📊 Інститут досліджень авторинку
الذهاب إلى القناة على Telegram
Аналітика та прогнозування автомобільного ринку України. Останні автомобільні новини. Професійно, коротко, без реклами та спаму.
إظهار المزيد934
المشتركون
لا توجد بيانات24 ساعات
-27 أيام
+430 أيام
جاري تحميل البيانات...
القنوات المماثلة
سحابة العلامات
الإشارات الواردة والصادرة
---
---
---
---
---
---
جذب المشتركين
أكتوبر '26أكتوبر '26
أكتوبر '26
+2
في 0 قنوات
سبتمبر '26
+17
في 0 قنوات
Get PRO
أغسطس '26
+25
في 0 قنوات
Get PRO
يوليو '26
+23
في 0 قنوات
Get PRO
يونيو '26
+12
في 0 قنوات
Get PRO
مايو '26
+14
في 0 قنوات
Get PRO
أبريل '26
+16
في 0 قنوات
Get PRO
مارس '26
+24
في 1 قنوات
Get PRO
فبراير '26
+21
في 0 قنوات
Get PRO
يناير '26
+13
في 1 قنوات
Get PRO
ديسمبر '25
+29
في 0 قنوات
Get PRO
نوفمبر '25
+23
في 0 قنوات
Get PRO
أكتوبر '25
+23
في 0 قنوات
Get PRO
سبتمبر '25
+29
في 0 قنوات
Get PRO
أغسطس '25
+18
في 0 قنوات
Get PRO
يوليو '25
+18
في 0 قنوات
Get PRO
يونيو '25
+17
في 0 قنوات
Get PRO
مايو '25
+26
في 0 قنوات
Get PRO
أبريل '25
+16
في 0 قنوات
Get PRO
مارس '25
+24
في 1 قنوات
Get PRO
فبراير '25
+22
في 0 قنوات
Get PRO
يناير '25
+29
في 1 قنوات
Get PRO
ديسمبر '24
+39
في 2 قنوات
Get PRO
نوفمبر '24
+13
في 0 قنوات
Get PRO
أكتوبر '24
+27
في 0 قنوات
Get PRO
سبتمبر '24
+18
في 0 قنوات
Get PRO
أغسطس '24
+27
في 0 قنوات
Get PRO
يوليو '24
+25
في 0 قنوات
Get PRO
يونيو '24
+21
في 2 قنوات
Get PRO
مايو '24
+13
في 0 قنوات
Get PRO
أبريل '24
+28
في 0 قنوات
Get PRO
مارس '24
+22
في 0 قنوات
Get PRO
فبراير '24
+37
في 0 قنوات
Get PRO
يناير '24
+32
في 0 قنوات
Get PRO
ديسمبر '23
+42
في 0 قنوات
Get PRO
نوفمبر '23
+31
في 0 قنوات
Get PRO
أكتوبر '23
+34
في 0 قنوات
Get PRO
سبتمبر '23
+21
في 0 قنوات
Get PRO
أغسطس '23
+19
في 0 قنوات
Get PRO
يوليو '23
+21
في 0 قنوات
Get PRO
يونيو '23
+20
في 0 قنوات
Get PRO
مايو '23
+18
في 0 قنوات
Get PRO
أبريل '23
+15
في 0 قنوات
Get PRO
مارس '23
+26
في 0 قنوات
Get PRO
فبراير '23
+28
في 0 قنوات
Get PRO
يناير '23
+20
في 0 قنوات
Get PRO
ديسمبر '22
+13
في 0 قنوات
Get PRO
نوفمبر '22
+16
في 0 قنوات
Get PRO
أكتوبر '22
+11
في 0 قنوات
Get PRO
سبتمبر '22
+25
في 0 قنوات
Get PRO
أغسطس '22
+57
في 0 قنوات
Get PRO
يوليو '22
+146
في 0 قنوات
Get PRO
يونيو '22
+1 471
في 0 قنوات
| التاريخ | نمو المشتركين | الإشارات | القنوات | |
| 06 أكتوبر | 0 | |||
| 05 أكتوبر | 0 | |||
| 04 أكتوبر | 0 | |||
| 03 أكتوبر | 0 | |||
| 02 أكتوبر | +1 | |||
| 01 أكتوبر | +1 |
منشورات القناة
⚡️ Зарядка є на мапі. Ви приїжджаєте — а зарядитися не можете.
