Автотелеграм

​​Доигрались? Пора притормозить Китайским корпорациям больше не позволят моментально внедрять модные технологические инновации в серийные автомобили. Минпромторг КНР и Госрегулирование опять закручивают гайки. Все нововведения сначала необходимо будет испытать по государственным методикам, убедиться в их безопасности, и лишь затем запускать в производство. Новый стандарт вступит в силу в начале 2027 года. Ограничения распространятся не только на печально известные скрытые ручки, но и на складные или гибкие дисплеи, а также кресла с «нулевой гравитацией» и электрические доводчики дверей, которые теоретически могут представлять опасность для пассажиров (о них я предупреждал еще пять лет назад, запуская свои морковные тесты). Кроме того чиновники настаивают на возвращении физических кнопок для критически важных функций автомобиля. Впрочем нельзя не признать: чиновники почти всегда реагируют с большой задержкой. Через несколько лет после запуска технических идей в производство. Возможно, китайские компании снова их опередят, продав публике новую серию «фишек» вне рамок нового жесткого стандарта…

Бизнес-седан HONGQI H5 получил обновление HONGQI обновил седан H5 — модель, которую можно рассматривать и как представительский автомобиль, и как практичное решение для корпоративного автопарка. Многие клиенты уже сделали выбор в пользу H5 как достойной замены ушедшего с рынка бизнес-класса от немецких брендов. Для корпоративного автомобиля важен ресурс: предыдущее поколение H5 прошло 300 тыс. км и более без серьёзного ремонта — аудит подтвердил отсутствие коррозии, отличное состояние двигателя и трансмиссии, высокую износостойкость интерьера. В новой версии производитель сохранил проверенную техническую основу, а обновления коснулись оснащения. В салоне — горизонтальный экран 15,6″ с разрешением 2.5K и цифровая приборная панель. Беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, зарядка на 50 Вт, полностью LED-светотехника с интеллектуальным управлением дальним светом. Покупка в лизинг может быть выгоднее благодаря сезонному снижению цены до 8%. Узнайте условия и подберите H5 для своего автопарка на официальном сайте – hongqi.ru #HONGQI #HongqiH5 #Хончи #бизнесседан Реклама. ООО «ФАВ-Восточная Европа». ИНН 7726571783. Erid: 2VSb5yLbe6n

Вечные батарейки: ждать осталось недолго Китай представил пятилетний план производства и массового внедрения твердотельных батарей к 2030 году. Местным корпорациям поставили четкую цель – оптимизировать затраты и добиться значительного снижения себестоимости. Особенно – производителям прессов для выпуска «твердотелок». А государство, похоже, начнет активно поддерживать компании отрасли (дешевыми кредитами и налоговыми поблажками). При условии стабильной работы твердотельных моделей и гарантии нескольких тысяч циклов зарядки-разрядки таких батарей. То есть всего через два-три года в Китае должны появиться фактически вечные электрокары. С ресурсом батареи не менее 1.5-2 млн км. По цене обычных машин. Мечта таксистов?

Снежный ком проблем в концерне Volkswagen продолжает катиться и собирает новые сотни тысяч машин. Теперь уже речь не о 1.5 млн, а о 1,7 млн автомобилей Skoda. Согласно последним данным, в черном списке Octavia, Superb, Karoq и Kodiaq, выпущенные с ноября 2015 по август 2026 года. Всего же VW отзовет более четырех млн машин. Напомню: причиной паники стал подверженный коррозии болт в рулевом механизме. Теоретически это может приводить к отказу рулевого управления.

Китайцам и американцам – полноценные, европейцам - коротышки Наконец известны основные данные о Hyundai Tucson пятого поколения со строгим дизайном в стиле старших братьев. Главное: версии с удлинённой колёсной базой (2785 мм) будут доступны в США, Южной Корее и, скорее всего, – в Китае, а коротышки – в Европе. Кроссовер мог бы стать и у нас бестселлером в случае официальных продаж (шансы на возвращение бренда в Россию в ближайшие три года оцениваю примерно в 30 процентов). В качестве базовых предложат хорошо известные поклонникам марки бензиновые движки объемом 1.6 и два литра (первый не попадает под грабительский утильсбор). В зависимости от региона продаж они могут сочетаться как с роботом, так и с классическим автоматом. Кроме того в модельной линейке имеются обязательные по нынешним временам классический и подзаряжаемые гибриды. Салон по сравнению с предшественником изменился кардинально. Однако, к сожалению, сильно напоминает китайские модели. Впрочем, очевидны преимущества корейца в эргономике – умение грамотно использовать относительно ограниченное пространство. Старт продаж в Южной Корее намечен на конец года. А самый доступный китайский вариант появится уже в следующем.

