КошкинГород
Відкрити в Telegram
Как сделать город удобным. Примеры и практика. Дзен https://dzen.ru/koshkingorod ВК: https://vk.com/club236165106 YouTube https://www.youtube.com/channel/UCU0Jm8hzeyBjB-FP1W5PzFQ Мах https://max.ru/join/6FQ9lGXW3eUtoZU6I4iNw1w76-ICcLrTwAi5NJKYGb4
Показати більше1 194
Підписники
+424 години
+77 днів
+3030 днів
Триває завантаження даних...
Схожі канали
Хмара тегів
Вхідні та вихідні згадування
---
---
---
---
---
---
Залучення підписників
вересень '26
вересень '26
+11
в 3 каналах
серпень '26
+43
в 1 каналах
Get PRO
липень '26
+39
в 3 каналах
Get PRO
червень '26
+27
в 3 каналах
Get PRO
травень '26
+35
в 3 каналах
Get PRO
квітень '26
+47
в 4 каналах
Get PRO
березень '26
+34
в 5 каналах
Get PRO
лютий '26
+38
в 1 каналах
Get PRO
січень '26
+50
в 10 каналах
Get PRO
грудень '25
+48
в 3 каналах
Get PRO
листопад '25
+44
в 3 каналах
Get PRO
жовтень '25
+92
в 9 каналах
Get PRO
вересень '25
+37
в 3 каналах
Get PRO
серпень '25
+63
в 19 каналах
Get PRO
липень '25
+28
в 6 каналах
Get PRO
червень '25
+32
в 3 каналах
Get PRO
травень '25
+32
в 5 каналах
Get PRO
квітень '25
+30
в 6 каналах
Get PRO
березень '25
+90
в 16 каналах
Get PRO
лютий '25
+42
в 8 каналах
Get PRO
січень '25
+42
в 8 каналах
Get PRO
грудень '24
+71
в 20 каналах
Get PRO
листопад '24
+49
в 2 каналах
Get PRO
жовтень '24
+49
в 6 каналах
Get PRO
вересень '24
+29
в 4 каналах
Get PRO
серпень '24
+111
в 22 каналах
Get PRO
липень '24
+46
в 12 каналах
Get PRO
червень '24
+31
в 4 каналах
Get PRO
травень '24
+27
в 8 каналах
Get PRO
квітень '24
+26
в 8 каналах
Get PRO
березень '24
+30
в 9 каналах
Get PRO
лютий '24
+25
в 4 каналах
Get PRO
січень '24
+48
в 7 каналах
Get PRO
грудень '23
+80
в 9 каналах
Get PRO
листопад '23
+35
в 1 каналах
Get PRO
жовтень '23
+42
в 7 каналах
Get PRO
вересень '23
+36
в 0 каналах
Get PRO
серпень '23
+30
в 0 каналах
Get PRO
липень '23
+33
в 0 каналах
Get PRO
червень '23
+77
в 0 каналах
Get PRO
травень '23
+25
в 0 каналах
Get PRO
квітень '23
+40
в 0 каналах
Get PRO
березень '23
+16
в 0 каналах
Get PRO
лютий '23
+38
в 0 каналах
Get PRO
січень '23
+15
в 0 каналах
Get PRO
грудень '22
+20
в 0 каналах
Get PRO
листопад '22
+51
в 0 каналах
Get PRO
жовтень '22
+21
в 0 каналах
Get PRO
вересень '22
+21
в 0 каналах
Get PRO
серпень '22
+44
в 0 каналах
Get PRO
липень '22
+289
в 0 каналах
| Дата | Залучення підписників | Згадування | Канали | |
| 04 вересня | +2 | |||
| 03 вересня | +4 | |||
| 02 вересня | +1 | |||
| 01 вересня | +4 |
Дописи каналу
Работа или фоточки
"У инспекторов ДПС сейчас горячая пора. Мы усилили контроль за безопасностью дорожного движения вблизи пешеходных переходов",- , пишет паблик "ДПС Старый Оскол"
Вот только мероприятия для повышения безопасности должны работать 24/7/365, а не только в "горячую пору".
Минстрой РФ 14.10.2020 опубликовал руководство по первоочередным мероприятиям по улучшению качества среды и безопасности на дорогах. В числе первоочередных мероприятий - устройство островков безопасности и уменьшение количества полос для движения в соответствии с фактической загрузкой УДС. Необходимость этих мероприятий на фото - видна явно. Как и необходимость устройства физических ограничений парковки а треугольнике видимости.
