Автотелеграм

Роботы против работяг. И это только начало Эту новость июля почти не заметили. А я считаю ее главной темой даже не лета, а года. Зарождается новый тренд, который скоро наберет силу. Имею ввиду забастовку на автомобильных заводах Южной Корее. Рабочие выступили против ПЛАНИРУЕМОГО внедрения роботов, которые должны постепенно вытеснить людей. У корейцев мощные профсоюзы, как и в Европе. Так что процесс будет протекать максимально болезненно. В отличие от Китая, где компании-выскочки внедряют гуманоидов совершенно спокойно. А, значит, получают неоспоримое конкурентное преимущество. Рано или поздно профсоюзы признают поражение. Иначе традиционные автокорпорации, продолжающие удерживать на конвейере привычных работяг, окончательно проиграют…

Между тем японские компании в ответ на глобальную китайскую агрессию готовятся вместо традиционной конкуренции друг с другом объединяться. По крайней мере, речь идет о логистике и переходе на общие платформы и комплектующие. Возглавить процесс пытается Toyota. Ее топы уже начали информационные вбросы в местные и мировые СМИ. Основной тезис: другого выхода нет. Или выжить вместе или постепенно погибать…

Новый стандарт, на который теперь придется равняться основным игрокам китайского рынка? BYD анонсировала флагманский седан Dahan (длина кузова 5256 мм), который официально представят в августе. В гибридной и электрической версиях. Запас хода у последней – до 1000 км. Теперь это не просто формальные цифры. Как показали мои последние тесты, все больше электро и гибридных моделей в летних условиях способны обеспечить тот самый «запас как по паспорту». Зимой окажется процентов на 20-30 ниже. Но все равно достаточно для большинства водителей. ГЛАВНОЕ: теперь к этой условной планке в 1000 км придется оперативно тянуться и другим китайским автокорпорациям. Сначала в верхнем, а затем – в среднем ценовом сегменте.

Чуть компактнее и доступнее J7: послевкусие Jaecoo J6 «Ни одного из составляющих букета стандартных китайских проблем. И работа с центральным планшетом продумана логично, и подвеска настроена вполне адекватно. И передние кресла удобные для машины условного среднего ценового сегмента. Задние тоже неплохи, но посадка все-таки слишком низкая». Это цитата из моего теста Jaecoo J7 двухлетней давности. Сейчас, во время знакомства с младшей моделью J6, вспоминал именно «семерку». Кроссоверы очень похожи и по уровню комфорта, и по комплексу настроек. С очевидной поправкой: J6 чуть компактнее. Хотя салон нельзя назвать тесным. Со сложенными задними креслами я умудрился уместить в нем пять покрышек R18… К сочетанию 1.5-литрового мотора (147 лошадок) с 6-ступенчатым роботом тоже нет принципиальных замечаний. Динамики и реакций трансмиссии достаточно даже на трассе. Хотя, на мой взгляд, J6 больше подходит для городской эксплуатации. В условиях топливного коллапса многие неизбежно задумаются об экономичности своих машин. Между тем J6 вполне можно считать малоежкой. Расход бензина на трассе во время недельного свидания не превышал шести литров, в городе – семи с половиной. Пока у меня на тесте была переднеприводная «шестерка», но уже доступен и полный привод. Сможет ли топ-версия уложиться в средние восемь литров? Почти не сомневаюсь. Традиционно советую инженерам и маркетологам что-то изменить в автомобиле. В случае с J6 это лишь шины. Тестовый автомобиль оснастили китайскими покрышками неизвестной мне марки. Тормозной путь у них ощутимо больше, чем, например, у российских Gislaved. А сопротивление аквапланированию в глубоких лужах – заметно ниже. Выводы очевидные. #Тестдрайв #Jaecoo

На днях продал (с большим сожалением) свой японский Passat VW. Итоги будут предельно лаконичными. Два года этот практичный универсал дарил только позитивные эмоции. Ни одной поломки или даже намека на нее. Покупатель провел полноценную диагностику в фирменном сервисе и тоже не нашел подводных камней. Вердикт механиков – необходимо лишь провести очередное ТО. И два года назад, и сейчас считаю эту модель одной из самых выгодных по соотношению цена-качество-размер при самостоятельном импорте из Японии. Главное – найти экземпляр с минимальным пробегом (у моего на момент покупки было около 27 тысяч км). То есть в состоянии нового автомобиля. Кстати, несмотря на постоянные (почти фанатичные) попытки японского Центробанка укрепить йену, она ПОКА только падает. Прежде всего, по отношению к доллару. В идеале может опуститься еще процентов на 10. Вряд ли больше. ПОКА еще сохраняются отличные условия для покупок в стране восходящего солнца.

