Berkut 001 ✈️
الذهاب إلى القناة على Telegram
Канал, который заменит все сайты и ресурсы посвященные авиационной отрасли. Собираем все самое интересное и свежее в одном ресурсе.
إظهار المزيد4 165
المشتركون
+324 ساعات
+207 أيام
+1130 أيام
جاري تحميل البيانات...
القنوات المماثلة
سحابة العلامات
الإشارات الواردة والصادرة
---
---
---
---
---
---
جذب المشتركين
سبتمبر '26
سبتمبر '26
+19
في 0 قنوات
أغسطس '26
+93
في 0 قنوات
Get PRO
يوليو '26
+92
في 1 قنوات
Get PRO
يونيو '26
+63
في 1 قنوات
Get PRO
مايو '26
+101
في 4 قنوات
Get PRO
أبريل '26
+76
في 1 قنوات
Get PRO
مارس '26
+41
في 0 قنوات
Get PRO
فبراير '26
+71
في 0 قنوات
Get PRO
يناير '26
+128
في 3 قنوات
Get PRO
ديسمبر '25
+78
في 2 قنوات
Get PRO
نوفمبر '25
+154
في 1 قنوات
Get PRO
أكتوبر '25
+143
في 2 قنوات
Get PRO
سبتمبر '25
+273
في 3 قنوات
Get PRO
أغسطس '25
+451
في 4 قنوات
Get PRO
يوليو '25
+411
في 1 قنوات
Get PRO
يونيو '25
+206
في 2 قنوات
Get PRO
مايو '25
+210
في 2 قنوات
Get PRO
أبريل '25
+108
في 2 قنوات
Get PRO
مارس '25
+155
في 2 قنوات
Get PRO
فبراير '25
+149
في 8 قنوات
Get PRO
يناير '25
+157
في 2 قنوات
Get PRO
ديسمبر '24
+172
في 5 قنوات
Get PRO
نوفمبر '24
+127
في 4 قنوات
Get PRO
أكتوبر '24
+100
في 2 قنوات
Get PRO
سبتمبر '24
+265
في 4 قنوات
Get PRO
أغسطس '24
+143
في 3 قنوات
Get PRO
يوليو '24
+100
في 4 قنوات
Get PRO
يونيو '24
+126
في 4 قنوات
Get PRO
مايو '24
+246
في 6 قنوات
Get PRO
أبريل '24
+220
في 7 قنوات
Get PRO
مارس '24
+240
في 6 قنوات
Get PRO
فبراير '24
+390
في 4 قنوات
Get PRO
يناير '24
+188
في 1 قنوات
Get PRO
ديسمبر '23
+675
في 3 قنوات
| التاريخ | نمو المشتركين | الإشارات | القنوات | |
| 04 سبتمبر | +1 | |||
| 03 سبتمبر | +5 | |||
| 02 سبتمبر | +8 | |||
| 01 سبتمبر | +5 |
منشورات القناة
Repost from NQZ - ASTANA INTERNATIONAL AIRPORT
АЭРОПОРТ АСТАНЫ РЕАЛИЗУЕТ АНТИКРИЗИСНЫЕ МЕРЫ
По итогам 2025 года АО «Международный аэропорт Нурсултан Назарбаев» завершило финансовый год с убытком в размере 6,9 млрд тенге. Общий совокупный доход составил 4 млрд тенге, а имеющийся с прошлых лет непокрытый убыток Общества по состоянию на конец 2025 года достиг 36 млрд тенге.
В целях улучшения финансового положения в аэропорту реализуется антикризисная программа. Она предусматривает оценку экономической обоснованности и безубыточности действующих тарифов с учетом фактической себестоимости оказываемых услуг, повышение эффективности операционной деятельности и использование внутренних резервов предприятия. В условиях изменения модели реализации авиационного керосина основной акцент сделан на улучшении финансового результата за счет операционной деятельности.
Несмотря на наличие убытка по итогам 2025 года, в текущем году аэропорт демонстрирует положительную динамику по ряду ключевых производственных и коммерческих показателей.
При этом на деятельность аэропорта негативно в первом полугодии повлиял ряд внешних и производственных факторов. В их числе - проведение ремонта взлетно-посадочной полосы с ограничением ее работы в дневное время, рост стоимости авиационного керосина, а также отмена части международных рейсов в связи с ситуацией на Ближнем Востоке, вследствие которой было отменено порядка 1,1 тыс. рейсов.
За январь–июль 2026 года Международный аэропорт Астаны обслужил 5,4 млн пассажиров против 5,3 млн пассажиров за аналогичный период прошлого года. Таким образом, пассажиропоток увеличился на 1,3%.
Положительная динамика наблюдается и по количеству рейсов. За семь месяцев 2026 года выполнено свыше 25 тыс. внутренних рейса против 24 тыс. годом ранее - рост составил около 2%. Количество международных рейсов увеличилось с 12 тыс. до 12,4 тыс. или более чем на 3%.
Одним из наиболее заметных результатов стал рост объемов обработки грузов и почты. За январь–июль 2026 года аэропорт обработал 8,9 тыс. тонн против 7,4 тыс. тонн за аналогичный период 2025 года. Рост составил более 20%.
Положительная динамика отмечается и в неавиационной деятельности. По итогам января–июня 2026 года неавиационные доходы достигли 7,2 млрд тенге против 5,8 млрд тенге за аналогичный период прошлого года, увеличившись на 24%.