Станція не працює, потрібного роз’єму немає, застосунок не запускається або ціна виявляється зовсім не такою, як очікували. І це вже не просто незручність — для водія електромобіля в дорозі це може означати реальну проблему
Тому кількість зарядних станцій нічого не говорить про якість зарядної інфраструктури
📉 Від 1 січня до 30 серпня імпорт легкових електромобілів скоротився на 52,5%, натомість внутрішні перепродажі зросли на 70,5%
🔋 Електричок в країні стає все більше, і зарядна інфраструктура мала би бути надійною опорою ринку, який активно розвивається. Проте наразі це не так, вважає експерт з електромобільності Вадим Ігнатов
Бо кількість — не означає якість. Важливі живий статус, сумісний роз’єм, зрозуміла оплата, реальна ціна та запасний маршрут.
Як із цим справи сьогодні та як вирішити згадані проблеми в майбутньому?
👉 Читати авторську колонку
| 2 | ⚡️ Зарядка є на мапі. Ви приїжджаєте — а зарядитися не можете.
Станція не працює, потрібного роз’єму немає, застосунок не запускається або ціна виявляється зовсім не такою, як очікували. І це вже не просто незручність — для водія електромобіля в дорозі це може означати реальну проблему
Тому кількість зарядних станцій нічого не говорить про якість зарядної інфраструктури
📉 Від 1 січня до 30 серпня імпорт легкових електромобілів скоротився на 52,5%, натомість внутрішні перепродажі зросли на 70,5%
🔋 Електричок в країні стає все більше, і зарядна інфраструктура мала би бути надійною опорою ринку, який активно розвивається. Проте наразі це не так, вважає експерт з електромобільності Вадим Ігнатов
Бо кількість — не означає якість. Важливі живий статус, сумісний роз’єм, зрозуміла оплата, реальна ціна та запасний маршрут.
Як із цим справи сьогодні та як вирішити згадані проблеми в майбутньому?
👉 Читати авторську колонку | 176 |
| 3 | 🛞 Шин в онлайні стає більше. Але якщо подивитися на конкретні розміри — картина зовсім інша
Одні сегменти за рік додали майже 40%, тоді як інші — навпаки скоротилися. Тож загальний ріст асортименту ще не означає, що вибір збільшується для всіх автомобілістів однаково.
📊 На Rezina.ua загальна кількість варіантів за рік зросла на 3,8%. Водночас R20 додав 28,6%, R22 — 39,2%, а R16 скоротився на 9,9%.
Звісно, це не статистика продажів, але дані показують, як змінився онлайн-асортимент популярного каталогу.
🔎 Для продавців, СТО й шиномонтажів висновок простий: за невеликим загальним ростом можуть ховатися дуже різні — і навіть протилежні — зміни в конкретних розмірах.
👉 Подивитися точні цифри й практичні висновки | 232 |
| 4 |  🚗 Онлайн продаж авто: для дорожчих - оголошень більше, продажів менше. Для дешевших - навпаки. Що це означає?
У 249 816 машин, які залишалися в оголошеннях і наприкінці серпня, і наприкінці вересня, медіана не змінилася — $9 300. Але загалом медіанна ціна зросла, бо змінилась пропозиція.
В активній пропозиції на кінець місяця було понад 309 тисяч вживаних легковиків на сумарні $4,34 млрд за цінами в оголошеннях.
То що відбувається на ринку?
Інтерактивні графіки, роки випуску і повний розбір — у свіжій статті Інституту. | 340 |
| 5 |  🚗 Авто на європейських аукціонах дешевшають. Чи стануть вони доступніші на українському ринку?
Ціни на вживані авто у вересні впали на 2,3%. За рік бензинові авто втратили 6,0%, дизельні — 8,8%, а електромобілі додали 13,8%. Такі дані подає Auto1 Group - популярний аукціон.
