ar
Feedback
Канал Алексея Радченко

Канал Алексея Радченко

الذهاب إلى القناة على Telegram

Канал об урбанистике, транспорте и городских данных.

إظهار المزيد
3 786
المشتركون
لا توجد بيانات24 ساعات
-27 أيام
-1530 أيام
جذب المشتركين
يوليو '26
يوليو '26
+11
في 0 قنوات
يونيو '26
+16
في 0 قنوات
Get PRO
مايو '26
+24
في 2 قنوات
Get PRO
أبريل '26
+16
في 0 قنوات
Get PRO
مارس '26
+23
في 0 قنوات
Get PRO
فبراير '26
+44
في 0 قنوات
Get PRO
يناير '26
+20
في 0 قنوات
Get PRO
ديسمبر '25
+22
في 0 قنوات
Get PRO
نوفمبر '25
+19
في 2 قنوات
Get PRO
أكتوبر '25
+67
في 4 قنوات
Get PRO
سبتمبر '25
+41
في 1 قنوات
Get PRO
أغسطس '25
+24
في 2 قنوات
Get PRO
يوليو '25
+21
في 3 قنوات
Get PRO
يونيو '25
+23
في 1 قنوات
Get PRO
مايو '25
+24
في 4 قنوات
Get PRO
أبريل '25
+63
في 3 قنوات
Get PRO
مارس '25
+32
في 0 قنوات
Get PRO
فبراير '25
+25
في 1 قنوات
Get PRO
يناير '25
+20
في 0 قنوات
Get PRO
ديسمبر '24
+41
في 0 قنوات
Get PRO
نوفمبر '24
+49
في 0 قنوات
Get PRO
أكتوبر '24
+51
في 0 قنوات
Get PRO
سبتمبر '24
+68
في 6 قنوات
Get PRO
أغسطس '24
+74
في 1 قنوات
Get PRO
يوليو '24
+43
في 1 قنوات
Get PRO
يونيو '24
+61
في 2 قنوات
Get PRO
مايو '24
+39
في 5 قنوات
Get PRO
أبريل '24
+81
في 2 قنوات
Get PRO
مارس '24
+47
في 1 قنوات
Get PRO
فبراير '24
+65
في 0 قنوات
Get PRO
يناير '24
+99
في 1 قنوات
Get PRO
ديسمبر '23
+110
في 5 قنوات
Get PRO
نوفمبر '23
+40
في 5 قنوات
Get PRO
أكتوبر '23
+49
في 3 قنوات
Get PRO
سبتمبر '23
+56
في 0 قنوات
Get PRO
أغسطس '23
+59
في 0 قنوات
Get PRO
يوليو '23
+123
في 0 قنوات
Get PRO
يونيو '23
+43
في 0 قنوات
Get PRO
مايو '23
+71
في 0 قنوات
Get PRO
أبريل '23
+96
في 0 قنوات
Get PRO
مارس '23
+65
في 0 قنوات
Get PRO
فبراير '23
+74
في 0 قنوات
Get PRO
يناير '23
+97
في 0 قنوات
Get PRO
ديسمبر '22
+29
في 0 قنوات
Get PRO
نوفمبر '22
+48
في 0 قنوات
Get PRO
أكتوبر '22
+34
في 0 قنوات
Get PRO
سبتمبر '22
+57
في 0 قنوات
Get PRO
أغسطس '22
+61
في 0 قنوات
Get PRO
يوليو '22
+87
في 0 قنوات
Get PRO
يونيو '22
+102
في 0 قنوات
Get PRO
مايو '22
+73
في 0 قنوات
Get PRO
أبريل '22
+87
في 0 قنوات
Get PRO
مارس '22
+3
في 0 قنوات
Get PRO
فبراير '22
+66
في 0 قنوات
Get PRO
يناير '22
+132
في 0 قنوات
Get PRO
ديسمبر '21
+192
في 0 قنوات
Get PRO
نوفمبر '21
+132
في 0 قنوات
Get PRO
أكتوبر '21
+158
في 0 قنوات
Get PRO
سبتمبر '21
+152
في 0 قنوات
Get PRO
أغسطس '21
+154
في 0 قنوات
Get PRO
يوليو '21
+127
في 0 قنوات
Get PRO
يونيو '21
+122
في 0 قنوات
Get PRO
مايو '21
+84
في 0 قنوات
Get PRO
أبريل '21
+85
في 0 قنوات
Get PRO
مارس '21
+141
في 0 قنوات
Get PRO
فبراير '21
+173
في 0 قنوات
Get PRO
يناير '21
+771
في 0 قنوات
Get PRO
ديسمبر '20
+3 005
في 0 قنوات
التاريخ
نمو المشتركين
الإشارات
القنوات
31 يوليو0
30 يوليو0
29 يوليو0
28 يوليو0
27 يوليو0
26 يوليو0
25 يوليو0
24 يوليو0
23 يوليو+1
22 يوليو+1
21 يوليو0
20 يوليو0
19 يوليو0
18 يوليو0