Таким образом, до конца текущего года Акционер аэропорта - акимат города Астаны - совместно с руководством Международного аэропорта Астаны продолжит работу по улучшению финансовых и операционных показателей в рамках принятой антикризисной программы.
Основной акцент будет сделан на повышении эффективности деятельности, развитии коммерческих направлений. Кроме того, отдельное внимание будет уделено укреплению сотрудничества с авиакомпаниями в целях дальнейшего развития и расширения маршрутной сети аэропорта.
Будут приняты меры по увеличению маржинальности, повышению прибыльности услуг, совершенствованию тарифной политики, снижению себестоимости за счет совершенствования технологий, рационального использования имеющихся ресурсов. Начата работа по оптимизации производственных, экономических и управленческих процессов, и выработка практических решений по их улучшению.
Реализация указанных мер позволит вывести финансово -хозяйственную деятельность аэропорта на уровень безубыточности, обеспечив устойчивую основу для дальнейшего развития предприятия.
| 2 | Итоги торгов бумагами казахстанских эмитентов на LSE (первые три позиции) и NASDAQ за 3 сентября. @nb_kz | 349 |
| 3 | АВИАНАВИГАТОР: ГЛОБАЛЬНЫЕ НОВОСТИ АВИАЦИИ ЗА НОЧЬ ✈️
🔜 SCAT увеличила чистую прибыль до 39,3 млрд тенге 🇰🇿
По итогам 2025 года выручка SCAT Airlines выросла на 3,6%, до 322,5 млрд тенге, а чистая прибыль — на 8%, до 39,3 млрд тенге. Существенный вклад в результат внесла курсовая разница: вместо убытка 17,4 млрд тенге годом ранее компания получила положительный эффект 12,3 млрд тенге. Активы группы выросли с 262,1 до 411,9 млрд тенге.
Источник: LogiStan — прямой URL конкретного поста публичная версия Telegram не отдала.
🔜 Vietjet Qazaqstan завершила 2025 год с убытком 🇰🇿🇻🇳
Выручка Vietjet Qazaqstan, бывшей Qazaq Air, за 2025 год выросла на 13,7%, до 24 млрд тенге, однако перевозчик перешёл от прибыли к чистому убытку около 830 млн тенге. Среди факторов называются рост административных расходов, авиатоплива, а также затраты на капитальный ремонт двигателей и техническое обслуживание трёх самолётов.
Источник: LogiStan — прямой URL поста через веб-интерфейс не получен.
🔜 Россия разъяснила иностранным авиакомпаниям меры безопасности полётов 🇷🇺
Минтранс России сообщил, что иностранным перевозчикам предоставлены разъяснения о мерах безопасности в аэропортах и воздушном пространстве страны после предупреждения Украины о рисках для гражданской авиации. Росавиация заявляет, что инфраструктура работает штатно. Китайские, турецкие и ближневосточные авиакомпании продолжают использовать российское воздушное пространство.
🔜 Airbus замедлил поставки A330neo из-за производственного дефекта 🇪🇺
Airbus временно замедлил поставки A330 после обнаружения постороннего инструмента внутри горизонтального оперения одного из самолётов при предпоставочной проверке. Компания проверила находившиеся в производстве борта; поставки A330 в июне–июле фактически останавливались, а в августе возобновились. Airbus называет случай единичным и сообщает об устранении причины.
Источник: Reuters. Точный пост в перечисленных Telegram-каналах через публичный интерфейс открыть не удалось.
🔜 Индийская FLY91 заказала сразу 40 ATR 72-600 🇮🇳🇫🇷🇮🇹
Региональная FLY91 разместила твёрдый заказ на 40 ATR 72-600 стоимостью около $1 млрд по каталожным ценам — крупнейший заказ ATR почти за десять лет. Поставки запланированы на 2027–2032 годы. Сейчас перевозчик эксплуатирует шесть самолётов и рассчитывает довести парк примерно до 60 машин, делая ставку на маршруты между городами второго и третьего уровня.
🔜 Boeing прогнозирует более чем двукратный рост авиапарка Африки 🇺🇸🌍
По новому Commercial Market Outlook Boeing, коммерческий авиапарк Африки к 2045 году более чем удвоится. Основными драйверами производитель называет рост населения, урбанизацию и увеличение спроса на перевозки внутри континента и между Африкой и Ближним Востоком. Прогноз усиливает долгосрочный инвестиционный кейс региональной авиации и аэропортовой инфраструктуры Африки.
🔜Jet2 хеджировала уже 93% потребности в топливе на фоне дорогого керосина 🇬🇧
Британская Jet2 увеличила объём топливного хеджирования на год до 93% против 90% в июле, зафиксировав среднюю цену около $753 за тонну. Летние бронирования выросли на 8,8%, несмотря на геополитические ограничения, а зимняя ёмкость перевозчика увеличивается примерно на 8%. Стратегия позволяет снижать влияние волатильности авиатоплива на себестоимость.
🔜Проблемы двигателей Pratt & Whitney постепенно ослабевают, но дефицит самолётов сохраняется 🇺🇸
Лизинговая Azorra отмечает улучшение ситуации с обслуживанием двигателей Pratt & Whitney GTF на Embraer E2 и Airbus A220, тогда как для более крупного парка A320neo ограничения остаются существенными. Одновременно мировой дефицит новых самолётов продолжает поддерживать высокий спрос и ставки на рынке лизинга, особенно для региональных и экономичных типов.
