Морская мощь государства

Новость к счастью оказалась фейком. Канал приносит извинения за репост непроверенной информации. Вопрос о силовой готовности ВМФ к таким действиям в реальности, тем не менее, остаётся.

Самое время важным должностным лицам одного из оперативно-стратегических объединений нашей самой прекрасной страны отработать со словом "практически" всё то, что под их чутким руководством их подчинённые из года в год рисуют на картах и слайдах одного из видов подготовки на тему Норвегии, Шпицбергена, обиженных викингами русских рыбаков и шахтёров, раз за разом одерживая там теоретические победы и теоретически ставя на место разнуздавшийся норвежский беспредел. Заодно, как этого требуют уже совсем другие рукдоки, эти важные должностные лица проверят реальность утверждённых ими же планов действий в подобных ситуациях. Хотя, как мы уже знаем, кроме ведомства уважаемого Сергей Викторыча, к сожалению, и в этой ситуации никто и не подумает хотя бы напрячься. От того же слова "практически".

Да, очередная коричневая линия оказалась немедленно протестирована, но те решения, которые предлагает Рыбарь это шаг к ещё большей катастрофе. Нужны полноценные по численности эскортные силы под флагом ВМФ. Из чего их сейчас формировать и как комплектовать - отдельный вопрос, но другого разумного способа решить вопрос с Европейским пиратством нет.

🪧 ОСК заложила шестую подводную лодку проекта «Лада» На предприятии ОСК Адмиралтейские верфи состоялась торжественная церемония закладки шестой дизель-электрической подводной лодки проекта 677 «Лада» для Военно-Морского Флота. Корабль, разработанный конструкторским бюро ОСК «Рубин», получил наименование «Малоярославец». Серия неатомных подводных лодок «Лада» создается по модернизированному проекту, который конструкторы разработали по результатам опытной эксплуатации Военно-Морским Флотом головного корабля «Санкт-Петербург».

«В прошлом году мы передали флоту подводную лодку «Великие Луки», а сегодня закладываем «Малоярославец»– пятый корабль в серии. Это результат решений Министерства обороны России, принятых по итогам большой совместной работы Руководства ВМФ и Объединенной судостроительной корпорации. Хочу поблагодарить Главнокомандующего Военно-Морским Флотом за эту работу, результатом которой стала сегодняшняя закладка»,

– отметил в своем выступлении генеральный директор ОСК Андрей Пучков. Подводные лодки проекта 677 представляют собой самые современные российские неатомные подводные корабли. Низкий уровень шумности, эффективные средства акустической защиты и чрезвычайно мощный гидроакустический комплекс обеспечивают «Ладе» превосходство над зарубежными аналогами. Подробнее – в Дзен ОСК Подписывайтесь на ОСК в МАХ

Что же, вступим в бокс по переписке. Я вообще сторонник того, что на пост надо отвечать постом, а не пытаться в камментах завалить собеседника половыми эпитетами, поэтому жизнь в комментариях мне неинтересна. 1. Я не хотел препарировать конкретно эту статью, она просто послужила пищей для ума. Я не очень хорошо понимаю в морском (военно-морском) деле и смотрю на ситуацию с позиции chief logistics officer, рисуя крупными мазками путь от изготовителя до потребителя для такой необычной задачи. Собственно, мой пост - не статья и не предложения под принятие решения - просто игра не очень здорового ума. 2. Собственно, на плашкоуты как раз и предлагаю грузить накатом. правда, накатывать лично я предлагаю контейнер на прицепе - они бывают как полуприцепы под "седло" на 40фт контейнеры, так и прицепы на 20фт - с буксировочной сцепкой, конечно, это удлинит процесс выгрузки на пару минут, но зато мы выигрываем в длине плеча грузовика (и его водителя, хотя водителя можно оставлять на берегу). Сдернуть прицеп с судна можно хоть тросом, хоть цепью, равно как и погрузить. 3. Проблема грузовиков в том, что они не только долго грузятся, но и не обладают универсальностью, присущей контейнерам. Контейнера изначально ориентированы на мультимодальность и широкую номенклатуру перевозимых грузов, для их работы есть техника, опыт и понимание. 4. Плавучий причал - вполне себе метод, скажу так - закатить груженый грузовик на судно - то ещё приключение, даже на Волге, проходили. Причал облегчает эту задачу. То, что по ним будет прилетать - это да, но это технологически неизбежные потери, поэтому наскоро сваренные из проката и жести причалы должны восприниматься как расходный материал, а не как капитальное сооружение. 4.1 Проблема в том, что Азовское море простреливается беспилотниками полностью. В Черном море беспилотников меньше, но есть БЭКи, вопрос с ними должны решать те, у кого есть Погоны и Кортик, а не моряки и стивидоры. Решить же задачу ПВО в Азовском море и Приазовье я считаю более сложной задачей, поэтому лично я бы ориентировался сразу на оба побережья, со всеми их особенностями. 5. На мой взгляд, вписать перевозки по морю в рамках "Дороги жизни 2.0" в имеющиеся логистические цепочки не получится, Просто потому, что текущая логистика не рассчитана на жесткую приоритезацию грузов и резкие в ней перемены, работать "с колес на конвейер" не получится и сосредотачивать запасы, куда-то сбрасывать на хранение низкоприоритетные грузы придется. И взваливать это на шею поставщиков или покупателей чревато кровавым организационно-плановым побоищем. Поэтому формат такой логистической операции по снабжению Полуострова я вижу только в виде специально разворачиваемого предприятия.

