавелы традиционно контролируются преступными группировками, которые устанавливают свои правила и часто заменяют собой государственные институты.
Росинья - одна из крупнейших фавел в Рио и во всей Бразилии. Здесь вообще нет полиции. Зато есть много ребят с автоматами (преимущественно с калашниковыми), пистолетами и пакетиками с белым порошком, которые совсем не любят, чтобы их фотографировали.
Но, местные, говорят, что воруют в фавелах гораздо меньше. И этот город в городе живет по своим отдельным законам. А основную опасность здесь представляю шальные пули при перестрелках.
В общем, было любопытно. Хотя, повторять этот эксперимент я бы, наверное, не стал. | 207 |
| 20 |  +718 августа 1933 года состоялся первый авиационный праздник, посвящённый Дню Воздушного флота СССР на Центральном аэродроме им. М.В.Фрунзе.
28 апреля 1933 года Совет народных комиссаров СССР принял постановление № 859 «О праздновании дня воздушного флота Союза ССР». Так с 1933 года возникла традиция ежегодно 18 августа проводить празднование Дня Воздушного Флота СССР.
В 1933 году в СССР 18 августа устанавливается Праздник Красного Воздушного флота. Было несколько вариантов, из которых, в том числе и по соображениям набора к этой дате максимальной слетанности личного состава в летних лагерях, “равноудаленности” от других революционных праздников и выбрали третий выходной августа месяца, который выпал на 18 августа.
Следует напомнить, что советский календарь 30-х годов несколько отличался от современного.
Постановлением СНК СССР от 21 ноября 1931 года «О прерывной производственной неделе в учреждениях», с 1 декабря 1931 года пятидневная неделя была заменена шестидневной неделей, так называемой "шестидневкой", с фиксированным днём отдыха, приходящимся на 6, 12, 18, 24 и 30 число каждого месяца.
Традиция сталинских времён отмечать День авиации в выходной день продолжалась вплоть до 1959 года. С 1960 по 1971 год включительно День Воздушного Флота СССР стали отмечать строго 18 августа вне зависимости от дня недели.
С 1972 года День воздушного Флота СССР стали отмечать строго в третье воскресенье августа. С тех пор и по сей день мы празднуем День Воздушного Флота СССР/России именно в третье воскресенье августа.
В 1991 году, 18 числа, в третье воскресенье августа, (как и было в 1933 году) закончилась история празднования "Дня Воздушного Флота Союза ССР", но история празднования Дня Авиации продолжилась, но уже, как "День Воздушного Флота России".
Так сложилось, что у нас есть множество авиационных праздников. Но уж не знаю почему, для меня главный авиационный праздник все-таки именно 18 августа. Поздравляю всех причастных с этим днем! | 196 |
