Транспорт и путешествия

В этом году Прага отмечает 90-летие с открытия троллейбусного движения. Правда, в 1972 году оно было прекращено. Теперь принята программа развития троллейбусной сети. Интересно, что сейчас одними из первых под замену с автобусов на троллейбус пошли те маршруты, на которых троллейбусы уже работали. Это связано с тяжёлым профилем и крутыми улицами, по которым проходят маршруты. Именно на этих участках оборудована контактная сеть. А 59-й маршрут же, несмотря на ровный профиль, заменили из-за необходимости увеличить провозную способность на линии в аэропорт. Трёхсекционные троллейбусы позволили это сделать. Схемы и старые фотографии – со стендов, посвящённых 90-летию пражского троллейбуса. Стенды можно найти на площади у Stadion Strahov, где состоялся последний рейс троллейбуса в 1972 году. В музее пражского транспорта есть заметка про замену его 176-м автобусом. #praha

Что такое троллейбус в Праге сегодня? Эта два полноценных маршрута 58 и 59, на которых работают соответственно 18-ти и 24-метровые сочленённые троллейбусы. Ещё три маршрута работают пока в тестовом режиме – на них запланирован выпуск по одному троллейбусу среди автобусных графиков по маршрутам 51 (автобусный 131), 52 (137) и 53 (176). Но уже завтра, с 21.09.2026, благодаря поставке 13 троллейбусов Bozankaya SNG 12T 52-й маршрут станет полностью троллейбусным, а каждый второй рейс будет идти продлённой трассой до метро Jinonice. На каждом из маршрутов есть участки, оборудованные контактной сетью, и отрезки, которые проходят на автономном ходу. Хотя бы на одной конечной каждого маршрута оборудованы места для подзарядок во время межрейсовой стоянки. #praha

Визитная карточка пражского метро – отделка путевых стен станций первого участка линии A (его открыли в 1978 году) штампованными панелями из анодированного алюминия. Этот уникальный дизайн создан чешским архитектором Ярославом Отрубой. На первом участке линии B (1985 год) применялись уже другие технологии: на Karlovo náměstí – стеклянные блоки, напоминающие выпуклые линзы. Автором является легенда чешского стекольного дизайна Франтишек Визнер (František Vízner). Концепцию станции Náměstí Republiky разработали архитекторы Анна Гюбшманнова (Anna Hübschmannová) и Эвжен Кыллар (Evžen Kyllar). Путевые стены облицованы специальным высокопрочным стеклом торговой марки Connex, которое отливалось в форме футуристических выпуклых линз, отдаленно напоминающих экраны старых ретро-телевизоров. Панели производились на заводе по изготовлению телевизионных мониторов. #praha

Эстафету примеров оформления станций продолжает Прага. Панно в подземном вестибюле станции Můstek (линия B) – масштабный керамический рельеф сделан из шамота (обожжённая глина). Это довольно долговечный и огнеупорный материал. Из такого же, например, сделаны панно на тбилисских станциях "Самгори" и "Вокзальная пл. – 2". Станцию Můstek и вестибюль открыли в 1985 году в составе первого участка линии B. Автор панно – известный чешский скульптор и художник-керамист Любомир Шилар (Lubomír Šilar). Официально работа называется «Социально-культурное значение центра Праги». Из сотен фактурных плиток глазурованной терракоты автор собрал абстрактную панораму города. На стене проступают силуэты готических костёлов, средневековых башен и фигуры горожан из разных эпох. #praha

В Праге показали новые визуализации будущих станций метро Náměstí Míru и Nusle. Пока речь идет лишь о возможных вариантах. Окончательный облик станций и окрестностей будет определен по итогам архитектурного конкурса. Подробнее: https://www.vinegret.cz/724318/v-prage-pokazali-novye-vizualizatsii-stantsii-metro-namesti-miru-i-nusle