Настоящий переполох на европейском авторынке. На фоне роста цен на топлива резко подскочили продажи электричек. По итогам июня – на 52 процента! Во Франции уже каждая третья новая машина электрическая. В зеленом сегменте лидируют Tesla Model Y и Model 3. Китайцы тоже не спят – их доля в Европе достигла уже 11 процентов! Особенно агрессивно ведут себя MG, BYD и Chery.

Актуальные цифры от Автостата. Несмотря на солидный возраст российского автопарка, две трети автомобилей соответствуют нормам Евро-4 и выше. А, значит, суррогат, который в России теперь разрешили выпускать (Евро-2 и Евро-3), категорически неприемлем для большинства машин. Особенно с современными турбомоторами. Даже несколько заправок топливной смесью из прошлого могут привести к совсем печальным результатам. Прежде всего, для бюджета владельца. От 100 тысяч до нескольких миллионов рублей (в зависимости от модели и стоимости автомобиля). Так что не теряйте бдительность. Лучше переплатить за премиальный бензин, чем за ремонт…

​​Беззащитные «защитнички» И снова разоблачение от немецкого автоклуба ADAC. Теперь официальной европейской методики краш-тестов, позволяющей многим современным моделям получать максимальные пять звезд. Но, как подтвердили независимые испытания ADAC, все эти «отличники» беззащитны в столкновениях с грузовиками. Немецкие эксперты проверили электронные ассистенты семи моделей (BMW X3, BYD Seal, Dacia Bigster, Mercedes-Benz CLA, Skoda Elroq, Toyota Urban Cruiser и VW Tiguan) на скорости от 56 до 130 км/ч. Отработали несколько сценариев. Самые главные: столкновения с полным и 50-процентным перекрытием. При частичном перекрытии ни один из автомобилей не смог избежать столкновения с грузовиком на скорости свыше 100 км/ч. Системы экстренного торможения момент, когда требовалось мгновенно реагировать на аварийную ситуацию, «проспали»… Часть моделей провалили такой тест даже на скорости около 50 км/ч. Чуть лучше остальных показал себя кроссовер BMW. И самый страшный вывод. Принято считать, что задние балки грузовиков при ДТП защищают легковушки от проскальзывания под тяжелый кузов. Который словно гигантским ножом мгновенно срезает часть крыши. Или всю. Последний тест ADAC зафиксировал неэффективность такой защиты. Результаты испытаний оказались просто катастрофическими. Поперечная балка при наезде небольшого автомобиля постоянно вылетала из креплений. Легковушку останавливал только удар о заднюю ось грузовика. Фактически это смертный приговор водителю и пассажирам даже большого кроссовера, не говоря уже о компактных моделях… Похоже, пора пересматривать и срочно ужесточать требования к грузовым машинам и прицепам.

И снова проблемы с подушками безопасности, которые могут не сработать в случае ДТП. На этот раз – у Land Rover. Компания отзывает более 600 тысяч внедорожников по всему миру. Причина – коррозия электрических контактов. В группе риска – различные модели Range Rover, Land Rover Discovery и Defender, выпущенные с 2019 по 2026 годы. Немало таких машин успели продать и в России.

​​Открыли предзаказы на электрический кроссовер UMO 5 и сразу объявили цены для частных покупателей: от 2 590 000 рублей с учетом субсидии за версию Про и от 2 790 000 рублей за Макс. Любопытно, что производитель сделал ставку не только на оснащение, но и на адаптацию к нашим условиям — автомобиль оснащен зимним пакетом. Что касается техники, то здесь электромотор мощностью 204 л.с., запас хода до 420 км, встроенные сервисы Яндекса и ИИ-ассистент Алиса, способная управлять не только мультимедиа, но и климатом, стеклоподъемниками и багажником. Первые автомобили частным покупателям обещают передать уже в августе.

