ru
Feedback
Просто о ГЧП

Просто о ГЧП

Открыть в Telegram

Канал Ремира Мукумова. Новости, аналитика, кейсы из сферы государственных инвестиций. По поводу рекламы и материалов обращаться @RMukumov

Больше
1 652
Подписчики
+1224 часа
+307 дней
+3430 дней
Привлечение подписчиков
сентябрь '26
сентябрь '26
+14
в 0 каналах
август '26
+78
в 0 каналах
Get PRO
июль '26
+63
в 0 каналах
Get PRO
июнь '26
+31
в 0 каналах
Get PRO
май '26
+29
в 0 каналах
Get PRO
апрель '26
+101
в 0 каналах
Get PRO
март '26
+57
в 0 каналах
Get PRO
февраль '26
+36
в 0 каналах
Get PRO
январь '26
+33
в 0 каналах
Get PRO
декабрь '25
+43
в 0 каналах
Get PRO
ноябрь '25
+85
в 0 каналах
Get PRO
октябрь '25
+39
в 0 каналах
Get PRO
сентябрь '25
+50
в 0 каналах
Get PRO
август '25
+50
в 1 каналах
Get PRO
июль '25
+56
в 0 каналах
Get PRO
июнь '25
+56
в 1 каналах
Get PRO
май '25
+74
в 0 каналах
Get PRO
апрель '25
+49
в 2 каналах
Get PRO
март '25
+43
в 1 каналах
Get PRO
февраль '25
+31
в 0 каналах
Get PRO
январь '25
+48
в 0 каналах
Get PRO
декабрь '24
+55
в 1 каналах
Get PRO
ноябрь '24
+138
в 2 каналах
Get PRO
октябрь '24
+53
в 1 каналах
Get PRO
сентябрь '24
+59
в 0 каналах
Get PRO
август '24
+28
в 0 каналах
Get PRO
июль '24
+46
в 0 каналах
Get PRO
июнь '24
+38
в 0 каналах
Get PRO
май '24
+39
в 0 каналах
Get PRO
апрель '24
+62
в 0 каналах
Get PRO
март '24
+47
в 0 каналах
Get PRO
февраль '24
+99
в 2 каналах
Get PRO
январь '24
+23
в 0 каналах
Get PRO
декабрь '23
+54
в 0 каналах
Get PRO
ноябрь '23
+55
в 1 каналах
Get PRO
октябрь '23
+8
в 0 каналах
Get PRO
сентябрь '23
+20
в 0 каналах
Get PRO
август '23
+30
в 0 каналах
Get PRO
июль '23
+9
в 0 каналах
Get PRO
июнь '23
+19
в 0 каналах
Get PRO
май '23
+1
в 0 каналах
Get PRO
апрель '23
+2
в 0 каналах
Get PRO
март '23
+3
в 0 каналах
Get PRO
февраль '23
+1
в 0 каналах
Get PRO
январь '23
+6
в 0 каналах
Get PRO
декабрь '22
+5
в 0 каналах
Get PRO
ноябрь '22
+11
в 0 каналах
Get PRO
октябрь '22
+61
в 0 каналах
Get PRO
сентябрь '22
+3
в 0 каналах
Get PRO
август '22
+3
в 0 каналах
Get PRO
июль '22
+2
в 0 каналах
Get PRO
июнь '22
+8
в 0 каналах
Get PRO
май '22
+7
в 0 каналах
Get PRO
апрель '22
+4
в 0 каналах
Get PRO
март '220
в 0 каналах
Get PRO
февраль '220
в 0 каналах
Get PRO
январь '220
в 0 каналах
Get PRO
декабрь '210
в 0 каналах
Get PRO
ноябрь '21
+1
в 0 каналах
Get PRO
октябрь '21
+6
в 0 каналах
Get PRO
сентябрь '210
в 0 каналах
Get PRO
август '21
+514
в 0 каналах
Дата
Привлечение подписчиков
Упоминания
Каналы
03 сентября+1
02 сентября+12
01 сентября+1
Посты канала
Саудовская Аравия: 220 проектов и 64 млрд. Что за этим стоит В январе Саудовская Аравия запустила новую стратегию: 220 контрактов ГЧП к 2030 году, свыше 64 млрд долларов частного капитала, 18 секторов. Разбирался с ней на неделе. Пара наблюдений. Большая часть пайплайна — это availability-проекты. Госпитали, школы, служебное жильё, часть транспорта. Государство платит не за трафик, а за то, что объект построен и работает по стандарту. Это нормальное ГЧП. Спрос частнику не передаётся — в больнице его передавать и нельзя. Зато передаётся всё остальное: сроки, стоимость стройки, эксплуатация и ремонты на 25 лет, поддержание объекта в рабочем состоянии. Держится вся конструкция на одном — на вычетах за недоступность. Если объект не соответствует стандарту, деньги реально не платятся. А вот если вычеты, что называется, декоративные, а платёж идёт просто за наличие здания, то риск никуда не передан и это лизинг под другим названием. Дальше про бюджет. Платёж за доступность — это прямое обязательство государства. Твёрдое, на 20–25 лет вперёд. То есть 64 млрд частного капитала не заменяют бюджетные деньги, а растягивают расходы во времени — в обмен на переданный риск и на то, что объект будут содержать нормально все 25 лет. Это разумно. Но показывать такую сумму как «привлекли частные инвестиции вместо бюджета» неправильно. Платежи должны стоять в бюджетной рамке сразу, а не всплывать к моменту ввода объекта. Кстати, это довод в пользу availability, а не против. Обязательство считается заранее и помещается в модель. В отличие от гарантий по спросу или по валюте, где никто не скажет ни сумму, ни момент. Про то, чего у нас нет. Риал привязан к доллару. Валютного риска у проектной компании практически нет, банки это видят и легео дают 70–80% долга. Плюс покупатель услуги — квазисуверенный: агннтства SWPC по воде, Matarat по аэропортам, министерства в социалке. Риск не исчез, он просто лежит на суверене, который может его держать. Когда такую структуру переносят к нам без изменений, валютный разрыв просто перестаёт быть чьим-то. По факту его несёт бюджет, если тариф привязан к валюте и выясняется это на первом пересмотре тарифа. Что стоит перенимать: единого институционального игрока на весь цикл проекта, стандартные шаблоны концессий, понятного платящего заказчика, лицензии — внутри тендерной процедуры, а не после подписания. Что перенять нельзя: валютный режим и глубину местных банков. Самое дельное в материале — не про деньги. Прямо сказано: bankability определяется в том числе и условиями досрочного расторжения сильнее, чем тарифом. Кредиторы читают termination sums так же внимательно, как строительный контракт. Согласен. Добавлю то, чего в тексте нет. Termination payment — это условное обязательство государства. В потолок долга не входит, в отчётности не видно до момента срабатывания, при структурировании его почти никогда не считают. Часто вижу, как пишут за неделю до подписания шаблонной формулировкой. А по сумме оно бывает сопоставимо с остатком долга проектной компании. Если Минфин не может назвать общую сумму по всему портфелю — портфеля нет, есть набор договоров. И арифметика, которой в стратегии нет. 220 контрактов за четыре года — это 55 сделок в год. Денег там хватает. Может не хватит другого: людей на стороне заказчика, советников, пропускной способности кредитных комитетов. Когда пайплайн обгоняет эту ёмкость, первым падает качество структурирования. А видно это лет через пять — на первом пересмотре или первом расторжении. Смотрим. У нас та же проблема. Только счёт на единицы проектов, а не на десятки... Канал Просто о ГЧП @ppp_uzb

2
