КошкинГород
Как сделать город удобным. Примеры и практика. Можно читать и в Дзен https://dzen.ru/koshkingorod Cмотреть в YouTube https://www.youtube.com/channel/UCU0Jm8hzeyBjB-FP1W5PzFQ
Show more626
Subscribers
No data24 hours
-87 days
No data30 days
- Subscribers
- Post coverage
- ER - engagement ratio
Data loading in progress...
Subscriber growth rate
Data loading in progress...
Photo unavailableShow in Telegram
В Белгороде умеют не только " в тюльпаны и фиалки". Вариант хорошего благоустройства.
👍Широкий тротуар в плитке. Часть воды при дожде уходит в зону высадки растений
👍Ухоженая клумба с многолетниками, которые радуют глаз не только три дня, как всяческие "тюльпаны"
👍Технический тротуар перед парковкой. Выходя из авто - не нужно ходить по "зеленке"
👎 Стоки из ливневки в некоторых местх выведены не на дорогу закрытым лотком, а на тротуар, под ноги пешеходам
👎Нет велодороги, хотя транспортный поток здесь может быть немалый, а места - хватало.
Почему при проектах квартальной застройки упорно игнорируется велоинфраструктура - вопрос по прежнему без ответа..
👍 11🤔 6🤮 1
Repost from Приоритет для ОТ в городах
Из Ставрополя сообщают, что региональный Миндор исключил из общественного совета неугодных ему общественников
https://t.me/stav_urban/486
В целом общественные советы при региональных министерствах не имеют особых полномочий и реального воздействия на лиц принимающих решения. Однако это неплохая площадка, чтобы озвучивать и потом отстаивать свою позицию. Исключение активных членов совета может привести к увеличению аморфности общественного органа, а обсуждения могут превратиться в банальные зачитывания отчётов под всеобщее одобрение.
Учитывая медленное и местами неоптимальное продвижение транспортной реформы в Ставрополе, этот шаг министерства скорее сыграет в минус. Например, актив может пересобраться в общественную организацию и уже на других площадках и через письма-обращения взаимодействовать с министерством. С ещё большим рвением и запалом
Заметки Ставропольского урбаниста
Даю развёрнутый комментарий по ситуации с «актуализацией» состава комиссии по развитию общественного транспорта при миндоре края. Благодарен Денису Олеговичу Янакову (замминистра и председатель комиссии) за развёрнутый комментарий выше 👆🏻, его я также немного поясню для полного понимания картины с посещением. Отчасти моя позиция изложена также тут. Во-первых, за последний год комиссия заседала всего пять раз. Многократно на заседаниях отсутствовал лишь один её член, при этом вошедший в «обновлённый» состав. Вместо Кирилла Кузьмина также постоянно присутствовал его советник - Сергей Владимиров (он пропустил лишь одно заседание). Тот же Александр Куриленко (не вошедший в новый состав) пропустил всего одно заседание, лично я не пропустил ни одного заседания. Кроме этого, некоторых представителей общественности из прежнего состава комиссии перевели в совет при миндоре края. В состав Общественного совета при миндоре были включены только Сергей Владимиров и Сергей Пенюшин, остальные исключённые члены комиссии…
😢 3🤷♀ 1🤔 1
Photo unavailableShow in Telegram
Сегодня в «Бе лгородском юридическом институте
МВД РФ имени И.Д. Путилина» состоится конференция, посвященная вопросам безопасности на транспорте.
По приглашению ВУЗа, так же буду очередной принимать в ней участие.
Выступление будет посвящено важности межведомственного взаимодействия при формировании комплексного подхода к безопасности дорожного движения для велосипедистов и СИМ.
Велосипед и СИМ - это не игрушка. Это - транспорт, который требует не только равных обязанностей в виде штрафов, запретов и регулирования , но и соответствующих прав и возможностей в виде формирования полноценной инфраструктуры для движения в городской среде. Об этом и поговорим.
👍 6🤡 2
Photo unavailableShow in Telegram
Сервисы аренды СИМWhoosh, «МТС Юрент» и «Яндекс» , помимо планируемых в ПДД, ввели свои штрафы
1) Управление самокатом в пьяном виде или причинение вреда здоровью или имуществу других людей в результате ДТП по вине пользователя — 100—150 тысяч рублей
2) Передача электросамоката ребенку — 10 тысяч рублей и блокировка аккаунта
3) Езда вдвоем — 5 тысяч рублей
4) Пересечение проезжей части по пешеходному переходу без спешивания с самоката — 1 тысяча рублей
5) Некорректная парковка (самокат оставлен поперек тротуара или вне зоны парковки) — 500 рублей
И к ним есть вопросы.