Но фоточка красивая..
| 2 |  Немного математики
Б1 сообщили что мэрия пообещала устранить эти недостатки до конца сентября. На вопрос в ВК мэрия вчера озвучивала срок - 15 октября.
Одна публикация в Б1 сокращает сроки устранения на 2 недели. Задача: сколько нужно публикаций, чтобы сократить до нормативных 7 дней?
А какой срок будет реальный и что будет с этой велодорожкой - покажет время. | 94 |
| 3 |  Безопасность - не только в велодорожках
Рейтинг PeopleForBikes оценивает, насколько легко и безопасно жители городов США могут ездить на велосипеде. Любопытно, что высокие позиции занимают города не всегда с развитой велосетью. Первые места занимают городки с населением в несколько десятков тысяч человек. Первый крупный город - Милуоки ( 500 тыс.) - занимает лишь 236 место.
Потому что оценка городов идет не столько по количеству велодорог. а по
- уровню стресса на дорогах
- наличию муниципальных вело-программ
- реализованные велопроектов перестройки улиц
- наличию организаций, помогающих детям и подросткам освоить велосипед
Эти показатели сведены в систему SPRINT, про которую писал тут. А примеры городов - в карточках, которые будут выходить на следующей неделе.
Не пропустите! | 100 |
| 4 |  Заделать нельзя подождать
Очередная велодорожка, яма на которой существует в таком виде после завершения работы уже долгое время. По сообщениям читателей - около месяца. А если туда вечером упадет ребёнок который будет ехать с вечерних занятий в школе?
Исходя из, прошлых ответов о сроках ремонта городских велодорожек, ждать ремонта этой ямы можно не ранее, чем через полгода. То есть весной.
На заданный вопрос, почему не выставлено ограждение опасного участка, ответа пока не поступило. | 100 |
| 5 |  Постоянно на конференциях либо встречах поднимаю вопрос важности системного подхода к устройству ВТИ.
Это отличный инструмент градостроительный политики
1) Обоснование необходимости устройства велотранспортной и СИМ- инфраструктуры города с точки зрения:
- транспортного планирования и транспортной системы города
- Экономики и бизнеса ( службы доставки, бизнес первых этажей, ритейл)
- повышения уровня социальных коммуникаций
- БДД и управления аварийностью
2) Нормативная и законодательная основа необходимости интеграции вело и СИМ транспорта в транспортную систему города
- ТС РФ до 2035 г.
- ФЗ 433
- СП42, СП396
- Методические рекомендации Минтранса
- Закон о БДД
3) Важность межведомственной системной работы ( существующие инструменты)
- генплан (УАиГ)
- БКД (УпрТранс)
- федеральные , региональные и муниципальные программы (адм, УКС, УпрТранс)
- программа капремонтов
- программа пропаганды (ГИБДД)
Все это уже есть, надо только брать и делать а не придумывать отговорки... | 96 |
| 6 |  +2Наслаждаться или нюхать ?
Мы привыкли к тому, что неизменным спутником мест отдыха является мусорная корзина. С одной стороны, этою безусловно, правильно. Если ее нет - человек [незаметно] выкинет мусор, например, под скамейку. Или на траву.Или просто бросит под угол дома.
Но часто, если "мусорка" есть - ее ставят РЯДОМ со скамейкой. Получается, кому то приходится нюхать цветочки, а кому-то ....
Хорошо, если это центр города, где ее [возможно] быстро очистят. Но если, как часто бывает - мусор накапливается?
Да и кому приятно сидеть на расстоянии меньше метра от кучи мусора.?
не раз видел решение, когда мусорки ставят отдельно. Предвижу комментарии - "лень вставать, будут бросать под скамейку".
Там где я видел - рядом со скамейками - чисто. Что это - "быстро убирают" или все таки культурные люди не гадят там, где живут?
Как думаете, что перевесит - культура или лень ? | 108 |
| 7 |  +8Старый Оскол, Белгородская область: история и текущий статус трамвайной системы города.
Старооскольский трамвай появился благодаря большой стройке, пережил Советский Союз, экономические кризисы и смену владельцев. За 45 лет он перевёз сотни миллионов пассажиров и стал единственным трамваем в Белгородской области. Теперь его то закрывают, то обещают сохранить. Причём иногда эти процессы идут одновременно.
