Морская мощь государства

Что же, вступим в бокс по переписке. Я вообще сторонник того, что на пост надо отвечать постом, а не пытаться в камментах завалить собеседника половыми эпитетами, поэтому жизнь в комментариях мне неинтересна. 1. Я не хотел препарировать конкретно эту статью, она просто послужила пищей для ума. Я не очень хорошо понимаю в морском (военно-морском) деле и смотрю на ситуацию с позиции chief logistics officer, рисуя крупными мазками путь от изготовителя до потребителя для такой необычной задачи. Собственно, мой пост - не статья и не предложения под принятие решения - просто игра не очень здорового ума. 2. Собственно, на плашкоуты как раз и предлагаю грузить накатом. правда, накатывать лично я предлагаю контейнер на прицепе - они бывают как полуприцепы под "седло" на 40фт контейнеры, так и прицепы на 20фт - с буксировочной сцепкой, конечно, это удлинит процесс выгрузки на пару минут, но зато мы выигрываем в длине плеча грузовика (и его водителя, хотя водителя можно оставлять на берегу). Сдернуть прицеп с судна можно хоть тросом, хоть цепью, равно как и погрузить. 3. Проблема грузовиков в том, что они не только долго грузятся, но и не обладают универсальностью, присущей контейнерам. Контейнера изначально ориентированы на мультимодальность и широкую номенклатуру перевозимых грузов, для их работы есть техника, опыт и понимание. 4. Плавучий причал - вполне себе метод, скажу так - закатить груженый грузовик на судно - то ещё приключение, даже на Волге, проходили. Причал облегчает эту задачу. То, что по ним будет прилетать - это да, но это технологически неизбежные потери, поэтому наскоро сваренные из проката и жести причалы должны восприниматься как расходный материал, а не как капитальное сооружение. 4.1 Проблема в том, что Азовское море простреливается беспилотниками полностью. В Черном море беспилотников меньше, но есть БЭКи, вопрос с ними должны решать те, у кого есть Погоны и Кортик, а не моряки и стивидоры. Решить же задачу ПВО в Азовском море и Приазовье я считаю более сложной задачей, поэтому лично я бы ориентировался сразу на оба побережья, со всеми их особенностями. 5. На мой взгляд, вписать перевозки по морю в рамках "Дороги жизни 2.0" в имеющиеся логистические цепочки не получится, Просто потому, что текущая логистика не рассчитана на жесткую приоритезацию грузов и резкие в ней перемены, работать "с колес на конвейер" не получится и сосредотачивать запасы, куда-то сбрасывать на хранение низкоприоритетные грузы придется. И взваливать это на шею поставщиков или покупателей чревато кровавым организационно-плановым побоищем. Поэтому формат такой логистической операции по снабжению Полуострова я вижу только в виде специально разворачиваемого предприятия.

От автора комментируемой статьи (давний подписчик, капитан дальнего плавания с большим опытом, статья, кстати, уже была на канале), комментарий: 1. Большой рахмат Инкогнитову, за то что прочитал, понял и препарировал мою статью. Приятно))) 2. Но он не понял немного идею. Грузить плашкоуты надо именно накатом. Никаких контейнеров. Грузить контейнер на плашкоут это во-первых, небыстро; во-вторых, требует дополнительной техники (недешовой) - кранов. 3. Правдо вместо фур (полуприцепов с тягачами) придется использовать 2-х и 3-х осные грузовики, которые обойдутся дороже обычных фур. 4. Плавучие причалы тоже не  метод. Они будут отличными целями для всего, что прилетает к нам с Украины. На черноморском побережьи действительно не так много естественных мест для погрузки плавсредств. Поэтому я предлагаю использовать азовское побережье. Там и волна поменьше, и суда будут хотя бы от БЭКов защищены. 5. Он описывает большое логистическое предприятие, в котором переправа это только один элемент. Я же предлагаю встроить переправу в ту логистику, что уже есть (или была пока работал мост и паромы), с небольшим изменением сухопутной состовляющей (см. пункт 3).