1) тут более менее понятно ( штраф за пьяную езду на авто - существенно меньше)
2) как будет фиксироваться и какой порог возраста "ребенка"
3) см. п.2
4) см.п.2
5) пользователь оставил самокат "корректно". а его переставили - почему штраф "прилетит" пользователю
Регулирование движения СИМ необходимо?
ДА, однозначно необходимо- но почему именно так?
👍 5👎 1👏 1
Покрытие для детской площадки
Сыпучие покрытия поддерживают экоповестку и добавляют игровые действия на площадке. Обеспечение равномерного распределения сыпучих покрытий в зоне динамического оборудования является довольно затруднительной задачей, так как они быстро вытесняются и перестают быть травмобезопасными, поэтому мы не рекомендуем их использовать в этих зонах.
Сыпучие сложны в качественной эксплуатации, их необходимо постоянно разравнивать и чистить, так как грязь, глина и другие примеси ухудшают их свойства. Зимой сыпучие промерзают и престают быть ударопоглащающими.
Галька проста в укладке. Однако имеет относительно высокую стоимость и собирает пыль.
Песок – дешевый материал, но очень сложен в чистке.
Щепа предполагает полную замену спустя несколько сезонов, так как начинает гнить после выпадения осадков. Также в щепе могут быть вредные бактерии, и при получении раны от падения ребенок подвергается риску получения инфекции.
#ответы
👍 3❤ 1🔥 1
Photo unavailableShow in Telegram
Спровоцированный спрос.
Что случается при расширении дороги?
Сначала пробка из "длинной" становится "широкой", но водители,которые часто воспринимают только длину пробки, думают, что "стало лучше" и начинают менять свои маршруты, чтобы чаще использовать новую, визуально "расширенную" дорогу.
Однако в связи с появлением новых пользователей, "длина" пробки быстро возвращается к исходной, Только теперь увеличилась еще и ее "ширина" и увеличился суммарный объем автомобилей. Стало хуже.
Стало лучше только подрядчикам и тем, кто фотографировался на фоне перерезания ленточки
Это и есть эффект "спровоцированного спроса"
Посвящал этому отдельный блок в своей диалог-лекции "Почему люди важнее, чем автомобили"
С велодорогами работает так же: спрос огромный, но он искусственно подавляется. Если построить новые велодорожки, то совершенно точно появятся те, кто будет по ним ездить. Эффект спровоцированного спроса не зависит от вида транспорта.
Жду в комментариях с огнетушителем..
👍 9🤡 2👎 1
Photo unavailableShow in Telegram
Ямы теперь платные.
Государственная административно-техническая инспекция Санкт-петербурга использует нейросеть для фиксации ям на дорогах. Робот проезжает поадресам, с которых поступали жалобы жителей, выявляет нарушения в автоматическом режиме. Большинство из них на частных территориях. Специалисты инспекции выписывают сформированные нейросетевым комплексом постановления.
Через некоторое время нейросетевой комплекс «Городовой» проедет вновь по адресам и проверит, отремонтированы ли ямы. Если нет – штраф будет назначен вновь.
Единственный способ избежать наказания – провести в срок ремонт асфальтового покрытия.
Интересно, будет ли такой комплекс применяться на муниципальных дорогах?
👍 7🙏 1
Утренние мысли для тех, кто стоит в утренних пробках.
В какой момент формируется "безопасная" среда, удобная для пользователя?
Почему у нас часто появляются новые проекты, с красивыми фасадами на картинках, в ущерб безопасности и комфортности и организации микроклимата и транспортной среды?
https://youtu.be/HfpnhLh-8dE?si=vfT7-Ia_Thfgu3Op
Что важнее для нового проекта? Красивая картинка или комфорт и безопасности будущих пользователей?
Почему у нас часто появляются новые проекты, с красивыми фасадами на картинках, в ущерб безопасности и комфортности и организации микроклимата и транспортной среды?
👍 2👎 1💩 1
Photo unavailableShow in Telegram
Вчера бегал по очередному массиву ижс.
1) По контуру массива, (там где никто не ходит)- тротуар шириной 1 м.
2) внутри массива, где я встретил немало детей на велосипедах и пешеходов - ни одного тротура.
3) на перекрёстках улиц - прямых линий - нет знаков.
Что было в головах у тех, кто это придумал, одобрил и построил ? Неужели настолько наплевать на людей и главное - нарезать побольше участков?
Кстати, каждый год в массивах ижс одна и таже проблема - отсутствие воды. У некоторых ее физически нет уже несколько дней. Совсем. Водоканал отвечает какую-то чушь про "сезонность", остальные "кабинеты" - просто отмалчиваются, делая вид, что ничего не происходит. Как же тогда проектировались сети? Зато рекламы "как модно жить в своем доме" было в свое время - не счесть. Только прибыль получили одни, а расплачиваются за это другие.
❤ 7😢 2👍 1😍 1