​​У китайского автопланктона не осталось выбора Одно из важных событий последних дней на китайском рынке, которое публика почти не заметила – Geely приобретает 30 процентов акций Nio Power. Фактически речь о глубокой интеграции двух компаний. Nio получает серьезную финансовую инъекцию для развития бизнеса. А Geely – доступ к технологии быстрой замены батарей электрокаров. Не удивлюсь, если через год-два компании объединятся. Хотя точнее, Geely полностью поглотит NIo. И таких сделок по поглощению или слиянию станет гораздо больше – все в рамках моего прогноза пятилетней давности. Еще тогда было ясно: сотни автомобильных компаний не выживут в условиях сверхжесткой конкуренции. Останется 10-15 холдингов-монстров, контролирующих практически все смежные бизнес-направления. Между тем, продажи новых машин в Китае продолжают падать. В сентябре зафиксирован обвал на 29 процентов. С начала года падение составляет пока 9 процентов, но к декабрю увидим совсем другие цифры. Поэтому у компаний-неудачников не остается выбора – только слияние с большими и успешными корпорациями… Либо позорное банкротство.

В продолжение вчерашней новости о массовом отзыве автомобилей Volkswagen во всем мире. В зоне риска уже не два, а более четырех миллионов машин. Теперь в нее попали еще сотни тысяч SEAT и минимум полтора миллиона Skoda. В итоге отзыв может стать крупнейшим в истории концерна после Дизельгейта (тогда только в Европе отзывали 8,5 миллионов автомобилей). Внимательно наблюдаю за развитием ситуации.

Глобальный отзыв у Volkswagen: в сервис вызывают более двух миллионов автомобилей Golf, Tiguan, Touran и Caddy, а также Audi Q3. Механикам необходимо проверить винт в рулевом управлении. Возможное ослабление и обрыв крепёжного болта может привести к полному отказу рулевого управления. Под отзыв попали машины, выпущенные с 24 сентября 2013 года по 1 июля 2024 года (Q3 - с 31 октября 2017 года по 23 мая 2024-го). Много ли подобных машин в России? Достаточно – тысячи…

Одна из самых любопытных премьер сентября – топовый электрический седан Volkswagen ID. UNYX 09 — вторая модель-полукровка, разработанная для китайского рынка совместно с Xpeng (вслед за кроссовером UNYX 08). Дизайн, конечно же, спорный и точно не в строгом стиле марки до знакомства с китайским партнером… НО! Автомобиль, сопоставимый по габаритам с Audi A8, предложили местной публике дешевле 30 тысяч долларов! В базе – заднеприводная версия, оснащенная движком мощностью 308 л.с, а полноприводная получила моторы суммарно на 500 лошадей. Заявленный запас хода -700-750 км. Похоже скоро представят и электрический аналог «Пассата» тысяч за 17-20…

​​Китайцы провалили шинный тест в Германии. Вместе с японцами Продолжаю мониторить испытания покрышек экспертами немецкого автоклуба ADAC. Только что они завершили тесты зимних моделей 16 брендов для автомобилей среднего класса. Традиционная методика: проверки в снегу и на льду, а также на мокрой и сухой дороге. Победителями ожидаемо стали относительно дорогие шины (в основном – европейские), которые адекватно ведут себя в любых условиях: Pirelli Cinturato Winter 3, Continental WinterContact TS 870, Goodyear UltraGrip Performance 3 (оценка 2,4) и Michelin Alpin 7. В середнячках с хорошими оценками - Bridgestone Blizzak 6, Hankook Winter RS3, ESA+TECAR Supergrip Pro2, Dunlop Winter и Yokohama BluEarth Winter V906. Гораздо важнее оценить (и запомнить – на всякий случай) проигравших – несколько моделей, фактически проваливших тест. Снова (ОЖИДАЕМО) китайцы и бюджетные япошки: Sunwide Snowide, Tracmax Ice-Plus S210, Aptany RW211, Royal Black Royalwinter UHP, Falken Eurowinter HS02 Pro и Toyo Tires Observe EWS1. Некоторые из них продаются и в России. Любопытно, что китайские покрышки Sunwide Snowide прекрасно показали себя на снегу, но безобразно на сухой или мокрой дороге. Например, разница в тормозном пути (измерения проводили на скорости 80 км/ч) по сравнению с европейцами – 10-12 метров. Слишком много! Другие «плохиши» провалили практически все испытания… Мое мнение вы знаете: оптимальным вариантом по соотношению цена-качество-безопасность на российском рынке (именно сейчас) считаю шины IKON и Gislaved. Главное: только НЕ КИТАЙ! #шины