17 يوليو0
16 يوليو+1
15 يوليو+1
14 يوليو+1
13 يوليو0
12 يوليو+1
11 يوليو0
10 يوليو0
09 يوليو+1
08 يوليو+2
07 يوليو0
06 يوليو0
05 يوليو0
04 يوليو0
03 يوليو+1
02 يوليو0
01 يوليو+1
منشورات القناة
На почту пришел новый документ по процессу проектирования велосети от GDCI и Bloomberg - руководство How to Implement Cycling Infrastructure: From Vision to Impact. Это не столько справочник по ширине велополос, сколько инструкция по тому, как довести велопроект от идеи до работающей городской сети. Т.е. именно с точки зрения ведения проекта и методологии изменений. Внутри: — оценка готовности города; — поиск союзников и противников проекта; — финансирование из транспортных, экологических, образовательных и ремонтных бюджетов; — временные и поэтапные решения; — закупки и контроль подрядчиков; — работа с жителями, бизнесом и автомобилистами; — обслуживание, сбор данных и масштабирование. Особенно полезны готовые чек-листы и карточки ответов на возражения. Например, авторы предлагают не спорить с владельцем магазина о парковке, а сначала выяснить, как в действительности приезжают его клиенты и что необходимо сохранить для работы бизнеса. Не прям уверен, что полезно в реалиях российских городов, но для понимания как вообще можно работать с инфраструктурой с точки зрения методологии.

2
Плотность ДТП на трассе Лондон – Эдинбург Какой же крутой проект и какая удачная комбинация визуализаций! На карте показаны в
Плотность ДТП на трассе Лондон – Эдинбург Какой же крутой проект и какая удачная комбинация визуализаций! На карте показаны все зарегистрированные ДТП вдоль трассы A1 от Лондона до Эдинбурга. Параллельно линии трассы отображено более 24 000 зарегистрированных ДТП в виде гистограммы. Это дает возможность увидеть участки, где аварий больше всего. Было бы прикольно еще добавить туда цвет и выделять наиболее аварийные участки красным, например, а дальше использовать градиент до зеленого для самых безопасных. Гистограмма — реально один из тех типов графиков, который и полезен, и хорошо комбинируется с другими. Обязательно присмотритесь, и аккуратного вождения 🍀
917
3
Утверждены новые виды типовых ограждающих конструкций для установки в городе Москве - https://www.mos.ru/dgp/documents/baza-dokumentov/view/344622220/
1 180
4
Еще одно наблюдение про Швецию: тут никто, конечно же, не заставляет спешиваться велосипедистов даже на нерегулируемых перехо+2
Еще одно наблюдение про Швецию: тут никто, конечно же, не заставляет спешиваться велосипедистов даже на нерегулируемых переходах. Если надо: рисуют велопереезд, даже не меняя знаки. Безопасность достигается другими способами: снижение скорости, сокращение длинны перехода, сокращение трафика машин в целом.