Мозаика на станции Südtiroler Platz. Детали. #wien

Обзор художественного оформления станций продолжает Вена. Здесь на станции Hauptbahnhof / Südtiroler Platz размещено шикарное мозаичное панно. Художник Rudolf Hausner изобразил на нём схему Вены конца 1950-х и посвятил поиску решений проблем растущей автомобилизации. Здесь же – основные достопримечательности, с указанием аэропорта, основных улиц, границы города и первых подземных участков трамвая и метро. Одну из крупных транспортных развязок открыли на этом месте в 1959 году. Саму станцию открыли в 1962 году на подземном участке трамвайной линии 18-го маршрута. Исходная мозаика размером 3,41x8,81 метра размещена между противоположной платформой и автомобильным тоннелем, но из-за перестройки узла она стала недоступна (видимо, закрыли коридор), хотя по-прежнему на своём месте. В 2012 году, в рамках работ по реновации станции при строительстве нового главного вокзала, сделали немного уменьшенную копию мозаики, которую мы и видим между платформой 18-го трамвая в сторону Stadion и станцией S-Bahn. #wien

Есть пара версий про родоначальников электрического трамвая. В Российской Империи им был Фёдор Пироцкий в 1880 году, а в Германии – Вернер фон Сименс в 1881 году. Просто сделали они это изобретение параллельно. Но в Германии это стала линия с регулярным коммерческим движением по расписанию. Первый трамвай Сименс открыл в тогдашнем пригороде Берлина – Groß Lichterfelde. Линию длиной 2,4 километра открыли 16 мая 1881 года. Её обслуживали вагоны конки, дополнительно оснащённые электрооборудованием, а напряжение подавалось непосредственно через рельсы, по 6которым шли вагоны. Позже Сименс это исправил, сделав воздушную контактную сеть. Хотя линия использовала пути с шириной колеи 1000 мм, у символического памятника этой линии в 2006 году смонтировали отрезок пути европейской колеи 1435 мм. Сам памятник в виде остановочного столба открыли в 1983 году, находится он неподалёку от вокзала Lichterfelde Ost. #berlin #lichterfelde #siemens

Есть пара версий про родоначальников электрического трамвая. В Российской Империи им был Фёдор Пироцкий в 1880 году, а в Германии – Вернер фон Сименс в 1881 году. Просто сделали они это изобретение параллельно. Но в Германии это стала линия с регулярным коммерческим движением по расписанию. Первый трамвай Сименс открыл в тогдашнем пригороде Берлина – Groß Lichterfelde. Линию длиной 2,4 километра открыли 16 мая 1881 года. Её обслуживали вагоны конки, оснащённые электрооборудованием, а напряжение подавалось непосредственно через рельсы, по которым шли вагоны. Позже Сименс это исправил, сделав воздушную контактную сеть. Хотя линия использовала пути с шириной колеи 1000 мм, у символического памятника этому первому электрическому трамваю в 2006 году смонтировали отрезок пути европейской колеи 1435 мм. Сам памятник в виде остановочного столба открыли в 1983 году, находится он неподалёку от вокзала Lichterfelde Ost. #berlin #lichterfelde #siemens

Попробовал новый для себя вид транспорта - автобус по вызову (Rufbus). Нужно позвонить за 15 минут и заказать поездку, сказать, сколько человек едет, есть ли багаж. Автобусы по вызову, по сути, маршрутки заменяют в Вене регулярные автобусы в удаленных районах в часы низкого пассажиропотока. Это ещё один вид общественного транспорта у Wiener Linien. #транспорт #инфо

Сейчас в Порту работает маршрут BRT MB1 Casa da Música — Praça do Império, в пути 12 минут. По проспекту Боавишта (Avenida da Boavista) автобусы идут по выделенной центральной полосе, а остановки находятся на островных платформах. После поворота на уникальный участок маршрута на Avenida Marechal Gomes da Costa, автобусы идут в общем потоке (с приоритетными светофорами) с остановками по левой стороне на бульварной части улицы. Развороты обеих сторон – по большим круговым перекрёсткам тоже в левых полосах. Остановки BRT разумеется никак не совмещены с остановками других маршрутов, а на конечной у дома музыки Casa da Música пассажирам надо идти целый квартал вдоль стройки до одноимённой станции метротрама. Открытие маршрута MB2 (на схеме подсветили его красным), который частично совпадает с MB1 и в целом готов, перенесли на 2027 год. #porto