​​Hyundai надежнее «Теслы»? Электрические корейцы самые долговечные? Похоже, именно так! Если доверять очередному рейтингу живучести батарей электрокаров (без учета новых китайцев) от австрийской компании AVILOO, специализирующейся на диагностике аккумуляторов. На основе полумиллиона тестов состояния батарей, проведенных с 2022 по 2026 год в Европе, Северной и Южной Америке, Азии и Австралии. Речь о машинах с пробегом 50 тысяч км и более. Победителем стал кроссовер Hyundai Ioniq 5 - средний уровень емкости батареи составил 97,13 % (если равнивать с новой). На втором месте - Mercedes EQA (96,56%). Третье место снова у корейца - Hyundai Kona (96,27%). Затем следуют Audi Q8 e-tron, BMW i4 и Volkswagen ID.4 (примерно 95%). В десятку лучших также вошли Volvo XC40 Recharge, Skoda Enyaq, Ford Mustang Mach-E и Audi Q4 e-tron. Tesla Model Y – на 14 месте (89 %), а Tesla Model 3 (87 %) – на 18-м. Аутсайдеры рейтинга - Nissan Leaf (ZE1) и Renault Zoe с показателями 91,23% и 91,64% соответственно. Разумеется, надо делать поправку: тестировали относительно новые электрокары. После пробега 100, 200 и 300 тысяч км расклад сил может измениться…

📷 Как камеры видеонаблюдения помогают управлять автобизнесом и повышать доверие клиентов: несколько идей для владельцев СТО, автомоек, детейлинг-студий   📺 Клиент хочет посмотреть, есть ли очередь на мойку и как проводится ремонт его автомобиля. 🖥 Управляющий хочет знать, что происходит в его отсутствие, снизить простои и избежать нарушений регламентов сотрудниками. Ваши камеры с помощью облачного сервиса могут стать частью клиентского сервиса и конкурентным преимуществом. 🚘 Например, сеть автомоек Мой-ка показывает через сервис видеонаблюдения ivideon, есть ли очередь на мойку в режиме реального времени. Клиент может посмотреть, на какой точке свободно прямо сейчас. 🛠 А крупная Сеть СТО интегрировала live-видео с камер в приложение для клиентов: когда начинается обслуживание автомобиля, видео соединяется с заказ-нарядом, и клиент видит, что происходит с его автомобилем прямо сейчас в автосервисе. Базовая функция облачного видеонаблюдения — публичная трансляция. Трансляцию можно: - отправить клиенту для просмотра в реальном времени; - связать с конкретным заказ-нарядом, госномером и рабочей зоной; - встроить в мобильное приложение или личный кабинет; - разместить на сайте компании как дополнительный digital-сервис. 📲 Хотите показать жизнь вашего бизнеса в социальных сетях — сгенерируйте с ваших камер ускоренные таймлапс-ролики — зрелищно особенно для детейлинг-сервиса. ❗️Нужно найти определенный фрагмент в спорной ситуации  — через ivideon это быстро сделать и легко поделиться ссылкой на фрагмент или скачать ролик на свое устройство.   Так видеонаблюдение становится частью клиентского опыта: повышает доверие, снижает количество спорных ситуаций и помогает формировать дополнительное конкурентное преимущество.   А управляющий бизнесом с сервисом Ivideon может:   - 🖥 Управлять всеми точками бизнеса в одном окне с компьютера или телефона: смотреть камеры, архивы, события и контролировать удаленные объекты. - 🚘 Распознавать госномера и фиксировать въезд и выезд автомобилей - с помощью видеоаналитики. - ⏱️ Анализировать время нахождения машины в сервисной зоне и загрузку постов. - 🔧 Контролировать этапы ремонта, соблюдение регламентов и фактическое выполнение работ. - 🛡 Быстро находить записи для разбора спорных ситуаций и снижения операционных потерь. - 📊 Подсчитывать клиентский поток и оценивать нагрузку на персонал. Узнать подробнее о видеонаблюдении для автобизнеса Реклама. АО "Мобильные видеорешения", ИНН 7717670869 erid: CQH36pWzJqVKqDQczNLpeeozyDwGVkffqzFKMcQzpP7ETd

Новый вариант поддержки авторынка: Франция начинает субсидировать теперь и покупателей подержанных электромобилей - 2000 евро каждому. Но есть несколько условий для получения подачки от правительства: батарея сохранила не менее 80 процентов первоначальной емкости, а запас хода составляет минимум 200 км или не менее 80 процентов от определенного при одобрении типа транспортного средства. Не исключаю, что французский опыт позаимствуют и власти других стран.

