Автотелеграм

​​Hyundai надежнее «Теслы»? Электрические корейцы самые долговечные? Похоже, именно так! Если доверять очередному рейтингу живучести батарей электрокаров (без учета новых китайцев) от австрийской компании AVILOO, специализирующейся на диагностике аккумуляторов. На основе полумиллиона тестов состояния батарей, проведенных с 2022 по 2026 год в Европе, Северной и Южной Америке, Азии и Австралии. Речь о машинах с пробегом 50 тысяч км и более. Победителем стал кроссовер Hyundai Ioniq 5 - средний уровень емкости батареи составил 97,13 % (если равнивать с новой). На втором месте - Mercedes EQA (96,56%). Третье место снова у корейца - Hyundai Kona (96,27%). Затем следуют Audi Q8 e-tron, BMW i4 и Volkswagen ID.4 (примерно 95%). В десятку лучших также вошли Volvo XC40 Recharge, Skoda Enyaq, Ford Mustang Mach-E и Audi Q4 e-tron. Tesla Model Y – на 14 месте (89 %), а Tesla Model 3 (87 %) – на 18-м. Аутсайдеры рейтинга - Nissan Leaf (ZE1) и Renault Zoe с показателями 91,23% и 91,64% соответственно. Разумеется, надо делать поправку: тестировали относительно новые электрокары. После пробега 100, 200 и 300 тысяч км расклад сил может измениться…

📷 Как камеры видеонаблюдения помогают управлять автобизнесом и повышать доверие клиентов: несколько идей для владельцев СТО, автомоек, детейлинг-студий   📺 Клиент хочет посмотреть, есть ли очередь на мойку и как проводится ремонт его автомобиля. 🖥 Управляющий хочет знать, что происходит в его отсутствие, снизить простои и избежать нарушений регламентов сотрудниками. Ваши камеры с помощью облачного сервиса могут стать частью клиентского сервиса и конкурентным преимуществом. 🚘 Например, сеть автомоек Мой-ка показывает через сервис видеонаблюдения ivideon, есть ли очередь на мойку в режиме реального времени. Клиент может посмотреть, на какой точке свободно прямо сейчас. 🛠 А крупная Сеть СТО интегрировала live-видео с камер в приложение для клиентов: когда начинается обслуживание автомобиля, видео соединяется с заказ-нарядом, и клиент видит, что происходит с его автомобилем прямо сейчас в автосервисе. Базовая функция облачного видеонаблюдения — публичная трансляция. Трансляцию можно: - отправить клиенту для просмотра в реальном времени; - связать с конкретным заказ-нарядом, госномером и рабочей зоной; - встроить в мобильное приложение или личный кабинет; - разместить на сайте компании как дополнительный digital-сервис. 📲 Хотите показать жизнь вашего бизнеса в социальных сетях — сгенерируйте с ваших камер ускоренные таймлапс-ролики — зрелищно особенно для детейлинг-сервиса. ❗️Нужно найти определенный фрагмент в спорной ситуации  — через ivideon это быстро сделать и легко поделиться ссылкой на фрагмент или скачать ролик на свое устройство.   Так видеонаблюдение становится частью клиентского опыта: повышает доверие, снижает количество спорных ситуаций и помогает формировать дополнительное конкурентное преимущество.   А управляющий бизнесом с сервисом Ivideon может:   - 🖥 Управлять всеми точками бизнеса в одном окне с компьютера или телефона: смотреть камеры, архивы, события и контролировать удаленные объекты. - 🚘 Распознавать госномера и фиксировать въезд и выезд автомобилей - с помощью видеоаналитики. - ⏱️ Анализировать время нахождения машины в сервисной зоне и загрузку постов. - 🔧 Контролировать этапы ремонта, соблюдение регламентов и фактическое выполнение работ. - 🛡 Быстро находить записи для разбора спорных ситуаций и снижения операционных потерь. - 📊 Подсчитывать клиентский поток и оценивать нагрузку на персонал. Узнать подробнее о видеонаблюдении для автобизнеса Реклама. АО "Мобильные видеорешения", ИНН 7717670869 erid: CQH36pWzJqVKqDQczNLpeeozyDwGVkffqzFKMcQzpP7ETd

Новый вариант поддержки авторынка: Франция начинает субсидировать теперь и покупателей подержанных электромобилей - 2000 евро каждому. Но есть несколько условий для получения подачки от правительства: батарея сохранила не менее 80 процентов первоначальной емкости, а запас хода составляет минимум 200 км или не менее 80 процентов от определенного при одобрении типа транспортного средства. Не исключаю, что французский опыт позаимствуют и власти других стран.