От автора комментируемой статьи (давний подписчик, капитан дальнего плавания с большим опытом, статья, кстати, уже была на канале), комментарий: 1. Большой рахмат Инкогнитову, за то что прочитал, понял и препарировал мою статью. Приятно))) 2. Но он не понял немного идею. Грузить плашкоуты надо именно накатом. Никаких контейнеров. Грузить контейнер на плашкоут это во-первых, небыстро; во-вторых, требует дополнительной техники (недешовой) - кранов. 3. Правдо вместо фур (полуприцепов с тягачами) придется использовать 2-х и 3-х осные грузовики, которые обойдутся дороже обычных фур. 4. Плавучие причалы тоже не  метод. Они будут отличными целями для всего, что прилетает к нам с Украины. На черноморском побережьи действительно не так много естественных мест для погрузки плавсредств. Поэтому я предлагаю использовать азовское побережье. Там и волна поменьше, и суда будут хотя бы от БЭКов защищены. 5. Он описывает большое логистическое предприятие, в котором переправа это только один элемент. Я же предлагаю встроить переправу в ту логистику, что уже есть (или была пока работал мост и паромы), с небольшим изменением сухопутной состовляющей (см. пункт 3).

Дальше у нас склады. По ряду причин, мы не может создавать удобные крупные хабы, находящиеся в козырных местах у трасс с оборудованными съездами и отапливаемыми дебаркадерами. Нам придется дробить эшелон Материка ещё на два – эшелон комплектования контейнеров, в глубине Материка, где разнообразные грузы будут заполнять контейнеры во множестве мест и доставляться разными видами транспорта к эшелону погрузки – то есть, системе складов для контейнеров, где будет осуществляться их кратковременное хранение и погрузка на прицепы и суда. Разумеется, эшелон погрузки Материка тоже будет состоять из нескольких площадок. К ним, разумеется, надо приплюсовывать точки стоянки, технического обслуживания, ремонта задействованной техники, места размещения работников. Итого, давайте снова считать: 1. Участки комплектования 2. Участки хранения и погрузки 3. Пункты ТОиР 4. Пункты размещения работников Много? Это цена живучести. Сухопутный эшелон на Полуострове напоминает эшелон Материка с некоторыми отличиями – его тоже придется дробить на два эшелона – разгрузки контейнеров и эшелон складирования. Первый эшелон будет снимать контейнеры с прицепов, разгружать их на транспорт Полуострова, второй эшелон будет служить местом временного хранения и распределения грузов потребителям. И опять множество складов. Да, сложно, но опять-таки, цена живучести и времени. Про морской эшелон уже было написано в исходной статье. Добавлю, что помимо транспортных судов, самоходных барж, лихтеров и прочего вам понадобится создать систему множества съездов, в ряде мест оснащенных такой удобной штукой, как плавучие причалы – это удобно и облегчает погрузку и выгрузку. Рассчитывать на естественные места, пригодные к погрузке мне кажется немного самонадеянным решением – на черноморском побережье их не прям, чтобы много. Ну и самое главное – это объединенная система диспетчеризации. С учетом современных информационно-телекоммуникационных возможностей его можно вынести в целом в любое место страны, создать главные и запасные пункты управления, усилить его возможности информатизацией. Это критически важный элемент системы, без которого все остальные будут просто набором зданий, механизмом и людей. Соответственно, для организации и работы этого эшелона придется подтянуть прям реально лучших. Этот эшелон будет взаимодействовать с органами, осуществляющими закупки предметов снабжения, организациями-поставщиками в части, касающейся отгрузки продукции, транспортными компаниями, доставляющими предметы снабжения к эшелону комплектования на Материке, сортировать грузы по их приоритетности, определять очередность их отправки, закреплять их за складами и судами эшелона погрузки, обеспечивать их разгрузку и оборот тары, распределение грузов на Полуострове. А до кучи заниматься вопросами организации техобслуживания, ремонта, заправки техники, обеспечение жизнедеятельности персонала, взаимодействием с органами власти и местного самоуправления (в довольно проблемном регионе, хехе) и при этом быстро и гибко реагировать на факапы и вывозить авралы. Этот эшелон включит в себя айтишников, логистов, операторов, решал, административных и технических работников – включая свой орган по закупкам и орган по найму персонала. Тут можно, конечно, расписать поглубже и подойти к конкретным решениям и схемам, но я хотел только обрисовать масштаб проблемы и масштаб ей решения, думаю, это позволит увидеть, что вкладываться в безопасность Моста и сухопутного коридора будет быстрее, проще и дешевле. Фактически, вся система будет напоминать довольно крупное предприятие, которое будет жрать деньги и людей как не в себя, не привозя при этом ни копейки. И самое главное – на создание этого калейдоскопа может уйти время, которого не будет, потому, что блокада начнется внезапно, а люди и машины не могут ждать. Соответственно, принимать решение о начале работ необходимо заблаговременно, для чего нужны не только деньги, но и волевое решение.

