Автотелеграм

GAC Hyptec HT: вспоминая Audi e-tron Тестируя в последние два года китайские электрички и гибриды, перестал уже удивляться их реальной дальнобойности – все больше моделей способны обеспечить заявленный производителем пробег на электричестве. По крайней мере, в летних условиях. Поэтому крупный заднеприводный электрокроссовер GAC Hyptec HT неожиданно и сильно удивил соотношением обещания-реальность. Как ни стрался, даже приблизиться к паспортным данным в теплые дни августа так и не сумел. Итак, «по паспорту» батареи емкостью 69 кВт⋅ч должно хватить на 510 км. Во время моего теста компьютер почему-то обещал и вовсе солидные 800 км на одной зарядке. Но даже в комфортном режиме (без резких ускорений) и смешанном цикле (город плюс трасса) получилось всего 350… В спорте – около 300. Что будет зимой? Примерно 200-250 км? (сразу вспоминаю свой экстремальный зимний тест Audi e-tron). А если в экорежиме? Тогда запас хода вырастет примерно на 10 процентов. Однако Hyptec провоцирует ездить динамично. Тут всего один мотор мощностью 245 лошадей. Но субъективные ощущения другие – словно табун на сотню голов больше. Динамики с запасом всегда – и при стартах со светофоров, и для резких обгонов на скоростной трассе. Между тем быстро носиться все-таки желательно в основном по прямой. В крутых поворотах тяжелый кроссовер может даже напугать ощутимыми кренами. Потом привыкаешь и уже дозируешь скорость с учетом таких повадок. Зато подвеска всегда радует комфортом. Хоть тут и не пневма, однако плавность хода на плохих дорогах близка к идеальной. Салон тоже спроектирован с оглядкой на премиум-модели: продуманная эргономика, качественные материалы, заднее кресло-шезлонг с подставкой для (коротких?) ног… Даже толкаться в пробках в этом электрокаре – в удовольствие… Жаль, хорошей батарейки не хватает… #Тестдрайв #GAC #Hyptec

Давно надоело фиксировать ценовые аномалии российского авторынка на китайских примерах. По цене убогой «Весты» в КНР практически еженедельно анонсируют новые современные автомобили размером с Camry. Поэтому сегодня – автомобиль индийской сборки. Не такой большой, но зато дешевле крошечной Lada Granta. Обновленный седан Skoda Slavia в Индии предлагается от 10 тысяч долларов за базовую версию с литровым движком. Модификация с мотором 1.5 литра обойдется чуть дороже. Длина кузова - 454 см, а колесная база почти как у Octavia – 265 см. Кстати, в краш-тестах Global NCAP модель получила пять звезд как для взрослых, так и для детей.

С точным генотипом Volvo. И китайской внешностью Не редко, а слишком редко китайские автомобили после теста оставляют гармоничное послевкусие. То эргономика салона не соответствует европейской анатомии, то движок не дружит с трансмиссией, то подвеска настроена абсолютно безобразно. Про мультимедийки разговор вообще лучше не начинать… Это уже традиция. То пятое, то десятое… Поэтому каждое исключение из общего правила сразу же выделяется-запоминается. Недавно официально выскочивший на российский рынок крупный кроссовер Nordcross 001 (фактически точный клон Lynk & Co 09, созданного на платформе Volvo) именно такой. Антипод большинства китайцев. Чем он хуже того же Volvo XC90? На этот вопрос я ежедневно старался ответить во время нашего недельного свидания. Сочетание двухлитрового движка (254 лошадки) и ступенчатого автомата Aisin – примерное даже по европейским стандартам. Настройки подвески тоже не хуже, чем у кроссоверов Volvo – управляешь машиной всегда в удовольствие. Даже посадка за рулем не вызывает претензий – регулировок кресел и руля достаточно везде. Задние кресла чуть хуже, но и у многих европейских аналогов премиум-класса они почти такие же. Третий ряд – классическая скамейка запасных (обсуждать нет никакого смысла). Багажник не символический – тут полноценные «закрома родины» (860 л). Шумоизоляция на ступень выше, чем в большинстве азиатов – тюнинг не требуется. Гармония во всем? Почти. Nordcross 001 лишь немного уступает XC90 в плавности хода. Но и здесь можно добиться большего сходства, если грамотно подбирать шины… Не совсем логичная мультимедийка? Это, пожалуй, единственный минус, который и то совсем не раздражал, а лишь выделялся в череде плюсов китайца, слишком похожего по своим повадкам на Volvo. Мне, и в самом деле, постоянно казалось – катаюсь на хорошо знакомом шведском кроссовере, который вдруг поменял консервативный костюм на китайские наряды. Странное, но вполне приятное ощущение. #Тестдрайв #Nordcross #Volvo