Подписывайтесь на t.me/Burkit001 ✈️ | 482 |
| 4 |  💣 Пожилого пассажира FlyArystan сняли с рейса из-за шутки о бомбе
Мужчина во время посадки помогал бортпроводнице убрать тяжелую сумку на верхнюю полку и пошутил: "В этой сумке свинец или бомба?" После этого его сняли с рейса Алматы – Актау.
Полиция и служба авиационной безопасности проверили багаж, запрещенных предметов и взрывчатых веществ не нашли. Эвакуация не проводилась.
Пассажира привлекли к ответственности за мелкое хулиганство, материал направят в суд. Рейс, по данным из соцсетей, вылетел примерно с двухчасовым опозданием.
Видео: @aigerim__suleimenova
@kursivm #kursiv_news | 605 |
| 5 |  Рейсы российских авиакомпаний задержали в Кыргызстане и отменили в Таджикистане
По данным «Аэропортов Кыргызстана» 3 сентября задержан рейс «Аэрофлота» из Бишкека в Москву и полет S7 Airlines в Новосибирск. Причин в компании не разглашают.
В Таджикистане, по сообщениям, 2 сентября были отменены три рейса «Уральских авиалиний» — два из России в Таджикистан и один в обратном направлении. Причины отмены также не сообщили.
Ранее стало известно, что два рейса из Узбекистана 3 сентября не смогли долететь до Москвы из-за ограничений в воздушном пространстве России.
Кроме того, самолет Uzbekistan Airways, следовавший из Термеза в Москву, направили на запасной аэродром в Санкт-Петербурге, а рейсы между Ташкентом и Сочи 3 сентября выполняются через казахстанский Актау.
Почему? | 606 |
| 6 |  +2В Турции, Египте и ОАЭ отменяют рейсы в Россию после предупреждения Зеленского
1 сентября Владимир Зеленский предупредил авиакомпании, страховщиков и иностранные правительства: из-за растущего числа украинских беспилотников российское небо будет «де-факто закрываться».
Он отдельно заявил, что Украина не собирается атаковать гражданские самолёты. Киев также официально уведомил ICAO об опасности полётов над Россией и предложил странам полностью запретить их.
Уже 2 сентября семь иностранных авиакомпаний отменили 27 рейсов в Москву и обратно:
— Pegasus — 12 рейсов из Турции;
— Turkish Airlines — четыре;
— Shirak Avia — четыре рейса из Армении;
— flydubai — два из ОАЭ;
— Nesma Airlines — два из Египта;
— Kuwait Airways — два из Кувейта;
— Somon Air — один в Таджикистан.
На видео пассажиры Pegasus, которые должны были вылететь из Бодрума во Внуково. Самолёт отменили уже во время посадки. Люди провели в ожидании больше десяти часов. Несколько бортов, уже направлявшихся в Россию, развернулись и вернулись в Турцию.
Однако массового отказа от полётов в Россию пока нет. Turkish Airlines выполнила основную часть программы, flydubai отменила только один из семи рейсов в Москву. Emirates, Qatar Airways, Etihad и китайские перевозчики об остановке полётов не объявляли.
Европейские и американские же авиакомпании не используют российское небо ещё с 2022 года.
Тем временем российские аэропорты вторую ночь подряд работали с ограничениями. В Москву летели 548 беспилотников. 143 из них якобы уничтожили на подлёте к Москве.
Ограничения вводили во Внуково, Шереметьево, Домодедово, Жуковском, а также в аэропортах Сочи, Геленджика, Пензы, Саратова, Нижнего Новгорода и Ярославля. Возникли сотни задержек и десятки отмен, включая международные направления.
Россия отвергла предупреждение Украины и заявила, что её воздушное пространство и аэропорты работают штатно.
Казахстанские авиакомпании общей приостановки рейсов в Россию не объявляли. Но задержки уже затрагивают и направление Астана - Москва. | 575 |
| 7 | Без полетов в Россию: эксперты о рисках и транзитном потенциале Казахстана на фоне угроз Украины
Гипотетическая пристановка авиасообщения с Российской Федерацией и возможные ограничения в ее воздушном пространстве ставят перед авиационной отраслью Казахстана сложные вызовы. С одной стороны, отечественные авиаперевозчики рискуют потерять доходные маршруты и транзитный поток. С другой — высвобождение авиапарка и перераспределение международных пассажиропотоков дают Казахстану шанс закрепить за собой статус ключевого авиационного хаба Центральной Азии, передает Avianews.kz.
Отраслевые эксперты оценили ключевые риски, потенциальные выгоды и реальный транзитный потенциал страны в условиях возможной трансформации регионального неба.
Закрытие российского направления станет ощутимым коммерческим шоком для казахстанских авиакомпаний, продолжающих работу на этом рынке. Ограничения могут привести к пересмотру всей маршрутной сети, отмене части рейсов и естественному росту цен на авиабилеты. На данный момент между Казахстаном и Россией выполняется около 170 прямых рейсов в неделю, что делает этот коридор одним из самых загруженных.