В России автомобили проектируют с учетом дураков на дорогах – как еще объяснить последствия аварии на Нижегородской улице в Москве. Я разобрал разошедшийся по интернету таран пассажирского автобуса лихачом за рулем «Газели». Сразу отмечу, что несмотря на критическую ошибку водителя грузовика, все пассажиры и оба водителя остались живы. А ведь такие столкновения обычно ведут к перевороту и возгоранию с куда более серьезными последствиями. Но конструкции транспортных средств уберегли. Что же произошло? Сейчас мы уже знаем полную картину: водитель «Газели» неожиданно для водителя автобуса решил перестроиться в полосу его движения. Уходя от тарана, автобус выехал на газон и врезался в рекламный щит, а «Газель» в итоге все же припечатала его сбоку. Авария подсветила конструктивные особенности обоих транспортных средств. Судя по имеющимся фото и видео, «Газель» даже не пострадала при боковом ударе. Более того, по данным СМИ этот самый грузовик ранее уже попадал в ДТП, и технически водителя это не остановило от новых опасных маневров. Автобус также хорошо себя показал: в основном он пострадал от того, что врезался в препятствие, но и тут зоны деформации приняли удар. Сбоку, куда в него въехала «Газель», видимых повреждений и вовсе не видно. Видимо, пассажирам и водителям повезло, что оба транспортных средства сделаны не в Китае, а в России. Поэтому их конструкции выдержали удар, в отличие от «одноразовых» китайских автомобилей.

Есть НЕ просят! С оглядкой на обострение бензинового безумия стоит напомнить о самых экономичных гибридах, которые протестировал за последний год. Разумеется, большинство этих моделей нельзя назвать доступными. Однако среди их основных преимуществ не только символическое потребление бензина, но и достойная динамика. Из крупных кроссоверов с внедорожными возможностями нельзя не отметить Deepal G318 – средний расход не превысил шесть литров. Совсем скромно для такой махины. Из среднеразмерных – Seres M5 Традиционно уже смоделировал несколько режимов эксплуатации. Приятно удивил расходом и крупный седан Exlantix ES Кстати, этот гибрид, напомнивший о Porsche Panamera, проверял и летом, и зимой. Пожалуй, самый интересный вариант по соотношению цена-качество-экономичность – кроссовер Geely EX-5 EM-i Машина, с заявкой на гармонию. Не случайно сейчас она вырывается в лидеры продаж в гибридном сегменте.

​​Два литра для эгоиста Пару лет назад, тестируя лифтбэк Changan UNI-V с базовым движком объемом полтора литра резюмировал: машине с легким спортивным акцентом на российском рынке явно не хватает двухлитрового. После запуска обновленной модели (китайцы и вовсе называют ее новым поколением) такой мотор (235 лошадок), наконец, появился. Разница кардинальная: теперь автомобиль воспринимается совсем иначе. Абсолютно другим. Мощности достаточно и при резвых стартах, и при любых обгонах трассе. Честные шесть с половиной секунды до сотни субъективно ощущаются как пять – наверное, за счет совсем слабой шумоизоляции в салоне. И если полтора литра сочетались с роботом, то двухлитровую версию оснастили 8-ступенчатым автоматом Aisin, способным плавно переключаться в спокойном режиме и никогда не тормозить при резких ускорениях. За неделю поездок у меня ни одного замечания. Относительно редкое явление в китайских машинах среднего ценового сегмента. Настройки довольно жесткой подвески однозначно адресованы поклонникам агрессивного стиля вождения. Практически любой поворот (и затяжной, и крутой) лифтбэк проходит с уверенностью и непринужденностью трешки BMW. И на идеальном асфальте – комфорт почти как у немцев. На паршивом недостаточно эластичная подвеска UNI-V сразу разбивает желание дальше сравнивать с баварцами… Салон кардинально обновили, улучшив эргономику. Но для меня важнее другое – места для ног на заднем ряду совсем не прибавилось. А ниспадающая крыша не позволит комфортно садиться сзади даже пассажирам среднего роста. Разве лишь детям… Словом, топовый UNI-V больше подходит водителю-эгоисту, привыкшему ездить быстро и немного агрессивно, чем для семейных поездок. #тестдрайв #Changan