Дальше у нас склады. По ряду причин, мы не может создавать удобные крупные хабы, находящиеся в козырных местах у трасс с оборудованными съездами и отапливаемыми дебаркадерами. Нам придется дробить эшелон Материка ещё на два – эшелон комплектования контейнеров, в глубине Материка, где разнообразные грузы будут заполнять контейнеры во множестве мест и доставляться разными видами транспорта к эшелону погрузки – то есть, системе складов для контейнеров, где будет осуществляться их кратковременное хранение и погрузка на прицепы и суда. Разумеется, эшелон погрузки Материка тоже будет состоять из нескольких площадок. К ним, разумеется, надо приплюсовывать точки стоянки, технического обслуживания, ремонта задействованной техники, места размещения работников. Итого, давайте снова считать: 1. Участки комплектования 2. Участки хранения и погрузки 3. Пункты ТОиР 4. Пункты размещения работников Много? Это цена живучести. Сухопутный эшелон на Полуострове напоминает эшелон Материка с некоторыми отличиями – его тоже придется дробить на два эшелона – разгрузки контейнеров и эшелон складирования. Первый эшелон будет снимать контейнеры с прицепов, разгружать их на транспорт Полуострова, второй эшелон будет служить местом временного хранения и распределения грузов потребителям. И опять множество складов. Да, сложно, но опять-таки, цена живучести и времени. Про морской эшелон уже было написано в исходной статье. Добавлю, что помимо транспортных судов, самоходных барж, лихтеров и прочего вам понадобится создать систему множества съездов, в ряде мест оснащенных такой удобной штукой, как плавучие причалы – это удобно и облегчает погрузку и выгрузку. Рассчитывать на естественные места, пригодные к погрузке мне кажется немного самонадеянным решением – на черноморском побережье их не прям, чтобы много. Ну и самое главное – это объединенная система диспетчеризации. С учетом современных информационно-телекоммуникационных возможностей его можно вынести в целом в любое место страны, создать главные и запасные пункты управления, усилить его возможности информатизацией. Это критически важный элемент системы, без которого все остальные будут просто набором зданий, механизмом и людей. Соответственно, для организации и работы этого эшелона придется подтянуть прям реально лучших. Этот эшелон будет взаимодействовать с органами, осуществляющими закупки предметов снабжения, организациями-поставщиками в части, касающейся отгрузки продукции, транспортными компаниями, доставляющими предметы снабжения к эшелону комплектования на Материке, сортировать грузы по их приоритетности, определять очередность их отправки, закреплять их за складами и судами эшелона погрузки, обеспечивать их разгрузку и оборот тары, распределение грузов на Полуострове. А до кучи заниматься вопросами организации техобслуживания, ремонта, заправки техники, обеспечение жизнедеятельности персонала, взаимодействием с органами власти и местного самоуправления (в довольно проблемном регионе, хехе) и при этом быстро и гибко реагировать на факапы и вывозить авралы. Этот эшелон включит в себя айтишников, логистов, операторов, решал, административных и технических работников – включая свой орган по закупкам и орган по найму персонала. Тут можно, конечно, расписать поглубже и подойти к конкретным решениям и схемам, но я хотел только обрисовать масштаб проблемы и масштаб ей решения, думаю, это позволит увидеть, что вкладываться в безопасность Моста и сухопутного коридора будет быстрее, проще и дешевле. Фактически, вся система будет напоминать довольно крупное предприятие, которое будет жрать деньги и людей как не в себя, не привозя при этом ни копейки. И самое главное – на создание этого калейдоскопа может уйти время, которого не будет, потому, что блокада начнется внезапно, а люди и машины не могут ждать. Соответственно, принимать решение о начале работ необходимо заблаговременно, для чего нужны не только деньги, но и волевое решение.

