Канал Алексея Радченко
الذهاب إلى القناة على Telegram
3 789
المشتركون
لا توجد بيانات24 ساعات
-87 أيام
-3330 أيام
جاري تحميل البيانات...
القنوات المماثلة
سحابة العلامات
الإشارات الواردة والصادرة
---
---
---
---
---
---
جذب المشتركين
يوليو '26
يوليو '26
+11
في 0 قنوات
يونيو '26
+16
في 0 قنوات
Get PRO
مايو '26
+24
في 2 قنوات
Get PRO
أبريل '26
+16
في 0 قنوات
Get PRO
مارس '26
+23
في 0 قنوات
Get PRO
فبراير '26
+44
في 0 قنوات
Get PRO
يناير '26
+20
في 0 قنوات
Get PRO
ديسمبر '25
+22
في 0 قنوات
Get PRO
نوفمبر '25
+19
في 2 قنوات
Get PRO
أكتوبر '25
+67
في 4 قنوات
Get PRO
سبتمبر '25
+41
في 1 قنوات
Get PRO
أغسطس '25
+24
في 2 قنوات
Get PRO
يوليو '25
+21
في 3 قنوات
Get PRO
يونيو '25
+23
في 1 قنوات
Get PRO
مايو '25
+24
في 4 قنوات
Get PRO
أبريل '25
+63
في 3 قنوات
Get PRO
مارس '25
+32
في 0 قنوات
Get PRO
فبراير '25
+25
في 1 قنوات
Get PRO
يناير '25
+20
في 0 قنوات
Get PRO
ديسمبر '24
+41
في 0 قنوات
Get PRO
نوفمبر '24
+49
في 0 قنوات
Get PRO
أكتوبر '24
+51
في 0 قنوات
Get PRO
سبتمبر '24
+68
في 6 قنوات
Get PRO
أغسطس '24
+74
في 1 قنوات
Get PRO
يوليو '24
+43
في 1 قنوات
Get PRO
يونيو '24
+61
في 2 قنوات
Get PRO
مايو '24
+39
في 5 قنوات
Get PRO
أبريل '24
+81
في 2 قنوات
Get PRO
مارس '24
+47
في 1 قنوات
Get PRO
فبراير '24
+65
في 0 قنوات
Get PRO
يناير '24
+99
في 1 قنوات
Get PRO
ديسمبر '23
+110
في 5 قنوات
Get PRO
نوفمبر '23
+40
في 5 قنوات
Get PRO
أكتوبر '23
+49
في 3 قنوات
Get PRO
سبتمبر '23
+56
في 0 قنوات
Get PRO
أغسطس '23
+59
في 0 قنوات
Get PRO
يوليو '23
+123
في 0 قنوات
Get PRO
يونيو '23
+43
في 0 قنوات
Get PRO
مايو '23
+71
في 0 قنوات
Get PRO
أبريل '23
+96
في 0 قنوات
Get PRO
مارس '23
+65
في 0 قنوات
Get PRO
فبراير '23
+74
في 0 قنوات
Get PRO
يناير '23
+97
في 0 قنوات
Get PRO
ديسمبر '22
+29
في 0 قنوات
Get PRO
نوفمبر '22
+48
في 0 قنوات
Get PRO
أكتوبر '22
+34
في 0 قنوات
Get PRO
سبتمبر '22
+57
في 0 قنوات
Get PRO
أغسطس '22
+61
في 0 قنوات
Get PRO
يوليو '22
+87
في 0 قنوات
Get PRO
يونيو '22
+102
في 0 قنوات
Get PRO
مايو '22
+73
في 0 قنوات
Get PRO
أبريل '22
+87
في 0 قنوات
Get PRO
مارس '22
+3
في 0 قنوات
Get PRO
فبراير '22
+66
في 0 قنوات
Get PRO
يناير '22
+132
في 0 قنوات
Get PRO
ديسمبر '21
+192
في 0 قنوات
Get PRO
نوفمبر '21
+132
في 0 قنوات
Get PRO
أكتوبر '21
+158
في 0 قنوات
Get PRO
سبتمبر '21
+152
في 0 قنوات
Get PRO
أغسطس '21
+154
في 0 قنوات
Get PRO
يوليو '21
+127
في 0 قنوات
Get PRO
يونيو '21
+122
في 0 قنوات
Get PRO
مايو '21
+84
في 0 قنوات
Get PRO
أبريل '21
+85
في 0 قنوات
Get PRO
مارس '21
+141
في 0 قنوات
Get PRO
فبراير '21
+173
في 0 قنوات
Get PRO
يناير '21
+771
في 0 قنوات
Get PRO
ديسمبر '20
+3 005
في 0 قنوات
| التاريخ | نمو المشتركين | الإشارات | القنوات | |
| 23 يوليو | +1 | |||
| 22 يوليو | +1 | |||
| 21 يوليو | 0 | |||
| 20 يوليو | 0 | |||
| 19 يوليو | 0 | |||
| 18 يوليو | 0 | |||
| 17 يوليو | 0 | |||
| 16 يوليو | +1 | |||
| 15 يوليو | +1 | |||
| 14 يوليو | +1 | |||
| 13 يوليو | 0 | |||
| 12 يوليو | +1 | |||
| 11 يوليو | 0 | |||
| 10 يوليو | 0 | |||
| 09 يوليو | +1 | |||
| 08 يوليو | +2 | |||
| 07 يوليو | 0 | |||
| 06 يوليو | 0 | |||
| 05 يوليو | 0 | |||
| 04 يوليو | 0 | |||