1 629
5
У меня есть несколько друзей/знакомых не из России и вот до них дошли новости про серьезный топливный кризис в стране - очереди, ограничения и так далее. Угадайте, что многие из них написали мне в этой связи.... Примерно следующее - Алексей, какую важную работу делаете вы, урбанисты, ведь это так важно сейчас. Вот одно из сообщений: With the fuel crisis situation, it is very important that public transport along with cycling, etc. is prioritised to continue with the functioning of the economy. У меня такая дикая смесь чувств возникла - весь спектр. 90% в нем правда занимала фраза sweet summer child, ну да ладно. А ведь если отбросить весь мой скепсис - может и правда момент истины? Выбрала же Голландия (или китай) от бедности велосипед и вот теперь сидим переводим с голландского гайды всяки и фоточки из Астердама постим. Может это и правда шанс? Бензин кончится и города сделают упор на вместительный и устойчивый общественный транспорт, велоинфраструктуру и снижение использования топлива? И будут уже с русского переводить нормативные акты о том как все круто было сделано. Как говорится не было бы счастья, да несчастье помогло? Наивное летнее дитя
1 478
6
Во французской Тулузе по образцу Нидерландов реализовали разветвленную сеть велодорожек и велополос. Сеть непрерывная, по ней
Во французской Тулузе по образцу Нидерландов реализовали разветвленную сеть велодорожек и велополос. Сеть непрерывная, по ней можно пересечь весь город. Это - результат масштабной и целенаправленной национальной велосипедной кампании под названием Réseau Express Vélo, REV (буквально "Скоростной велосипед"). В 2024 Французская федерация велосипедистов (FUB) насчитала 20 проектов REV, 16 из которых реализовывались межмуниципальными органами, а 4 — департаментами или регионами. Конкретно в Тулузе общая протяженность сети составляет около 440 км. Её основа - 22 направления (маршрута), 4 из 5 жителей уже проживают в пределах 1 км от них. Бюджет на развитие велосипедного движения в городе удвоился до 80 миллионов евро, а количество велосипедистов за пять лет выросло на 77 процентов. Реализация проекта находится в завершающей стадии. Примечательно, что в его ходе под велодвижение были полностью изъяты отдельные участки полос для автотранспорта. По публикации Кирилла Белоуса (Обервилье)
1 158
7
Камеры вместо велопереездов: как города провоцируют нарушения ПДД 🤔 В российских городах, таких как Екатеринбург, Самара, Ни
Камеры вместо велопереездов: как города провоцируют нарушения ПДД 🤔 В российских городах, таких как Екатеринбург, Самара, Нижний Новгород, «Сириус», начали тестировать видеоаналитику, которая автоматически фиксирует нарушения пользователей СИМ: неспешивание на переходе, поездку вдвоём, парковку в неположенном месте. Разработчики системы рапортуют о точности до 95% и тысячах задокументированных эпизодов. Только вот сразу возникает вопрос: и что дальше? Проезд пешеходного перехода на СИМ – нарушение ПДД. Привлекать к ответственности за него вправе исключительно сотрудники Госавтоинспекции. Администрация города не может ни выписать штраф, ни изменить ПДД. Тем не менее муниципалитеты активно выстраивают обходные схемы: собирают данные о нарушителях и передают их кикшеринговым сервисам, чтобы те штрафовали через пользовательское соглашение. Это выглядит как попытка играть на чужом поле – подменять полицейские полномочия инструментами частного права. При этом прямая обязанность муниципалитета заключается в организации дорожного движения и создании условий для предоставления транспортных услуг населению, а не в попытках компенсировать отсутствие этих условий за счёт слежки. СП 396 и ГОСТ Р 52289 прямо допускают устройство велопереездов (разметка 1.15) и велосветофоров – то есть инфраструктура для безопасного пересечения проезжей части на СИМ существует в нормативной базе. Просто её почти нигде нет. Более того, некоторые города строят велодорожки, но принципиально не доводят их до логичного конца, в виде велопереезда через проезжую часть. В итоге велосипедист или самокатчик доезжает до пересечения и оказывается перед выбором: стать пешеходом и пройти ногами или остаться велосипедистом/пользователем СИМ и проехать по «зебре», формально нарушив ПДД. На регулируемом переходе, пока горит зелёный для пешеходов и стоят автомобили, такой проезд едва ли несёт реальную опасность. Отсутствие велопереезда – это не вина пользователя, это пробел в организации дорожного движения и нарушение части 5 статьи 2 Федерального закона «Об организации дорожного движения в Российской Федерации». 🤓 Напрашиваются два системных решения: — Вместо видеоаналитики направить ресурсы на организацию велопереездов. — Минтрансу/ГАИ внедрить поправку в ПДД: проезд регулируемого пешеходного перехода на СИМ или велосипеде при разрешающем сигнале для пешеходов не считать нарушением. Пока этих изменений нет, города фиксируют нарушения, которые сами же провоцируют.
685
8
И пара картинок как могут/должны выглядеть улицы в жилой застройке.+3
И пара картинок как могут/должны выглядеть улицы в жилой застройке.
1 079
9
Нагулялся вчера по депо, вдруг вам интересно. Впечатления очень хорошие: чисто, просторно, все довольно понятно.+9
Нагулялся вчера по депо, вдруг вам интересно. Впечатления очень хорошие: чисто, просторно, все довольно понятно.