Интересную пищу для ума подкинули тут на топваре, про то, как снабжать Полуостров в случае, если наземный коридор будет перерезан, а Мост ляжет, прецеденты этого были. Для этого случая было подмечено, что остается только один путь – осуществление морских перевозок. Как в любом серьезном деле, вначале кратко обрисовывается исходное состояние, а именно: 1. Перевозка крупнотоннажными судами затруднена, они являют собой крупные, малоподвижные цели, жестко привязанные к оборудованным для их погрузки и выгрузки портам. Боле того, уже сейчас судьба таких перевозок плачевна 2. Противник способен эффективно действовать на море, осуществляя разведку и нанося удары с применением безэкипажных катеров, беспилотников, имеет развитую агентурную сеть. 3. Противник может оказывать постоянное воздействие на логистику на Полуострове, нанося удары ракетами и беспилотниками. 4. Объем снабжения огромен, при минимуме местных ресурсов. 5. Моста нет, сухопутного коридора нет. В этих исходных надо организовать постоянную переброску большого количества и широкой номенклатуры материальных средств для обеспечения жизнедеятельности и работы населения. В первом приближении решение этой задачи требует трех эшелонов логистики. 1. Сухопутный эшелон на Материке, который обеспечивает сбор грузов, их промежуточное складирование, подготовку к погрузке и погрузку на транспорт второго эшелона. 2. Водный эшелон, который обеспечивает перевозку грузов морем от точки погрузки к точке выгрузки. 3. Сухопутный эшелон на полуострове, чья задача – разгрузка транспорта морского эшелона, промежуточное складирование, распределение грузов получателям. Поверх этого идет система диспетчеризации, которая обеспечивает непрерывную и синхронную работу всех трех эшелонов, предотвращает появление пробок, простоев, парирует последствия ударов, организует взаимодействие с другими организациями и органами власти, а также с поставщиками и потребителями. Добавьте сюда систему всестороннего обеспечения работы – от заправки и ремонта техники до «жрать, срать и спать» задействованным в этом людям. Минимальный учебный центр тоже подключите. В общем, перед нами встает задача, даже в первом приближении выглядящая чудовищно сложной и далекой от оптимальных логистических решений мирного времени. И первое, что придется делать в данных исходных – разукрупняться и размазывать элементы системы по пространству. Второе – сокращать циклы технологических операций. Третье – наращивать возможности по парированию последствий ударов, закладывая их в качестве условия работы. Начнем с базовых элементов этой логистической системы. Базовым элементом видится только TEU-контейнер. Почему? Потому, что это удобно в погрузке, разгрузке, транспортировке, есть огромное количество типов контейнеров для самых разных грузов – от газов и жидкостей, до рефрижераторов и термостатов для жратвы. Базовым, разумеется, будет PW-контейнер (PW-это pallet-wide, контейнер, в который влезает больше паллет, чем в стандартный), паллет уменьшает технологическое время погрузки-разгрузки. К контейнеру идет средство его подвижности – прицеп-контейнеровоз. Если в статье на топваре предлагалось использовать в качестве транспортной единицы Камаз чисто как ускоритель погрузки-выгрузки, то использование прицепа и тягача позволит делать это с примерно аналогичной скоростью и мы не возим лишних людей и железо по воде, экономим водоизмещение. Соответственно, на сухопутных эшелонах у нас дополнительно есть тягачи, которые работают на более коротком плече и могут выполнять больше технологических операций погрузки-разгрузки судов, вместо того, чтобы быть намертво прицепленными к грузу. Разумеется, к этому стыкуется оборудование для установки и снятия контейнера на прицеп – спредеры или тупо подъемные краны, на худой конец. Итого, давайте считать: 1. Контейнеры 2. Прицепы 3. Тягачи 4. Вилочники 5. Спредеры Много? Это цена времени, если в приоритете пропускная способность и скорость обработки.

