Транспорт и путешествия

Свежие фото с новых подземных станций в Карлсруэ, про открытие которых мы писали в 2021 году. Посмотрите, какое всё современное одинаковое. Станции можно отличить друг от друга не только по названиям, но и по картинам, размещённым на стенах у центра платформ. Проект всех 7 станций разработало мюнхенское архитектурное бюро allmannwappner. Именно они придумали этот единый «стерильный» минималистичный дизайн из белого монолитного бетона, призванный визуально разгрузить пассажира после шумной торговой улицы наверху. Светильники-трубы, повторяющие линии контактной сети, создал великий немецкий дизайнер света Инго Маурер (Ingo Maurer). Это был один из его последних прижизненных проектов. Крупноформатные картины из керамической плитки на перронах — проект «Бытие» (Genesis) художника-неоэкспрессиониста Маркуса Люперца (Markus Lüpertz). Всего на станциях размещено 14 керамических рельефов (по два на станцию), которые рассказывают об истории сотворения мира, взаимодействии человека, технологий и природы. #karlsruhe

Снова Франкфурт-на-Майне, снова станция линий U4-U5. Станция Dom/Römer, в самом сердце старого города. Смотрим оформление обоих входов, подоходных коридоров и эскалаторного наклона. Изначальный проект станции, открытой в 1974 году, создавался городским строительным управлением. Входы и наземные павильоны были существенно обновлены и увязаны с исторической застройкой во время масштабной реконструкции квартала Dom-Römer-Quartier в 2012–2018 годах. #frankfurt_am_main

Не совсем в тему оформления, но вполне интересное архитектурное и градостроительное решение: станция Stadion (сейчас называется Rhein-Energie-Stadion) в Кёльне, работающая только во время больших мероприятий и принимающая специальные маршруты со всего города (как на низкопольных трамвайных, так и с высокопольных штадтбан-вагонах). В центре кольца – пути для отстоя, а высадка и – после окончания мероприятия – посадка производятся одновременно в 2 состава с двух постов остановок, разнесённых на протяжении одной платформы, а перекрёстный съезд позволяет производить независимые отправления составов с разных постов. Отдельные входы с ограничительными конструкциями есть к каждому посту посадки (вероятно, к них направляют с разных трибун). Оцените архитектуру навеса и диспетчерской! #кёльн #köln

Франкфурт-на-Майне, станция U Hauptbahnhof, линии U4 и U5. Керамическое панно в подземном переходе. Сам переход недавно прошёл реновацию, в рамках которой это панно переместили, но-таки сохранили. Историческая справка: Станция открыта в 1978 году (архитекторы Harald Loebermann). Знаменитое оп-арт панно площадью 140 кв. метров создали в 1970-х немецкие художники Фриц Дрезе и Гюнтер Кюстерс на Майсенской фарфоровой мануфактуре. Во время недавней реновации по проекту бюро schneider+schumacher его бережно перенесли на новую стену. #frankfurt_am_main

За последнюю неделю набралось впечатлений и фотографий станций из нескольких штадтбан-систем Германии. В этот раз обращаем внимание на интересные архитектурные решения и элементы художественного оформления.

Посмотрите, какие красавцы Дюваги до сих пор ходят по маршрутам Майнца! Один из них сохраняет историческую окраску 1970-х годов. Конечно, они почти незаметны среди подавляющего большинства низкопольных вагонов (но зато выделяются на табло прибытия специальным символом после номера маршрута!), но на улицах бульварного типа с застройкой рубежа XIX-XX веков вызывают особый шарм. Табло прибытия, кстати на остановочном павильоне размещено неудачно. Бликует и отражается от стекла навеса. #mainz #düwag

Автобусы на время ремонта рельсовых видов транспорта – настолько уже привычное дело, – что часть автобусов уже брендируют под символику Ersatzverkehr. На фото оба автобусов одного перевозчика, оба заменяют линии штадтбана между Бонном и Кёльном. Заодно смотрим хаб-рефюжную у боннского вокзала. #bonn #sev

Современный трамвай в немецком городке Хайльбронн (Heilbronn) появился не так давно: по городским улицам трамвайные вагоны пошли в 2001 году после 46-летнего перерыва с момента закрытия старой системы. Но теперь трамвай здесь работает по системе tram-train и тем самым фактически соединяется с системой Карлсруэ (рейсы S4 раз в час). Внутри Хайльбронна же сеть постепенно расширяли, и теперь она представляет собой на схеме перевёрнутую букву Т. Работают 3 маршрута, при этом на S4 большое количество разных укороченных рейсов. В центре организовано совмещённое автобусно-трамвайное движение, на остановке Rathaus – вход с уровня тротуара, у трамваев работает выдвижная ступенька. Особенно необычно смотрятся 75-метровые двойные составы из вагонов ET 2010 / Bombardier Flexity Swift с короткими 12-метровыми автобусами. И да, здесь в каждом трамвае есть туалет! #heilbronn

