Транспорт и путешествия

В конце лета в Хельсинки выйдут на линии новые пригородные поезда Stadler Flirt. Направления: Тампере, Хамеэнлинна, Рийхимяки и Лахти. Компания VR, финский ж/д оператор, провела презентацию нового поезда для всех желающих. Можно было осмотреть состав снаружи и изнутри. Я решил не упускать такую возможность) Удивительно, но на презентацию пришла уйма народу, и на вход внутрь поезда выстроилась огромная очередь. Даже не думал, что столь нишевый анонс может достичь столь большой аудитории. У поезда довольно симпатичная морда, напоминающая Ласточку, неплохая ливрея и современный свежий интерьер. Впечатления от дизайна приятные. А вот полноценные выводы об удобстве пока не сделать: надо тестировать в поездке, с багажом или велосипедом — вот тогда станет понятно, насколько новый поезд хорош.

Новую линию S-Bahn открыли в Берлине В Берлине спустя почти девять лет после первоначально запланированного срока открыли новую линию городской электрички S15. Первые поезда начали курсировать между центральным вокзалом Berlin Hauptbahnhof, станциями Wedding и Gesundbrunnen на северном кольце S-Bahn. Торжественный запуск состоялся 15 июня. Поезда ходят с интервалом 10 минут, а время в пути от Гезундбруннена до главного вокзала составляет всего пять минут. По оценкам Deutsche Bahn, новой линией ежедневно будут пользоваться более 40 тысяч человек. Новый участок длиной около четырех километров должен был открыться еще в 2017 году, однако сроки неоднократно переносились. Причинами задержек стали сложные геологические условия, пандемия коронавируса, дефицит материалов, нехватка персонала, а также затянувшиеся процедуры сертификации и приемки. Пока на маршруте используются четырехвагонные поезда, поскольку временная подземная платформа у главного вокзала не позволяет принимать составы стандартной длины. Открытый участок является лишь первой частью будущей второй линии север-юг берлинской городской электрички. Следующим этапом станет строительство 1,2-километрового тоннеля от главного вокзала до Потсдамской площади через правительственный квартал. Ввод этого участка ожидается в 2030-х годах. Третий этап предусматривает продление линии. до станций Yorckstraße и Großgörschenstraße. Также планируется строительство новой станции Gleisdreieck, которая должна стать одним из крупнейших пересадочных узлов между линиями S-Bahn и метро.

Набрели на карту Праги, где собраны проекты по развитию транспортной сети столицы Чехии. Все проекты в едином стиле: от замены автобусов на троллейбусы до строительства новых рельсовых линий (например, трамвай до Sídliště Malešice). На каждый проект есть краткое текстовое описание, параметры всех маршрутов, таблицы изменения выпуска помаршрутно, транспортной работы по видам транспорта и карта района с маршрутами после изменений. И тут снова про канатные дороги как городской транспорт. Среди прочих есть проект на канатную дорогу Podbaba – Troja – Bohnice, но он на данный момент фактически остановлен. В 2025 году природоохранные органы Праги отклонили документацию в рамках экологической экспертизы, посчитав, что канатная дорога нанесёт необратимый ущерб ландшафту Тройской долины. Строительство, которое планировали начать в 2025 году, было отложено на неопределённый срок. Зато посмотрите, какие красивые рендеры с совмещённой трамвайно-канатной станцией в Bohnice. #praha #канатная_дорога #канатка #lanová_dráha