«Ограничения полетов в российском воздушном пространстве в связи с военными действиями несут существенные риски не только для Казахстана, но и для авиакомпаний других стран, выполняющих полеты в Россию. Турецкие авиакомпании уже прекратили полеты в Россию. Пока ни авиационные власти, ни руководство авиакомпаний Казахстана никак не отреагировали на информацию об ограничении полетов в воздушном пространстве России. Опасность полетов в период военных действий показал случай с воздушным судном азербайджанской авиакомпании 25 декабря 2024 года, когда погибли 38 человек. Ограничения и риски полетов над Россией могут привести к пересмотру маршрутов, отмене части рейсов между двумя странами и росту цен на авиабилеты. «Эйр Астана» перестала летать в Россию с начала военных действий, «СКАТ» и «Казах Эйр» (Vietjet Qazaqstan) пока выполняют полеты», - член общественного совета Министерства транспорта РК Серик Мухтыбаев подчеркивает высокую степень угроз.
В свою очередь, эксперт в области гражданской авиации Алишер Нурланов указывает, что эффект от выпадения российского рынка будет крайне чувствительным из-за высокой социальной и деловой связанности регионов:
«За последние несколько лет маршрутная сеть между Казахстаном и Россией уже сильно изменилась. При этом потребность людей никуда не исчезла. Люди продолжают летать по работе, на учебу, в отпуск, к родственникам. Казахстанские авиакомпании сегодня занимают на этом рынке заметное место, поэтому полное выпадение российского направления точно будет ощутимо. По деньгам я бы сейчас не называл конкретную сумму — для нормального расчета нужны данные самих авиакомпаний по загрузке, тарифам и доходности каждого направления. Но уже по количеству маршрутов и выполняемых рейсов понятно, что в моменте потери будут существенными».
Полную статью можете прочитать по ссылке на сайте Avianews.kz | 617 |
| 8 |  Впервые с 2019 года Boeing обошёл Airbus по месячным поставкам самолётов
Американская корпорация в августе поставила заказчикам больше коммерческих лайнеров, чем её европейский конкурент. Учитывая, то огромное количество проблем, с которыми столкнулся Boeing в последние годы, это стало заметным событием для компании.
По итогам августа Boeing передал клиентам 63 воздушных судна, тогда как Airbus поставил 58 машин. Разрыв оказался небольшим, однако сам факт смены лидера привлёк внимание отрасли.
Рост поставок Boeing происходит на фоне постепенного восстановления производства после инцидента с самолётом Alaska Airlines. Напомним, что одним из последствий того случая стал установленный Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA) запрет на выпуск более 38 лайнеров 737 MAX в месяц. Впоследствии, компании удалось увеличить объёмы поставок, в том числе за счёт ранее произведённых самолётов, задержанных из-за производственных и контрольных проблем.
Airbus, в свою очередь, продолжает испытывать трудности с поставками двигателей, главными виновниками которых являются CFM International и Pratt & Whitney, не поспевающие обеспечивать темпы сборки семейства A320neo необходимым количеством силовых установок.
🙂 С 2019 года евроконцерн практически постоянно опережал Boeing как по месячным, так и по годовым поставкам. Разрыв особенно увеличился после приостановки эксплуатации 737 MAX, пандемии и задержек с сертификацией Boeing 737 MAX 7, MAX 10 и программы 777X.
🙂 Однако эксперты не спешат говорить о полном переломе ситуации, так как показатели поставок могут существенно меняться в зависимости от графиков заказчиков, финансирования и сезонных факторов.
Также надо принимать во внимание тот факт, что Airbus традиционно концентрирует значительную часть передач самолётов на последние месяцы кварталов. Подтверждением этого тезиса является серьёзное преимущество по портфелю заказов европейского производителя — у более 8.500 самолётов против примерно 5.400.
Поэтому, несмотря на небольшой праздник на улице “Боинга”, августовский результат пока нельзя считать сменой лидера на мировом рынке. Теперь главный вопрос заключается в том, сможет ли американская компания превратить разовый успех в стабильный рост поставок.
📷 Фото: Boeing
#Постфактум #Boeing #Airbus
🙂 Подписывайся на нас в MAX
🙂 https://www.aviasalon.com/
🙂 Авиасалон МАКС в Телеграм | 653 |
| 9 |  Число пассажиров, пропустивших стыковочные рейсы в ЕС, выросло в шесть раз
Ряд европейских авиакомпаний сообщили о шестикратном росте числа пассажиров, не успевших на стыковочные рейсы из-за многочасовых очередей на пограничном контроле, передает газета Financial Times со ссылкой на данные Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). Об этом пишет Прайм.
Новая автоматическая система контроля въезда и выезда в Шенгенской зоне (EES) полностью заработала с 10 апреля во всех странах Шенгена для граждан третьих стран. Теперь при первом въезде в Евросоюз они должны сделать фотографию и сдать отпечатки пальцев в аэропорту. После полного запуска EES в ряде крупных европейских аэропортов возникли продолжительные очереди.
aviaru.net/n299135
Оставайся в информационном потоке, подпишись на наш канал в MAX | 655 |
| 10 |  🇰🇬 В Кыргызстане планируют увеличить штрафы за нарушения в авиации
Соответствующий законопроект вынесло на общественное обсуждение Госагентство гражданской авиации Кыргызстана.