| 03 يوليو | +1 | |||
| 02 يوليو | 0 | |||
| 01 يوليو | +1 |
منشورات القناة
На почту пришел новый документ по процессу проектирования велосети от GDCI и Bloomberg - руководство How to Implement Cycling Infrastructure: From Vision to Impact.
Это не столько справочник по ширине велополос, сколько инструкция по тому, как довести велопроект от идеи до работающей городской сети. Т.е. именно с точки зрения ведения проекта и методологии изменений.
Внутри:
— оценка готовности города;
— поиск союзников и противников проекта;
— финансирование из транспортных, экологических, образовательных и ремонтных бюджетов;
— временные и поэтапные решения;
— закупки и контроль подрядчиков;
— работа с жителями, бизнесом и автомобилистами;
— обслуживание, сбор данных и масштабирование.
Особенно полезны готовые чек-листы и карточки ответов на возражения. Например, авторы предлагают не спорить с владельцем магазина о парковке, а сначала выяснить, как в действительности приезжают его клиенты и что необходимо сохранить для работы бизнеса.
Не прям уверен, что полезно в реалиях российских городов, но для понимания как вообще можно работать с инфраструктурой с точки зрения методологии.
| 2 |  Плотность ДТП на трассе Лондон – Эдинбург
Какой же крутой проект и какая удачная комбинация визуализаций! На карте показаны все зарегистрированные ДТП вдоль трассы A1 от Лондона до Эдинбурга. Параллельно линии трассы отображено более 24 000 зарегистрированных ДТП в виде гистограммы. Это дает возможность увидеть участки, где аварий больше всего. Было бы прикольно еще добавить туда цвет и выделять наиболее аварийные участки красным, например, а дальше использовать градиент до зеленого для самых безопасных.
Гистограмма — реально один из тех типов графиков, который и полезен, и хорошо комбинируется с другими. Обязательно присмотритесь, и аккуратного вождения 🍀 | 654 |
| 3 | Утверждены новые виды типовых ограждающих конструкций для установки в городе Москве - https://www.mos.ru/dgp/documents/baza-dokumentov/view/344622220/ | 912 |
| 4 |  +2Еще одно наблюдение про Швецию: тут никто, конечно же, не заставляет спешиваться велосипедистов даже на нерегулируемых переходах. Если надо: рисуют велопереезд, даже не меняя знаки.
Безопасность достигается другими способами: снижение скорости, сокращение длинны перехода, сокращение трафика машин в целом. | 1 440 |
| 5 | У меня есть несколько друзей/знакомых не из России и вот до них дошли новости про серьезный топливный кризис в стране - очереди, ограничения и так далее. Угадайте, что многие из них написали мне в этой связи....
Примерно следующее - Алексей, какую важную работу делаете вы, урбанисты, ведь это так важно сейчас.
Вот одно из сообщений:
With the fuel crisis situation, it is very important that public transport along with cycling, etc. is prioritised to continue with the functioning of the economy.
У меня такая дикая смесь чувств возникла - весь спектр. 90% в нем правда занимала фраза sweet summer child, ну да ладно.