Транспорт, который родился слишком рано Рубрика «Городская ткань: Тбилиси»   Канатные дороги сегодня выглядят необычно, очень интересны как туристический аттракцион. Тем более фуникулёр — трамвайчик, взбирающийся по рельсам вдоль троса на крутую гору! Они в наши дни ещё более редкие и выглядят экзотично.   В то же время для жителей некоторых городов бывшего СССР канатные дороги — скорее привычный общественный транспорт, ведь именно так они здесь и задумывались.   И наш сегодняшний герой, канатная дорога в тбилисском районе Багеби, один из таких сохранившихся раритетов.   До Второй мировой войны модернистские идеи развития городов ещё не имели четкого представления о транспортной инфраструктуре. Разрабатывались фантастические варианты один футуристичнее другого, как про города в целом, так и про транспорт, в том числе воздушный.   Не то, чтобы были готовые технические решения, но прогресс пьянил и казалось, что главное придумать идею, а за реализацией дело не встанет.   При этом реальный общественный транспорт оставался в основном трамвайным, а в случае крутого рельефа строили фуникулеры, как это, например, произошло в Тбилиси в 1904 году.   После Второй Мировой страны Западной Европы и США пошли по пути автомобилизации: строились широкие шоссе и проспекты, рассчитанные на интенсивно размножающийся личный транспорт и появившиеся мощные автобусы. Города расползались новыми районами с высотной застройкой, а модернистские идеи новых мегаполисов приобретали всё более реалистичные очертания. Вспомните, какие интересные идеи были у японских архитекторов-метаболистов.   Тем временем в СССР вопрос личного транспорта вообще не стоял, это был скорее символ престижа, дороги строились гораздо медленнее, чем на Западе. Так что вопрос общественного транспорта был более животрепещущим.   И вот тут, на стыке футуристических довоенных идей и новых технических возможностей инженеры вспоминают о канатном транспорте. Канатные дороги были и раньше, грузовые с конца XVIII века, а пассажирские строили на альпийских курортах ещё до войны.   Но использовать их как общественный транспорт в массовом порядке никто и не думал.   А ведь сколько преимуществ: ✅ Не надо строить новую дорогу, можно поставить опоры, натянуть трос и вуаля! ✅ Легко решается вопрос с перепадом высот и преодолением преград. ✅ Очень впечатляющий транспорт, отлично смотрится на кадрах кинохроники.   То есть невысокая цена, скорость установки и, в итоге, гордость, удобство и повышение престижа страны.   Так и началась с 1950-х годов история пассажирских канатных дорог в СССР, причём началась в Грузии, где рельеф просто сам просил установить на нём побольше канатных дорог.   В итоге, например, в Тбилиси в советское время их было семь. А в шахтёрском городке Чиатура так и вообще более 20, и там они были основным общественным транспортом.   В постсоветский период вдруг выяснилось, что граждане предпочитают личные автомобили, и что городам нужны в первую очередь хорошие дороги. В общем всё то, что в Европе происходило в 1950-е.   Общественный транспорт выродился до богомерзких маршруток, всё остальное стало приходить в упадок, а уже тем более это произошло со сложными в обслуживании и обладающими низкой пропускной способностью канатными дорогами.   Канатная дорога Университет-Багеби 1982 года постройки — редкий пример сохранившегося в Тбилиси поднебесного общественного транспорта: при цене поездки в 1 лари, как на автобусе, вы пролетаете 335 метров над оглушительно красивым ущельем в не менее оглушительно красивом итальянском вагончике за считанные минуты.   И это, поверьте, особый вид удовольствия.   Тем более что эта канатка дожила до лучших времён, по сути родилась заново. В современном мире канатные дороги, к счастью, заняли наконец-то свою нишу не только как туристический транспорт. Когда у вас в городе есть и скоростные автобусы и трамваи, и поезда, то канатная дорога становится нишевым транспортом, где она и только она будет эффективной, быстрой и удобной, как полноправная часть общегородской системы.   Что и происходит, к моей радости. #Городская_ткань_Тбилиси

Другие маршруты (C13-C15) Chemitzer Modell используют вагоны Stadler CITYLINK, способные работать в разных режимах: как в дизель-электрическом на железнодорожных линиях и чисто электрическом на трамвайной сети. Также ж.д. маршруты RB37 Glauchau – Gößnitz и RB92 Stollberg-Glauchau с рельсовыми автобусами Regio-Shuttle 1 тоже уже включены в систему City-Bahn. Маршруты C13-C15 входят в трамвайную сеть Хемница к северу от вокзала и прибывают на свои отдельные трамвайные платформы (тут 1-2 пути — за городскими трамваями, а 3-4 — за региональными), а далее следуют через центр на юг к кольцу Technopark, где C15 заканчивается, а C13 и C14 снова выходят на ж.д. линию. Постепенно реализуются этапы дальнейшего развития Chemitzer Modell. В частности, ведутся работы по этапу № 4, а для развития сети уже поступают новые вагоны Stadler CITYLINK. Они же заменят нынешние вагоны Variobahn на маршруте C11, который планируется продлить по неэлектрифицированной линии от Stollberg. #chemnitz