1 434
10
STEP City на WUF Через неделю в Баку стартует World Urban Forum 2026 — крупнейший международный форум ООН по городскому разви
STEP City на WUF Через неделю в Баку стартует World Urban Forum 2026 — крупнейший международный форум ООН по городскому развитию, организованный программой UN-Habitat. Главная тема в этом году — Housing the world: Safe and resilient cities and communities («Жилье для всех: безопасные и устойчивые города и сообщества»). В рамках WUF13 команда STEP City проведет собственную панель — Transit-oriented planning for new development, посвященную подходу TOD. Вместе с консультантами, представителями органов власти и девелоперами обсудим механизмы и инструменты для имплементации TOD-подхода в развитие городов. Мы рады стать частью WUF13 и ценим возможность формировать в том числе и глобальную повестку. Приглашаем всех следить за форумом, а с полной программой можно ознакомиться здесь.
770
11
Уплотнение без нового строительства Недавно бюро MLA+ опубликовало исследование о том, как решить существующий жилищный кризи+5
Уплотнение без нового строительства Недавно бюро MLA+ опубликовало исследование о том, как решить существующий жилищный кризис Роттердама, не строя ничего нового. Территория исследования — квадратный километр на стыке районов Prins Alexander, Schollevaar Noord/Zuid и Schenkel: плотная послевоенная застройка рядными домами 1970–90-х годов, со средней площадью около 111 м² на домохозяйство (Рис.1). Проблема актуальная: жилья не хватает, и земли под новое строительство становится все меньше (страна маленькая), а средний размер жилья на человека в Нидерландах — 65 м², при этом значительная часть домов занята парами или одиночками, чьи дети давно съехали. Ввиду чего авторы задались вопросом, а что если уплотнятся не вширь и ввысь, а внутрь? Авторы собрали детальный портрет территории: средний доход жителей (~30 900 евро в год), динамику численности населения за последние 10 лет, возрастную структуру и семейное положение, а также полный срез существующей застройки — типы домов, площади, форму собственности и функциональное наполнение (Рис. 2-3). Эти данные стали основой для понимания, кто живет в районе сейчас, чьи потребности не закрыты и какие здания реально поддаются трансформации. Из чего вытекают три стратегии уплотнения (Рис.4): 1. Разделение дома: рядный дом площадью 100-140 м² делится на две самостоятельные квартиры. Пожилые жильцы остаются на первом этаже, молодые въезжают на верхний. Это одновременно решает проблему доступности жилья для молодых специалистов и адаптирует среду под стареющее население. 2. Надстройка: мансарда или дополнительный этаж на существующей крыше. Модульная деревянная конструкция монтируется с минимальными неудобствами для жильцов (похожую стратегию предлагали MVRDV). 3. Пристройка к задней части дома: расширение в сторону сада на 2,5–4 метра (для которой зачастую не требуется разрешение на строительство для типичного рядного дома). В результате комбинации этих подходов на исследуемом квадратном километре можно увеличить число единиц жилья с 2 550 до 5 603 — то есть более чем вдвое — при сохранении минимальной площади 50 м² на квартиру и повышении энергоэффективности с класса B до A (Рис.5). Отдельный блок посвящен экономике и экологии. Реновация и разделение домов обходятся в 1,1–1,3 млн евро за 20 квартир, тогда как новое строительство аналогичного объема — 2,3 млн. Углеродный след реновации при этом на 40–60% ниже, чем у новостройки (Рис.6). Однако здесь кроются две системные ловушки. Первая — уплотнение без параллельных инвестиций в общественное пространство неизбежно ухудшает качество среды для тех, кто уже живет в районе (напомню страна маленькая, и места для новых общественных пространств тоже немного). Жители Schollevaar в опросе сами об этом говорят: главное опасение при росте плотности — не соседи, а нехватка зелени и парковок. Авторы это понимают, но конкретного ответа на вопрос «кто и за чей счет благоустраивает улицу» в исследовании нет. Вторая — без внятных стимулов для собственников идея остается красивой схемой на бумаге. Опрос показал: люди в целом за разделение домов, но со своими близкими, а не с чужаками. Налоговые льготы, субсидии на реновацию, упрощенное согласование — все это разбивается о вполне понятное нежелание человека впускать незнакомца в половину своего дома.
688