Интересную пищу для ума подкинули тут на топваре, про то, как снабжать Полуостров в случае, если наземный коридор будет перерезан, а Мост ляжет, прецеденты этого были. Для этого случая было подмечено, что остается только один путь – осуществление морских перевозок. Как в любом серьезном деле, вначале кратко обрисовывается исходное состояние, а именно: 1. Перевозка крупнотоннажными судами затруднена, они являют собой крупные, малоподвижные цели, жестко привязанные к оборудованным для их погрузки и выгрузки портам. Боле того, уже сейчас судьба таких перевозок плачевна 2. Противник способен эффективно действовать на море, осуществляя разведку и нанося удары с применением безэкипажных катеров, беспилотников, имеет развитую агентурную сеть. 3. Противник может оказывать постоянное воздействие на логистику на Полуострове, нанося удары ракетами и беспилотниками. 4. Объем снабжения огромен, при минимуме местных ресурсов. 5. Моста нет, сухопутного коридора нет. В этих исходных надо организовать постоянную переброску большого количества и широкой номенклатуры материальных средств для обеспечения жизнедеятельности и работы населения. В первом приближении решение этой задачи требует трех эшелонов логистики. 1. Сухопутный эшелон на Материке, который обеспечивает сбор грузов, их промежуточное складирование, подготовку к погрузке и погрузку на транспорт второго эшелона. 2. Водный эшелон, который обеспечивает перевозку грузов морем от точки погрузки к точке выгрузки. 3. Сухопутный эшелон на полуострове, чья задача – разгрузка транспорта морского эшелона, промежуточное складирование, распределение грузов получателям. Поверх этого идет система диспетчеризации, которая обеспечивает непрерывную и синхронную работу всех трех эшелонов, предотвращает появление пробок, простоев, парирует последствия ударов, организует взаимодействие с другими организациями и органами власти, а также с поставщиками и потребителями. Добавьте сюда систему всестороннего обеспечения работы – от заправки и ремонта техники до «жрать, срать и спать» задействованным в этом людям. Минимальный учебный центр тоже подключите. В общем, перед нами встает задача, даже в первом приближении выглядящая чудовищно сложной и далекой от оптимальных логистических решений мирного времени. И первое, что придется делать в данных исходных – разукрупняться и размазывать элементы системы по пространству. Второе – сокращать циклы технологических операций. Третье – наращивать возможности по парированию последствий ударов, закладывая их в качестве условия работы. Начнем с базовых элементов этой логистической системы. Базовым элементом видится только TEU-контейнер. Почему? Потому, что это удобно в погрузке, разгрузке, транспортировке, есть огромное количество типов контейнеров для самых разных грузов – от газов и жидкостей, до рефрижераторов и термостатов для жратвы. Базовым, разумеется, будет PW-контейнер (PW-это pallet-wide, контейнер, в который влезает больше паллет, чем в стандартный), паллет уменьшает технологическое время погрузки-разгрузки. К контейнеру идет средство его подвижности – прицеп-контейнеровоз. Если в статье на топваре предлагалось использовать в качестве транспортной единицы Камаз чисто как ускоритель погрузки-выгрузки, то использование прицепа и тягача позволит делать это с примерно аналогичной скоростью и мы не возим лишних людей и железо по воде, экономим водоизмещение. Соответственно, на сухопутных эшелонах у нас дополнительно есть тягачи, которые работают на более коротком плече и могут выполнять больше технологических операций погрузки-разгрузки судов, вместо того, чтобы быть намертво прицепленными к грузу. Разумеется, к этому стыкуется оборудование для установки и снятия контейнера на прицеп – спредеры или тупо подъемные краны, на худой конец. Итого, давайте считать: 1. Контейнеры 2. Прицепы 3. Тягачи 4. Вилочники 5. Спредеры Много? Это цена времени, если в приоритете пропускная способность и скорость обработки.