В українських оголошеннях за місяць середня ціна бензинових авто зросла з $10 000 до $10 200, електромобілів — з $22 000 до $22 500, а от дизельні майже не змінилися.
Настав час купувати? Перш за все, потрібно подивитися на ситуація комплексно та все зважити, рекомендують експерти. Європа може дати швидший час доставки й авто без ДТП в минулому. США — нижчу закупівельну ціну пошкодженого лота, "свіжий" рік і менший пробіг.
Повний аналіз і практичні рекомендації читайте тут | 336 |
| 6 | 🚗 У Європі майже нових авто забагато. В Україні — лише 2%
Машини віком до двох років становлять 39,9% європейської пропозиції, але лише 30,1% продажів. Якщо цей розрив збережеться, саме вони можуть подешевшати першими.
В Україні все навпаки: авто до двох років — лише 1,8% оголошень на AUTO.RIA. І саме вони продаються найшвидше.
Що це означає на практиці?
🔹 європейські продавці дедалі довше тримають майже нові авто на майданчиках
🔹 не "битками" єдиними: окрім популярних "свіжих" машин з США, українські імпортери можуть отримати дешевший доступ до "свіжих" вживаних машин з Європи, яких тут найбільше бракує
🔹 найшвидше в Україні обертаються електромобілі — 81 день запасу
🔹 серед молодих моделей лідирують Kia Niro, Hyundai Ioniq 5 та Volkswagen ID.4
Ціни ще не впали по всьому ринку. Але тиск уже накопичується саме там, де для України може з’явитися найцікавіша можливість.
Порівнюємо Європу й Україну та пояснюємо, які авто можуть подешевшати першими | 357 |
| 7 | 🚗 -10,7% вибракувань і в 25 років «на пенсію»: що списували в Україні у серпні?
📊 Офіційне списання непридатного транспорту залишається найменш масовою реєстраційною дією в Україні. Українці експлуатують автомобілі до останнього, тому на формальну утилізацію машини відправляються у дуже поважному віці.
📌 Головні факти з дослідження:
📉 -10,7% за місяць: Обсяги вибракування транспорту скоротилися, відображаючи стриманість автовласників щодо формального зняття з обліку непридатних машин.
👴 25 років — середній вік: Автомобілі потрапляють під утилізацію лише після чверті століття експлуатації, коли відновлення чи перепродаж остаточно втрачають економічний сенс.
🛠️ Експлуатація до межі: Левову частку списаної техніки становлять застарілі радянські моделі та перші хвилі імпорту 90-х років, які роками чекали свого часу в гаражах чи у дворах.
📖 Повний розбір статистики списань за категоріями транспорту, вікова структура та рейтинги моделей — вже у матеріалі.
👉 Дізнатись більше | 344 |
| 8 | 🚗 Ні, «американців» і «битки» з 27 вересня не забороняють
Нові правила сертифікації ще до старту обросли чутками: нібито «свіжопригнану» машину з Америки стане складно сертифікувати
Насправді більшість вимог до світлотехніки, вихлопу й технічного стану діяли й раніше
Змінюється лише одне: контроль за тим, чи перевірку справді проводили
Лабораторія має зафіксувати фото:
🔹авто з різних сторін
🔹VIN
🔹одометра
🔹світлотехніки і її маркування
🔹гальмівного стенда
🔹результатів вимірювань
Усе - з автоматичними місцем, датою і часом
При цьому Сертифікат стає електронним, а його дані можна буде звірити в онлайн Реєстрі
Отже, сертифікація не стає неможливою. Але провести авто, яке фактично не відповідає вимогам, має стати складніше. Принаймі, в теорії 🙈
Більш суттєвих змін не передбачається, але практично, як це часто буває - процедура може стати довшою і дорожчою 🧐
Що насправді зміниться вже завтра — без страшилок і канцеляризмів | 371 |
| 9 | 🛞 99,5% вітчизняні: хто тримав ринок легкових причепів у серпні?
📊 Сегмент легкових причепів залишається унікальною нішею українського авторинку, де іноземний імпорт практично відсутній. Прагматичний попит на доступний вантажний транспорт повністю закривають українські виробники.