В марте 1976 года на северо-востоке Старого Оскола начали прокладывать трамвайную линию. Сам город в это время стремительно менялся: рядом строился Оскольский электрометаллургический комбинат, возводили новые микрорайоны, тысячи людей приезжали работать на большую промышленную стройку.
Комбинат находился далеко от жилых кварталов. Возить туда каждую смену на автобусах было дорого и неудобно. Городу требовался транспорт, способный за один рейс принять сотни пассажиров и не зависеть от автомобильных пробок.
Так появился проект скоростного трамвая.
В 1977 году начали возводить депо и завозить первые вагоны. 29 мая 1979 года приказом №131 создали Управление скоростного трамвая. Позднее именно эту дату предприятие станет отмечать как свой день рождения.
Первую пробную поездку провели 6 ноября 1980 года. А 5 января 1981-го открыли движение от депо до БСИ. Уже через полгода трамвай перевёз миллионного пассажира.
До 2003 года трамвай был подразделением ОЭМК. Затем предприятие преобразовали в отдельное акционерное общество. Комбинату достался 51 процент акций, муниципалитету — 49 процентов. Получилась компания с двумя хозяевами и общей ответственностью — та самая, которая спустя два десятилетия станет одним из узлов конфликта.
В 2009–2014 годах парк ещё обновляли: в Старый Оскол поступали новые вагоны. В 2019 году предприятие отметило 40-летие. К юбилею подсчитали, что трамваи перевезли более 256 миллионов пассажиров и прошли почти 110 миллионов километров.
Разговоры о возможном закрытии трамвая ходили давно, но летом 2024 года тревога получила материальное подтверждение. Вдоль линии начали строить автобусные остановки. Новый маршрут почти полностью повторял путь трамвая.
В мае 2025 года профильный телеграм-канал сообщил, что ОЭМК якобы предупредил работников: с января 2026 года трамвай до комбината ходить не будет. Администрация снова всё опровергла.
Через несколько месяцев сотрудников ОЭМК всё-таки начали пересаживать на новый транспорт. С 1 сентября 2025 года для них запустили четыре бесплатных автобусных маршрута.
Администрация при этом продолжала утверждать, что обычных пассажиров перемены не коснутся. Однако уже к концу сентября интервалы движения трамваев увеличили: вместо четырёх-пяти минут ждать вагон приходилось 12–16 минут.
В ноябре 2025 года предприятие получило лицензию на автобусные перевозки и выиграло торги на обслуживание 25 городских и пригородных маршрутов. Трамвайное депо начали рассматривать как готовую площадку для автобусного парка.
20 марта 2026 года новый глава администрации Старого Оскола Михаил Лобазнов и управляющий директор ОЭМК Кирилл Чернов публично объявили: трамвай прекратит пассажирскую работу к середине лета.
Депо собирались превратить в автобусный парк. Работникам предложили переучиваться или искать другую работу. Интервал движения вскоре увеличили до получаса. На этот раз речь шла уже не о слухах. О закрытии объявили сами владельцы системы.
16 июня в Старый Оскол приехал врио губернатора Александр Шуваев. После посещения ОЭМК он обратил внимание на линию у заводской проходной и объявил, что трамвай сохранят.
С июля интервал движения вырос примерно до 40 минут.
В августе Следственный комитет отчитался, что благодаря вмешательству ведомства движение удалось сохранить. Но в конце того же месяца оставшимся машинистам начали вручать уведомления об увольнении со 2 ноября.
Получался транспортный парадокс: трамвай был официально спасён, но людей, без которых он не может двигаться, увольняли.
✍️Подписаться на наш канал
📰Предложить новость
https://fonar.tv/article/2026/09/03/tramvay-kotoryi-vse-vremya-spasayut-kak-staryi-oskol-poluchil-transport-buduschego-i-edva-ego-ne-poteryal | 107 |
| 8 |  Улица это не только "дорога". Комплексный подход к формированию улицы - это не только "заменить дорожное покрытие"
Пешеходная среда — это не только тротуары. Безопасный и комфортный город формируется сочетанием трех факторов: качественной инфраструктуры, активной городской жизни и правильных транспортных приоритетов.
Широкие тротуары, удобные переходы и короткие маршруты делают ходьбу естественным выбором. Кафе, магазины, уличная торговля и благоустройство наполняют улицы жизнью. А приоритет пешеходов, велосипедистов и общественного транспорта снижает зависимость от автомобиля.