Самым неожиданным транспортным открытием в Порту оказалась система BRT. Её первый маршрут пустили 20 апреля 2026 года. Самое неоднозначное решение — что для этой системы выбрали остановки с выходом на левую сторону, так что здесь можно использовать только автобусы, специально построенные для системы. Именно местный производитель этих автобусов CaetanoBus стоит во главе консорциума, управляющего BRT. Работают 18-метровые сочлененные водородные электробусы Caetano H2.CityGold с топливными элементами от Toyota. Запас хода у них до 450–480 км на одной заправке менее чем за 20 минут. #porto

Сейчас в Порту работает маршрут BRT MB1 Casa da Música — Praça do Império, в пути 12 минут. По проспекту Боавишта (Avenida da Boavista) автобусы идут по выделенной центральной полосе, а остановки находятся на островных платформах. После поворота на уникальный участок маршрута на Avenida Marechal Gomes da Costa, автобусы идут в общем потоке (с приоритетными светофорами) с остановками по левой стороне на бульварной части улицы. Развороты обеих сторон – по большим круговым перекрёсткам тоже в левых полосах. Остановки BRT разумеется никак не совмещены с остановками других маршрутов, а на конечной у дома музыки Casa da Música пассажирам надо идти целый квартал вдоль стройки до одноимённой станции метротрама. Открытие маршрута MB2 (на схеме подсветили его красным), который частично совпадает с MB1 и в целом готов, перенесли на 2027 год. #porto

Со стороны набережной Порто есть другие способы подъёма: во-первых это линия фуникулёра Funicular dos Guindais, нижняя станция которого находится прямо у моста Луиша Первого. Его в деле не покажем, так как он был закрыт. Второй способ подняться от уровня набережной – лифт Elevador da Lada. Но сначала надо постараться, чтобы найти вход на него (он выезжает прямо из дома!), а затем от верхней площадки лифта к верхней улице и собору надо всё равно подниматься по лестницам, расположенным в том числе внутри ещё одного дома! Проезд на лифте бесплатный только для постоянных резидентов Порту (то есть даже жители с другого берега реки — Гайя – не попадают) и обладателей месячных проездных, разовая поездка стоит 2 евро, с оплатой лифтёру только внизу. #porto #elevador

Прямо у остановки Jardim de Morro линии D Metro do Porto (у устоя моста Луиша Первого со стороны Gaia) расположена верхняя станция канатной дороги. Классическая современная система, трасса которой проложена почти параллельно реке Дуэро. Нижняя станция – на берегу реки в прогулочной туристической зоне на месте бывшего порта. Линия удобна в первую очередь для того, чтобы от уровня набережной подняться на верхний уровень моста Луиша Первого или к станции линии D. #porto #gaia #teleferico #ropeway

Вышедшие с 8 июля 2026 года на линию M4 в Берлине трамваи Urbanliner для пассажира мало чем отличаются от десятков вагонов предыдущего поколения, кроме дополнительных секций. Если такой трамвай распиарили как самый современный, то современный пассажир, например, ожидает получить в вагоне порты для зарядки телефонов (как, например, в берлинских двухэтажных автобусах последней поставки). А их в супер-длинном трамвае нет. А под сидениями как-будто под них замаскированы замки, открывающие песочницу и доступ к технологическому оборудованию. Не мудрено, что ретивые пассажиры эти крышки оторвали, обнаружив такие замки вместо вожделенных портов для зарядок. #berlin #urbanliner