📌 Головні факти з дослідження:
🏭 Домінування Made in Ukraine: Частка вітчизняних моделей серед нових легкових причепів сягнула рекордних 99,5% — імпортні аналоги просто не витримують цінової конкуренції.
🚜 Робочий інструмент для господарства: Основний попит формують приватні домогосподарства, агросектор та малий бізнес, для яких причіп є найдешевшим способом розширити можливості звичайного легковика.
🔄 Вторинка тримає обсяги: Поряд із первинними реєстраціями нових моделей активним залишається й перепродаж уживаних причепів, де вітчизняна техніка також зберігає лідерство.
📖 Повний розбір обсягів ринку, співвідношення нових та вживаних одиниць і рейтинги виробників — вже у матеріалі.
👉 Дізнатись більше | 329 |
| 10 |  ❓ Скільки нових авто продали цього року?
⚡ Яка частка «електричок» у вашій області?
👑 І хто зараз реально тримає ринок? 📂 Забудьте про складні Excel-таблиці та очікування щомісячних файлів.
🚀 Ми в ІДА запустили безкоштовного Telegram-бота, який видає офіційну автостатистику МВС за кілька секунд! 🛠 Що вміє @AutoAnalyticsBot:
💬 Розуміє звичайну мову: пишіть просто «топ брендів 2025» або «електромобілі у Львівській області».
📊 Готує графіки: видає наочні діаграми, які можна одразу переслати колегам чи закинути в презентацію.
🎯 Все на своєму місці: бот окремо рахує нові та вживані авто, щоб рейтинги були об'єктивними.
📑 Дайджест в один клік: напишіть Digest і отримайте підсумок місяця разом із графічним файл-дашбордом. 👇 Клікайте та протестуйте першими:🤖 Запустити бота @AutoAnalyticsBot📖 Детальний розбір усіх функцій та фішок бота читайте в нашому гайді: https://eauto.org.ua/news/101182-vsya-statistika-avtorinku-ukrajini-v-odnomu-boti-povniy-videogayd-iz-koristuvannya-telegram-analitikom-vid-ida | 340 |
| 11 | 🌎 Майже 7 тисяч «американців» на місяць: що там із заокеанським "пригоном"? 🇺🇸🇨🇦🇲🇽
🚗 У серпні в Україні вперше зареєстрували 6 620 легкових машин із Північної Америки. І, будемо відверті, картина класична: на плечах вживаного імпорту тримається понад 99% всього обсягу (6 585 штук), тоді як нових авто звідти приїхало всього 35.
📉 Якщо порівнювати з липнем, ринок трохи збавив оберти (мінус 6,5%), та й до торішнього серпня є невелике просідання на 4,7%. Але глобально це нічого не змінює — океан і логістичні квести все ще не лякають українських водіїв.
🚙Хто саме формує цю статистику і які сюрпризи ховаються за VIN-кодами — розбираємо детально в огляді за посиланням 👇
Дізнатись більше | 336 |
| 12 | ⛽️ Бензин майже по 100 грн, але українці купують по 100 тисяч авто на місяць!
🚗 Чому авторинок уперто ігнорує кризи? Співзасновник Інституту досліджень авторинку Остап Новицький в ефірі «Суспільного» розповів про головні цифри, ринкові аномалії та реальний стан справ на вторинці
📊 100 тисяч угод щомісяця: Пальне дорожчає, але обсяги купівель легковиків залишаються залізобетонно стабільними. Для нас авто — це давно не розкіш, а життєво необхідна мобільність 🛠️.
🔋 Гібриди тиснуть на газ: На початку року гібридним було кожне 25-те куплене авто, а зараз — уже кожне 18-те ⚡️. Це найшвидший спосіб реально заощаджувати в міському циклі .
🔌 Електромобілі впираються в «стелю»: Власна розетка вдома — це суттєва економія 🏡. Але якщо заряджатися виключно на ЕЗС по 20–25 грн/кВт, уся вигода розбивається об ринкові тарифи 💸.