​​Трудно поверить, но даже консервативных немцев неожиданно быстро сломали… В свежем исследовании BearingPoint «Индекс привлекательности электромобилей в Германии» китайский бренд BYD внезапно оказался в пятерке лидеров. Тут еще не продажи, а пока предпочтения потенциальных покупателей. В электросегменте лидируют BMW (44%), Audi (31%) и Volkswagen (30%). У BYD - 20% . То есть каждый пятый покупатель электричек психологически согласен на китайца… Если же оценить общий список всех доступных в Германии автомобилей (включая традиционные), то в этом рейтинге у агрессивного BYD пока лишь 11-е место.

​​Китайцы опять прут в World Car Awards В первом списке номинантов нового сезона международной премии World Car Awards (Всемирный автомобиль года) снова море китайцев. Как правило, электрички и гибриды. Почти каждый второй автомобиль среди претендентов – из КНР. Разумеется, как обычно, автожурналисты со всего мира снова отфильтруют большинство выскочек до полуфинала. Но, тем не менее, у китайских новинок шансы на победу в разных номинациях с каждым годом все выше. На мой взгляд, особенно – в категории «городской автомобиль». Итак, пока в предварительный список попали: Deepal S05, Deepal S07, Changan NEVO Q05, Omoda 4, Jetour T2, Jetour G700, Lepas L8 PHEV, Lepas L6 EV, EXEED RX, GAC AION V, GAC AION UT, LYNK & CO 900, LYNK & CO 02, GEELY Starray EM-I, GEELY EX2, Leapmotor B10, Leapmotor C10, Leapmotor T03, MAZDA CX-6E / EZ-60, MG MG4 EV Urban, NIO / FIREFLY ONVO L90, XPENG G9, XPENG X9, XPENG P7+, XPENG G6 2026 Edition, XPENG L03, AVATR 12, AVATR 07, AVATR 06, ZEEKR 9X, ZEEKR 8X, ZEEKR 7GT, Chery Q, Chery EXLANTIX ET, CHERY ICAUR V23.

В Штатах продолжается кровавый сериал с дешевыми, но крайне опасными эйрбегами производства китайской компании DTN (их импорт в США запретили еще в начале года). Еще один погибший из-за металлических осколков… Напомню: такими подушками оснащают автомобили после ДТП. То есть сервисы бессовестно экономят: вместо оригинала или качественного аналога используют самый доступный китайский суррогат. При этом клиент или покупатель автомобиля может и не знать о подобной замене… До тех пор, пока не попадает в очередную аварию. Когда вместо защиты дешевая подушка убьет или покалечит водителя или пассажира. Разумеется, нельзя исключать массовых поставок смертоносных эйрбегов и в страны СНГ. Поэтому при ремонте аварийных автомобилей в неофициальных сервисных центрах советую внимательно мониторить замену комплектующих и не доверять слепо механикам…

Коллеги-автожурналисты дождались: Китай скоро разрешит въезд в страну на автомобилях с российскими номерами. Плюс - можно будет ездить с нашими правами. А, значит, спокойно тестировать местные тачки. Разумеется, новой возможностью сразу же воспользуются приграничные коммерсанты и обычные автопутешественники. Но у этой весточки есть и обратная, негативная, сторона. Наверняка соглашение с Китаем подпишут на паритетной основе – местной публике тоже разрешат колесить по России на собственных машинах и с местными правами. Насколько безобразно ездят китайцы, смогли убедиться все, кто хоть раз бывал В Шанхае или Пекине. Не говоря уже об остальных городах и провинциях. Кажется, из азиатов хуже за рулем ведут себя только вьетнамцы… Сочувствую жителям приграничных с Китаем городов. А еще Сибири – наверняка полчища китайцев рванут на Байкал. До центральных регионов России доберутся немногие – лишь экстремалы, готовые проехать по нашим дорогам суммарно более 15 тысяч км…

