Транспорт и путешествия

На трамвайных остановках в Ораде по возможности обустроены платформы, даже если их ширина может быть крайне малой – точно меньше полуметра. Отдельные остановки на однополосной улице могут иметь выход на проезжую часть. На центральной остановке Plaţa Unirii устроены павильоны полукруглой формы с вьющимися растениями по стенам и встроенным киоском по продаже билетов, а вот приподнятой посадочной площадки в уровне пола вагона здесь нет. Из интересного отметим линию между Emanuel и Plaţa Unirii: здесь действует одновременно и одностороннее движение для автотранспорта, и двухстороннее для трамваев. Поэтому вагоны, идущие против потока машин, делают это с пониженной скоростью. А промежуточная остановка на этом участке оборудована платформой-островком во внутренней кривой. #oradea #nagyvárad

По состоянию на 01.09.2026 трамвайная сеть Оради состоит из семи маршрутов. Из-за реконструкции улиц у вокзала закрыт участок между Домом культуры и Olosig, из-за чего не работают встречно-полукольцевые маршруты 1 и 3, а 4 ходит в объезд. Актуальной схемы маршрутов (с маршрутом 8 Pod CFR – Ioşia и прежним маршрутом 8, поменявшим номер на 9) в городе нигде не встретилось: везде размещены схемы 2024 года. Так как все разворотные кольца в Ораде однопутные, в течение дня вагоны переключаются между маршрутами. При этом расписание маршрутов по общим участкам не согласовано. Например, на обоих маршрутах 2 и 8, идущих по линии к Ioşia, интервал составляет 30 минут, и вагоны заезжают на неё практически друг за другом. Интервалы на других маршрутах, как правило, меньше, но они по маршрутам разные. Основная часть трамвайных путей в Ораде размещена на обособленном полотне. После реконструкции многие линии обзавелись газонным покрытием, для которого предусмотрена система автоматического полива. #oradea #nagyvárad

Оплата проезда на городских маршрутах румынского города Oradea доступна множеством способов. Оплатить поездку можно: 1. Через спецальное приложение 24app (однако, оно недоступно для пользователей аккаунтов из, например, Грузии). 2. Путём отправки SMS на номер 7429, и стоимость поездки или суточногл билета спишется с вашего счёта мобильного оператора 3. С использованием банковского перевода через приложения румынских банков. 4. Банковской картой на синем терминале – стоимость часового билета составит 4 лея, терминал выдаст чек, если в нём не закончилась кассовая лента. 5. Абонементами длительного действия или разовыми бумажными билетами, которые можно купить в киосках OTL на крупных остановках только за наличные. Работают они только в будни Так что если вы приехали в город на один-два дня и не хотите обзаводиться местной валютой, едва ли не единтсвенным способом оплаты проезда будет банковская карта и часовой билет. Для объезда трамвайной сети хватит 3-4 часовых билета. #oradea #nagyvárad

Вышеупомянутая автостанция Decebal в Ораде – несколько постов посадки для автобусов, остановочные павильоны для ожидания (пригородные автобусы ходят жовольно редко) и неьольшое здание самой автостанции – тоже с залом ожидания, туалетом и кассой по продаже билетов. #oradea #nagyvárad

Из Венгрии, помимо междугородних автобусных рейсов, примерно раз в 4 часа курсирует региональный поезд Püspökládany (Пюшпёкладань) – Орадя, время в пути от полутора часов. По территории Венгрии оба вагона поезда идут под венгерским электровозом, а на станции Biharkeresztes его заменят румынский тепловоз, потому что по территории Румынии только идёт электрификация и полная реконструкция линии – так, что скорость здесь довольно низкая. Территория у вокзала Оради сейчас тоже на глобальной реконструкции, так что до ближайшей трамвайной остановки нужно идти порядка 15 минут. Также от пограничной станции Biharkeresztes (а поезд по Веннгрии сюда ходит каждый час) работает автобус RoHu городского перевозчика Оради OTL, выполняющий 4 рейса в день от/до автостанции Decebal. #oradea #nagyvárad