«Узбекистан Аэропорты» ищут PPP Project Manager. Ташкент, полная занятость В списке обязанностей есть строчка, которая нас зацепила: мониторинг исполнения уже подписанных ГЧП-контрактов - инвестиционные обязательства, целевые показатели. То есть работа не заканчивается на financial close. В нашем регионе, откровенно говоря, это редкость. Обычно позиция описывает подготовительный цикл: feasibility, тендер, переговоры, подписание. Дальше проект как будто исчезает, хотя именно там начинается срок в 20-30 лет, в течение которых кто-то должен читать отчётность частного партнёра и понимать, что с ней делать. Требования стандартные - пять лет опыта, финансовое моделирование, project finance, три языка. А вот "end-to-end от feasibility до финансового закрытия" в норме делает команда с внешними советниками, а не один человек. Реально это про удержание процесса и координацию консультантов. Аэропорты - сложный сектор. Спрос зависит от факторов вне контроля обеих сторон, доходы делятся на аэронавигационные и коммерческие с разной природой риска, тарифное регулирование часто живёт отдельно от контракта. Кто займёт эту позицию, наберёт опыта быстрее, чем где-либо ещё в стране, точно. А вот объявление целиком: We're #hiring a PPP Project Manager! Location: Tashkent, Uzbekistan Company: "Uzbekistan Airports" JSC Employment type: Full-time About Us: “Uzbekistan Airports” JSC is at the forefront of modernizing the nation’s aviation infrastructure. With ambitious development plans and a commitment to international best practices, we are building a future where Uzbekistan becomes a hub of global connectivity. The Opportunity: We are looking for a dynamic PPP Project Manager to lead transformative Public-Private Partnership (PPP) initiatives. This is not just a project management role - it’s a chance to directly influence the modernization of airports across Uzbekistan, working with government institutions, international investors, and global partners. The ideal candidate will play a critical role in managing complex infrastructure projects, ensuring alignment with strategic, financial, and operational objectives. What You’ll Do: • Drive high-impact PPP projects that shape the future of aviation infrastructure. • Lead the end-to-end development and execution of PPP projects, from feasibility through to financial close and implementation. • Develop, review and enhance financial models, as well as project evaluations. • Lead the preparation and execution of tender documentation. • Monitor and ensure successful delivery of signed PPP contracts, including investment commitments and performance targets. • Apply advanced analytical tools to guide strategic decisions. • Deliver clear, insightful reports and recommendations to senior leadership and stakeholders. • Collaborate across internal departments and with external partners to ensure smooth project implementation. • Other duties as necessary for successful project implementation. What We’re Looking For: • Bachelor's or Master's degree in Economics, Finance, or a related field. • Minimum of five years of relevant professional experience, prior experience in infrastructure project management. • Strong knowledge of financial modeling, project finance, and investment analysis. • Fluency in Uzbek, English and Russian. • Strong analytical and communication skills, with the ability to thrive in complex, high-stakes environments. • A proactive mindset, eager to bring creativity and initiative to project success. Why Join Us? • Be part of a national transformation project with global visibility. • Work alongside visionary leaders and international partners. • Enjoy a supportive environment that values professional growth and continuous learning. • Benefit from a 5-day work week, opportunities for business travel, and exposure to cutting-edge PPP practices. How to apply? Interested candidates are invited to submit their CV via email at: xa.xasanov@uzairports.com a.kasimov@uzairports.com Канал Просто о ГЧП @ppp_uzb
288
3
Азиатский банк развития ищет юриста. 66 рабочих дней, с октября по декабрь. Требования: 10 лет в крупных международных юрфирмах, из них 8 − именно на ГЧП, опыт доведения хотя бы одного проекта до коммерческого и финансового закрытия, плюс умение писать законы и подзаконку по ГЧП. Это ADB ищет юриста в Office of the General Counsel − под транзакционный консалтинг для стран-членов. Прочитал ToR и поймал себя на мысли: иногда жалею, что я не юрист. Потому что всё, чем мы занимаемся в ГЧП − распределение рисков, value for money, финансовая модель, переговорная позиция − в какой-то момент превращается в текст соглашения. Матрица рисков живёт ровно до того дня, когда её переписывают в статьи концессионного договора. Дальше работает не матрица. Работает формулировки в срглашениях. Я видел, как аккуратно собранная структура рассыпалась на редактировании одного пункта про termination payment. Видел compensation event, сформулированный так, что государство по сути платило дважды за одно и то же событие. И финмодель тут уже никого не спасала − она считала то, что написано, а написано было плохо. А потом дочитываешь ToR до конца и немного успокаиваешься. Потому что от человека хотят не только права. Структурирование, переговоры, тендерная документация, работа с внешними консультантами, приватизация госактивов, оценка, реформа законодательства. По факту ищут транзакционного советника, у которого вдобавок есть юридическое образование. Извините, но чистый юрист такой ToR не закроет. Как, впрочем, и чистый финансист. Так что жалею я, видимо, не о профессии. Скорее о том, что не научился писать так, чтобы одна фраза в договоре стоила бюджету сто миллионов. Или, наоборот, экономила. Вот как-то так. Короче, юристы, это для вас. Подробности в личку. Канал Просто о ГЧП @ppp_uzb
389
4
Открыт приём заявок на UNECE PPP and Infrastructure Award 2027 - до 15 ноября. Конкурс проводится в рамках 11-го Международного форума ГЧП ЕЭК ООН в мае 2027 года. Тема цикла - устойчивость (resilience): способность проекта выдерживать шоки и обеспечивать непрерывность услуг. Два шага. Короткая онлайн-форма до 15 ноября 2026, затем детальный пакет до 28 февраля 2027. В детальном пакете - самооценка по методологии PIERS в Excel, слайды по шаблону ЕЭК ООН и ссылки на опубликованную информацию о закупке, аудите и мониторинге проекта. Последнее и есть настоящий фильтр. Не размер, не сектор, не стадия - принимаются проекты от проектирования до эксплуатации. А вот показать публичную документацию по тендеру и аудиту может далеко не каждый проект в регионе. Участие бесплатное, заявки на английском. Финалисты обязаны лично защитить проект на форуме. Мы бы смотрели на это шире, чем на конкурс. PIERS в формате самооценки - готовый диагностический инструмент. Прогнать через него свой проект имеет смысл независимо от того, поедете вы в Женеву или нет. Из Центральной Азии на прошлых форумах проектов было немного. Год - достаточный срок, чтобы это изменить. Канал Просто о ГЧП @ppp_uzb