В одном из четырёх "тяжёлых" метрополитенов Германии – в Нюрнберге – завершилась масштабная замена подвижного состава: старые поезда серии DT1 полностью уступили место современным четырёхвагонным составам со сквозным проходом типа G1 от Siemens Mobility. Первые три поезда вышли на линию с пассажирами 20 августа 2020 года. В общей сложности для VAG было закуплено 35 поездов. Все они были введены в эксплуатацию к октябрю 2022 года и сейчас полностью обслуживают самую загруженную линию U1. На дверях поезда установлены автоматические выдвижные ступеньки для безбарьерной посадки. А ещё эти поезда стали первыми в Нюрнберге с системой кондиционирования салона. Она продолжает работать даже тогда, когда поезда стоят в депо, чтобы вагоны не превращались в «сауну». Рабочее место машиниста позволяет управлять поездом как сидя, так и стоя. Пока что поезда управляются вручную, но они уже подготовлены к автоматическому режиму на будущее, как уже работают другие линии в городе – U2 и U3. #nürnberg #siemens #g1 #нюрнберг

Чтение на выходные: выпуск журнала LRTA Moderm Tramway and Light Rail Transit от августа 1980 года, на английском языке. В выпуске: - про вагоны метро - новые конструкции трамвайных путей - статистика поставок вагонов Tatta за 1979 год - открытие линии U4 во Франкфурте и подробное описание новых вагонов типа U3 - мировые новости Скачать 28 Мб #1980

Дружественный канал оказался в Трабзоне через неделю после нас и продемонстрировал огромный маршрутковокзал недалеко от центра города у самой большой и новой городской мечети. Здесь конечная и пригородных маршрутов, и городских – а маршрутки сейчас являются основным видом транспорта Трабзона. Мы же пользовались в Трабзоне новейшим автовокзалом, который тут называется Terminali. Соответственно, чтобы до него добраться, ищите маршрутку с конечной Yeni Terminal (Новый Терминал). От центра (Meydan) езды от силы 10 минут, цена (июль 2026) – 32 лиры. Но если вы уезжаете автобусом компании Ali Osman Ulusoy, можно воспользоваться их бесплатным трансфером от офиса на Meydan'е (покупка билета в офисе, за час до отправления рейса с Терминала). Сам Терминал – большое здание с "пальмовыми" опорами-колоннами. Досмотр работал только на вход из города, хотя рамки установлены и на вход со стороны перронов. И обратите внимание на пандусы для закатывания чемоданов на перрон от багажных отсеков автобусов. #trabzon

Далее – несколько автовокзалов в городках вдоль черноморского побережья Турции между Самсуном и Трабзоном. #турция

Ещё один – уже местный автовокзал в Самсуне – автостанция пригородных маршрутов в центре города у трамвайной остановки Büyük Cami / Opera (Большая мечеть / опера). На стойках навеса – реклама городских маршрутов. В этом же комплексе автостанции в пристройках размещены Кафе и Ресторан "153". Ресторан – это муниципальная столовая с довольно дешёвыми комплексными обедами. #samsun

Нетрадиционная рубрика с обзором автостанций и автовокзалов в Турции. Раз уж начали про городской транспорт Самсуна, покажем местный автовокзал. Он расположен не в центре города, зато у нескольких развязок автострад, так что сюда удобно подъезжать междугородним автобусам, а горожанам – разъезжаться по городским районам (в агломерацию Самсуна административно входят городки и в часе езды от центра). Пригородные долмуши толпятся перед автовокзалом справа, а слева – остановка городских автобусов. Её, правда, как таковой нет – есть площадка отстоя, где часть автобусов просто стоят, а другие заезжают, разворачиваются и надо их «с руки» ловить. Рядом спрятан автомат по продаже билетов. До центра хоть и не по прямой, но быстрее других (минут за 25) идут автобусы E5 и E6, кружным путём – электробус E4, есть и другие маршруты, которые можно посмотреть на Яндекс-карте. Здание автовокзала сделано в виде полукруга: вход с улицы – как бы из его центра, а по внешней стороне расположены перроны. #samsun