​​До миллиона км – рукой подать Mercedes уже не тот? Максимум 200 тысяч км и потом на утилизацию? Все чаще скептики поливают грязью новые автомобили легендарной марки. Вот им красноречивый ответ от обычного немца - владельца универсала Е-Класса 2018 года выпуска. Его машина, оснащенная двухлитровым дизелем, пробежала уже более 820 тысяч км и в ближайшей перспективе наверняка преодолеет знаковую отметку в миллион км. Нынешний хозяин приобрел универсал всего за 6000 евро у таксопарка с пробегом 767 тысяч км. Все затраты на ТО и ремонты за период эксплуатации задокументированы – в сервисной книжке 94 записи. Между тем серьезных и критичных поломок не зафиксировано. Турбокомпрессор заменили при пробеге 295 тысяч км. На рубеже 400 тысяч км поставили новую цепь ГРМ. Масло в таксопарке меняли раз в 10-15 тысяч км - чаще, чем требует официальный регламент. Самое важное: двигатель еще не ремонтировали. Он чувствует себя нормально и не требует никаких вмешательств… А сколько потратил новый хозяин за почти 60 тысяч км? Пока всего полторы тысячи евро – кроме базовых ТО деньги ушли на замену сажевого фильтра и трансмиссионного масла, а также ремонт подшипников. Выходит, подержанный Мерс бизнес-класса даже с астрономическим пробегом в содержании обходится не дороже простенькой Тойоты? Хотя владельцы япошек вряд ли поверят…

​​Можно поздравить подписчиков, которые прислушались к моим советам и купили машины в Японии в июле. Именно тогда соотношение кросс-курсов валют было практически идеальным. И крепкого рубля, и слабой йены к доллару. С тех пор рубль немного (в пределах 10 процентов) ослаб. А йена, наоборот, укрепилась. Но не за счет японских банкиров (у них давно ничего не получается), а благодаря массированным интервенциям американских властей, спасающих свою финансовую систему (она, как известно, тесно связана с Японией). Между тем, скорее всего, эффект от американской помощи окажется кратковременным и йена продолжит затяжное падение… А вот надеяться на укрепление рубля уже не приходится…

​​Расплата за яму Китайский Skoda Superb, несколько недель назад неожиданно угодивший в коварную яму на подмосковной трассе, наконец, реанимирован. И теперь обещанный финансовый отчет об убытках. ЧП произошло примерно в 120 км от Москвы. Эвакуатор в сервис обошелся в 20 тысяч рублей. Еще 20 тысяч – работа механиков. Запчасти (несколько рычагов и поворотный кулак) – 45 тысяч. Рычаги найти оказалось несложно. Самый дорогой компонент ремонта – кулак. Наиболее доступный вариант – 300 долларов. Все детали подвески подошли от европейских поставщиков. Хотя выбор скудный. Замена покрышки и шиномонтаж – еще 15 тысяч. В итоге – ровно 100 тысяч. Совсем недешево за какую-то яму? И это с учетом ремонта в фирменном, но неофициальном сервисе. У бывшего дилера-официала все стоило бы минимум в полтора-два раза дороже. Разумеется, можно было сэкономить, если найти запчасти в Китае. Но тогда ремонт затянулся бы на несколько месяцев.