383
5
Возвращаемся из отпуска... Посчитал на выходных, во сколько обходится содержание Ургенч–Хивы. Получилось где-то полтора миллиона долларов в год. Может два, если считать периодический ремонт честно, с амортизацией по годам, а не как это обычно делают - раз в семь лет вспомнили и заложили в бюджет отдельной строкой. Тариф - 25 тысяч сумов за полный проезд, около двух долларов. Значит, чтобы закрыть содержание, нужно от полумиллиона до миллиона проездов в год. Полторы-три тысячи машин в сутки. Между двумя городами в тридцати километрах друг от друга, с потоком в Хиву. Похоже на правду. Сразу оговорюсь: ни трафика, ни сметы я не видел. Нормативы прикинул по памяти, там 15 мостов, это заметная доля расходов. Так что не расчёт, а прикидка. Но порядок величин, думаю, тот. И вот что из этой прикидки следует. Плата за проезд покрывает только эксплуатацию. Капитальные затраты, все 150 миллионов, остаются на бюджете и не вернутся никогда. Ни при каком трафике, который на этом коридоре физически возможен. Я довольно долго считал, что это плохая идея. Потом перестал. Схема, в которой государство строит за свой счёт, оставляет дорогу в собственности, а плату с пользователей направляет на её содержание, - нормальная схема. Она работает в куче стран. Просто она не ГЧП, и когда её называют ГЧП, начинаются проблемы: с ожиданиями, с отчётностью, с тем, что через два года кто-то спросит, где возврат инвестиций. Меня в этой истории интересует другое. Раз уж капзатраты оплачены, а поток платежей стабильный и целевой - это почти идеальные условия для performance-based contract. Контракта, где подрядчику платят за состояние дороги, а не за объёмы работ. Механика там несложная. Прописываются измеримые параметры: ровность, глубина колеи, состояние разметки и знаков, работа водоотвода, время реакции на инцидент, срок устранения дефекта. Подрядчик получает фиксированный платёж раз в квартал. Не держит параметры - платёж режется по шкале, которая согласована заранее. А как он будет их держать, это уже не забота заказчика. Хочет чинить реактивно и дороже - его деньги. Вот здесь, как по мне, и появляется передача риска, которой в проекте сейчас нет вообще. Риск не спроса, не валютный, не строительный - риск того, что выбранная стратегия содержания окажется неверной. Маленький. Зато настоящий и лежит там, где им реально можно управлять. Почему я думаю именно про эту дорогу. Она новая. Базовое состояние зафиксировано на приёмке, и это снимает главный спор всех таких контрактов на существующей сети - подрядчик не сошлётся на унаследованные дефекты, заказчик не потребует того, чего изначально не было. Периметр маленький, 35 километров, один участок. И есть деньги на оплату, которые не надо каждый год выбивать в бюджете. Про стимулы отдельно, потому что это, по-моему, главное. Сейчас подрядчику выгодно, чтобы работ было больше. Чем хуже содержание в этом году, тем толще смета в следующем. Performance-based эту логику разворачивает: платёж один и тот же, а объём работ становится расходом подрядчика. Впервые у него появляется причина заниматься профилактикой... Канал Просто о ГЧП @ppp_uzb
380
6
Государство в ответе Канал Просто о ГЧП @ppp_uzb
Государство в ответе Канал Просто о ГЧП @ppp_uzb
783
7
Пять дней осталось — до 18 августа. Мой старший когда-то сказал, что хочет работать в MIGA. Не «во Всемирном банке» вообще, а именно в MIGA. Мне тогда это показалось забавным: обычно в таком возрасте называют что-то более громкое. А тут — агентство, которое занимается гарантиями от политических рисков. Штука не самая заметная снаружи, но без неё в наших широтах половина сделок просто не закрылась бы. Собственно, MIGA сейчас набирает людей. Три позиции: Operations Analyst, Eastern Europe — Вена или Париж. Развитие бизнеса, работа с клиентами, финансовый анализ, гарантийные сделки по Восточной Европе и Центральной Азии. То есть буквально по нашему региону. Вот ссылка на вакансию Operations Analyst — Вашингтон. Financial modeling (финансовое моделирование), credit analysis (кредитный анализ), due diligence (комплексная проверка проекта), underwriting (оценка и принятие риска на баланс), origination (поиск и структурирование сделок). Ссылка на вакансию Underwriter — Вашингтон. Ведение мультидисциплинарных команд через андеррайтинг и одобрение гарантийных сделок по регионам, секторам и продуктовым линейкам World Bank Group Guarantee Platform. Ссылку не дублирую — позиция есть на карьерном сайте WBG. Почему пишу об этом здесь. Гарантия — это не «бумажка для успокоения кредитора». Для многих проектов в Центральной Азии это единственный способ довести сделку до financial close: currency inconvertibility (невозможность конвертации и вывода валюты), expropriation (экспроприация), breach of contract by the state (нарушение государством своих обязательств по договору) — это ровно те риски, которые частный инвестор у нас брать не готов, а государство не всегда может закрыть само. Люди, которые сидят на этой стороне стола, понимают структуру сделки иногда лучше, чем те, кто её придумал. Так что если кто-то из читающих думал в эту сторону — окно короткое, пять дней. Подавайтесь через World Bank Group Careers. Старший, кстати, пошёл в другое. Но идея была неплохая. Вот как-то так. Канал Просто о ГЧП @ppp_uzb
792
8
Условные обязательства Канал Прост о ГЧП @ppp_uzb
Условные обязательства Канал Прост о ГЧП @ppp_uzb
675
9
ГЧП это не лекарство от всех бед. Часть выступления Ремира Мукумова на конференции Канал Просто о ГЧП @ppp_uzb
ГЧП это не лекарство от всех бед. Часть выступления Ремира Мукумова на конференции Канал Просто о ГЧП @ppp_uzb
877
10