​​Трудно поверить, но даже консервативных немцев неожиданно быстро сломали… В свежем исследовании BearingPoint «Индекс привлекательности электромобилей в Германии» китайский бренд BYD внезапно оказался в пятерке лидеров. Тут еще не продажи, а пока предпочтения потенциальных покупателей. В электросегменте лидируют BMW (44%), Audi (31%) и Volkswagen (30%). У BYD - 20% . То есть каждый пятый покупатель электричек психологически согласен на китайца… Если же оценить общий список всех доступных в Германии автомобилей (включая традиционные), то в этом рейтинге у агрессивного BYD пока лишь 11-е место.

​​Китайцы опять прут в World Car Awards В первом списке номинантов нового сезона международной премии World Car Awards (Всемирный автомобиль года) снова море китайцев. Как правило, электрички и гибриды. Почти каждый второй автомобиль среди претендентов – из КНР. Разумеется, как обычно, автожурналисты со всего мира снова отфильтруют большинство выскочек до полуфинала. Но, тем не менее, у китайских новинок шансы на победу в разных номинациях с каждым годом все выше. На мой взгляд, особенно – в категории «городской автомобиль». Итак, пока в предварительный список попали: Deepal S05, Deepal S07, Changan NEVO Q05, Omoda 4, Jetour T2, Jetour G700, Lepas L8 PHEV, Lepas L6 EV, EXEED RX, GAC AION V, GAC AION UT, LYNK & CO 900, LYNK & CO 02, GEELY Starray EM-I, GEELY EX2, Leapmotor B10, Leapmotor C10, Leapmotor T03, MAZDA CX-6E / EZ-60, MG MG4 EV Urban, NIO / FIREFLY ONVO L90, XPENG G9, XPENG X9, XPENG P7+, XPENG G6 2026 Edition, XPENG L03, AVATR 12, AVATR 07, AVATR 06, ZEEKR 9X, ZEEKR 8X, ZEEKR 7GT, Chery Q, Chery EXLANTIX ET, CHERY ICAUR V23.

В Штатах продолжается кровавый сериал с дешевыми, но крайне опасными эйрбегами производства китайской компании DTN (их импорт в США запретили еще в начале года). Еще один погибший из-за металлических осколков… Напомню: такими подушками оснащают автомобили после ДТП. То есть сервисы бессовестно экономят: вместо оригинала или качественного аналога используют самый доступный китайский суррогат. При этом клиент или покупатель автомобиля может и не знать о подобной замене… До тех пор, пока не попадает в очередную аварию. Когда вместо защиты дешевая подушка убьет или покалечит водителя или пассажира. Разумеется, нельзя исключать массовых поставок смертоносных эйрбегов и в страны СНГ. Поэтому при ремонте аварийных автомобилей в неофициальных сервисных центрах советую внимательно мониторить замену комплектующих и не доверять слепо механикам…

Коллеги-автожурналисты дождались: Китай скоро разрешит въезд в страну на автомобилях с российскими номерами. Плюс - можно будет ездить с нашими правами. А, значит, спокойно тестировать местные тачки. Разумеется, новой возможностью сразу же воспользуются приграничные коммерсанты и обычные автопутешественники. Но у этой весточки есть и обратная, негативная, сторона. Наверняка соглашение с Китаем подпишут на паритетной основе – местной публике тоже разрешат колесить по России на собственных машинах и с местными правами. Насколько безобразно ездят китайцы, смогли убедиться все, кто хоть раз бывал В Шанхае или Пекине. Не говоря уже об остальных городах и провинциях. Кажется, из азиатов хуже за рулем ведут себя только вьетнамцы… Сочувствую жителям приграничных с Китаем городов. А еще Сибири – наверняка полчища китайцев рванут на Байкал. До центральных регионов России доберутся немногие – лишь экстремалы, готовые проехать по нашим дорогам суммарно более 15 тысяч км…