А ведь если отбросить весь мой скепсис - может и правда момент истины? Выбрала же Голландия (или китай) от бедности велосипед и вот теперь сидим переводим с голландского гайды всяки и фоточки из Астердама постим. Может это и правда шанс? Бензин кончится и города сделают упор на вместительный и устойчивый общественный транспорт, велоинфраструктуру и снижение использования топлива?
И будут уже с русского переводить нормативные акты о том как все круто было сделано. Как говорится не было бы счастья, да несчастье помогло?
Наивное летнее дитя | 1 371 |
| 6 |  Во французской Тулузе по образцу Нидерландов реализовали разветвленную сеть велодорожек и велополос. Сеть непрерывная, по ней можно пересечь весь город.
Это - результат масштабной и целенаправленной национальной велосипедной кампании под названием Réseau Express Vélo, REV (буквально "Скоростной велосипед"). В 2024 Французская федерация велосипедистов (FUB) насчитала 20 проектов REV, 16 из которых реализовывались межмуниципальными органами, а 4 — департаментами или регионами.
Конкретно в Тулузе общая протяженность сети составляет около 440 км. Её основа - 22 направления (маршрута), 4 из 5 жителей уже проживают в пределах 1 км от них. Бюджет на развитие велосипедного движения в городе удвоился до 80 миллионов евро, а количество велосипедистов за пять лет выросло на 77 процентов.
Реализация проекта находится в завершающей стадии. Примечательно, что в его ходе под велодвижение были полностью изъяты отдельные участки полос для автотранспорта.
По публикации Кирилла Белоуса (Обервилье) | 1 077 |
| 7 |  Камеры вместо велопереездов: как города провоцируют нарушения ПДД
🤔 В российских городах, таких как Екатеринбург, Самара, Нижний Новгород, «Сириус», начали тестировать видеоаналитику, которая автоматически фиксирует нарушения пользователей СИМ: неспешивание на переходе, поездку вдвоём, парковку в неположенном месте. Разработчики системы рапортуют о точности до 95% и тысячах задокументированных эпизодов.
Только вот сразу возникает вопрос: и что дальше?
Проезд пешеходного перехода на СИМ – нарушение ПДД. Привлекать к ответственности за него вправе исключительно сотрудники Госавтоинспекции. Администрация города не может ни выписать штраф, ни изменить ПДД.
Тем не менее муниципалитеты активно выстраивают обходные схемы: собирают данные о нарушителях и передают их кикшеринговым сервисам, чтобы те штрафовали через пользовательское соглашение. Это выглядит как попытка играть на чужом поле – подменять полицейские полномочия инструментами частного права. При этом прямая обязанность муниципалитета заключается в организации дорожного движения и создании условий для предоставления транспортных услуг населению, а не в попытках компенсировать отсутствие этих условий за счёт слежки.
СП 396 и ГОСТ Р 52289 прямо допускают устройство велопереездов (разметка 1.15) и велосветофоров – то есть инфраструктура для безопасного пересечения проезжей части на СИМ существует в нормативной базе. Просто её почти нигде нет. Более того, некоторые города строят велодорожки, но принципиально не доводят их до логичного конца, в виде велопереезда через проезжую часть.
В итоге велосипедист или самокатчик доезжает до пересечения и оказывается перед выбором: стать пешеходом и пройти ногами или остаться велосипедистом/пользователем СИМ и проехать по «зебре», формально нарушив ПДД. На регулируемом переходе, пока горит зелёный для пешеходов и стоят автомобили, такой проезд едва ли несёт реальную опасность.
Отсутствие велопереезда – это не вина пользователя, это пробел в организации дорожного движения и нарушение части 5 статьи 2 Федерального закона «Об организации дорожного движения в Российской Федерации».
🤓 Напрашиваются два системных решения:
— Вместо видеоаналитики направить ресурсы на организацию велопереездов.
— Минтрансу/ГАИ внедрить поправку в ПДД: проезд регулируемого пешеходного перехода на СИМ или велосипеде при разрешающем сигнале для пешеходов не считать нарушением.