МОГам и ПВНам для справки ⬇️ файл для скачивания

Внимание ‼️‼️‼️‼️ ОЧЕНЬ ВАЖНО Мы долго готовили 5 Всероссийский Слёт операторов боевых беспилотных систем «Дронница». Он должен был состояться 29–30 августа 2026 в Великом Новгороде Сегодня вынуждены сообщить, что после долгих обсуждений, мы приняли решение отказаться от проведения мероприятия в конкретные даты и в конкретном месте Мы не отменяем «Дронницу 2026», мы её переносим! 🔴Причины нашего решения   Аналитический центр КЦПН получил точные и достоверные сведения о планах противника нанести удар по Слёту в момент его проведения. Мы провели ряд совещаний с руководством региона, военными и специальными службами по вопросам безопасности участников слета. Не про гипотетические возможности, а про реальные сценарии, которые готовит против нас враг, и наши возможные контрмеры   С учетом комбинированного характера планируемой операции, с использованием и новых баллистических возможностей, и старых-недобрых биодронов-террористов, для защиты участников «Дронницы» пришлось бы задействовать крупные силы ПВО и специальных служб, обнажив на время объекты и предприятия в Новгородской и соседних областях. Нами было принято решение, что обнажать заводы и базы ради собственной безопасности сейчас неверно, а проводить мероприятие в условиях подобных рисков – слишком самонадеянно Недавно случившееся, по решению Верховного Главнокомандующего, назначение нового командующего Войск Беспилотных Систем внушает нам немалые надежды на их успешное развитие   Мы заняты выстраиванием отношений с новыми людьми. Это требует времени 🙏Мы признательным всем, кто вместе с нами готовил Слёт. Мы благодарим всех производителей, экспонентов, участников и партнёров. Наши общие усилия дадут совсем другие возможности для всех участников будущей «Дронницы 2026»   🚀Следите за новостями о Слёте в канале Дронницы Мероприятие состоится в другое время и в другом месте   Враг будет разбит. Победа будет за нами

Комментарий. В сообщении от Рыбаря ключевой момент вот этот: Стоит только прекратить операцию на неделю, и вуаля — всё встанет на свои места. И встанет, всё верно. Потому, что настоящая блокада выглядит совершенно иначе. А это именно что "танкерная война". Впрочем, в картине мира людей, занимающихся планированием операций этой войны всё идёт как надо.

Ннеси

📝Ни дня без ударов по судоходству📝 Танкерная война изначально велась в одни ворота (к сожалению, в российские), но к текущему моменту ситуация изменилась. Роль черноморских портов в грузопотоке т.н. Украины падает. И несмотря на наличие альтернативных маршрутов — это для врага чувствительно.

🔻Что там по ударам? ➡Расчёты «Герань-4 Сикер» вечером 3 августа поразили семь сухогрузов, часть из которых доставляла грузы для ВСУ. Согласно заявлениям Минобороны России, удары наносились как в порту Николаева, так и на переходе морем в Черноморской операционной зоне. ➡Кроме того, в порту Черноморска поражены завод автомобильных агрегатов и портовый терминал, где украинские формирования ремонтировали военную технику, хранили боеприпасы и ГСМ. В порту «Южный» также поражён сухогруз в процессе разгрузки.