Проект поправок предусматривает увеличение штрафов по большинству авиационных нарушений. В отдельных случаях санкции вырастут более чем в 30 раз. Например:
• за нарушение правил авиационной безопасности штраф для физлиц составит 20–50 тысяч сомов ($230-$570), для юрлиц — 100–300 тысяч сомов ($1,1 тысячи - $3,4 тысячи);
• штраф за отсутствие обязательного страхования ответственности перевозчика для юрлиц — до 500 тысяч сомов ($5,7 тысячи);
• за нарушения при перевозке опасных грузов штрафы — до 500 тысяч сомов ($5,7 тысячи), за повторные нарушения — до 1 млн сомов ($11,4 тысячи);
• до 1 млн сомов ($11,4 тысячи) может достигать штраф за утрату, уничтожение, сокрытие или искажение авиационных данных, включая записи бортовых самописцев;
• за недопуск авиационного инспектора или непредоставление ему документов штраф для юрлиц — до 500 тысяч сомов ($5,7 тысячи);
В Госагентстве отмечают, что повышение штрафов направлено не на увеличение доходов бюджета, а на усиление ответственности участников рынка и повышение безопасности полётов.
Ранее LogiStan писал, что у кыргызстанской авиакомпании TezJet аннулировали лицензию. Причина — «грубые нарушения требований авиационного законодательства, которые напрямую влияли на безопасность полётов».
➡Авиакомпании Кыргызстана исключили из «черного списка» ЕС спустя 20 лет
➡Интенсивность пассажирских авиаперевозок в Кыргызстане выросла в полтора раза за четыре года
Logistan.info | Telegram | MAX | 640 |
| 11 |  В Ферганской долине введен в эксплуатацию новый центр ОрВД
🇺🇿 В Намангане введен в эксплуатацию новый комплекс центра управления воздушным движением.
Это один из ключевых и наиболее загруженных узлов аэронавигационной системы Узбекистана.
Масштаб: Обслуживает более 22 тыс. кв. км пространства, 21 воздушную трассу и 8 международных точек входа/выхода в Ферганской долине.
Покрытие: Диспетчеры сопровождают рейсы аэропортов Намангана, Ферганы, Андижана, Коканда, Соха и Оша (Кыргызстан).
Технологии: Установлена европейская цифровая система ОрВД, обновлены средства наблюдения и связи.
Новый КДП расположен ближе к ВПП и перрону для лучшего визуального контроля.
Контекст: Узбекистан фиксирует постоянный рост транзитного трафика между Европой и Азией — из-за закрытия неба Украины, ограничений над РФ и нестабильности на Ближнем Востоке.
🔗 Читать подробнее на сайте
Скриншот видео: ГУП «Узаэронавигация»
Подписаться на @CentralAsiaPlusAero | 716 |
| 12 | ✈️ МЕДАЛЬ, 700 МИЛЛИОНОВ И ДВЕРЬ: КАК ПРОВОДИЛИ ЭПОХУ ФОСТЕРА
В Казахстане умеют провожать эпохи.
В феврале президент поблагодарил Питера Фостера за вклад в развитие авиации. 31 июля ему вручили знак «Құрметті авиатор». А уже в конце августа СМИ разнесли новость: за 2025 год экс-глава Air Astana получил 691,4 млн тенге - якобы по 57,6 млн ежемесячно.
Только 57,6 млн - не опубликованный месячный оклад. Это совокупное годовое вознаграждение исполнительного органа, состоявшего из одного человека, которое просто поделили на двенадцать. Бонусы и другие выплаты остались за скобками, зато заголовок получился отличный.
Следом акционеры Alatau Air Cargo, контроль над которой принадлежит структуре Тимура Турлова, досрочно прекратили полномочия Фостера как независимого директора. В совет его избрали 22 мая - на срок до 2028 года. Почему расстались спустя несколько месяцев, не объяснили.
В корпоративных документах - «досрочное прекращение полномочий». В новостях - «уволили». При этом из Air Astana Фостера никто не увольнял: там он остается старшим советником совета директоров.
Доказательств единой информационной кампании нет. Но монтаж получился эффектный: сначала медаль, затем огромная сумма без контекста, а после - дверь в новом авиационном проекте.
Однако главный вопрос не в зарплате Фостера, а в том, что осталось после него.
Air Astana исполнилось 25 лет, более 20 из которых компанией руководил Фостер. Он оставил группу из 62 самолетов, 9,7 млн пассажиров за год, выручку около $1,45 млрд, FlyArystan, собственные центры подготовки и техобслуживания, публичную компанию и привычку обходиться без систематических вливаний из бюджета.
Первые показатели переходного периода тревожные: за первое полугодие 2026 года выручка выросла на 16,1%, но вместо прибыли перевозчик получил убыток $21,2 млн. Расходы растут быстрее доходов. Правда, записывать весь результат на нового руководителя нечестно: первый квартал компания еще прошла при Фостере.
И говорить о скором спасении Air Astana государством пока рано. У группы оставалось $481,5 млн ликвидных средств, а долговая нагрузка находилась в пределах заявленных ориентиров.
Но символический звонок уже прозвучал: новая команда заговорила о возможной господдержке рейсов в Нью-Йорк - около $15 млн ежегодно при вылете из Алматы или $24 млн из Астаны. Это субсидия конкретного стратегического маршрута, а не спасение всей авиакомпании. Но контраст с прежней философией очевиден.
Теперь начнется настоящий экзамен. Если новая команда удержит безопасность, сервис и финансовую устойчивость без постоянной бюджетной подпитки - значит, Фостер действительно построил систему.
Если убытки продолжат расти, а каждый амбициозный маршрут будет начинаться со счета государству, окажется, что система держалась на одном человеке.
Компании 25 лет. Более двадцати из них за штурвалом был один капитан. Теперь экипаж другой. Посмотрим, удержит ли он эшелон.
@Burkit001 ✈️ | 822 |
| 13 |  Сауранбаев Нурлан Ермекович назначен Министром транспорта Республики Казахстан.