Мы же изучали другой региональный трамвай Хемница — маршрут C11. Он стал первым маршрутом системы «Chemnitzer Modell», объединившей трамвай и железную дорогу. Маршрут открыли в декабре 2002 года под номером 522 (по номеру ж.д. линии). Лишь в 2015 году, после реформы сети, он получил нынешнее обозначение C11. До запуска трамваев по железнодорожной линии Chemnitz–Stollberg ходили обычные пригородные поезда. После модернизации железную дорогу электрифицировали и приспособили для движения низкопольных трамваев Variobahn. Интересно, что линия использует не классическое немецкое железнодорожное питание 15 кВ, а постоянный ток 750 В на всём участке до Stollberg. Благодаря этому вагоны могут без смены рода тока уходить с городских трамвайных путей прямо на бывшую железную дорогу. Первоначально маршрут следовал только до Altchemnitz, а в 2013–2014 годах был продлён до Hauptbahnhof и поглотил городской маршрут № 6. Сегодня C11 проходит 23 км, из которых около 16 км — бывшая железнодорожная линия. #chemnitz

Недавно ездил в саксонский Хемниц, и тамошний трамвай производит впечатление весьма современной и ухоженной системы, тем более для нестоличного города. Но местная фишка — ещё и в переплетении трамвая с «традиционной» железной дорогой, что встречается достаточно редко. Да, в постах про кёльнский штадтбан я рассказывал о линии, обустроенной из бывшей железной дороги — однако в некоторых городах Германии в таком подходе зашли ещё дальше и, вместо переделывания бывшей железной дороги, просто пустили по вполне себе действующей «трамвай-поезд». Среди немногих таких городов в Германии — Карлсруэ, Кассель и Хемниц. Городской трамвай в Хемнице появился достаточно давно — в 1879 году в качестве конки, а с 1893 года — уже первая очередь электрического трамвая. В городе есть даже музей трамвая, о котором я напишу отдельно. Так что от истории — сразу к трамвайной современности, то есть к периоду начиная с нулевых годов, когда трамвай здесь начали развивать именно под смешанную систему из городских трамвайных и пригородных железнодорожных линий. Одним из решающих шагов при этом стала перестройка главного железнодорожного вокзала, где несколько путей были переделаны в трамвайные, с низкопольными посадочными платформами. В настоящее время в Хемнице действуют пять исключительно городских линий трамвая и ещё четыре линии «трамвай-поезда», дополняющие в черте города трамвайную маршрутную сеть, в пригородном же сообщении заменяющие на определённых маршрутах междугородные поезда. Я протестировал линию C13, вернее ту её половину, что курсирует между Хемницем (через центр города, включая главный вокзал) и Ауэ. Этот маршрут ещё и довольно красивый — проходит в районе Рудных гор, на которые можно вдоволь любоваться из окна во время езды. Линия обслуживается гибридным подвижным составом, что отдельно интересно — в отличие от внутригородского трамвая, трасса до Ауэ не электрифицирована. На окраине Хемница есть остановка Technopark, где кончается контактная сеть — трамваи опускают токоприёмник и продолжают путь уже в качестве дизель-поезда. Интересная деталь: в каждом вагоне есть и туалет, но его можно использовать только на пригородных участках (блокируется ли дверь в пределах города, впрочем, не знаю). Ну и ещё багажные полки в качестве непременного атрибута классических поездов. Снаружи же поезд визуально мало отличим от обычного трамвая, особенно если поднят токоприёмник. Подвижной состав (с 2016 года) — гибридный трёхсекционный Stadler Citylink. Ну и ещё маленький фан-факт о хемницком трамвае: автоинформатор объявляет остановки с очень явным саксонским «оканьем» (ну, насколько такой термин вообще применим к немецкому языку). На фото: 1—3) городские трамваи, 4) остановка «под крышей» главного вокзала, 5—6) пригородный Stadler Citylink в центре Хемница, 7—8) такой же Citylink в качестве дизель-поезда на конечной станции Ауэ, 9—10) интерьер поезда Citylink #путешествия #жд

В Вуппертале отреставрировали исторический подвесной трамвай "Кайзерваген" 1900 года постройки В начале 20 века лично испытать этот "летающий трамвай" прибыли из Берлина германские император Вильгельм II и императрица Августа Виктория.