За последнее время публика сильно изменила отношение к гибридам и электромобилям – из разряда экзотики для многих они сразу стали эффективными, актуальными и желанными. По этой теме Яндекс выпустил обзор, где аккуратно разложили тему электрокаров и гибридов.  Статистику продаж не обманешь – та буквально кричит о кратном росте интереса к электричкам. При этом доля машин российской сборки выросла еще заметнее - с символических 9,4% до 27,3%. Понятное дело: локализация позволяет сэкономить чуть ли не треть от стоимости (если сравнивать с нелокализованным двойником или клоном). Тут каждый должен считать самостоятельно: готов ли переплачивать или лучше трезво минимизировать расходы. И еще важный момент: часто говорю про разные сценарии эксплуатации электрокаров, и довольно часто нахожу множество плюсов (не только материальных), не всегда очевидных для той или иной категории потенциальных владельцев. Теперь точно надо делать подобные тесты чаще.

Роботы против работяг. И это только начало Эту новость июля почти не заметили. А я считаю ее главной темой даже не лета, а года. Зарождается новый тренд, который скоро наберет силу. Имею ввиду забастовку на автомобильных заводах Южной Корее. Рабочие выступили против ПЛАНИРУЕМОГО внедрения роботов, которые должны постепенно вытеснить людей. У корейцев мощные профсоюзы, как и в Европе. Так что процесс будет протекать максимально болезненно. В отличие от Китая, где компании-выскочки внедряют гуманоидов совершенно спокойно. А, значит, получают неоспоримое конкурентное преимущество. Рано или поздно профсоюзы признают поражение. Иначе традиционные автокорпорации, продолжающие удерживать на конвейере привычных работяг, окончательно проиграют…

Между тем японские компании в ответ на глобальную китайскую агрессию готовятся вместо традиционной конкуренции друг с другом объединяться. По крайней мере, речь идет о логистике и переходе на общие платформы и комплектующие. Возглавить процесс пытается Toyota. Ее топы уже начали информационные вбросы в местные и мировые СМИ. Основной тезис: другого выхода нет. Или выжить вместе или постепенно погибать…

Новый стандарт, на который теперь придется равняться основным игрокам китайского рынка? BYD анонсировала флагманский седан Dahan (длина кузова 5256 мм), который официально представят в августе. В гибридной и электрической версиях. Запас хода у последней – до 1000 км. Теперь это не просто формальные цифры. Как показали мои последние тесты, все больше электро и гибридных моделей в летних условиях способны обеспечить тот самый «запас как по паспорту». Зимой окажется процентов на 20-30 ниже. Но все равно достаточно для большинства водителей. ГЛАВНОЕ: теперь к этой условной планке в 1000 км придется оперативно тянуться и другим китайским автокорпорациям. Сначала в верхнем, а затем – в среднем ценовом сегменте.

Чуть компактнее и доступнее J7: послевкусие Jaecoo J6 «Ни одного из составляющих букета стандартных китайских проблем. И работа с центральным планшетом продумана логично, и подвеска настроена вполне адекватно. И передние кресла удобные для машины условного среднего ценового сегмента. Задние тоже неплохи, но посадка все-таки слишком низкая». Это цитата из моего теста Jaecoo J7 двухлетней давности. Сейчас, во время знакомства с младшей моделью J6, вспоминал именно «семерку». Кроссоверы очень похожи и по уровню комфорта, и по комплексу настроек. С очевидной поправкой: J6 чуть компактнее. Хотя салон нельзя назвать тесным. Со сложенными задними креслами я умудрился уместить в нем пять покрышек R18… К сочетанию 1.5-литрового мотора (147 лошадок) с 6-ступенчатым роботом тоже нет принципиальных замечаний. Динамики и реакций трансмиссии достаточно даже на трассе. Хотя, на мой взгляд, J6 больше подходит для городской эксплуатации. В условиях топливного коллапса многие неизбежно задумаются об экономичности своих машин. Между тем J6 вполне можно считать малоежкой. Расход бензина на трассе во время недельного свидания не превышал шести литров, в городе – семи с половиной. Пока у меня на тесте была переднеприводная «шестерка», но уже доступен и полный привод. Сможет ли топ-версия уложиться в средние восемь литров? Почти не сомневаюсь. Традиционно советую инженерам и маркетологам что-то изменить в автомобиле. В случае с J6 это лишь шины. Тестовый автомобиль оснастили китайскими покрышками неизвестной мне марки. Тормозной путь у них ощутимо больше, чем, например, у российских Gislaved. А сопротивление аквапланированию в глубоких лужах – заметно ниже. Выводы очевидные. #Тестдрайв #Jaecoo

