Look right

Поделюсь с вами стопроцентным рецептом, чтоб самокаты не ездили по тротуарам:

На центральных улицах Москвы появились взрослые деревья в кадках🌳 Правда, пробудут они здесь только с мая по сентябрь в рамках фестиваля Лето в Москве. Помимо деревьев в кадках в рамках этого фестиваля должны появиться цветники, клумбы, городские лаунж зоны, водные сады и вертикальное озеленение. Интересно, что мешает эти деревья нормально посадить в землю на постоянку? «- Вы деревья сажаете? - Нет, просто показываем - Красивое» Временные деревья с мая по сентябрь, временные велополосы с мая по сентябрь, временные общественные пространства - это так по-московски…

Оказывается можно делать нормальную навигацию перед перекрёстком на районной улице, а не ставить столбы как на трассах!

Год назад я писал про «велодорожку» в парке Кусково, где автомобили ездят прямо навстречу велосипедистам, в том числе семьями с маленькими детьми. Тогда мне сказали, что как только закончится реконструкция парка, въезд автомобилей закроют. Прошел год, а ситуация никак не изменилась, автомобили так и ездят в пешеходной зоне, вдоль которой даже установили лавочки! Сам же парк местами используется как парковка! Ровно год, городские службы, от ответственных за организацию дорожного движения, до ГИБДД и местных органов управления игнорируют откровенно небезопасную ситуацию!

Год назад я писал про «велодорожку»

В комментариях к теме, которую я поднял в посте про улицы, мне совершенно справедливо задали вопрос, а как надо? Ну помимо того, что в случае с Люблинской улицей надо было оставить тротуар как он был расположен вдоль красной линии застройки, я решил сверится с нормами и визуализировать пункт 8.6 - 8.8 СП 4.13130.2013 "Системы противопожарной защиты. Ограничение распространения пожара на объектах защиты. Требования к объемно-планировочным и конструктивным решениям". цитата из нормативной документации: 8.6. Ширина проездов для пожарной техники в зависимости от высоты зданий или сооружений должна составлять не менее: - 3,5 метров — при высоте зданий или сооружения до 13,0 метров включительно; - 4,2 метра — при высоте здания от 13,0 метров до 46,0 метров включительно; - 6,0 метров — при высоте здания более 46 метров. 8.7. В общую ширину противопожарного проезда, совмещенного с основным подъездом к зданию и сооружению, допускается включать тротуар, примыкающий к проезду. 8.8. Расстояние от внутреннего края проезда до стены здания или сооружения должно быть: для зданий высотой до 28 метров включительно — 5 — 8 метров; для зданий высотой более 28 метров — 8 — 10 метров. Что нам важно знать? Проезд вдоль зданий регламентируется только нормами пожарной безопасности. В зависимости от высоты зданий регламентируется ширина проезда для пожарной техники и отступ его от здания. Также допускается этот проезд делать тротуаром. Парковки могут быть устроены вдоль такого проезда, но быть вынесены из створа, чтобы не мешать пожарным. В отступе от здания до проезда могут быть устроены газоны, и прочее благоустройство без капитальных строений, мешающих доступу. Следовательно, можно было сохранить непрерывный широкий тротуар на Люблинской улице и вынести проезд за пешеходную зону. легенда к иллюстрации - черный размер - отступ от фасада, бордовый - ширина пожарного проезда. В первом варианте показано, как пожарный проезд может быть выполнен в теле тротуара.

В комментариях к теме, которую я поднял в посте про улицы, мне совершенно справедливо задали вопрос, а как надо? Ну помимо того, что в случае с Люблинской улицей надо было оставить тротуар как он был расположен вдоль красной линии застройки, я решил сверится с нормами и визуализировать пункт 8.6 СП 4.13130.2013 "Системы противопожарной защиты. Ограничение распространения пожара на объектах защиты. Требования к объемно-планировочным и конструктивным решениям".

Прогресс строительства трамвайной линии на ул.Сергия Радонежского

Для чего Выделенные полосы для автобусов делают в левом ряду? Поговорим про концепцию БРТ (Bus Rapid Transit) и ее реализацию в Москве. Расположение выделенки слева - это самый эффективный способ прохождения магистрального коридора автобусов по существующим городским улицам: оно исключает конфликты с правыми поворотами и въездами во дворы, позволяет автобусам быстрее проезжать перекрёстки в общей фазе прямого хода. Посередине дороги нету велосипедистов, самокатчиков, выбегающих детей, коммунальной техники, отвалов снега, случайно остановившихся на аварийке неисправных авто, высаживающих людей такси и прочих помех. Остановки для автобусов при БРТ располагаются на приподнятых платформах островного типа между выделенкой и полосами для машин, также как и обычные трамвайные платформы. В Москве такая концепция реализована пока только на Яузской улице (на фото) , на Солянке, на Сретенке и чуть-чуть на Верхней Сыромятнической. Но мы в STEP вместе с ЦОДДом и в особенности с Дмитрием Грубым работаем над тем, чтобы таких выделенных коридоров в Москве становилось больше.