Гимнастика для ума: строим финмодель Иногда делаем такую гимнастику, чтобы не расслабляться. Не терять форму, скажем. Берём проект, по которому в открытом доступе есть цифры. Собираем финмодель. Потом крутим чувствительность и смотрим, что ломается первым. Обычно делаем раз в месяц. В этом месяце платный обход Узгена. Первая платная дорога в истории Кыргызстана и первый дорожный проект страны по модели ГЧП. Открыта 6 декабря 2024 года, построена за 11 месяцев. Длина - 14,1 км, четыре полосы, два моста - 197 метров через Кара-Дарью и 77 через Жазы. 29,4 млн долларов частных инвестиций. Тарифы 200 сомов для легковых / 350 для двуосных / 700 сомов для фур. Соглашение - 49 лет, судя по всему, с даты финансового закрытия, то есть 47 лет эксплуатации. 49 лет длительность контракта -насколько понимаем, отталкивается от потолка аренды земли - до 50 лет. А вся ценность проекта по нашей модели укладывается в первые 25 лет: дальше накопленный поток не растёт, а снижается. Тариф, судя по всему, заморожен для легковых автомобилей, но ведь расходы — нет. Было заявлено, что 200 сомов пересматривать не планируют. Получается, что выручка тогда растёт только за счёт новых машин. Операционная прибыль уходит в минус к 29-му году. Ремонт покрытия — на инвесторе. Минтранс сам же публикует норматив: асфальт служит 10–12 лет, реабилитация стоит 0,65–0,90 млн долларов за километр. Первый цикл приходится на 12-й год — в тот же год, когда гасится последний платёж по кредиту. И опа. Накопленного за 11 лет не хватает: разрыв около 1,2 млрд сомов. Про фуры — не так все легко. Логично же: пустить больше грузовиков, средний тариф вырастет. Но дорогу разбивают не сам факт машины, а осевые нагрузки. Посчитали износ. А теперь то, ради чего всё считалось. Последний капремонт по нормативу попадает на 36-й год. Дальше 11 лет без обновления покрытия при ресурсе в 12. Дорога возвращается государству с выработкой ресурса 92% — на грани полной реконструкции. Бюджет за приведение в норматив потратит вроде как 17,8 млрд сомов в ценах года окончания контракта. А почему не частный партнер по вашей модели, спросите вы? А он не чинит не потому, что оптимизирует, а потому, что денег к тому моменту нет. Никакие штрафы и гарантии в соглашении не спасут — взыскивать не с чего. Оговоримся честно: работали на публичных данных и собственных гипотезах о трафике и условиях финансирования. Текста соглашения не видели. Это упражнение, а не аудит. Модель прикладываем — поиграйте переключателями. Все они на первом листе, редактируются прямо там, вся модель пересчитывается сама. Показатели загораются зелёным, жёлтым или красным. Что можно крутить: • Сценарий - базовый, стрессовый, оптимистичный, свой • Индексация тарифа — включить или выключить • Износ покрытия от структуры потока — учитывать или держать норматив • Валюта долга — доллар или сом • Срок соглашения — включает строительство или нет • Множитель трафика • Множитель тарифа • Дельта девальвации сома • Дельта ставки дисконтирования • Дельта доли долга • За сколько лет до конца срока инвестор перестаёт ремонтировать... Мы попробовали выкрутить всё в пользу проекта: трафик выше, тариф индексируется, долг в сомах, ставка ниже. Тринадцать показателей позеленели. И что-то осталось красным. Гляньте что. Ни один набор переключателей не зажигает всё зелёным одновременно. Найдёте комбинацию - напишите тут, будем разбираться, где мы ошиблись Канал Просто о ГЧП @ppp_uzb И вообще, хотите чтоб сделали такого рода модель по какому-либо проекту, давайте ссылку, сделаем. Один раз в месяц. Для разогреву. Чтоб форму не менять.
800
11
Опять про частную инициативу в ГЧП Приходит спонсор - частный инициатор с готовой презентацией. И даже иногда с финмоделью. В
Опять про частную инициативу в ГЧП Приходит спонсор - частный инициатор с готовой презентацией. И даже иногда с финмоделью. Внутренняя норма доходности — IRR — посчитана, структура капитала собрана, чувствительность к тарифу есть. Красиво. А через сорок минут разговор в кабинете чиновника заканчивается. И спонсор выходит с ощущением, что его не поняли. На самом деле он просто отвечал не на те вопросы. Инвестор и государство смотрят на один и тот же проект с разных сторон. Инвестор думает: сколько заработаю, сколько могу потерять, когда и как выйду из проекта. Государство до денег ещё даже не дошло. Оно спрашивает: а какую, собственно, проблему это решает для людей? Это наш с вами самый первый фильтр. Есть ли под проектом обязанность государства предоставлять услугу населению — воду, дорогу, больницу, школу? Если нет, дальше считать бессмысленно. Завод, склад, гостиница, даже аптеки — может быть отличный инвестпроект, но это не ГЧП. Финансовая модель этого не исправит. Дальше — вопросы, которые почему-то всегда идут вторым планом. Попадает ли проект в отраслевые приоритеты. Хорошая идея не в приоритетах правительства - давай, до свидания! Почему ГЧП, а не обычная госзакупка? А почему вообще не разрешение на строительство, а потом тупо эк плуатация? Без ГЧП. Вот тут разваливались вполне приличные проекты. Если ответы типа — «бюджету не надо платить сейчас», это не ответ. Ещё хлеще, когда мы слышим честный ответ: землю или право на нее надо на конкурсе приобретать, а по ГЧП- автоматом предоставляют. Типа остаётся только мелочь - какое-то там соглашение о ГЧП заключить и всё, земля наша... И дальше ещё вопросы. А можно ли это вообще закупить по закону. Чиновник смотрит не на идею, а на процедуру: как объявить конкурс, что написать в обосновании, кто будет вторым участником. И самое недооценённое: выдержит ли это проверку. Государству мало принять правильное решение — ему потом это решение защищать. Перед счётной палатой, перед прессой, перед следующим правительством. Если от проекта пахнет преференцией конкретному инвестору, коммерческая логика уже никого не спасёт. И только после всего этого разговор доходит до денег. То есть до того, с чего спонсор начал. Отсюда простой вывод. У частной инициативы должно быть два разных обоснования. Для государства — польза для людей, попадание в приоритеты, прозрачность, реализуемость. Для денег — понятное распределение рисков, предсказуемая выручка, доходность, работающая структура сделки. Для банкиров, кстати, третье: срочность, возвратность и платность. Слабые предложения приносят одно в жертву другому. Обычно первое - польза для людей— его труднее посчитать. Собственно, в этом и работа консультанта. Не «упаковать проект», а собрать сделку так, чтобы чиновник мог её согласовать без риска для себя, а банк — профинансировать без длинного списка оговорок. Вот как-то так. Канал Просто о ГЧП @ppp_uzb
490
12