📌 Правда, фактический урон пока ещё предстоит оценить: всё-таки удары беспилотниками создают больше стрессирующий эффект — для таких больших судов как те же танкеры БЛА наносят минимальный ущерб. Однако при регулярном поражении судов на переходе к т.н.Украине это будет сказываться на желании идти в украинские порты, на росте страховых взносов и фрахта. Но всё это будет лишь при перманентных атаках. 🖍Стоит только прекратить операцию на неделю, и вуаля — всё встанет на свои места. Именно по этой причине требуется более комплексный подход, включающий и ракетное вооружение, и безэкипажные катера с большей боевой частью. Отдельного внимания заслуживают удары по Николаеву: там еще с 2022 года заблокированы несколько сухогрузов, но они вообще стоят неподвижно, и использовать их для доставки грузов невозможно. Зачем по ним бить — вопрос пока открытый. ❗Системное давление на портовую инфраструктуру и морские перевозки приносит плоды, сокращая как возможности снабжения ВСУ, так и каналы пополнения бюджета т.н. Украины. Но ущерб может быть ещё большим, если подходить к вопросу с должным вниманием, где цель — уничтожение украинской логистики, а не просто медиакампаниядля подбадривания населения. #Николаев #Одесса #Россия #Украина ✈ RU | ✈ EN | ✉ MAX ✉VK | ✉RuTube | ✉ОК | ✉Дзен 💸Поддержать

Новые американские фрегаты. Некропост, инфоповод устарел ещё в прошлом году, просто не было времени высказаться, время появилось сейчас. Уважаемые подписчики, к Вашему вниманию короткий комментарий к новой серии будущих американских фрегатов FF(X), на замену отмененным FFG-62. Как и в случае с японцами, этот колокол звонит и по нам тоже. Здесь. Про упоминающийся в тексте безэкипажный корабль ВМС США Marauder на канале уже было.

Японский эсминец «Тёкай» первым в национальных ВМС провел стрельбы американскими крылатыми ракетами Tomahawk. Они прошли в Тихом океане у побережья США, место учений в сделанном сегодня сообщении Министерства обороны Японии не разглашается. Этот корабль первым в венном флоте страны был оснащен «Томагавками», а его команда прошла в Соединенных Штатах соответствующее обучение. Теперь эсминец вернется на свою базу в Сасэбо на острове Кюсю, которая обращена к Китаю и Корейскому полуострову. Там, как сообщается, он продолжит учения с Tomahawk. Так что ждем протесты со стороны Пекина. Токио планирует в 2027 финансовом году, т. е. до апреля 2028 года получить из США 400 «Томагавков» морского базирования дальностью 1 600 км. Они могут наносить удары по широкому кругу целей в Китае и КНДР. Американские крылатые ракеты призваны временно закрыть пробелы в боевом потенциале Токио до того, как его корабли, подлодки, авиация и сухопутные силы не получат собственные крылатые ракеты «Тип-25» различных модификаций примерно такой же дальности. Есть планы их оснащения ракетами с гиперзвуковыми блоками дальностью где-то 2,5 тыс. километров. «Томагавками» пока предполагается оснастить все восемь японских боевых кораблей с компьютеризированными многоцелевыми системами слежения и наведения «Иджис» (Aegis). Впрочем, в этих планах могут произойти сбои – США в ходе нынешних боевых действий в зоне Персидского залива расстреляли изрядное количество «Томагавков». Так что американский ВПК будет в первую очередь восполнять нехватку боеприпасов у собственных вооруженных сил – а сроки поставок ракет в Японию могут существенно сдвигаться.

Этот колокол звонит по нам, репост:

#новости #видео #сф Корабельная ударная группа в составе ракетного крейсера "Маршал Устинов" (пр. 1164) и фрегата "Адмирал Головко" (пр. 22350) вышла в Баренцево море для отработки задач учений по поражению корабельных группировок противника.  Выход КУГ обеспечила корабельная тральная группа КолФлРС.