"Вагон со своими августейшими пассажирами плавно и уверенно скользил по извилистым рельсам… Их величества несколько раз (!) милостиво и великодушно посылали приветствия вниз своим верным подданным", - говорится в записях, оставленных очевидцами.

Исторический состав несколько лет был на реставрации, и теперь в том самом вагоне могут прокатиться все желающие. Поездка на трамвае-олдтаймере над рекой Вуппер длится чуть больше часа - туда и обратно. Билет обойдется в 49,5 евро, включены кофе и пироги. Для семей есть скидки. А еще там можно провести свадьбу. Если старина вас не слишком манит, современные вагоны на 13-километровой линии Вуппертальского монорельса тоже есть. За 7,6 евро по монорельсу можно кататься целый день. В таком случае можно спонтанно сделать остановку, чтобы посетить знаменитый Вуппертальский зоопарк или парк скульптур "Вальдфриден". @dwrussian

Не показывали один из важных инфраструктурных проектов Алматы — "коридор BRT" по улице Тимирязева. По сути это выделенные полосы по оси улицы с платформами типа "островок". Всего на улице 4 полосы движения. Этот участок — один из стержневых в маршрутной сети Алматы, причём с троллейбусным движением. Проект BRT 2017 года так и остался незавершённым, хотя по трассе проектируемого коридора в 2018 году организовали маршрут № 205. Сейчас очередные новые городские власти хотят переделать организацию движения, перенеся выделенные полосы в крайние правые полосы (или вообще оставить их только в одном направлении?). А мы отметим неожиданные плюсы в схеме, когда выделенки размещены по оси улицы, на случаи поломок автобусов/троллейбусов. Во-первых, остановившийся в полосе автобус другие могут объехать по встречной полосе, а не вклиниваться для этого в автомобильную полосу. Во-вторых, есть вариант "запарковать" сломанный автобус перед или после островка, вообще почти не влияя на движение по полосам. #алматы

В Эссене с 14 июня меняют "хвосты" трамвайным маршрутам. Наконец-то "раскольцовывают" Ъ-образный маршрут, который из-за попадания на одну и ту же остановку Helenenstraße (платформа 3) при следовании в разных направлениях работал под номером 101 при объезде центра города по часовой стрелке и под номером 106 — против часовой стрелки. Это изменение громко рекламируют под брендом Metropolnetz, сделав для него лендинг с описанием изменений. Изменятся маршруты 101, 103, 105, 106, 107, а маршрут 108 закроется. Без изменений продолжат работать 104 и 109. При этом 2 участка трамвайной сети продолжают ремонтироваться, так что маршрутная сеть будет временной. А ещё изменяются платформы отправления ряда автобусных маршрутов у ж.д. вокзала Эссена. Также на новой схеме отмечают 5 "станций мобильности", где пассажиры могут продолжить свою поездку, пересев с городского транспорта на каршеринг, велошеринг или электроскутеры (правда, такие станции обозначались и на предыдущей версии схемы). #essen

Ещё фотографии встречи бакинского поезда на вокзале Тбилиси. С хлебом, вином, сыром и чурчхелой. 26 мая – День Независимости Грузии, так что событие случилось "к дате". Напомним, что вагоны построены с учётом габаритов железных дорог Турции, так как намечается их использовать на маршруте Баку – Тбилиси – Карс – Анкара. Вагоны давно мариновались между депо и ж.д. вокзалом Баку, и, как видно, уже немного выцвели. Кстати, ради этого поезда Азербайджан впервые с 2020 года открыл наземную границу страны. Но только для пассажиров поездов. #tbilisi #თბილისი