Эксклюзивность: обязательство государства не развивать проекты, конкурирующие с ГЧП Когда считают фискальные риски ГЧП, смотрят на платежи за доступность, субсидии, гарантии минимального дохода, компенсации при расторжении. Всё это в договоре видно и хотя бы теоретически считается. А есть условие, которое описывается в соглашении о ГЧП и стоит очень дорого при его нарушении. Речь идёт об обязательстве государства не строить конкурирущие проекты с тем, чтобы у частного партнера сохранился необходимый уровень выручки. Тирана. Концессия аэропорта имени Матери Терезы подписана в октябре 2004 года, 20 лет по схеме BOOT. Правительство Алюании гарантировало, что в течение срока ни один другой аэропорт не будет лицензирован для международных рейсов. Позже условия пересматривали, срок сократили на пять лет – до 2020 года. Аэропорт Кукес принял первый международный рейс в июле 2021-го, Влёра открылась в 2025-м. Полтора десятилетия у страны был ровно один вход и выход по воздуху. В бюджете это не отражалось никак. Калифорния, шоссе SR-91. Платные полосы построены в 1995 году за 135 млн долларов. В соглашении с Caltrans была зона защиты по 1,5 мили с каждой стороны трассы, внутри которой запрещалось расширять и улучшать бесплатное шоссе. Регион рос, пробки росли, сделать было нельзя ничего. В январе 2003 года округ Ориндж выкупило концессию примерно за 208 млн долларов – в основном чтобы получить право улучшать собственную дорогу. Выкуп оговорки обошёлся дороже, чем строительство объекта. Джибути, контейнерный терминал Доралé. Концессия 2006 года давала оператору исключительное право на 30 лет с опционами продления. Государство впоследствии развивало конкурирующий многофункциональный порт, а в 2018-м вообще изъяло терминал. Дальше – арбитраж в LCIA: нарушение исключительности стало одним из оснований требований, присуждённые суммы около 685 млн долларов, часть подтверждена американским судом в 2024 году. Спор продолжается. Что здесь общего. Эксклюзивность экономически работает как гарантия минимального дохода. Разница в том, чем за неё платят. Не бюджетными траншами, а отраслевым развитием: закрытыми маршрутами, нерасширенными дорогами, невыстроенными терминалами. Это расход, у которого нет плательщика в бюджетной росписи, поэтому его никто не оценивает – ни при подготовке проекта, ни в отчётности. А когда государство всё-таки решает нарушить этот пункт договора, счёт приходит уже деньгами – через выкуп или через арбитраж. Как с этим обращаются там, где научились. В индийском типовом концессионном соглашении по платным дорогам запрет не абсолютный: конкурирующая дорога не строится до десятой года, но ограничение снимается, если трафик на проектной трассе превышает 90% расчётной пропускной способности; при нарушении концессионеру полагается компенсация. Канал Просто о ГЧП @ppp_uzb
536
13
Переговоры с китайской стороной На гарвардской программе по переговорам и медиации нам отдельно разбирали переговоры с китайс
Переговоры с китайской стороной На гарвардской программе по переговорам и медиации нам отдельно разбирали переговоры с китайской стороной. Я тогда еще подумал: ну зачем, все же понятно – культура, вежливость, чай. Оказалось, не про чай совсем. Первое, что там объясняют – про численность Когда против ваших троих садится двенадцать человек, это не понты. Это mianzi, «лицо»: приехать вдвоем на важный проект – значит показать, что проект вам не особо важен. Плюс чисто функционально – под каждую тему свой специалист, отдельные люди на технику, финансы, право. И отдельные, кстати, люди, чья задача просто записывать, кто из вас что сказал и каким тоном. Переводчики работают всегда, даже когда вся делегация свободно говорит по-английски. Это лишние секунды на подумать. Наш тренер в Гарварде сказал фразу, которую я запомнил: не пытайтесь усадить также побольше людей за столом в ответ. Это не то соревнование, которое вы выиграете. Второе – за столом почти наверняка нет того, кто принимает решение Человек среднего звена не поменяет условия на месте, он физически не может. Решение вырабатывается коллективно, часто вообще вне комнаты, а если речь про деньги – в кредитном комитете банка, которого в переговорной нет. Поэтому требовать ответа «сегодня» – это не давление, это просто потеря времени и позиции. Кстати, полезнее смотреть, на кого они смотрят перед тем как ответить Тот, кто больше всех говорит, обычно некий транслятор. А вот настоящий человек может весь день просидеть молча. Третье, и вот это в ГЧП самое неприятное. Мы привыкли идти по повестке: цена, потом сроки, потом риски. Китайская же сторона обсуждает всё сразу и спокойно возвращается к цене через три часа после того, как вы ее вроде бы закрыли. В обычной сделке это раздражает. А в ГЧП это еще и опасно – потому что уступка в одном месте тянет за собой перекладку рисков в трех других, и матрица рисков тихо пересобирается, пока вы думаете, что обсуждаете технику. Лечится вооще-то скучным и нудным методом: протокол после каждой сессии, реестр открытых вопросов (issues log – журнал, где по каждому спорному пункту видно, кто что предложил и на чем остановились), письменная фиксация того, что закрыто. Не из формализма. Вот это уже будет раздражать их. Дальше на программе шла классика – переговорное дзю-до. Не отвечать агрессией на агрессию, не оправдываться, переводить удар на проблему. Вместо «ваша цена нереальна» спрашивать «какими расчетами вы руководствовались». Держать паузу и не заполнять ее. Это техника называется "против медведя". Работает, проверено мною)) Но я тогда для себя вынес другое. Вся эта техника держится на BATNA (Best Alternative to a Negotiated Agreement – наилучшая альтернатива переговорному соглашению, то есть что вы будете делать, если договориться не получится) – на том, есть ли вам куда уйти. И в наших проектах BATNA формируется не за столом переговоров, а гораздо раньше. Если проект пришел как unsolicited proposal (прямое предложение от инициатора, без конкурса), со связанным финансированием под конкретного подрядчика – альтернативы нет. И можно сколько угодно правильно молчать и красиво задавать вопросы, позиция от этого не появится. А если до переговоров было хотя бы market sounding (предварительный опрос рынка – выяснение до объявления конкурса, кто вообще готов заходить в проект и на каких условиях), независимая оценка стоимости, референсные проекты в регионе – разговор идет совсем иначе. Не потому что вторая сторона подобрела, а потому что появились цифры, против которых давление не работает. Так что культурные особенности знать полезно. Но переговоры государство обычно проигрывает не в переговорной... Приходите к нам на тренинги. Будет интересно. Канал Просто о ГЧП @ppp_uzb