Самый известный открыточный вид из Порту – мост Луиша Первого, построенный в 1886 году учеником Гюстава Эйфеля. Мост двухъярусный: по нижнему уровню осуществляется движение автомобилей, автобусов и пешеходов, а по верхнему – пешеходов и трамваев (точнее, линии D местной системы ЛРТ, называемой Metro do Porto). Движение пешеходов (а, точнее, туристов) по верхнему уровню весьма плотное, особенно в месте выхода на мост со стороны центра Порту (с другого берега реки Дуэро находится уже Гайя, административно отдельный город), что в целом довольно опасно при движении трамваев. Туристы используют верхний ярус моста как смотровую площадку, хотя более интересные ощущения от моста, металлических балок с тысячами клёпок и масштабов всей конструкции испытываешь, проходя по нижнему ярусу. #porto

После поступления 16-ти Solaris Trollino 12 в Золингене расширили работу троллейбусов на автобусных маршрутах. С января 2024 г. внесли изменения в схему работы автобусов 691 и 694: в середине их трасс находится конечная троллейбусов 685 и 686 Aufderhöhe. Троллейбусы, прибывающие по каждому из маршрутов, переключаются на один из "хвостов" автобусного маршрута (с 685 на 691, с 686 на 694) и через пару минут едут по ним. Возвращаясь обратно, этот BOB может после подзарядки продолжить путь на второй "хвост" автобусного маршрута, с которого потом обратно переключиться на троллейбусный маршрут. В любом из случаев, расписанием сквозное движение по 691 и 694 через Aufderhöhe не предусмотрено – они заявлены как 4 отдельных маршрута. Это внесло реальную путаницу и привело к жалобам от пассажиров. Очевидно, каждый из 4 "хвостов" 691 и 694 в такой ситуации надо маркировать отдельным индексом. На конечных маршрутов 691 и 694 во время межрейсовой стоянки производится дополнительная подзарядка троллейбусов. #solingen

Золинген – город с самой протяжённой троллейбусной сетью в Германии – стал развивать этот вид транспорта практически без новой контактной сети. Первым оторвался от контактной сети флагманский маршрут 683: в 2009 году его продлили до Burger Bahnhof, а в 2014 – с другого конца в Вуппертале до вокзала Vohwinkel. Тогда участки без контактной сети троллейбусы Hess преодолевали на дизельной тяге. Но с 2019 года поступили аккумуляторные Solaris Trollino (Batterie-Oberleitungs-Bus – BOB), маршрут стал работать по технологии IMC. С 31 октября 2019 года дизельный автобус № 695 заменили аккумуляторным троллейбусом BOB. Трассу менять не стали, но точечно добавили провода на Alleestraße и станцию подзарядки на кольце Abteiweg. В итоге 695-й идет под контактной сетью около 30% пути, попутно заряжаясь на ходу, а остальную часть маршрута – на батареях. Схема – wiki. #solingen

Контракт на строительство трамвайной линии в Тбилиси подписан Мэрия Тбилиси подписала контракт на проектирование и строительство трамвайной линии с турецким консорциумом EYE, который выиграл тендер на этот проект. Линия протяженностью 7,5 километра свяжет район Диди Дигоми со станцией метро «Дидубе». Стоимость проекта — 288 миллионов лари. Детали. Тендер на проект мэрия впервые объявила в октябре 2025 года. На него претендовали четыре компании: три турецкие и одна государственная китайская. В июле мэрия выбрала консорциум EYE. По словам Каладзе, проект разобьют на три этапа — концептуальный проект, детальное проектирование и строительство, — которые должны занять 36 месяцев. С учетом сопутствующих процедур мэр рассчитывает завершить стройку в течение четырех лет. «Мы переходим от идей и обещаний к конкретной работе», — заявил Каладзе 7 сентября. Строительство трамвая — предвыборное обещание Каладзе, который занимает пост мэра уже третий срок.   Мэр предупредил горожан, что один трамвай не решит все транспортные проблемы города, но «большие перемены всегда начинаются с первого шага». По его словам, мэрия будет информировать жителей об изменениях в организации движения по мере строительства. «Когда город строит будущее, иногда приходится сталкиваться с временными неудобствами. Главное — то, что остается после завершения процесса», — добавил мэр. Иллюстрация: Tbilisi City Hall / Facebook 🔗 💚 Подписывайтесь на телеграм | инстаграм | фейсбук Paper Kartuli