GAC Hyptec HT: вспоминая Audi e-tron Тестируя в последние два года китайские электрички и гибриды, перестал уже удивляться их реальной дальнобойности – все больше моделей способны обеспечить заявленный производителем пробег на электричестве. По крайней мере, в летних условиях. Поэтому крупный заднеприводный электрокроссовер GAC Hyptec HT неожиданно и сильно удивил соотношением обещания-реальность. Как ни стрался, даже приблизиться к паспортным данным в теплые дни августа так и не сумел. Итак, «по паспорту» батареи емкостью 69 кВт⋅ч должно хватить на 510 км. Во время моего теста компьютер почему-то обещал и вовсе солидные 800 км на одной зарядке. Но даже в комфортном режиме (без резких ускорений) и смешанном цикле (город плюс трасса) получилось всего 350… В спорте – около 300. Что будет зимой? Примерно 200-250 км? (сразу вспоминаю свой экстремальный зимний тест Audi e-tron). А если в экорежиме? Тогда запас хода вырастет примерно на 10 процентов. Однако Hyptec провоцирует ездить динамично. Тут всего один мотор мощностью 245 лошадей. Но субъективные ощущения другие – словно табун на сотню голов больше. Динамики с запасом всегда – и при стартах со светофоров, и для резких обгонов на скоростной трассе. Между тем быстро носиться все-таки желательно в основном по прямой. В крутых поворотах тяжелый кроссовер может даже напугать ощутимыми кренами. Потом привыкаешь и уже дозируешь скорость с учетом таких повадок. Зато подвеска всегда радует комфортом. Хоть тут и не пневма, однако плавность хода на плохих дорогах близка к идеальной. Салон тоже спроектирован с оглядкой на премиум-модели: продуманная эргономика, качественные материалы, заднее кресло-шезлонг с подставкой для (коротких?) ног… Даже толкаться в пробках в этом электрокаре – в удовольствие… Жаль, хорошей батарейки не хватает… #Тестдрайв #GAC #Hyptec

Давно надоело фиксировать ценовые аномалии российского авторынка на китайских примерах. По цене убогой «Весты» в КНР практически еженедельно анонсируют новые современные автомобили размером с Camry. Поэтому сегодня – автомобиль индийской сборки. Не такой большой, но зато дешевле крошечной Lada Granta. Обновленный седан Skoda Slavia в Индии предлагается от 10 тысяч долларов за базовую версию с литровым движком. Модификация с мотором 1.5 литра обойдется чуть дороже. Длина кузова - 454 см, а колесная база почти как у Octavia – 265 см. Кстати, в краш-тестах Global NCAP модель получила пять звезд как для взрослых, так и для детей.

С точным генотипом Volvo. И китайской внешностью Не редко, а слишком редко китайские автомобили после теста оставляют гармоничное послевкусие. То эргономика салона не соответствует европейской анатомии, то движок не дружит с трансмиссией, то подвеска настроена абсолютно безобразно. Про мультимедийки разговор вообще лучше не начинать… Это уже традиция. То пятое, то десятое… Поэтому каждое исключение из общего правила сразу же выделяется-запоминается. Недавно официально выскочивший на российский рынок крупный кроссовер Nordcross 001 (фактически точный клон Lynk & Co 09, созданного на платформе Volvo) именно такой. Антипод большинства китайцев. Чем он хуже того же Volvo XC90? На этот вопрос я ежедневно старался ответить во время нашего недельного свидания. Сочетание двухлитрового движка (254 лошадки) и ступенчатого автомата Aisin – примерное даже по европейским стандартам. Настройки подвески тоже не хуже, чем у кроссоверов Volvo – управляешь машиной всегда в удовольствие. Даже посадка за рулем не вызывает претензий – регулировок кресел и руля достаточно везде. Задние кресла чуть хуже, но и у многих европейских аналогов премиум-класса они почти такие же. Третий ряд – классическая скамейка запасных (обсуждать нет никакого смысла). Багажник не символический – тут полноценные «закрома родины» (860 л). Шумоизоляция на ступень выше, чем в большинстве азиатов – тюнинг не требуется. Гармония во всем? Почти. Nordcross 001 лишь немного уступает XC90 в плавности хода. Но и здесь можно добиться большего сходства, если грамотно подбирать шины… Не совсем логичная мультимедийка? Это, пожалуй, единственный минус, который и то совсем не раздражал, а лишь выделялся в череде плюсов китайца, слишком похожего по своим повадкам на Volvo. Мне, и в самом деле, постоянно казалось – катаюсь на хорошо знакомом шведском кроссовере, который вдруг поменял консервативный костюм на китайские наряды. Странное, но вполне приятное ощущение. #Тестдрайв #Nordcross #Volvo