Пока этих изменений нет, города фиксируют нарушения, которые сами же провоцируют. | 647 |
| 8 |  +3И пара картинок как могут/должны выглядеть улицы в жилой застройке. | 950 |
| 9 |  +9Нагулялся вчера по депо, вдруг вам интересно. Впечатления очень хорошие: чисто, просторно, все довольно понятно. | 1 345 |
| 10 |  STEP City на WUF
Через неделю в Баку стартует World Urban Forum 2026 — крупнейший международный форум ООН по городскому развитию, организованный программой UN-Habitat. Главная тема в этом году — Housing the world: Safe and resilient cities and communities («Жилье для всех: безопасные и устойчивые города и сообщества»).
В рамках WUF13 команда STEP City проведет собственную панель — Transit-oriented planning for new development, посвященную подходу TOD. Вместе с консультантами, представителями органов власти и девелоперами обсудим механизмы и инструменты для имплементации TOD-подхода в развитие городов.
Мы рады стать частью WUF13 и ценим возможность формировать в том числе и глобальную повестку. Приглашаем всех следить за форумом, а с полной программой можно ознакомиться здесь. | 770 |
| 11 |  +5Уплотнение без нового строительства
Недавно бюро MLA+ опубликовало исследование о том, как решить существующий жилищный кризис Роттердама, не строя ничего нового. Территория исследования — квадратный километр на стыке районов Prins Alexander, Schollevaar Noord/Zuid и Schenkel: плотная послевоенная застройка рядными домами 1970–90-х годов, со средней площадью около 111 м² на домохозяйство (Рис.1).
Проблема актуальная: жилья не хватает, и земли под новое строительство становится все меньше (страна маленькая), а средний размер жилья на человека в Нидерландах — 65 м², при этом значительная часть домов занята парами или одиночками, чьи дети давно съехали. Ввиду чего авторы задались вопросом, а что если уплотнятся не вширь и ввысь, а внутрь?
Авторы собрали детальный портрет территории: средний доход жителей (~30 900 евро в год), динамику численности населения за последние 10 лет, возрастную структуру и семейное положение, а также полный срез существующей застройки — типы домов, площади, форму собственности и функциональное наполнение (Рис. 2-3). Эти данные стали основой для понимания, кто живет в районе сейчас, чьи потребности не закрыты и какие здания реально поддаются трансформации.
Из чего вытекают три стратегии уплотнения (Рис.4):
1. Разделение дома: рядный дом площадью 100-140 м² делится на две самостоятельные квартиры. Пожилые жильцы остаются на первом этаже, молодые въезжают на верхний. Это одновременно решает проблему доступности жилья для молодых специалистов и адаптирует среду под стареющее население.
2. Надстройка: мансарда или дополнительный этаж на существующей крыше. Модульная деревянная конструкция монтируется с минимальными неудобствами для жильцов (похожую стратегию предлагали MVRDV).
3. Пристройка к задней части дома: расширение в сторону сада на 2,5–4 метра (для которой зачастую не требуется разрешение на строительство для типичного рядного дома).
В результате комбинации этих подходов на исследуемом квадратном километре можно увеличить число единиц жилья с 2 550 до 5 603 — то есть более чем вдвое — при сохранении минимальной площади 50 м² на квартиру и повышении энергоэффективности с класса B до A (Рис.5).
Отдельный блок посвящен экономике и экологии. Реновация и разделение домов обходятся в 1,1–1,3 млн евро за 20 квартир, тогда как новое строительство аналогичного объема — 2,3 млн. Углеродный след реновации при этом на 40–60% ниже, чем у новостройки (Рис.6).
Однако здесь кроются две системные ловушки. Первая — уплотнение без параллельных инвестиций в общественное пространство неизбежно ухудшает качество среды для тех, кто уже живет в районе (напомню страна маленькая, и места для новых общественных пространств тоже немного). Жители Schollevaar в опросе сами об этом говорят: главное опасение при росте плотности — не соседи, а нехватка зелени и парковок. Авторы это понимают, но конкретного ответа на вопрос «кто и за чей счет благоустраивает улицу» в исследовании нет.
Вторая — без внятных стимулов для собственников идея остается красивой схемой на бумаге. Опрос показал: люди в целом за разделение домов, но со своими близкими, а не с чужаками. Налоговые льготы, субсидии на реновацию, упрощенное согласование — все это разбивается о вполне понятное нежелание человека впускать незнакомца в половину своего дома. | 688 |
| 12 |  Хочу вам рассказать еще об одном интересном наблюдении в части восприятия города и "праве на город" которое мы (урбанисты?) больше воспринимали, как возможность влиять на процессы происходящие в городе в целом (стройка, дороги, транспорт, аренда). В Белграде это все еще выражается немного в другой плоскости. Приведу пример.