На днях продал (с большим сожалением) свой японский Passat VW. Итоги будут предельно лаконичными. Два года этот практичный универсал дарил только позитивные эмоции. Ни одной поломки или даже намека на нее. Покупатель провел полноценную диагностику в фирменном сервисе и тоже не нашел подводных камней. Вердикт механиков – необходимо лишь провести очередное ТО. И два года назад, и сейчас считаю эту модель одной из самых выгодных по соотношению цена-качество-размер при самостоятельном импорте из Японии. Главное – найти экземпляр с минимальным пробегом (у моего на момент покупки было около 27 тысяч км). То есть в состоянии нового автомобиля. Кстати, несмотря на постоянные (почти фанатичные) попытки японского Центробанка укрепить йену, она ПОКА только падает. Прежде всего, по отношению к доллару. В идеале может опуститься еще процентов на 10. Вряд ли больше. ПОКА еще сохраняются отличные условия для покупок в стране восходящего солнца.

Настоящий переполох на европейском авторынке. На фоне роста цен на топлива резко подскочили продажи электричек. По итогам июня – на 52 процента! Во Франции уже каждая третья новая машина электрическая. В зеленом сегменте лидируют Tesla Model Y и Model 3. Китайцы тоже не спят – их доля в Европе достигла уже 11 процентов! Особенно агрессивно ведут себя MG, BYD и Chery.

Актуальные цифры от Автостата. Несмотря на солидный возраст российского автопарка, две трети автомобилей соответствуют нормам Евро-4 и выше. А, значит, суррогат, который в России теперь разрешили выпускать (Евро-2 и Евро-3), категорически неприемлем для большинства машин. Особенно с современными турбомоторами. Даже несколько заправок топливной смесью из прошлого могут привести к совсем печальным результатам. Прежде всего, для бюджета владельца. От 100 тысяч до нескольких миллионов рублей (в зависимости от модели и стоимости автомобиля). Так что не теряйте бдительность. Лучше переплатить за премиальный бензин, чем за ремонт…

​​Беззащитные «защитнички» И снова разоблачение от немецкого автоклуба ADAC. Теперь официальной европейской методики краш-тестов, позволяющей многим современным моделям получать максимальные пять звезд. Но, как подтвердили независимые испытания ADAC, все эти «отличники» беззащитны в столкновениях с грузовиками. Немецкие эксперты проверили электронные ассистенты семи моделей (BMW X3, BYD Seal, Dacia Bigster, Mercedes-Benz CLA, Skoda Elroq, Toyota Urban Cruiser и VW Tiguan) на скорости от 56 до 130 км/ч. Отработали несколько сценариев. Самые главные: столкновения с полным и 50-процентным перекрытием. При частичном перекрытии ни один из автомобилей не смог избежать столкновения с грузовиком на скорости свыше 100 км/ч. Системы экстренного торможения момент, когда требовалось мгновенно реагировать на аварийную ситуацию, «проспали»… Часть моделей провалили такой тест даже на скорости около 50 км/ч. Чуть лучше остальных показал себя кроссовер BMW. И самый страшный вывод. Принято считать, что задние балки грузовиков при ДТП защищают легковушки от проскальзывания под тяжелый кузов. Который словно гигантским ножом мгновенно срезает часть крыши. Или всю. Последний тест ADAC зафиксировал неэффективность такой защиты. Результаты испытаний оказались просто катастрофическими. Поперечная балка при наезде небольшого автомобиля постоянно вылетала из креплений. Легковушку останавливал только удар о заднюю ось грузовика. Фактически это смертный приговор водителю и пассажирам даже большого кроссовера, не говоря уже о компактных моделях… Похоже, пора пересматривать и срочно ужесточать требования к грузовым машинам и прицепам.