🚘 Парадокс V8 та S-Class: Попри ціни на АЗС, українці продовжують масово купувати 20-річні преміум-седани з моторами 4.0–6.0 л за ціною вживаного хетчбека 👑. Мрія про комфорт перемагає сухі розрахунки !
🌍 До речі, про «Всесвітній день без автомобіля»: у наших реаліях відмова від авто бодай на 24 години — неможлива розкіш. Машина в Україні — це давно не про «гранд туризмо» чи недільні розваги 🏎️. Це сухий прагматизм: завезти дитину в садок під зливою 🌧️, встигнути на об'єкт чи везти весь свій бізнес у багажнику.
Громадський транспорт не дає такої гнучкості 🚌, а цивільної авіації немає взагалі. Тому поки у світі підтримують екологічні флешмоби, ми купуємо бензин майже по сотні за літр, заводимо свій середньостатистичний 16-річний легковик і їдемо далі ⛽️🔑. Бо зупинятися ми просто не маємо права 💪!
🎬 Дивіться повний запис ефіру, або ж читайте текстову версію | 350 |
| 13 | 📊 16 років проти 8,8: який середній вік авто оформлювали в Україні у серпні?
🚗 Вторинний авторинок України чітко розділився на два вікові виміри. Поки покупці «свіжопригнаних» машин орієнтуються на відносно свіжі моделі, у внутрішніх перепродажах домінує значно старша техніка.
📌 Головні факти з дослідження:
📅 16 років для внутрішнього ринку: Середній вік автомобілів, які переоформлювали всередині країни, сягнув 16 років — покупці обирають максимально доступний транспорт під наявний бюджет.
🚢 8,8 року для імпорту: «Свіжопригнані» вживані авто з-за кордону виявилися майже вдвічі молодшими (середній вік 8,8 року), що пояснюється економікою розмитнення та екологічними стандартами.
🔄 Два паралельні авторинки: Статистика підтверджує: внутрішній перепродаж задовольняє попит на бюджетні авто «на щодень», тоді як вживаний імпорт якісно оновлює автопарк свіжішими машинами.
📖 Детальний розбір вікової структури за сегментами, частки авто за роками випуску та графіки — вже у матеріалі.
👉 Дізнатись більше | 300 |
| 14 | 🚛 81% — це причепи: що насправді ховається за категорією Made in Ukraine у серпні?
📊 Статистика реєстрацій транспортних засобів українського виробництва та переобладнання чітко показує реальний вектор вітчизняного автопрому. Основний обсяг категорії Made in Ukraine формує практична причіпна техніка для агросектору та магістральної логістики.
📌 Головні факти з дослідження:
🏗️ 81% ринку за причепами: Переважну більшість усього транспорту, зареєстрованого в категорії Made in Ukraine у серпні, склали саме причепи та напівпричепи різної вантажопідйомності.
🚌 Автобуси та надбудови: Решту частки розділили між собою вітчизняні пасажирські автобуси, а також спецнадбудови та комунальна техніка, змонтована на імпортних шасі.
🚗 Мінімум легковиків: Сегмент пасажирських легкових авто вітчизняного складання залишається на символічних позначках, поступаючись комерційній та вантажній техніці.
📖 Повний розбір структури українського виробництва, рейтинги категорій та детальна статистика реєстрацій — вже в огляді.
👉 Дізнатись більше | 318 |
| 15 | 🏢 Компанії — лише 5,7% авторинку, але майже половина реєстрацій тягачів. Що купують у приватні руки, а що фірми?
📊 Юридичні особи купують легковики вкрай стримано, залишаючи пасажирський сегмент приватним покупцям. Проте у сфері важкого комерційного транспорту та магістральної логістики бізнес утримує вирішальні позиції.
📌 Головні факти з дослідження:
📉 Лише 5,7% у загальному заліку: Частка компаній у загальній кількості купівель авто залишається низькою — левову частку угод формують приватні фізичні особи.
🚛 Майже 50% у сегменті тягачів: Корпоративні автопарки забезпечують майже половину всіх реєстрацій сідлових тягачів, систематично оновлюючи логістичний транспорт.