Около часа назад в Тбилиси прибыл первый рейс поезда № 38 из Баку. Ждали этого события 6 лет, подождали лишние 23 минуты – именно такой получилась задержка относительно расписания. Поезд Азербайджанских железных дорог, открывавший маршрут, состоял из локомотива Alstom и 7 вагонов Stadler: 4 вагона с 4-местными купе, 2 вагона с 2-местными купе (санузел в каждом купе) и одним 4-местным купе, вагон-ресторан. Сегодня поезд отправится в обратный рейс до Баку, а послезавтра начнётся его ежедневная регулярная работа по следующему расписанию: отправление из Баку в 23:10 с прибытием в Тбилиси в 8:41, отправление из Тбилиси в 21:00 с прибытием в Баку в 6:24. Промежуточные остановки по территории Азербайджана:  Баладжары, Евлах, Гянджа, Агстафа и Беюк-Кясик, в Грузии – Гардабани. На последних двух станциях осуществляется пограничный контроль. #bakı #tbilisi #თბილისი

Всего на 16-ти городских маршрутах Батуми (А-подвиды и кольцевые считаем за один маршрут), помимо появившихся в 2024 году 12-метровых Otokar Kent LF 12, работают 10-метровые Isuzu Citibus (Yeni) (80 штук), 8-метровые Isuzu Novociti Life (21 экземпляр) и самые старые — 8-метровые Ataman A092H6 (40 штук) с низкопольной площадкой у задней двери. Электробусы E490 Vitovt обслуживают один маршрут (№ 13), трасса которого начинается от автобусного парка, где установлены зарядные станции — эта процедура осуществляется после каждого рейса. В 2026 году Батуми получил ещё 10 новых 12-метровых автобусов BMC, но на маршруты они пока что почти не вышли. Они, очевидно, столкнутся с батумской проблемой: многие улицы, особенно в новой части города, по-прежнему хаотично запаркованы, а приоритет общественного транспорта и нормальная организация движения пока остаются скорее исключением. #батуми #ბათუმი

Раз уж доехали до Батуми, посмотрим на его транспорт. Большие изменения здесь произошли в 2024 году: — в городе появились 25 12-метровых автобусов: Otokar'ы вышли на маршруты 12 и 16 (16-й идёт прямо до Sarpi — границы с Турцией), — освободившиеся с них 10-метровые машины перешли на маршрут 6 и новый 19. Также запустили 100 новых микроавтобусов. Формально это частные перевозчики, но работающие уже по контрактной модели с городом и пригородными муниципалитетами. Интересно устроена сама система маршрутов: — двузначные номера (5 маршрутов) — обычные городские линии с единым городским тарифом, — 400-е маршруты (50 маршрутов) — пригородные, которые обслуживают жителей 64 деревень муниципалитетов Батуми и Хелвачаури. Они работают с отдельным фиксированным повышенным тарифом. Эти батумские маршрутки на базе Ford Transit хоть и внешнее такие же как в Тбилиси, но отличаются от тбилисских: у них есть отдельная сдвижная дверь в салон, но открывается она вручную — без автоматики. #батуми #ბათუმი

Директор департамента мобильности Мюнхена поделился в своём LinkedIn списком мер по улучшению мобильности, которые были внедрены в городе в период с января 2019 года по май 2026 года: 2,6 км трамвайных линий 74 км автобусных и экспресс-автобусных линий 4,6 км выделенок (прим.: кажется даже Омск ввёл больше?) 17 новых или отремонтированных безбарьерных трамвайных остановок 400 м пешеходных зон 9,3 км расширенных тротуаров 250 м школьных улиц (прим.: не показывайте парижанам, засмеют) 25 км новых или расширенных велодорожек (в т.ч. физически отделенных) 21 км велосипедных улиц 14 парковок для Bike+Ride 16 500 велопарковок 2 вело-логистических центра 370 парковок для средств микромобильности (прим.: ?) 120 пунктов мобильности 830 мест для парковки автомобилей каршеринга 67 км зон с постоянным ограничением скорости 30 км/ч 270 зон погрузки/разгрузки 250 зарядных станций для электромобилей