Город становится удобным тогда, когда улицы проектируются прежде всего для людей. | 129 |
| 9 |  В Японии снизили ограничение скорости до 30 км/ч на всех узких городских улицах
Ограничение коснулось 70% дорог шириной менее 5,5 метров, На их долю приходится около 70% всех дорог страны, сообщила газета Mainichi Shimbun.
"Это сделано для снижения аварийности на дорогах",- говорят власти. В прошлом году на дорогах погибло 2457 человек
Для сравнения в РФ, где каждый год погибает около 15 000 человек, по подобным улицам часто можно ездить со скоростью 60 км/ч. Вот такая "инфраструктура для жизни", хотя, по-моему, она скорее для противоположного.. | 132 |
| 10 |  +5Несколько лет назад для оживления центральной площади у администрации города возникла идея организовать там летнюю волейбольную площадку. Такая практика - не новость. Она давно используется как у нас , так и "за рубежом". Площади на время превращают в общественные пространства, пляжи и спортивные обьекты. Эта идея решает разом многие задачи. Но тогда в соцсетях началось "праведное возмущение" формата "это ж святое место", "на костях играем", "это все буржуинская идеология, у нас такого никогда быть не может", итд. В итоге, сначала поменяли место плоащдки, а потом и вовсе от идеи отказались
А вот вам интересный факт:
6 июля 1936 года «Спартак» сыграл с "Динамо" не просто на "какой-то площади". Матч состоялся на Красной площади - "святее" места в России, я думаю.. нет. И тем не менее, матч состоялся. Среди зрителей присутствовали первые лица советского государства.
Сейчас это сделать, по разным причинам, не получится. Но и пост не столько о конкретном факте, а о подходе и сценариях. | 142 |
| 11 |  Интересно, почему администрации Белгорода и Воронежа не строят дороги так, как на этом фото, но вполне себе строят таким образом тротуары и велодорожки ? | 149 |
| 12 |  А вы еще жалуетесь...
Смешно смотреть, когда "у них" что-то делают плохо, ставят столбы, деревья, и тому подобное.
Но чтобы увидеть подобное - не надо уезжать далеко. Достаточно приехать в Воронеж. Раньше я уже писал о качестве проектирования велоинфраструктуры на местной набережной. Там тоже мэрия с завидным упорством защищала нарушения нормативов и кривые решения по организации велодвижения.
Но Воронежцы решили поставить абсолютный рекорд по пробиванию дна. Мало того, что они опять расположили ее, судя по ширине, с неправильной стороны, зачем-то нанесли сплошную линию разметки, так еще на ней расположили деревья. | 178 |
| 13 |  Велосипедисты ездят по дорогам и разбивают их - они должны тоже платит "дорожные налоги".
Оставим по в стороне пока аргументы из каких денег действительно содержатся городские дороги и обратимся к физике.
На износ дороги влияет не столько сам факт езды, сколько вес транспортного средства. Ряд исследований показали, что увеличение нагрузки на ось вдвое приводит к росту ущерба примерно в 16 раз.
Вес велосипеда с седоком ( около 90 кг), составляет лишь 3,5 % от веса городского автомобиля ( 2500 кг) с одним пассажиром. Если возвести это значение в единицу деленную на четвертую ( в некоторых источниках в третью) степень , ущерб, наносимый дорожному покрытию велосипедами от эффекта веса окажется вообще исчезающе малым значительно ниже даже статистической погрешности.
Что бы ни разрушало дорогу, это точно не велосипед. | 166 |
| 14 | Посмотрел серию очередных бравурных постов, как у нас все скоро будет хорошо. Безусловно, работа ведется и работа, без иронии немалая. Вот только по прежнему во всех отчетах дороги, дороги, дороги...
Как жаль, что по прежнему мыслят "дорогами", а не "улицами"... | 159 |
| 15 |  +2Велодорожки города постепенно разрушаются.
Напомню, что согласно ГОСТ 50597-2017
❓Как быстро должны огородить?
❗️ п. 4.4 - До устранения дефектов покрытия проезжей части, препятствующих проезду (изменяющих траекторию и скорость движения), участок [....] должен быть обозначен [...] и при необходимости огражден в течение двух часов
❓Как быстро должны устранить?