Информатор. Подписаться. | 719 |
| 14 | Как Казахстану превратить транзитные потоки в постоянные авиамаршруты — эксперт о развитии stopover-программ
Геополитическая нестабильность направляет часть международного авиатрафика через Центральную Азию. Но получить этот поток и удержать его — разные задачи. Выход на рынки Южной Азии, удобные стыковки и stopover-программы могут помочь Казахстану закрепиться на маршрутах между Азией и Европой. Алишер Нурланов, эксперт в области стратегических и цифровых инициатив в авиации, рассказал Avianews.kz, как превратить временный рост транзита в долгосрочное преимущество.
«Я думаю, в основе любого устойчивого маршрута все равно должен быть спрос. Вопрос в том, откуда этот спрос брать. Обычно, когда мы говорим о транзитном потенциале Казахстана, в первую очередь обсуждаем Китай и направления между Европой и Азией. Но я бы смотрел значительно шире. Южнее нас находится огромный рынок. Население Индии составляет около 1,46 млрд человек, Пакистана - около 255 млн, Афганистана - около 44 млн. В совокупности это порядка 1,76 млрд человек», - отметил авиаэксперт.
При этом Нурланов подмечает, что население страны нельзя напрямую считать потенциальным пассажиропотоком. Однако даже небольшая доля такого населения может сформировать существенный пассажиропоток для Казахстана.
«Поэтому, на мой взгляд, нужно отдельно проработать вопрос, какую роль Казахстан может занять в перевозках пассажиров из Индии, Пакистана, Афганистана и в дальнейшем других стран Южной Азии в Европу и в обратном направлении. Здесь уже нужно смотреть комплексно.
Наша задача должна заключаться не только в том, чтобы человек пересел с одного самолета на другой в аэропорту Казахстана. Можно отдельно развивать stopover-программы. Например, пассажир летит из Индии в Европу через Алматы или Астану. Если следующая часть его маршрута начинается через 24 или 48 часов, можно сделать такой билет более привлекательным по цене и одновременно предложить пассажиру гостиницу, трансфер или туристический пакет. В таком случае транзит начинает работать уже на экономику страны», - отметил Нурланов.
Эксперт не исключает возможность точечного субсидирования отдельных международных маршрутов, но обязательно со встречными обязательствами перевозчика.
«Государство должно понимать, какой пассажиропоток оно получает, какая доля пассажиров является трансферной, сколько людей остается в Казахстане и какой экономический эффект это создает. То есть нужно конкурировать не только за авиакомпанию и самолет. Нужно конкурировать за самого пассажира. И еще один важный момент. Геополитическая ситуация может временно перенаправить часть международного трафика через Центральную Азию. Но получить этот поток и удержать его это разные вещи», - подчеркнул Алишер Нурланов.
Если выполнить комплексный подход от подписания межправительственных соглашений до развития stopover-программ, то тогда часть сегодняшних альтернативных маршрутов со временем действительно может стать устойчивой маршрутной сетью через Казахстан, заключил авиаэксперт Нурланов. Отметим, накануне президент Украины Владимир Зеленский предупредил иностранные авиакомпании об опасности полетов над Россией. | 761 |
| 15 |  🚁 СТРАХОВОЙ СПОР О КРУШЕНИИ МИ-8 В ЗКО РАСКРЫЛ НОВЫЕ ДЕТАЛИ ГИБЕЛИ ЭКИПАЖА
Четыре члена экипажа вертолета МИ-8, потерпевшего крушение в Западно-Казахстанской области (ЗКО), погибли при разных обстоятельствах. Два человека скончались от полученных травм, еще двое — от общего переохлаждения.
🔵Что выяснилось о гибели экипажа
По данным Telegram-канала «Kozachkov offside», второй пилот Владимир Афанасьев и инженер Жардем Доскалиев скончались из-за многочисленных телесных повреждений, полученных при крушении.
Первый пилот Довлетбай Канатов и бортмеханик Сиязбек Андосов умерли от общего переохлаждения. При этом остается неизвестным, имелась ли у них возможность выжить при более раннем прибытии помощи.
🔵Сколько времени заняло прибытие спасателей
Вертолет упал в 14:38 по местному времени, а спасатели прибыли к месту происшествия в 19:07. Таким образом, между крушением и прибытием помощи прошло несколько часов.
В ходе судебного процесса ранее обсуждался вопрос о передаче координат места происшествия. Свидетель Нурбек Шакишев, главный эксперт управления по расследованию авиационных происшествий и инцидентов министерства транспорта, сообщил в суде, что после падения вертолета командир воздушного судна был жив и успел передать данные о местонахождении.
По словам свидетеля, координаты были переданы с опозданием.
🔵Какие вопросы возникли на судебном заседании
Новые обстоятельства обсуждались также в споре между министерством по чрезвычайным ситуациям (МЧС) и страховой компанией «Евразия» о компенсации за потерянный вертолет.
Представители страховщика, согласно публикации, задавали вопросы представителю АО «Казавиаспас» о работе бортовых систем. В частности, обсуждалось отключение системы раннего предупреждения близости земли, которая могла предупреждать экипаж о малой высоте полета.
Отдельно стороны затронули вопрос о системе оповещения КОСПАС-САРСАТ, которая должна передавать координаты воздушного судна. Представитель «Казавиаспаса» не стал отвечать на этот вопрос, сославшись на то, что он не относится к предмету рассматриваемого экономического спора.