Как настоящие "хорошие русские" (сарказм) - мы тут отмывали несколько городских объектов. Вообще, это частая история для Белграда, особенно для первых лет эмиграции - субботники, уборка мусора и так далее - было частой практикой сказать спасибо или ощутить причастность к этому городу. В рамках конкретно наших инициатив под горячую руку попали, например, дорожные знаки и телефонная будка. И дальше важно:
если в части мытья дорожных знаков вопросов не было вообще (а в соц сетях благодарности и восторг), то работа с телефонной будкой вызвало реакцию и она была в формате - зачем вы уничтожаете искусство, стрит-арт. Даже дедушка, который вроде вначале похвалил за работу, последней фразой бросил - "теперь напишите тут что-то".
И хотя никакого стрит-арта, на будке конечно не было - скорее просто грязь и множество объявлений, реакция горожан довольно однозначная - этот городской объект под высказывания, он не должен быть "чистым".
И дальше вопрос: почему со знаками например все ок, а телефонная будка довольно сакральна? Какие еще объекты как вы думаете в какую категорию попадают? Мусорки например тут чистые (в плане графити и наклеек, конечно). Остановки скорее чистые и витрины. А вот стены, трубы, столбы, электрошкафы - место для высказывания. Базовый ответ - дело в функциональности? Раз в городе нет специальных объектов под "диалог" такими объектами станет все то, что не используется по другому назначению. Поэтому окна и остановка скорее останутся чистыми, а вот столб или рольставни точно для рисунка и стикера.
В эту ловушку в свое время попало часть ребят, первым порывом которых в "грязном" белграде стала попытка закрасить или отмыть графити, очистить стены. И это встретило огромную волну не то что непонимания, а негатива. Граффити тут сакральны и возможность писать и рисовать на стенах важна. И политически и, конечно, для фанатов. Более того это вполне коммерческая история, как например, городская реклама в других городах. Проправительственные группы, например, платят (в серую, понятно) за тысячи графити с обвинениями неудобного блогера или против студенческих протестов. Футбольный клуб нанимает кран и договаривается с владельцем зданий на муралы и многое другое. Реакция на спонсирование муралов от яндекса например тоже была сдержано негативной, хотя сами рисунки были максимально нейтральны, социальны и не несли следов рекламы или бренда.
У нас в локальном чате отдельно зародилась дискуссия про стикеры и стикер бомбинг который тут случился с прошлой недели. Правительство лепит на все подряд свои стикеры, протестующие поверх них (и рядом) свои. Город прям облеплен весь.
После стерильной Москвы Белград сначала кажется грязным и неухоженным. Но постепенно понимаешь: это следы городского разговора. Иногда злого, фанатского, националистического, навязчивого, коммерческого, политтехнологического. Но всё равно разговора. В городе, где институты не всегда работают как каналы представительства, стены, столбы и будки становятся медиа. Не потому что это красиво, а потому что это доступно. | 1 234 |
| 13 |  +2Знак ≠ Дизайн
В Нидерландах есть принцип: дизайн дороги диктует водителю с какой скоростью ему ехать. Ширина полосы, покрытие, наличие или отсутствие прямолинейности, радиусы поворотов — все это физически формирует скоростной режим. Это также основа концепции Duurzaam Veilig («Устойчивая безопасность»).
Учитывая особенности местной демократии, из этого вытекает неудобное следствие. Если дорога спроектирована под 50 км/ч, а муниципалитет вешает знак 30 км/ч, не меняя при этом дизайн дороги, то штраф за превышение скоростного лимита можно оспорить в суде. Поскольку знак как таковой, не меняет поведение водителя, при этом он создает ложное ощущение безопасности для велосипедистов и пешеходов.
Поэтому, еще на этапе проектирования территории закладываются будущие скоростные ограничения, чтобы определить дизайн профиля улицы и ее форму. А в случае изменения скоростного режима, нужно подключать всем известные принципы снижения скорости трафика (приподнятые пешеходные переходы, островки безопасности, лежачие полицейские, шиканы и т.п.) | 1 024 |