💼 Спеціалізація на B2B-техніці: Юридичні особи інвестують переважно у вантажівки, спецтехніку та автобуси, де автомобіль виступає безпосереднім інструментом заробітку, а не особистим транспортом.
📖 Повний аналіз структури купівель юридичних осіб, порівняння сегментів та детальна статистика реєстрацій — вже у матеріалі.
👉 Дізнатись більше | 408 |
| 16 |  Стаття хороша, тільки відчуття, що ми Матусяка тролимо) наголос на тому що він доктор філософії з економіки, а згадки, що він експерт інституту немає | 1 |
| 17 | ⚡️ Бум на «електрички» скінчився, а що далі?
Після скасування пільги з ПДВ ринок електромобілів в Україні струснуло. Первинний ажіотаж спав, і постало логічне питання: скільки EV реально їздитиме нашими дорогами через чотири роки?
Український автомобільний експерт і доктор філософії з економіки Сергій Матусяк у своєму дисертаційному дослідженні побудував математичну модель на основі європейських даних та розрахував 3 сценарії розвитку до 2030 року:
📉 Мінімальний (10-15% ринку): Жорстка інерція. Купуємо б/в «електрички», їздимо від зарядки до зарядки, держава не втручається.
📊 Базовий (15-20%): Розбудова зарядок через ДПП, електрифікація корпоративних автопарків та обов'язкова діагностика стану батарей (SOH) при купівлі.
🚀 Інтеграційний (30-35%): Глибока екосистема, гармонізація з ЄС та друге життя батарей в енергетиці.
💡 Головний висновок моделей: Самі лише пільги ринок не врятують. Доступність зарядок та впевненість у здоров'ї батареї важать більше за пільговий імпорт.
✅Дізнатись більше | 403 |
| 18 | 💎 Преміум — це насамперед авто з пробігом: 19,9 тисячі авто у серпні
📊 Український ринок преміальних автомобілів тримається зовсім не на автосалонах із блискучими вітринами. Прагматичний вибір українців — це високий клас та комфорт, але переважно на вторинному ринку.
📌 Головні факти з дослідження:
🚘 19,9 тис. реєстрацій: Переважна більшість угод у преміум-сегменті за підсумками серпня припадає саме на автомобілі з пробігом.
🔄 Вторинка утримує левову частку: Внутрішні перепродажі та «свіжопригнані» формують основний обсяг ринку, адже покупці надають перевагу статусним моделям за ціною нового мас-маркету.
🏢 Нові — лише вершина айсберга: Купівля нових преміальних авто з салону становить лише невелику частку від загальної кількості реєстрацій у цій категорії.
📖 Повний розбір структури угод, рейтинги найпопулярніших преміум-брендів та найзатребуваніших моделей — вже у статті.
👉 Дізнатись більше | 360 |
| 19 | 🏍️ Не романтика автобанів, а щоденний транспорт: що насправді відбувається на моторинку?
📊 Щомісяця досліджуючи ринок двоколісних, ми фіксуємо дивну для українського авторинку аномалію: тут впевнено переважають саме нові товари. Проте справа зовсім не в раптовому спалаху байкерського руху чи любові до свободи на двох колесах — усе значно прозаїчніше.
📌 Головні думки та факти з дослідження:
🛵 Прагматизм замість розваг: Мотоцикл в Україні остаточно перетворився з іграшки вихідного дня на буденний робочий інструмент — дешевий, простий і доступний засіб пересування для щоденних потреб.
🇨🇳 Перемога китайського утилітарника: Левову частку ринку нових машин тримає бюджетна китайська техніка (125–250 см³). Вона закриває потребу у мобільності там, де утримувати навіть вживаний легковик стає занадто дорого.
🇯🇵 Вицвілий блиск преміуму: Легендарні японські та європейські бренди залишаються мрією, яка живе переважно на вторинному ринку — покупці просто «доношують» техніку минулих років, бо на нові брендові байки банально бракує бюджету.
📖 Чому український моторинок влаштований саме так та яка структура продажів ховається за цими трендами — читайте у розширеному огляді.
👉 Дізнатись більше | 339 |
| 20 |  لا يوجد نص... | 336 |