🔵Что остается предметом судебных разбирательств
Одновременно продолжаются два процесса, связанных с катастрофой МИ-8 в феврале 2023 года. В Байтерекском районе ЗКО рассматривается уголовное дело в отношении погибших пилотов. По версии обвинения, их действия привели к авиакатастрофе.
В Алматы МЧС добивается от страховой компании «Евразия» выплаты компенсации за разбившийся вертолет. Стороны продолжают спорить о стоимости воздушного судна и размере страхового возмещения.
🔵Контекст
Катастрофа произошла 23 февраля 2023 года в шести километрах от села Бейбитшилик. Вертолет выполнял коммерческий рейс по заявке АО «КазТрансОйл». В результате катастрофы погибли четыре члена экипажа, еще два человека получили травмы.
Обвинение по части 3 статьи 344 УК РК («Нарушение правил безопасности движения или эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц») предъявлено погибшим командиру Давлетбаю Канатову и второму пилоту Владимиру Афанасьеву.
МЧС Казахстана обратилось в суд с требованием взыскать со страховой компании «Евразия» компенсацию за разбившийся вертолет МИ-8. Сумма иска составляет около 8 млрд тенге и стала предметом спора между сторонами.
Ранее свидетель Нурбек Шакишев назвал в суде причины, которые авиационная комиссия указала в материалах расследования. По его словам, экипаж потерял визуальный контакт с землей, несвоевременно принял решение о возвращении и не успел выйти на безопасную высоту.
https://fbrk.kz | 730 |
| 16 |  Шокирующие подробности гибели экипажа спасательного вертолета в Западно-Казахстанской области - два человека скончались из-за полученных при крушении травм, а еще двое замерзли, не дождавшись помощи спасателей!
Рассказываю.
Прямо сейчас в двух судах разбираются в причинах и последствиях авиакатастрофы МИ-8, произошедшей в феврале 2023 года. В районе Байтерек ЗКО судят двух скончавшихся пилотов «Казавиаспаса» - по версии следствия, именно их действия привели к авиакатастрофе.
Одновременно с этим Министерство по чрезвычайным ситуациям через Межрайонный экономический суд Алматы пытается взыскать свыше 8 миллиардов тенге со страховой компании «Евразия» в качестве компенсации за разбившийся вертолет.
Процесс в ЗКО проходит в режиме оффлайн, поэтому для участия в нем нужно приехать в суд. А вот разбирательство между МЧС и страховщиками доступно для всех желающих.
Как я уже писал, на прошлом заседании стороны выясняли, сколько же стоил вертолет. Представители истца настаивают, что купили технику по договору 2019 года более чем за 8 миллиардов тенге. Кроме того, они хотят получить неустойку за задержку выплаты.
В страховой компании оперируют документами самого «Казавиаспаса», где сказано, что при передаче вертолета в доверительное управление в 2022 году его оценили в 5 миллиардов тенге. Учитывая, что после этого он летал еще около года, цена МИ-8 уменьшилась за счет амортизации.
Собственно, и на вчерашнем заседании суд снова уточнял, сколько же стоил вертолет. МЧС и «Казавиаспас» документы еще не донесли.
Но настоящая сенсация была озвучена представителями страховой компании, когда они задавали вопросы юристу «Казавиаспаса», поддержавшему иск МЧС.
Собственно, поэтому у него и начали уточнять, соблюдали ли пилоты все требования. Например, для чего они отключили Систему раннего предупреждения близости земли - она могла подать сигнал, что вертолет летел слишком низко. По мнению юриста «Казавиаспаса», отключение высотометра было оправдано, поскольку система создает избыточные шумы, это отвлекает летчиков.
После этого юристы уточнили, почему же на вертолете не сработала система оповещения КОСПАС-САРСАТ, которая должна была передать координаты местонахождения упавшего вертолета.
Представитель «Казавиаспаса» отвечать не захотел, сославшись на то, что к предмету спора этот вопрос отношения не имеет. И тогда ему сообщили, что из-за этого погибли два члена экипажа!
Как выяснилось в ходе расследования, второй пилот Владимир Афанасьев и инженер Жардем Доскалиев скончались из-за многочисленных телесных повреждений, полученных после крушения.
А вот первый пилот Довлетбай Канатов и бортмеханик Сиязбек Андосов умерли из-за общего переохлаждения. Получается, их можно было спасти, однако помощь пришла очень поздно. Упал вертолет в 14:38 по местному времени, а спасатели добрались до своих коллег лишь в 19:07!
Обсуждался этот вопрос и на судебном процессе в районе Байтерек ЗКО, где работают журналисты издания «Мой город». Там выступал свидетель Нурбек Шакишев, главный эксперт Управления по расследованию авиационных происшествий и инцидентов Министерства транспорта.
Он сообщил, что после падения вертолета командир воздушного судна был еще жив, и даже успел передать данные о местонахождении.
«Это вопрос к "Казавиаспасу", потому что судно упало, у них были координаты, - заявил Нурбек Шакишев в суде. - Но их передали с опозданием. Было потеряно время. Вместо передачи координат они готовили отчет министру (на тот момент им был Юрий Ильин), вместо того, чтобы спасать людей. Потом, когда координаты наконец дали, местный ДЧС даже не знал, как ими воспользоваться и как найти место ЧП…"
Напомню, два месяца назад в Павлодарской области разбился другой вертолёт "Казавиаспаса". Пока остаётся только догадываться о причинах крушения. Но если дорогостоящая авиатехника продолжает периодически падать, закономерно возникают вопросы об условиях эксплуатации, обслуживании и соблюдении правил безопасности.