В мае мы заметили, что у нового Батумского автовокзала никак не обозначены места остановок городских автобусов. Этот недостаток постепенно исправляют: установили указатели (пока без номеров маршрутов, их оторвали с прошлого места размещения), но единую остановку для посадки после выезда автобусов с отстоя так и не сделали. Зато с начала июня в Батуми выпустили новые 12-метровые BMC на 16-й маршрут, с которого 12-метровые Otakar'ы перешли на 3-й маршрут вместо 10-метровых ISUZU. А они, в свою очередь, перешли на кольцевые 7/7а, заменив там автобусы ATAMAN украинского производства. Подробнее про типы автобусов на батумских маршрутах мы рассказывали весной. #батуми #batumi #ბათუმი

Исправили глюк, из-за которого не отображался текст в первом посте про трамвай Самсуна👆

Для оплаты проезда в Самсуне рекомендуется приобрести транспортную карту (200 лир, из них 110 оказываются на балансе) в автомате у трамвайных остановок. Также один автомат есть в районе остановок городских автобусов у автовокзала Самсуна. Стоимость поездки на автобусных маршрутах Самсуна зависит от типа маршрута (например, на E-маршрутах – 30 лир, на других – дешевле). Цена за проезд на трамвае варьируется в зависимости от количества остановок: при проходе на трамвайную платформу с карты спишется максимальная цена поездки – 34 лиры. По окончании поездки нужно прислонить карту к специальному устройству для "возврата" разницы (при расстоянии поездки от 1 до 24 станций – цена 26 лир, а по территории кампуса — 5 лир). В автобусе можно оплатить и банковской картой: после долгой обработки транзакции (а за нами же другие пассажиры, так как вход только через переднюю дверь) на E-маршруте списывается 34.50 лир. #samsun

Несмотря на то, что везде линия трамвая обозначается единой, на самом деле работают 2 маршрута "внахлёст" в полуинтервале (7,5 минут в пик) на общем участке, то есть для проезда с одной окраины на другую, нужно пересесть. В учебное время все вагоны идут на «университетский» хвост, а летом и в выходные каждый второй оборачивается на остановке Eczaneler («Аптеки»). На остановках, где производится оборот укороченных рейсов, возникают задержки, так как нет тупиков. Интереснее, что конечная прибывающего вагона указана только на нём и больше нигде. Табло на платформах показывают минуты до ближайшего вагона и... его парковый номер! Кроме знания того, какого типа будет состав и – для особо знающих наизусть все вагоны – будут ли у него заклеены рекламой окна, эта информация пользы не несёт. Причём на некоторых остановках эти табло размещены так, что информация не видна входящим пассажирам, а это как раз могло бы быть полезно: если трамвай нескоро, можно пойти на остановку автобусов, идущих тем же направлением. #samsun

Изучаем трамвайную систему турецкого города Самсун, что на черноморском побережье. Одна линия, вытянулась вдоль моря на 43 остановки или почти 34 км. Последний перегон на востоке – до остановки Stadyum – работает только во время мероприятий на стадионе. Открыли линию в три этапа, под каждый из которых парк пополнялся другим типом вагонов – с 2010 работают Ansaldo Breda Sirio, с 2013 — CNR Tangshan, с 2016 – Durmazlar. Трамвай не полностью изолирован и даже на ряде пересечений ждёт светофор, но пересечения с основными магистралями сделаны в разных уровнях. Также в районе Atakum пешеходные переходы через трамвайную линию на перегонах сделаны надземными (а у остановок — в одном уровне). Самая новая часть линии — по территории кампуса университета: от изначальной конечной начинается протяжённая эстакада с промежуточной остановкой, после чего линия начинает изгибаться вдоль холма, на котором расположены здания факультетов. Здесь же — единственный на трассе трамвайный тоннель — под круговым перекрёстком. #samsun

Для оплаты проезда в Самсуне рекомендуется приобрести транспортную карту (200 лир, из них 110 оказываются на балансе) в автомате у трамвайных остановок. Также один автомат есть в районе остановок городских автобусов у автовокзала Самсуна. Стоимость поездки на автобусных маршрутах Самсуна зависит от типа маршрута (например, на E-маршрутах – 30 лир, на других – дешевле). Цена за проезд на трамвае варьируется в зависимости от количества остановок: при проходе на трамвайную платформу с карты спишется максимальная цена поездки – 34 лиры. По окончании поездки нужно прислонить карту к специальному устройству для "возврата" разницы (при расстоянии поездки от 1 до 24 станций – цена 26 лир, а по территории кампуса — 5 лир). В автобусе можно оплатить и банковской картой: после долгой обработки транзакции (а за нами же другие пассажиры, так как вход только через переднюю дверь) на E-маршруте списывается 34.50 лир. #samsun