Флот начинается с тральщика. Репост, обратите внимание, что выход кораблей в море отрабатывается с тральщиками. Но, и тут у нас известная беда - в реальной войне это не поможет, потому, что наши тральщики это антиквариат, бессильный против современных мин. И 12700 тут не помогут, у них нет полноценных противлминных НПА в необходимом количестве. Но, по крайней мере, про мины хоть кто-то помнит. Хотелось бы, чтобы про борьбу с ними по-настоящему, а не для отчёта тоже бы вспомнили. Про то, что этой КУГ неплохо было бы ещё и по ракетам-мишеням пострелять, причем не только фрегату, но и крейсеру, можно и не вспоминать, конечно. Сама новость:

Фрегат Черноморского флота "Адмирал Григорович" проекта 11356 на День ВМФ 26 июля в Балтийске. На носу видны четыре установленных 12,7-мм пулемета на ручных турелях. Фото (с) администрация Калининградской области

День ВМФ. Что сказать на эту дату сегодня, в текущих условиях? Наверное ничего хорошего. Флот ни то самоустранился от войны на Чёрном море, ни то устранён от неё волей "свыше", и толком не готовится к грядущей войне на Балтике, на Севере подводники повторяют "Атрину" с ещё худшими результатами, чем тогда, на Каспии вышедший в море МРК оказывается бессилен против леталки-перделки с поршневым двигателем. Про потери тоже не забываем - и это всё от страны без флота и вменяемой авиации. Трудно представить себе, во что бы вылилась война с Польшей, или с Финляндией - даже чисто на море и над ним. На этом фоне пафосные речи президента и Главкома конечно, удручают. Тем не менее, надо помнить и другое. БДК, "работавшие" по берегу своими РСЗО, десант на юг от Мелитополя, спецподразделения ВМФ, воюющие на пределе возможностей, береговые ракетные комплексы, применяемые для ударов по берегу. Вспомним отражение десантов ВМСУ на Змеиный, вспомним то, что почти весь украинский флот сейчас в том или ином виде ликвидирован, и преимущественно - не армией и не ВКС. Вспомним пулемётчиков, успешно отбивавших атаки БЭК - пока их не стало слишком много. Про морскую пехоту и говорить нечего - люди воюют как мало кто. Флот - организационно самый сложный вид ВС, в нём есть и авиация, и подводные силы, и надводные, и наземные войска, и береговые ракетные системы. На него работают спутники специальной постройки. В эпоху, когда государство, как система деградирует до уровня раннего XIX века, вместе с военным руководством в лице ГШ и окостеневшего ЦА МО, таким сложным структурам как ВМФ места в реальности нет - они не могут управляться, так как сложнее, чем управляющая надстройка. "Закон необходимого разнообразия" у нас в стране нарушен на всех уровнях, но с флотом это проявляется особенно трагично - он буквально "перестаёт существовать". Впрочем, об этом тут говорилось не раз, повторяться не будем. Но повторим другое. Всё это - не навсегда. Сегодня от нас требуется просто разбирать происходящие на наших глазах ошибочные действия, делать из них выводы и ждать. Это ужасно, видеть всё то, что происходит, но помните, что темнее всего перед рассветом. Рано или поздно, но ВМФ как структуру, придётся возрождать. Делать это будут, конечно, не те люди, которые упрощают флот под своё примитивное варварское сознание сейчас. А дальше ... как говорил вражеский секретарь ВМС Джон Леман (не дословно) - задача состоит в том, чтобы найти во флоте людей, готовых драться, и двинуть их наверх. А такие люди у нас всё ещё есть, как показывают примеры выше. Ничего ещё не закончено, кто бы и что не думал. Канал "Морская мощь государства" поздравляет военных моряков с Днём ВМФ.

Golden Leo, сухогруз, груз кукурузы, десять погибших, тонет на глубину 22-24 метра после недели дрейфа. Достали вроде бы ВКС, флот в войне не участвует. Организация какой-то масштабной провокации при таких походах это вопрос времени, не более.

Golden Leo, сухогруз, груз кукурузы, восемь погибших, тонет на глубину 22-24 метра после недели дрейфа. Достали ВКС, флот в войне не участвует. Организация какой-то масштабной провокации при таких походах это вопрос времени, не более.

Удар "Герань-4 сикер" по уже набирающему воду балкеру, шедшему в Одесскую область. Военный Осведомитель