500
14
Инвестор просил у государства не денег, а трафика Кения отклонила частную инициативу американской Everstrong Capital – построить новую платную трассу Найроби–Момбаса за $3,6 млрд. Инвестор оспорил отказ в профильном комитете и в апреле проиграл. Государство запустило проект заново и в другом виде: расширять до 4 полос существующую дорогу, а не строить новую. Тендер на консультанта уже объявлен, заявки собраны, идёт оценка. Причин отказа было несколько, но одна интересна для нас будет особенно интересной. Инвестор не просил ни субсидий, ни бюджетных гарантий. Он просил обязать грузовики и междугородние автобусы ездить не по бесплптным дорогам, а по новой платной дороге. По его расчётам, фуры давали около трёх четвертей всех сборов. Типа без обязательного проезда банки в проект не шли. Формально это не стоит государству ничего. Ни строки в бюджете, ни записи в учёте обязательств. А по сути – это гарантия выручки. Только государство обеспечивает её не деньгами, а запретом ездить по бесплатной дороге. Риск никуда не исчез, он сменил плательщика: вместо бюджета платит перевозчик, а дальше через тариф – покупатель товара в магазине. Трасса Найроби–Момбаса это часть Северного коридора, по ней идут грузы Уганды, Руанды, Бурунди, Южного Судана и ДРК. Подорожало бы во всём регионе. Кения отказала: слишком высок риск общественного недовольства. Гарантировать инвестору выручку – нормальная практика. Такую гарантию можно оценить, учесть и раскрыть. Плохо, когда того же результата добиваются регулированием, и тогда обязательство не попадает вообще никуда. Стоит проверить свои проекты: эксклюзивность маршрута, обещание не строить рядом конкурента, гарантированный объём закупки. Это всё те же гарантии – просто не через бюджет. Обязательство, которое нигде не учтено, меньше не становится... Канал Просто о ГЧП @ppp_uzb
496
15
Graduate Programme 2026 — Applications Now Open! Finasia Capital and Infrasia Capital are inviting high-potential graduates f
Graduate Programme 2026 — Applications Now Open! Finasia Capital and Infrasia Capital are inviting high-potential graduates from the Classes of 2025 /2026 and others to join our Graduate Programme in Tashkent. Gain hands-on experience in corporate finance, infrastructure advisory and management consulting while working on high-impact projects alongside experienced professionals. 📍 Tashkent 📅 Application deadline: 1 August 2026 📩 Send your CV to hr@infrasia.co.uk with “Graduate Programme” in the subject line. Full details are available in the attached announcement. Канал Просто о ГЧП @ppp_uzb
701
16
Вакансия. Прям хорошая такая вакансия Public-Private Partnerships (PPP) Expert The Public Facilities Agency – Dubai Municipality is looking for an experienced Public-Private Partnerships (PPP) Expert to join their Investment & Commercial team and help shape the future of Dubai’s public assets, destinations, and infrastructure. If you’re looking to work on strategic, high-impact projects alongside government leaders, please send your CV to PFA@dm.gov.ae Job Purpose Lead the development, structuring, procurement, negotiation, and implementation of Public-Private Partnership (PPP) projects across the Agency’s asset portfolio, ensuring projects are commercially viable, financially sustainable, bankable, and aligned with the strategic objectives. Key Responsibilities Strategy & Investment -Lead the identification, assessment, and development of PPP and private investment opportunities. -Lead business cases, feasibility studies, market assessments, and investment evaluations. -Lead market sounding activities and the development of the Authority’s PPP pipeline. -Benchmark international best practices and identify innovative partnership models. Commercial, Financial & Deal Structuring -Lead the commercial and financial structuring of PPP transactions from concept through financial close. -Structure bankable concession models, funding strategies, payment mechanisms, and revenue models. -Lead Value for Money (VfM), commercial viability, affordability, and risk allocation assessments. -Lead negotiations on commercial, financial, and investment terms with investors, developers, operators, lenders, and advisors. Transaction Management -Lead end-to-end PPP procurement and transaction processes. -Lead the preparation of EOIs, RFQs, RFPs, and evaluation frameworks. -Lead technical and commercial bid evaluations and contract award processes. Contract & Partnership Management -Lead the development and negotiation of PPP and concession agreements. -Oversee commercial performance, contractual obligations, KPIs, and partnership governance. -Lead contract amendments, commercial negotiations, and dispute resolution where required. Governance & Leadership -Lead the development of PPP frameworks, policies, standards, and transaction methodologies. -Provide technical leadership and quality assurance across strategic PPP initiatives. -Represent the Authority in executive committees, steering committees, and investor engagements. Qualifications -Bachelor’s degree in Finance, Engineering, Economics, Business, Real Estate, Law, Project Management, or a related field. -Master’s degree and professional certifications (CP3P, CFA, PMP, RICS, etc.) are an advantage. -10+ years of experience in PPPs, infrastructure investment, project finance, transaction advisory, or major capital projects. -Proven expertise in deal structuring, financial modelling, commercial negotiations, procurement, concession agreements, and investment analysis. Знаете такого эксперта? Перешлите ему/ей Канал Просто о ГЧП @ppp_uzb
495
17
[O'Z] 🤝 Toshkentda Osiyo taraqqiyot banki ko‘magida davlat-xususiy sheriklik loyihalarini tayyorlash va amalga oshirish bo‘y+2