МОГам и ПВНам для справки ⬇️ файл для скачивания

Внимание ‼️‼️‼️‼️ ОЧЕНЬ ВАЖНО Мы долго готовили 5 Всероссийский Слёт операторов боевых беспилотных систем «Дронница». Он должен был состояться 29–30 августа 2026 в Великом Новгороде Сегодня вынуждены сообщить, что после долгих обсуждений, мы приняли решение отказаться от проведения мероприятия в конкретные даты и в конкретном месте Мы не отменяем «Дронницу 2026», мы её переносим! 🔴Причины нашего решения   Аналитический центр КЦПН получил точные и достоверные сведения о планах противника нанести удар по Слёту в момент его проведения. Мы провели ряд совещаний с руководством региона, военными и специальными службами по вопросам безопасности участников слета. Не про гипотетические возможности, а про реальные сценарии, которые готовит против нас враг, и наши возможные контрмеры   С учетом комбинированного характера планируемой операции, с использованием и новых баллистических возможностей, и старых-недобрых биодронов-террористов, для защиты участников «Дронницы» пришлось бы задействовать крупные силы ПВО и специальных служб, обнажив на время объекты и предприятия в Новгородской и соседних областях. Нами было принято решение, что обнажать заводы и базы ради собственной безопасности сейчас неверно, а проводить мероприятие в условиях подобных рисков – слишком самонадеянно Недавно случившееся, по решению Верховного Главнокомандующего, назначение нового командующего Войск Беспилотных Систем внушает нам немалые надежды на их успешное развитие   Мы заняты выстраиванием отношений с новыми людьми. Это требует времени 🙏Мы признательным всем, кто вместе с нами готовил Слёт. Мы благодарим всех производителей, экспонентов, участников и партнёров. Наши общие усилия дадут совсем другие возможности для всех участников будущей «Дронницы 2026»   🚀Следите за новостями о Слёте в канале Дронницы Мероприятие состоится в другое время и в другом месте   Враг будет разбит. Победа будет за нами

Комментарий. В сообщении от Рыбаря ключевой момент вот этот: Стоит только прекратить операцию на неделю, и вуаля — всё встанет на свои места. И встанет, всё верно. Потому, что настоящая блокада выглядит совершенно иначе. А это именно что "танкерная война". Впрочем, в картине мира людей, занимающихся планированием операций этой войны всё идёт как надо.

Ннеси

📝Ни дня без ударов по судоходству📝 Танкерная война изначально велась в одни ворота (к сожалению, в российские), но к текущему моменту ситуация изменилась. Роль черноморских портов в грузопотоке т.н. Украины падает. И несмотря на наличие альтернативных маршрутов — это для врага чувствительно.

🔻Что там по ударам? ➡Расчёты «Герань-4 Сикер» вечером 3 августа поразили семь сухогрузов, часть из которых доставляла грузы для ВСУ. Согласно заявлениям Минобороны России, удары наносились как в порту Николаева, так и на переходе морем в Черноморской операционной зоне. ➡Кроме того, в порту Черноморска поражены завод автомобильных агрегатов и портовый терминал, где украинские формирования ремонтировали военную технику, хранили боеприпасы и ГСМ. В порту «Южный» также поражён сухогруз в процессе разгрузки.