Судебные разбирательства продолжатся на следующей неделе. | 626 |
| 17 |  Падающий вертолёт жёстко приземлился прямо на трассу между машинами на Сахалине
ЧП попало на авторегистраторы. После приземления судно скатилось в кювет.
Как пишут российские СМИ, всё произошло примерно в километре от аэродрома. Вертолёт вдруг начал резко терять высоту. После этого судно жёстко приземлилось прямо на автомобильную трассу. Проезжающие в это время мимо автомобилисты остановились и съехали на обочины.
После приземления лопасти вертолёта задели деревья, а само судно скатилось в кювет. Известно, что на борту было восемь человек: три члена экипажа, сотрудник избирательной комиссии и четыре журналиста.
Все остались живы и даже обошлись без серьёзных травм. Среди причин авиапроисшествия рассматривают две версии: нехватку топлива и возможную неисправность гидравлической системы.
Видео: Topor
Присылайте фото, видео и информацию анонимно — в наш бот t.me/CentralMedia24_KZbot или на WhatsApp +77080323818
😎Следите за новостями тут: t.me/CentralMedia24kz | 717 |
| 18 | https://youtube.com/watch?v=MV23tdCbxp4&si=WgWI6AZnEiBIb5Ml | 733 |
| 19 | Итоги торгов бумагами казахстанских эмитентов на LSE (первые три позиции) и NASDAQ за 2 сентября. @nb_kz | 672 |
| 20 | АВИАНАВИГАТОР: ГЛОБАЛЬНЫЕ НОВОСТИ АВИАЦИИ ЗА НОЧЬ ✈️
🔜SCAT внедряет Sabre Mosaic для планирования маршрутной сети 🇰🇿
SCAT начала внедрение Sabre Mosaic - системы оптимизации маршрутной сети и расписания с учётом спроса и эффективности использования флота. Партнёрство с Sabre расширяется: с 2021 года перевозчик использует SabreSonic и Sabre Commercial Platform. SCAT эксплуатирует более 30 самолётов, включая 14 Boeing 737 MAX.
🔜FlyArystan открывает рейсы Алматы - Ургенч 🇰🇿🇺🇿
С 3 сентября FlyArystan запускает прямые рейсы Алматы - Ургенч. Полёты будут выполняться дважды в неделю на Airbus A320 до 22 октября. Ургенч станет третьим направлением лоукостера в Узбекистане после Алматы - Самарканд и Астана - Ташкент, усиливая присутствие перевозчика на быстрорастущем рынке Центральной Азии.
🔜Украина призвала авиакомпании избегать воздушного пространства России 🇺🇦🇷🇺
Украина уведомила ICAO о повышенных рисках для гражданской авиации над Россией на фоне атак БПЛА и работы ПВО. Предупреждение актуально для иностранных перевозчиков, продолжающих полёты в Россию и транзит через её территорию. Оно не означает закрытия воздушного пространства: ICAO не обладает полномочиями самостоятельно вводить такой запрет.
🔜Pegasus и Turkish Airlines сохранили полёты в Россию 🇹🇷🇷🇺
После точечных отмен в ночь на 2 сентября Pegasus сообщила о возвращении российских рейсов к расписанию и организации дополнительных вылетов для затронутых пассажиров. Turkish Airlines также подтвердила сохранение программы. Росавиация заявила, что уведомлений о сокращении полётов иностранных перевозчиков не получала.
🔜 Air China нарастит рейсы в Европу и Северную Америку на фоне убытков 🇨🇳
Air China во II полугодии увеличит дальнемагистральную международную программу, которая летом показала себя лучше внутренних линий. За полугодие перевозчик получил убыток 2,3 млрд юаней ($340 млн), несмотря на рост выручки на 10,5%. Расходы на авиатопливо выросли на 35%, но компания делает ставку на более доходный международный рынок.
🔜Ethiopian Airlines готовит крупный заказ грузовых Boeing 777 🇪🇹🇺🇸
Ethiopian Airlines близка к заказу 8-10 дальнемагистральных грузовых Boeing. По данным Reuters, сделка может включать два нынешних 777F и перспективные 777-8F. Заказ поддержит развитие грузового хаба Ethiopian и поможет Boeing сохранить производство 777F до перехода на новое поколение, запуск которого задерживается.
🔜American Airlines увеличивает долю премиальных кресел на Boeing 777-300ER 🇺🇸
American начала эксплуатацию первого модернизированного 777-300ER. Число премиальных кресел увеличено со 116 до 144, включая 70 бизнес-кресел Flagship Suite. От отдельного международного первого класса перевозчик отказывается. Все 20 самолётов планируется переоборудовать к 2027 году - премиальный сегмент уже приносит почти половину билетной выручки компании.
🔜AirAsia и Pegasus запустили первое код-шеринговое партнёрство 🇲🇾🇹🇷
AirAsia заключила первый в своей истории codeshare с Pegasus Airlines. Партнёрство позволит пассажирам азиатского лоукостера через Стамбул получать доступ к сети Pegasus в Европе и на Ближнем Востоке, а клиентам турецкой компании - к направлениям AirAsia в Азии. Соглашение расширяет модель дальнемагистральной связанности двух бюджетных перевозчиков.
Подписывайтесь на t.me/Burkit001 ✈️ | 841 |