Со стороны города перед новым батумским автовокзалом разместили большое асфальтовое поле парковки, где хаотично отстаиваются автобусы городских маршрутов. Чуть поодаль от входа кучкуются муниципальные маршрутки. И самое неприятное — пассажирам, прибывшим в Батуми междугородним рейсом, совершенно невдомёк не только как маршруты расходятся по городу (хотя карты с маршрутами в Батуми даже существуют и раздаются в офисе туринфо), но и в принципе как на эти автобусы и маршрутки сесть. Они могут отстаиваться где-либо на парковке, а потом просто взять и поехать в рейс. Единой остановки, где можно было бы ожидать любой подходящий маршрут, попросту нет. Дальше — больше: вся зона автобусного терминала, включая "внешнюю" часть с парковкой, огорожена от улицы шлагбаумом, так что такси можно вызвать только к шлагбауму, до которого от Терминала надо идти безо всяких навесов и даже тротуаров через парковку больше 200 метров. В общем, "новому" автовокзалу Батуми не хватает грамотной организации движения. #батуми #ბათუმი

Новый обзор нового автовокзала. На этот раз — в Батуми. Расположен он в промзоне, между центром города и направлением выезда в сторону Тбилиси по адресу ул. Гоголя, 11. Официально автобусный терминал (как его официально называют) открыли в сентябре 2025 года, а с 15 ноября сюда перевёл рейсы перевозчик Metro Georgia, являющийся оператором самого автовокзала. Также его платформы используют и другие перевозчики. Отсюда отправляются рейсы в Тбилиси, аэропорт Кутаиси, а также в Турцию. На самом деле, здание нового автовокзала Батуми построили "уже лет 15 как" (и действительно, на Google-картах есть фотографии его работы как минимум от 2017 года), а в 2025 году его обновили (на спутниковом снимке Google территория ещё пустует). Одновременно здесь сделали конечную городских автобусов №№ 1, 1а, 12 и 16. Терминал похож на формат турецких автовокзалов (но зато без досмотра на входе!) с кассами разных перевозчиков, залом ожидания, кафе и организованными перронами прибытия-отправления. #батуми #ბათუმი #хаб

🇬🇪⚡️🚂🇦🇿 С 26 мая 2026 года восстанавливается железнодорожное сообщение между Баку и Тбилиси. Оно было закрыто более шести лет. Распоряжение уже подписано властями обеих стран. ❗️Поезд будет ходить ежедневно. О стоимости билетов будет сообщено дополнительно. Сайт / Телеграм / Инстаграм / YouTube / VPN

В дни концертов Евровидения между фан-зоной у Ратуши и концертным залом Штадхалле пустили трамвай с диджеем без остановок Party-Bim. Едем и танцуем. Трамвай осторожно идёт на низкой скорости, люди на улице фотографируют, машут руками. Отличное сочетание урбанистики и культуры, в чем обычно сильна Вена. Каждый отдел магистрата - от транспортного до мусорного - делает свои культурные события. Также словил вайб у Штадхалле перед вторым полуфиналом - австрийские болельщики с темно-синей звездой на лице, много ярко одетых людей, в целом очень веселая атмосфера. #местнаяжизнь #вайб

Отметьте себе дату в календаре: 4 сентября 2026 года. В этот день в Дюссельдорфе планируют открыть первый участок линии Штадбана U81. Он соединит район Freiligrathplatz с терминалом дюссельдорфского аэропорта. Будет введён новый участок длиной 1,9 км, состоящий из 438-метровой эстакады над развязкой Nordstern и автобаном A44, и подземного 400-метрового участка со станцией Flughafen Terminal прямо под терминалом аэропорта. На новой инфраструктуре будут работать линии: U80 — основной маршрут от Hauptbahnhof до аэропорта с 20-минутным тактом с 4 утра до 1 часа ночи, U81 — специальный маршрут между аэропортом и Messe/Arena во время крупных мероприятий. Проект начали прорабатывать ещё в 2011 году, строительство стартовало в 2019-м. Изначально линию хотели открыть к Евро-2024, но сроки несколько раз переносились из-за проблем с проектированием и электроснабжением. Линию U81 планируют продлевать и на восток в Ratingen, и на запад через Рейн — тогда она уже станет полноценным маршрутом. #düsseldorf #U81