📌 Правда, фактический урон пока ещё предстоит оценить: всё-таки удары беспилотниками создают больше стрессирующий эффект — для таких больших судов как те же танкеры БЛА наносят минимальный ущерб. Однако при регулярном поражении судов на переходе к т.н.Украине это будет сказываться на желании идти в украинские порты, на росте страховых взносов и фрахта. Но всё это будет лишь при перманентных атаках. 🖍Стоит только прекратить операцию на неделю, и вуаля — всё встанет на свои места. Именно по этой причине требуется более комплексный подход, включающий и ракетное вооружение, и безэкипажные катера с большей боевой частью. Отдельного внимания заслуживают удары по Николаеву: там еще с 2022 года заблокированы несколько сухогрузов, но они вообще стоят неподвижно, и использовать их для доставки грузов невозможно. Зачем по ним бить — вопрос пока открытый. ❗Системное давление на портовую инфраструктуру и морские перевозки приносит плоды, сокращая как возможности снабжения ВСУ, так и каналы пополнения бюджета т.н. Украины. Но ущерб может быть ещё большим, если подходить к вопросу с должным вниманием, где цель — уничтожение украинской логистики, а не просто медиакампаниядля подбадривания населения. #Николаев #Одесса #Россия #Украина ✈ RU | ✈ EN | ✉ MAX ✉VK | ✉RuTube | ✉ОК | ✉Дзен 💸Поддержать

Новые американские фрегаты. Некропост, инфоповод устарел ещё в прошлом году, просто не было времени высказаться, время появилось сейчас. Уважаемые подписчики, к Вашему вниманию короткий комментарий к новой серии будущих американских фрегатов FF(X), на замену отмененным FFG-62. Как и в случае с японцами, этот колокол звонит и по нам тоже. Здесь. Про упоминающийся в тексте безэкипажный корабль ВМС США Marauder на канале уже было.

Японский эсминец «Тёкай» первым в национальных ВМС провел стрельбы американскими крылатыми ракетами Tomahawk. Они прошли в Тихом океане у побережья США, место учений в сделанном сегодня сообщении Министерства обороны Японии не разглашается. Этот корабль первым в венном флоте страны был оснащен «Томагавками», а его команда прошла в Соединенных Штатах соответствующее обучение. Теперь эсминец вернется на свою базу в Сасэбо на острове Кюсю, которая обращена к Китаю и Корейскому полуострову. Там, как сообщается, он продолжит учения с Tomahawk. Так что ждем протесты со стороны Пекина. Токио планирует в 2027 финансовом году, т. е. до апреля 2028 года получить из США 400 «Томагавков» морского базирования дальностью 1 600 км. Они могут наносить удары по широкому кругу целей в Китае и КНДР. Американские крылатые ракеты призваны временно закрыть пробелы в боевом потенциале Токио до того, как его корабли, подлодки, авиация и сухопутные силы не получат собственные крылатые ракеты «Тип-25» различных модификаций примерно такой же дальности. Есть планы их оснащения ракетами с гиперзвуковыми блоками дальностью где-то 2,5 тыс. километров. «Томагавками» пока предполагается оснастить все восемь японских боевых кораблей с компьютеризированными многоцелевыми системами слежения и наведения «Иджис» (Aegis). Впрочем, в этих планах могут произойти сбои – США в ходе нынешних боевых действий в зоне Персидского залива расстреляли изрядное количество «Томагавков». Так что американский ВПК будет в первую очередь восполнять нехватку боеприпасов у собственных вооруженных сил – а сроки поставок ракет в Японию могут существенно сдвигаться.

Этот колокол звонит по нам, репост:

#новости #видео #сф Корабельная ударная группа в составе ракетного крейсера "Маршал Устинов" (пр. 1164) и фрегата "Адмирал Головко" (пр. 22350) вышла в Баренцево море для отработки задач учений по поражению корабельных группировок противника.  Выход КУГ обеспечила корабельная тральная группа КолФлРС.

Флот начинается с тральщика. Репост, обратите внимание, что выход кораблей в море отрабатывается с тральщиками. Но, и тут у нас известная беда - в реальной войне это не поможет, потому, что наши тральщики это антиквариат, бессильный против современных мин. И 12700 тут не помогут, у них нет полноценных противлминных НПА в необходимом количестве. Но, по крайней мере, про мины хоть кто-то помнит. Хотелось бы, чтобы про борьбу с ними по-настоящему, а не для отчёта тоже бы вспомнили. Про то, что этой КУГ неплохо было бы ещё и по ракетам-мишеням пострелять, причем не только фрегату, но и крейсеру, можно и не вспоминать, конечно. Сама новость:

Фрегат Черноморского флота "Адмирал Григорович" проекта 11356 на День ВМФ 26 июля в Балтийске. На носу видны четыре установленных 12,7-мм пулемета на ручных турелях. Фото (с) администрация Калининградской области