[O'Z] 🤝 Toshkentda Osiyo taraqqiyot banki ko‘magida davlat-xususiy sheriklik loyihalarini tayyorlash va amalga oshirish bo‘yicha o‘quv dasturining ikkinchi bosqichi boshlandi. 💻 Dastlab ishtirokchilar onlayn platformadagi o‘quv materiallarini mustaqil ravishda o‘rgandilar. 28-iyuldan 1-avgustgacha esa ular akkreditatsiyadan o‘tgan trenerlar bilan mashg‘ulotlarda qatnashadilar. 📚 Dasturda O‘zbekiston davlat tashkilotlarining 39 nafar vakili ishtirok etmoqda. Ular davlat-xususiy sheriklik loyihalarini tanlash va baholash, moliyaviy modellar ishlab chiqish, xatarlarni taqsimlash, xarid jarayonlarini tashkil etish hamda shartnomalarning asosiy shartlarini tayyorlash bo‘yicha bilim va ko‘nikmalarini oshiradilar. 🤝 Ta’lim davlat-xususiy sheriklik sohasidagi mutaxassislarni xalqaro sertifikatlash dasturi asosida tashkil etilgan. Olingan bilimlar ishtirokchilarga infratuzilma loyihalarini tayyorlash va davlat xizmatlari sifatini oshirishda xalqaro yondashuvlarni qo‘llashga yordam beradi. __________ [RU] 🏗 В Ташкенте стартовал очный этап обучения по подготовке и реализации проектов государственно-частного партнёрства, организованного при поддержке Азиатского банка развития. 💻 Это второй этап программы. Сначала участники самостоятельно изучали учебные материалы на онлайн-платформе. С 28 июля по 1 августа они продолжат обучение вместе с аккредитованными тренерами. 📚 В программе участвуют 39 представителей государственных органов Узбекистана. Они изучат, как отбирать и оценивать проекты государственно-частного партнёрства, разрабатывать финансовые модели, распределять риски, организовывать закупки и готовить основные условия контрактов. 🤝 Обучение проходит в рамках международной программы сертификации специалистов по государственно-частному партнёрству. Полученные знания помогут участникам применять международные подходы при подготовке инфраструктурных проектов и повышении качества государственных услуг. #ADB #Uzbekistan #PublicPrivatePartnership #CapacityBuilding
458
18
785 млн долларов внешнего займа — на содержание и средний ремонт дорог. 13 июля MIGA выпустила гарантии в пользу Standard Chartered, J.P. Morgan и Commerzbank под заём Банку развития Казахстана. Средства уйдут в КазАвтоЖол — на содержание и средний ремонт около 7 700 км сети, включая участки коридора «Север – Юг» и Транскаспийского маршрута. Часть программы на 2 млрд долларов, где есть ещё 200 млн евро от EIB. Для MIGA это крупнейшая сделка в Центральной Азии. Новость хорошая, и начнём именно с этого. 1. Деньги пошли на содержание, а не на новое строительство — редкий и правильный приоритет: ленточку на отремонтированном участке не режут, поэтому такие расходы политически всегда проигрывают. 2. На 7 700 км теперь распространяются экологические и социальные стандарты MIGA. 3. Заявленное снижение аварийности на 20% экономически ценнее выигрыша во времени в пути. 4. И это первая совместная сделка MIGA с EIB — прецедент, который регион сможет тиражировать. Теперь про структуру, потому что здесь интересно. Какой это инструмент MIGA выдала две гарантии Non-Honoring of Financial Obligations by a State-Owned Enterprise. Это не страхование политических рисков, а кредитное усиление. Не нужно доказывать экспроприацию или получать арбитражное решение — достаточно факта неплатежа по безусловному обязательству. Значит, банки здесь не несут ни проектного, ни строительного риска, ни риска спроса. В релизе это сказано прямо: гарантия дала доступ к условиям, которые иначе были бы недоступны. Удешевление пришло от гарантии, а не от эффективности частного участника — и это нормальный, честный результат для такого продукта. Это не ГЧП, и так и должно быть Первый скрининг пройден: содержание дорог — публичное обязательство государства. А вот по структуре — нет. Ни тебе SPV, ни платёжного механизма, привязанного к результату, ни обязательства по жизненному циклу, ни проектного финансирования. Это государственное заимствование с кредитным усилением. Вполне себе уместный инструмент для содержания дорожной сети. Просто не стоит записывать такие сделки в копилку ГЧП — мобилизация капитала, перенос риска и выигрыш в эффективности это три разные вещи, и здесь есть только первая. Вопрос, который остаётся открытым Регулярное содержание автодорог — это ежегодные операционные расходы. Средний ремонт — цикл в пять-восемь лет. Финансируются они займом на существенно больший срок, в валюте, при том что источник погашения — тенговые трансферты из бюджета. И масштаб. По отраслевым оценкам, чтобы держать республиканскую сеть в нормативе, нужно 750–800 млрд тенге ремонтных работ ежегодно. Финансирование содержания от нормативной потребности: 82% в 2023-м, 68% в 2024-м, 66% в 2025-м. Доля республиканских дорог в неудовлетворительном состоянии за 2023 год выросла с 9% до почти 14%. То есть заём закрывает кассовый разрыв примерно на год программы. А вот механизм, который этот разрыв создаёт, остаётся всё-таки прежним. Здесь полезно развести два слова, которые по-русски слились в одно. Financing — откуда деньги сейчас. Funding — кто платит в итоге. Сделка блестяще решает первое и не касается второго. Чего в конструкции не хватило 7 700 км содержания — ровно тот масштаб, для которого существует OPRC: оплата подрядчику за состояние покрытия, а не за объём работ. Инструмент отработанный, экономия жизненного цикла в аргентинском и уругвайском опыте измеряется десятками процентов. Показательно, что Концепция развития транспортно- логистического потенциала РК сама говорит о переходе к бюджетированию по фактическому состоянию и о выводе этих работ в конкурентную среду. Финансирование пришло, а модель закупки пока прежняя. И отдельно — весогабаритный контроль. Разрушающее воздействие оси растёт примерно в четвёртой степени от нагрузки; тяжёлый трафик назван в релизе среди причин износа. Без реального контроля новый асфальт деградирует по старому графику. На что смотреть дальше • Изменится ли механизм финансирования отрасли? • Появятся ли контракты с оплатой за состояние? • Заработает ли весогабаритный контроль? Ответы на эти три вопроса определят, будет ли эффект от 2 млрд долларов длиннее одного ремонтного цикла. А для Узбекистана и Кыргызстана, где дефицит содержания устроен похоже, схема выглядит воспроизводимой. Вопрос только в том, чтобы выбирать инструмент после ответа про funding, а не вместо него. И стратегический вопрос: что важнее для сети в горизонте десяти лет — доступ к дешёвым деньгам или переход на контракты за результат? Вот как-то так Канал Просто о ГЧП @ppp_uzb
403
19