Не только новый для нас город, но и новая страна! Город Oradea (Орадя) в Румынии, недалеко от венгерской границы. Времена Австро-Венгрии оставили в этом городе (его венгерское название Nagyvárad тоже употребляется – вывески здесь двуязычные) шикарное архитектурное наследие. Добраться из других стран сюда можно прямыми рейсами европейских бюджетных авиакомпаний. От остановки у зала прилёта до центра города раз в час курсирует автобус 28. При следовании из центра города автобус (точнее, электробус, закреплённый на маршруте) гордо проезжает зал вылетов и высаживает у зоны прилёта. #oradea #nagyvárad

Мы не раз писали про линии метро, работающие в автоматическом режиме без машиниста. Будапештские составы Alstom, работающие на 4-й линии, показывают пример как не надо делать. Крохотное окно где-то наверху, куда ещё и неудобно залезть. Понятно, что так вышло из-за того, что изначально здесь была кабина машиниста и пульт, но ведь основным зрителям тоннеля от этого не легче. А ведь это – хорошая реклама профессии. #budapest

За последние годы троллейбусная сеть Будапешта расширилась за счёт продления и изменения некоторых маршрутов по участкам без использования контактной сети. Бо‌льшую часть парка теперь составляют троллейбусы Solaris с увеличенным автономным ходом. Правда, на некоторые графики могут иногда выдавать и автобусы, благо единую нумерацию всех видов транспорта ввели ещё в конце 2000-х. По автономным участкам продлили маршруты: 72, 73, 82, 83. А 81-й маршрут от каноничной трассы сохранил только одну остановку (его старую трассу поглотил продлённый 80-й) и стал работать по новому маршруту, частично совпадающему с 82-м, тоже с использованием автономного хода. При этом новый 81-й поглотил 74A, но этот участок частично прекращает работу с сегодняшнего дня 31.08.2026, потому что 81 снова продлевают ещё дальше – до метро Göncz Árpád városközpont. #budapest

Помимо регулярных маршрутов трамвая 28/28A и автобуса 9, которые останавливаются около музея транспорта, в выходные BKK организовал работу "ностальгических" маршрутов (работают вне тарифной системы по отдельным билетам стоимостью 600 форинтов): на трамвайный маршрут N36 от Keleti Pályaudvar выпустили вагон Bengáli, а на автобусный N9 от Móricz Zsigmond körtér – Ikarus-280 и Ikarus-435. #budapest #ikarus

Третья часть Икарус-мини-феста. Классические 412 и 435 в будапештской окраске, а также аэропортовский Ikarus-481 с брендированием лондонским аэропортом Heathrow. #ikarus #budapest

Вторая часть экспозиции 5-го Икарус-мини-феста, включая два автобуса (Ikarus-311 и кабриолет Ikarus-630), на которых проводили покатушки по окрестностям. #budapest #ikarus

Фестиваль Ikarus-mini-feszt на территории будапештского музея транспорта. Мини – потому что всего с полтора десятка автобусов, а не в 10 раз больше как на больших сходках владельцев Икарусов. #budapest #ikarus

Ещё из транспортных достопримечательностей в Мишкольце – узкоколейная (760 мм) железная дорога LAEV, ведущая в посёлок-курорт Lillafüred. У линии 2 "хвоста", но регулярное пассажирское движение осуществляется только одному из них – через Lillafüred до станции Garadna. В движении (когда мы были) – 2 состава с интервалом полтора часа. Всё это остатки бывшей промышленной железной дороги, обслуживавшей объекты лесодобычи и других полезных ископаемых. В пути пассажиры узкоколейки проводят около часа, по дороге можно выйти не только в Лиллафюреде с его термальным отелем, озером, пещерами и канаткой, но и у музея горного дела или рыбной фермы. Билеты у пассажиров проверяет сотрудник LAEV прямо с подножки, благо летом используются открытые вагоны. Вдоль дороги ходят городские автобусы 5 (до Lillafüred) и 15 (вдоль всей трассы) – оба раз в час. Можно ими воспользоваться, чтобы не ждать поезд на обратном пути. Маршрут автобусов начинается от трамвайной конечной Felső-Majláth. #miskolc #lillafüred