GAC Hyptec HT: вспоминая Audi e-tron Тестируя в последние два года китайские электрички и гибриды, перестал уже удивляться их реальной дальнобойности – все больше моделей способны обеспечить заявленный производителем пробег на электричестве. По крайней мере, в летних условиях. Поэтому крупный заднеприводный электрокроссовер GAC Hyptec HT неожиданно и сильно удивил соотношением обещания-реальность. Как ни стрался, даже приблизиться к паспортным данным в теплые дни августа так и не сумел. Итак, «по паспорту» батареи емкостью 69 кВт⋅ч должно хватить на 510 км. Во время моего теста компьютер почему-то обещал и вовсе солидные 800 км на одной зарядке. Но даже в комфортном режиме (без резких ускорений) и смешанном цикле (город плюс трасса) получилось всего 350… В спорте – около 300. Что будет зимой? Примерно 200-250 км? (сразу вспоминаю свой экстремальный зимний тест Audi e-tron). А если в экорежиме? Тогда запас хода вырастет примерно на 10 процентов. Однако Hyptec провоцирует ездить динамично. Тут всего один мотор мощностью 245 лошадей. Но субъективные ощущения другие – словно табун на сотню голов больше. Динамики с запасом всегда – и при стартах со светофоров, и для резких обгонов на скоростной трассе. Между тем быстро носиться все-таки желательно в основном по прямой. В крутых поворотах тяжелый кроссовер может даже напугать ощутимыми кренами. Потом привыкаешь и уже дозируешь скорость с учетом таких повадок. Зато подвеска всегда радует комфортом. Хоть тут и не пневма, однако плавность хода на плохих дорогах близка к идеальной. Салон тоже спроектирован с оглядкой на премиум-модели: продуманная эргономика, качественные материалы, заднее кресло-шезлонг с подставкой для (коротких?) ног… Даже толкаться в пробках в этом электрокаре – в удовольствие… Жаль, хорошей батарейки не хватает… #Тестдрайв #GAC #Hyptec

Давно надоело фиксировать ценовые аномалии российского авторынка на китайских примерах. По цене убогой «Весты» в КНР практически еженедельно анонсируют новые современные автомобили размером с Camry. Поэтому сегодня – автомобиль индийской сборки. Не такой большой, но зато дешевле крошечной Lada Granta. Обновленный седан Skoda Slavia в Индии предлагается от 10 тысяч долларов за базовую версию с литровым движком. Модификация с мотором 1.5 литра обойдется чуть дороже. Длина кузова - 454 см, а колесная база почти как у Octavia – 265 см. Кстати, в краш-тестах Global NCAP модель получила пять звезд как для взрослых, так и для детей.

С точным генотипом Volvo. И китайской внешностью Не редко, а слишком редко китайские автомобили после теста оставляют гармоничное послевкусие. То эргономика салона не соответствует европейской анатомии, то движок не дружит с трансмиссией, то подвеска настроена абсолютно безобразно. Про мультимедийки разговор вообще лучше не начинать… Это уже традиция. То пятое, то десятое… Поэтому каждое исключение из общего правила сразу же выделяется-запоминается. Недавно официально выскочивший на российский рынок крупный кроссовер Nordcross 001 (фактически точный клон Lynk & Co 09, созданного на платформе Volvo) именно такой. Антипод большинства китайцев. Чем он хуже того же Volvo XC90? На этот вопрос я ежедневно старался ответить во время нашего недельного свидания. Сочетание двухлитрового движка (254 лошадки) и ступенчатого автомата Aisin – примерное даже по европейским стандартам. Настройки подвески тоже не хуже, чем у кроссоверов Volvo – управляешь машиной всегда в удовольствие. Даже посадка за рулем не вызывает претензий – регулировок кресел и руля достаточно везде. Задние кресла чуть хуже, но и у многих европейских аналогов премиум-класса они почти такие же. Третий ряд – классическая скамейка запасных (обсуждать нет никакого смысла). Багажник не символический – тут полноценные «закрома родины» (860 л). Шумоизоляция на ступень выше, чем в большинстве азиатов – тюнинг не требуется. Гармония во всем? Почти. Nordcross 001 лишь немного уступает XC90 в плавности хода. Но и здесь можно добиться большего сходства, если грамотно подбирать шины… Не совсем логичная мультимедийка? Это, пожалуй, единственный минус, который и то совсем не раздражал, а лишь выделялся в череде плюсов китайца, слишком похожего по своим повадкам на Volvo. Мне, и в самом деле, постоянно казалось – катаюсь на хорошо знакомом шведском кроссовере, который вдруг поменял консервативный костюм на китайские наряды. Странное, но вполне приятное ощущение. #Тестдрайв #Nordcross #Volvo