​​Перелом на американском авторынке? Надо же! Рост цен на бензин и перебои в поставках сырья сломали многолетний тренд, сбросив с пьедестала главный бестселлер – пикап Ford F-150. На его месте по итогам продаж за первое полугодие оказался даже не суперпопулярный кроссовер Toyota RAV4 (он лишь на четвертом месте), а Honda CR-V. В тройке лидеров пока остался пикап Chevrolet Silverado, однако нельзя исключать, что и он скоро уступит позиции в рейтинге тому же «рафику». Пока рано говорить об однозначном переломе на авторынке США. Но тенденция очевидна – публика старается больше экономить, выбирая небольшие и экономичные модели. Время сложное…

​​Бензиновая лихорадка: личные последствия Первая серьезная неприятность с моим китайским Skoda Superb. Но дело вовсе не в надежности. А в собственной невнимательности. На трассе в 120 км от Москвы на мгновение отвлекся на заправку (есть ли очередь за бензином или нет) и влетел в глубокую яму. Сам удивляюсь – обычно периферическим зрением сканирую абсолютно любые изъяны на асфальте. А тут впервые пропустил. В итоге колесо «в хлам» и частично разбита подвеска. В столицу Superb добирался уже на эвакуаторе. Приговор механиков – менять рычаги и поворотный кулак. Словом, в ближайшие дни предстоит ответить на вопрос, который мне неоднократно задавали: подходят ли европейские запчасти к китайской Skoda? А если нет, удастся ли оперативно найти азиатские? Обязательно поделюсь не очень приятным опытом и подготовлю финансовый отчет.

Коллеги из разных СМИ просят комментировать: стоит ли срочно переводить машину на газ в условиях бензинового коллапса? На мой взгляд, такая переделка автомобиля целесообразна и экономически обоснована при сочетании двух факторов: у вас большой прожорливый «бегемот» (например, Крузак) и огромные годовые пробеги. Если машина экономичная, смысла паниковать не вижу, особенно сейчас, когда сервисы бессовестно задирают цены. Вряд ли газовое оборудование окупится в ближайшие три года. А за это время ситуация может кардинально измениться. Стал бы переоборудовать собственный автомобиль, если бы не верил в нормализацию поставок топлива даже в долгосрочной перспективе? Однозначно – НЕТ. Если бы делал ставку только на газ, заказал бы модификацию с движком, настроенном на газ непосредственно на заводе. Пока в той же Южной Корее такие автомобили еще можно найти дешевле бензиновых (KIA K5, Hyundai Sonata и ряд других местных бестселлеров). Однако через неделю-две россияне и там все наверняка скупят…

Hyundai отзывает в Штатах почти 100 тысяч кроссоверов Tucson 2024-26 годов выпуска из-за «нюанса», больше свойственного китайским автомобилям – на ходу может погаснуть экран приборной панели. Справедливости ради: подобный дефект относительно недавно зафиксировали и во многих моделях Toyota. Лечится перепрошивкой. К нам импортировали много Tucson из Южной Кореи. И пока не совсем понятно: проблема носит локальный или глобальный характер. Хотя на фоне перехода на выпуск бензина древнего стандарта Евро-2 выкрутасы приборки и другой электроники многим автовладельцам покажутся цветочками на фоне букета потенциальных проблем с движками и топливной системой…

Удивляет самоуверенность и агрессивность руководства корпорации BYD, пообещавшего вчера к 2030 году выйти на первое место в мире по объемам проданных автомобилей. Оставив позади даже «Тойоту», которая по итогам 2025-го отправила клиентам 11.3 млн машин (а BYD – лишь 4.8 млн…) Вряд ли японцы согласны без сопротивления отдать свою лучшую долю. Ни в Европе, ни в Штатах, ни даже в странах третьего мира. Но, ВОЗМОЖНО, китайцы заставят бывших лидеров ощутимо снижать цены не только в Китае…

Ford снова бьет рекорды. По числу неисправностей и неизбежных отзывных кампаний. Напомню: в прошлом году корпорация направляла в сервис автомобили фактически через день! Всего 13 миллионов машин и 153 выявленные проблемы. В этом году автомобили этой марки отзывали для устранения брака 50 раз. Объем впечатляет – всего за полгода уже 11.2 миллиона автомобилей. ДОКАТИЛИСЬ? Как тут не вспомнить простенькие и практически беспроблемные Ford Focus, которые 15-20 лет назад в России были доступны практически каждому? Даже с учетом инфляции такие машины (при условии работы заводов бренда в стране) могли бы стоить сейчас чуть дороже миллиона рублей…