​​До миллиона км – рукой подать Mercedes уже не тот? Максимум 200 тысяч км и потом на утилизацию? Все чаще скептики поливают грязью новые автомобили легендарной марки. Вот им красноречивый ответ от обычного немца - владельца универсала Е-Класса 2018 года выпуска. Его машина, оснащенная двухлитровым дизелем, пробежала уже более 820 тысяч км и в ближайшей перспективе наверняка преодолеет знаковую отметку в миллион км. Нынешний хозяин приобрел универсал всего за 6000 евро у таксопарка с пробегом 767 тысяч км. Все затраты на ТО и ремонты за период эксплуатации задокументированы – в сервисной книжке 94 записи. Между тем серьезных и критичных поломок не зафиксировано. Турбокомпрессор заменили при пробеге 295 тысяч км. На рубеже 400 тысяч км поставили новую цепь ГРМ. Масло в таксопарке меняли раз в 10-15 тысяч км - чаще, чем требует официальный регламент. Самое важное: двигатель еще не ремонтировали. Он чувствует себя нормально и не требует никаких вмешательств… А сколько потратил новый хозяин за почти 60 тысяч км? Пока всего полторы тысячи евро – кроме базовых ТО деньги ушли на замену сажевого фильтра и трансмиссионного масла, а также ремонт подшипников. Выходит, подержанный Мерс бизнес-класса даже с астрономическим пробегом в содержании обходится не дороже простенькой Тойоты? Хотя владельцы япошек вряд ли поверят…

​​Можно поздравить подписчиков, которые прислушались к моим советам и купили машины в Японии в июле. Именно тогда соотношение кросс-курсов валют было практически идеальным. И крепкого рубля, и слабой йены к доллару. С тех пор рубль немного (в пределах 10 процентов) ослаб. А йена, наоборот, укрепилась. Но не за счет японских банкиров (у них давно ничего не получается), а благодаря массированным интервенциям американских властей, спасающих свою финансовую систему (она, как известно, тесно связана с Японией). Между тем, скорее всего, эффект от американской помощи окажется кратковременным и йена продолжит затяжное падение… А вот надеяться на укрепление рубля уже не приходится…

​​Расплата за яму Китайский Skoda Superb, несколько недель назад неожиданно угодивший в коварную яму на подмосковной трассе, наконец, реанимирован. И теперь обещанный финансовый отчет об убытках. ЧП произошло примерно в 120 км от Москвы. Эвакуатор в сервис обошелся в 20 тысяч рублей. Еще 20 тысяч – работа механиков. Запчасти (несколько рычагов и поворотный кулак) – 45 тысяч. Рычаги найти оказалось несложно. Самый дорогой компонент ремонта – кулак. Наиболее доступный вариант – 300 долларов. Все детали подвески подошли от европейских поставщиков. Хотя выбор скудный. Замена покрышки и шиномонтаж – еще 15 тысяч. В итоге – ровно 100 тысяч. Совсем недешево за какую-то яму? И это с учетом ремонта в фирменном, но неофициальном сервисе. У бывшего дилера-официала все стоило бы минимум в полтора-два раза дороже. Разумеется, можно было сэкономить, если найти запчасти в Китае. Но тогда ремонт затянулся бы на несколько месяцев.

За последнее время публика сильно изменила отношение к гибридам и электромобилям – из разряда экзотики для многих они сразу стали эффективными, актуальными и желанными. По этой теме Яндекс выпустил обзор, где аккуратно разложили тему электрокаров и гибридов.  Статистику продаж не обманешь – та буквально кричит о кратном росте интереса к электричкам. При этом доля машин российской сборки выросла еще заметнее - с символических 9,4% до 27,3%. Понятное дело: локализация позволяет сэкономить чуть ли не треть от стоимости (если сравнивать с нелокализованным двойником или клоном). Тут каждый должен считать самостоятельно: готов ли переплачивать или лучше трезво минимизировать расходы. И еще важный момент: часто говорю про разные сценарии эксплуатации электрокаров, и довольно часто нахожу множество плюсов (не только материальных), не всегда очевидных для той или иной категории потенциальных владельцев. Теперь точно надо делать подобные тесты чаще.