€45,5 млн, два недостроенных госпиталя и арбитраж ICC. В последнее время много говорят про инфраструктурные проекты, которые реализуются за так называемое "связанное" кредитование. Вот вам кейс. Австрийская VAMED Engineering объявила, что идёт в суд ICC против правительства Гайаны. Требование – €45,53 млн, из них не менее €19,5 млн по уже выставленным Interim Payment Certificates, остальное – variations, индексация, дополнительные работы. Речь о двух контрактах Минздрава: €149 млн на педиатрический и материнский госпиталь в Джорджтауне и €150 млн на кампус New Amsterdam. В июне 2026 министерство выдало Notices of Intention to Terminate. Стройки стоят. Кейс уже пошёл по инфраструктурным лентам с ярлыком «провал ГЧП». Ярлык неверный – и разобрать это полезнее, чем сам спор. Что там на самом деле Контракты – Design and Build. Подрядчик проектирует, строит и уходит. Ни эксплуатации, ни O&M, ни ответственности за жизненный цикл. Платежи – по промежуточным сертификатам за выполненные работы. Не availability payment, не плата за результат. Обычная строительная схема FIDIC-типа. Финансирование – экспортный кредит под гарантию UK Export Finance, кредитор UniCredit Bank Austria, заёмщик – само правительство Гайаны. Не SPV, не проектное финансирование. Долг лёг на бюджет в момент подписания. И спор идёт в ICC – коммерческий арбитраж из договора. Инвестиции подрядчика здесь просто нет: он выполнял работы за деньги заказчика. Убираем слово «частный» – и остаётся госзакупка в кредит. Государство несёт стоимость, эксплуатацию, техобслуживание и всю остаточную стоимость актива. Подрядчик несёт риск выполнения работ, и то до момента сдачи. Отдельно – про платёжный механизм. Кредитная линия и экспортное покрытие истекли в ноябре 2025, правительство их не продлило. Финансирование исчезло, платежи прекратились, стройка встала, начался арбитраж. В ГЧП эту точку закрывает финансовая модель и обязательства кредиторов перед проектной компанией. В схеме «государство заняло и построило» её не закрывает ничто, кроме бюджетной дисциплины заказчика. Региональная параллель для нас с вами Тот же продукт под другой этикеткой мы видим регулярно. Подрядчик строит, платёж с отсрочкой на 5–7 лет, финансирует экспортное агентство или банк страны поставщика. Проект презентуют как ГЧП – бюджет же не платит сегодня. Но отсрочка платежа не передаёт риск. Это кредит. Прямое обязательство, которое должно стоять в фискальном периметре с первого дня, а не всплывать через пять лет в графе «прочие обязательства». Гайана показывает, чем это заканчивается, когда внешнее финансирование обрывается раньше стройки. Канал Просто о ГЧП @ppp_uzb
386
20
Две ноги электростанции На прошлой неделе американская Glenfarne Group подала иск против Колумбии в ICSID – арбитраж Всемирного банка по инвестиционным спорам. Сумма пока не раскрыта. Предмет спора – не изъятие активов и не расторжение контракта, а решения государства на рынке газа. Разбирали как пример при структурировании одной сделки. Решили, что вам тоже будет интересно. Что за инвестор и что за активы Glenfarne – частная энергетическая компания из Нью-Йорка. В Колумбии она владеет двумя газовыми электростанциями: Termoflores в Барранкилье на 610 МВт (куплена в 2019 году) и Termovalle в Пальмире на 241 МВт (2021 год). Колумбийская энергосистема в основном гидро. Когда воды мало – а засушливый период там ожидают во второй половине 2026 года – именно газовые станции держат систему. Это не базовая генерация, это резерв и балансировка. По сути – страховка для всей страны. Как устроена экономика такого проекта Любая газовая станция стоит на двух опорах. Первая – выручка. Инвестор продаёт электроэнергию: по долгосрочному контракту с покупателем (PPA – power purchase agreement) либо на оптовом рынке, плюс получает плату за готовность мощности к работе. Это доходная сторона. Вторая – топливо. Станция без газа – просто груда металла. Поставки идут по отдельным контрактам (gas supply agreement), с фиксированными объёмами, ценой и приоритетом отбора. И финансовая модель проекта складывается из обеих. Уберите одну - вторая перестаёт держать проект. Где государство обычно ищет свои риски Когда государство оценивает, сколько ему может стоить проект, оно почти всегда смотрит на доходную сторону. Там всё видно и посчитано: платежи за доступность (availability payment), гарантия минимального дохода (MRG), государственные гарантии по обязательствам покупателя энергии. Это классические условные обязательства – contingent liabilities. Они попадают в фискальный периметр, их считают в PFRAM, о них пишут в отчётах министерства финансов. А топливо уходит в раздел «коммерческий риск проекта». Мол, договорились о поставках, хоть и с нашими госкомпаниями – сами и разбирайтесь. Где риск оказывается на самом деле Проблема в том, что на газовом рынке государство контролирует почти всё: регулируемую цену, порядок распределения объёмов между потребителями, условия импорта, правила исполнения контрактов на поставку. И вот ключевое – ни одно из этих решений не является предсказуемым. Регулятор меняет методику ценообразования. Правительство вводит приоритет распределения газа. Ведомство корректирует условия импорта. Никакой строки расходов не появляется, минфин ничего не согласовывает, в отчётности ничего не отражается. Но экономика проекта после этого может измениться настолько, что инвестор идёт в международный арбитраж. Что такое ISDS и почему это уже проблемная история для бюджета Двусторонние инвестиционные соглашения и торговые договоры дают иностранному инвестору право судиться напрямую с государством – минуя национальные суды. Это и есть ISDS, investor-state dispute settlement. Разбирательство идёт в ICSID или другом арбитраже, решение обязательно к исполнению и признаётся более чем в 170 странах по Нью-Йоркской конвенции. То есть регуляторное решение, которое нигде не считалось как обязательство, через несколько лет превращается во вполне конкретную сумму к выплате из бюджета. Обязательство материализовалось не там, где его измеряли. А как у нас? В Узбекистане и Казахстане газовая генерация – опора системы. И на обеих опорах стоит государство: покупатель энергии – госкомпания, поставщик газа – тоже госкомпания. Это не снижает риск. Это сокращает дистанцию между регуляторным решением и суверенным требованием. Когда обе стороны контракта так или иначе связаны с государством, спор о поставках топлива почти автоматически становится спором с государством. Вопрос, который задали на стадии структурирования, а не на стадии спора: если завтра меняется режим поставки топлива – это коммерческий риск проекта или фискальное обязательство государства? Канал Просто о ГЧП @ppp_uzb
373