❗️Согласно п. 5.1.2, п. 5.1 3 с велодорог, пешеходных дорожек и тротуаров:
- загрязнения должны быть удалены в течение 3 суток
- отдельные разрушения – в течение 7 суток.
Например провал на третьем фото в районе ул. Есенина не устраняют с начала марта. | 165 |
| 16 |  +1Помните, такой замечательный автогородок в парке Победы? Рядом работал прокат педальных машин. Помните, как он был популярен, сколько там было детей? А потом эти дети сели за настоящие машины уже с базовым знанием и уважительным отношением к ПДД.
Почему же несмотря на огромное количество смертей на дорогах, несмотря на все "совещания" и "штабы"ни в одном из проектов белгородских парков не предусмотрено подобной площадки? А единственное, что более-менее было похожее в Пикник-парке вместо того, чтобы развивать, загородили аляповатыми качелями.
Как считаете, как эффективней использовать место: кичливые аттракционы и всяческие "попкорны" или подобный городок? А может есть и третий вариант? | 155 |
| 17 |  +2U shall not pass!
Пока в Москве открывают новый велопешеходный мост - в Белгороде запрещают велодвижение там, где его можно было разрешить..
При организации маршрута по набережной не остановились на создании препятствий для пешеходов и неудобств для велосипедистов и решили вообще запретить велодвижение на одном из участков. Помимо того, что велодорожка обрывается и заканчивается автостоянкой, без тротуара, чтобы продолжить свой путьпо набережной на велосипеде нужно заехать на мост. На мостках и мосту велодорожки нет, есть только выделение рисунком покрытия ( что, кстати, неплохая идея) Формально - ехать можно, но не тут-то было...
Зачем это сделано и какова квалификация того, кто это утвердил - оставляю на ваш суд. Мэрия, традиционно ответила, что "все хорошо". Ох,не любят "опытные товарищи" признавать свои ошибки. Как и думать о тех, кто не ездит на служебных автомобилях....
ЗЫ: кстати, знак 3.9 не запрещает движение на СИМ
ЗЗЫ: Осторожно, судя по знаку, купаться на настиле моста тоже запрещено | 153 |
| 18 |  Водителей Глазго предупредили, что еще на 800 городских улицах максимально разрешенная скорость будет снижена до 20 миль/час.
После завершения общегородская программа ограничения скорости в Глазго охватит около 3800 улиц и участков дорог.
Глазго — крупнейший город Шотландии и один из самых крупных городов Великобритании. Обзор от ИИ Население Глазго составляет около 630–650 тысяч человек в границах города, а в агломерации Большой Глазго проживает свыше 2,3 миллиона человек
Как думаете, надо ли подобное ограничение в центральной части наших городов? | 162 |
| 19 |  +2С началом нового учебного года!
Но школа - это не только знания, это еще и безопасность.
«Поскольку мой сын в этом году идет в подготовительный класс, я подумала: было бы здорово организовать "велоавтобусы" — это сделало бы поездки в школу более безопасными», — рассказала житель Австралии.
Вместе с другими родителями Мишель Брэди организовали "велоавтобусы» в трех местных школах в июне 2025 года, положив начало заметному и растущему движению семей, выбирающих активные способы передвижения. Они даже составили специальное руководство для тех, кто хочет это сделать в своем городе.
Можно ли у нас такое сделать? Теоретически - конечно, а вот практически.... | 195 |
| 20 |  +1Как развивать велоинфраструктуру?
Строить велодорожки? Нет, Достаточно поставить новые знаки и вопрос решен!
На фото - не обочина и не полоса торможения грузовиков. Это тропинка, которая когда-то в прошлую транспортную эпоху планировалась как велодорожка, которая свяжет Яковлево и знаменитый музейный комплекс в Прохоровке. Но потом почему-то планируемая велодорожка превратилась в ЭТО.
Теперь велосипедист, который не хочет ехать по ямам, заросшим травой, автоматически становится нарушителем ПДД. Зато можно в отчетах добавить лишних километров "велоинфраструктуры". Хорошо, хоть не повесили табличку, что знак обновлен по проекту "Инфраструктура для жизни".
25 километров - не такое большое расстояние для велосипедиста и благоустроенный веломаршрут мог бы увеличить количество посетителей музейного комплекса и парко "Ключи", привлечь велотуристов. Вот только велотуризм развивать особо не кому - это вам не блины печь на фестивалях. | 179 |