Роботы против работяг. И это только начало Эту новость июля почти не заметили. А я считаю ее главной темой даже не лета, а года. Зарождается новый тренд, который скоро наберет силу. Имею ввиду забастовку на автомобильных заводах Южной Корее. Рабочие выступили против ПЛАНИРУЕМОГО внедрения роботов, которые должны постепенно вытеснить людей. У корейцев мощные профсоюзы, как и в Европе. Так что процесс будет протекать максимально болезненно. В отличие от Китая, где компании-выскочки внедряют гуманоидов совершенно спокойно. А, значит, получают неоспоримое конкурентное преимущество. Рано или поздно профсоюзы признают поражение. Иначе традиционные автокорпорации, продолжающие удерживать на конвейере привычных работяг, окончательно проиграют…

Между тем японские компании в ответ на глобальную китайскую агрессию готовятся вместо традиционной конкуренции друг с другом объединяться. По крайней мере, речь идет о логистике и переходе на общие платформы и комплектующие. Возглавить процесс пытается Toyota. Ее топы уже начали информационные вбросы в местные и мировые СМИ. Основной тезис: другого выхода нет. Или выжить вместе или постепенно погибать…

Новый стандарт, на который теперь придется равняться основным игрокам китайского рынка? BYD анонсировала флагманский седан Dahan (длина кузова 5256 мм), который официально представят в августе. В гибридной и электрической версиях. Запас хода у последней – до 1000 км. Теперь это не просто формальные цифры. Как показали мои последние тесты, все больше электро и гибридных моделей в летних условиях способны обеспечить тот самый «запас как по паспорту». Зимой окажется процентов на 20-30 ниже. Но все равно достаточно для большинства водителей. ГЛАВНОЕ: теперь к этой условной планке в 1000 км придется оперативно тянуться и другим китайским автокорпорациям. Сначала в верхнем, а затем – в среднем ценовом сегменте.

Чуть компактнее и доступнее J7: послевкусие Jaecoo J6 «Ни одного из составляющих букета стандартных китайских проблем. И работа с центральным планшетом продумана логично, и подвеска настроена вполне адекватно. И передние кресла удобные для машины условного среднего ценового сегмента. Задние тоже неплохи, но посадка все-таки слишком низкая». Это цитата из моего теста Jaecoo J7 двухлетней давности. Сейчас, во время знакомства с младшей моделью J6, вспоминал именно «семерку». Кроссоверы очень похожи и по уровню комфорта, и по комплексу настроек. С очевидной поправкой: J6 чуть компактнее. Хотя салон нельзя назвать тесным. Со сложенными задними креслами я умудрился уместить в нем пять покрышек R18… К сочетанию 1.5-литрового мотора (147 лошадок) с 6-ступенчатым роботом тоже нет принципиальных замечаний. Динамики и реакций трансмиссии достаточно даже на трассе. Хотя, на мой взгляд, J6 больше подходит для городской эксплуатации. В условиях топливного коллапса многие неизбежно задумаются об экономичности своих машин. Между тем J6 вполне можно считать малоежкой. Расход бензина на трассе во время недельного свидания не превышал шести литров, в городе – семи с половиной. Пока у меня на тесте была переднеприводная «шестерка», но уже доступен и полный привод. Сможет ли топ-версия уложиться в средние восемь литров? Почти не сомневаюсь. Традиционно советую инженерам и маркетологам что-то изменить в автомобиле. В случае с J6 это лишь шины. Тестовый автомобиль оснастили китайскими покрышками неизвестной мне марки. Тормозной путь у них ощутимо больше, чем, например, у российских Gislaved. А сопротивление аквапланированию в глубоких лужах – заметно ниже. Выводы очевидные. #Тестдрайв #Jaecoo

На днях продал (с большим сожалением) свой японский Passat VW. Итоги будут предельно лаконичными. Два года этот практичный универсал дарил только позитивные эмоции. Ни одной поломки или даже намека на нее. Покупатель провел полноценную диагностику в фирменном сервисе и тоже не нашел подводных камней. Вердикт механиков – необходимо лишь провести очередное ТО. И два года назад, и сейчас считаю эту модель одной из самых выгодных по соотношению цена-качество-размер при самостоятельном импорте из Японии. Главное – найти экземпляр с минимальным пробегом (у моего на момент покупки было около 27 тысяч км). То есть в состоянии нового автомобиля. Кстати, несмотря на постоянные (почти фанатичные) попытки японского Центробанка укрепить йену, она ПОКА только падает. Прежде всего, по отношению к доллару. В идеале может опуститься еще процентов на 10. Вряд ли больше. ПОКА еще сохраняются отличные условия для покупок в стране восходящего солнца.

Настоящий переполох на европейском авторынке. На фоне роста цен на топлива резко подскочили продажи электричек. По итогам июня – на 52 процента! Во Франции уже каждая третья новая машина электрическая. В зеленом сегменте лидируют Tesla Model Y и Model 3. Китайцы тоже не спят – их доля в Европе достигла уже 11 процентов! Особенно агрессивно ведут себя MG, BYD и Chery.