Западная конечная 1-го трамвая в Мишкольце Felső-Majláth, линию к которой открыли в 2012 году, совмещена с конечной автобусов. Часть из них приходит как и трамвай из центра города, а другие начинаются отсюда и едут за город. В здании диспетчерской, помимо служебных помещений с комнатами отдыха водителей, есть и инфраструктура для пассажиров: залы ожидания, вендинговый автомат и туалет. Реконструкция узла и здания проходила в 2016 году. #miskolc #хаб

Трамвай города Мишкольца, что на северо-востоке Венгрии, состоит по сути из одной линии с востока города (от Тисского вокзала) к западным окраинам. Есть одно ответвление – одностороннее кольцо к проходной бывшего металлургического завода, по которому оборачивается 2-й маршрут, действующий только в будни в учебное время. Сеть модернизировали в 2010-2011 годах с устройством одинаковых платформ и павильонов с табло. Тогда же построили последнее продление линии, а через несколько лет почти весь парк вагонов заменили современными Шкодами. Всё это сделало систему Мишкольца с одной стороны относительно скучной, а с другой – хорошо работающей и являющейся транспортным стержнем города. Хотя линии север-юг (снятой в 1960 году) городу очень не хватает. #miskolc

Свежие фото с новых подземных станций в Карлсруэ, про открытие которых мы писали в 2021 году. Посмотрите, какое всё современное одинаковое. Станции можно отличить друг от друга не только по названиям, но и по картинам, размещённым на стенах у центра платформ. Проект всех 7 станций разработало мюнхенское архитектурное бюро allmannwappner. Именно они придумали этот единый «стерильный» минималистичный дизайн из белого монолитного бетона, призванный визуально разгрузить пассажира после шумной торговой улицы наверху. Светильники-трубы, повторяющие линии контактной сети, создал великий немецкий дизайнер света Инго Маурер (Ingo Maurer). Это был один из его последних прижизненных проектов. Крупноформатные картины из керамической плитки на перронах — проект «Бытие» (Genesis) художника-неоэкспрессиониста Маркуса Люперца (Markus Lüpertz). Всего на станциях размещено 14 керамических рельефов (по два на станцию), которые рассказывают об истории сотворения мира, взаимодействии человека, технологий и природы. #karlsruhe

Снова Франкфурт-на-Майне, снова станция линий U4-U5. Станция Dom/Römer, в самом сердце старого города. Смотрим оформление обоих входов, подоходных коридоров и эскалаторного наклона. Изначальный проект станции, открытой в 1974 году, создавался городским строительным управлением. Входы и наземные павильоны были существенно обновлены и увязаны с исторической застройкой во время масштабной реконструкции квартала Dom-Römer-Quartier в 2012–2018 годах. #frankfurt_am_main

Не совсем в тему оформления, но вполне интересное архитектурное и градостроительное решение: станция Stadion (сейчас называется Rhein-Energie-Stadion) в Кёльне, работающая только во время больших мероприятий и принимающая специальные маршруты со всего города (как на низкопольных трамвайных, так и с высокопольных штадтбан-вагонах). В центре кольца – пути для отстоя, а высадка и – после окончания мероприятия – посадка производятся одновременно в 2 состава с двух постов остановок, разнесённых на протяжении одной платформы, а перекрёстный съезд позволяет производить независимые отправления составов с разных постов. Отдельные входы с ограничительными конструкциями есть к каждому посту посадки (вероятно, к них направляют с разных трибун). Оцените архитектуру навеса и диспетчерской! #кёльн #köln

Франкфурт-на-Майне, станция U Hauptbahnhof, линии U4 и U5. Керамическое панно в подземном переходе. Сам переход недавно прошёл реновацию, в рамках которой это панно переместили, но-таки сохранили. Историческая справка: Станция открыта в 1978 году (архитекторы Harald Loebermann). Знаменитое оп-арт панно площадью 140 кв. метров создали в 1970-х немецкие художники Фриц Дрезе и Гюнтер Кюстерс на Майсенской фарфоровой мануфактуре. Во время недавней реновации по проекту бюро schneider+schumacher его бережно перенесли на новую стену. #frankfurt_am_main

За последнюю неделю набралось впечатлений и фотографий станций из нескольких штадтбан-систем Германии. В этот раз обращаем внимание на интересные архитектурные решения и элементы художественного оформления.