И снова проблемы с подушками безопасности, которые могут не сработать в случае ДТП. На этот раз – у Land Rover. Компания отзывает более 600 тысяч внедорожников по всему миру. Причина – коррозия электрических контактов. В группе риска – различные модели Range Rover, Land Rover Discovery и Defender, выпущенные с 2019 по 2026 годы. Немало таких машин успели продать и в России.

​​Открыли предзаказы на электрический кроссовер UMO 5 и сразу объявили цены для частных покупателей: от 2 590 000 рублей с учетом субсидии за версию Про и от 2 790 000 рублей за Макс. Любопытно, что производитель сделал ставку не только на оснащение, но и на адаптацию к нашим условиям — автомобиль оснащен зимним пакетом. Что касается техники, то здесь электромотор мощностью 204 л.с., запас хода до 420 км, встроенные сервисы Яндекса и ИИ-ассистент Алиса, способная управлять не только мультимедиа, но и климатом, стеклоподъемниками и багажником. Первые автомобили частным покупателям обещают передать уже в августе.

В России автомобили проектируют с учетом дураков на дорогах – как еще объяснить последствия аварии на Нижегородской улице в Москве. Я разобрал разошедшийся по интернету таран пассажирского автобуса лихачом за рулем «Газели». Сразу отмечу, что несмотря на критическую ошибку водителя грузовика, все пассажиры и оба водителя остались живы. А ведь такие столкновения обычно ведут к перевороту и возгоранию с куда более серьезными последствиями. Но конструкции транспортных средств уберегли. Что же произошло? Сейчас мы уже знаем полную картину: водитель «Газели» неожиданно для водителя автобуса решил перестроиться в полосу его движения. Уходя от тарана, автобус выехал на газон и врезался в рекламный щит, а «Газель» в итоге все же припечатала его сбоку. Авария подсветила конструктивные особенности обоих транспортных средств. Судя по имеющимся фото и видео, «Газель» даже не пострадала при боковом ударе. Более того, по данным СМИ этот самый грузовик ранее уже попадал в ДТП, и технически водителя это не остановило от новых опасных маневров. Автобус также хорошо себя показал: в основном он пострадал от того, что врезался в препятствие, но и тут зоны деформации приняли удар. Сбоку, куда в него въехала «Газель», видимых повреждений и вовсе не видно. Видимо, пассажирам и водителям повезло, что оба транспортных средства сделаны не в Китае, а в России. Поэтому их конструкции выдержали удар, в отличие от «одноразовых» китайских автомобилей.

Есть НЕ просят! С оглядкой на обострение бензинового безумия стоит напомнить о самых экономичных гибридах, которые протестировал за последний год. Разумеется, большинство этих моделей нельзя назвать доступными. Однако среди их основных преимуществ не только символическое потребление бензина, но и достойная динамика. Из крупных кроссоверов с внедорожными возможностями нельзя не отметить Deepal G318 – средний расход не превысил шесть литров. Совсем скромно для такой махины. Из среднеразмерных – Seres M5 Традиционно уже смоделировал несколько режимов эксплуатации. Приятно удивил расходом и крупный седан Exlantix ES Кстати, этот гибрид, напомнивший о Porsche Panamera, проверял и летом, и зимой. Пожалуй, самый интересный вариант по соотношению цена-качество-экономичность – кроссовер Geely EX-5 EM-i Машина, с заявкой на гармонию. Не случайно сейчас она вырывается в лидеры продаж в гибридном сегменте.