Kurbanoff.net

Да неужели?! Неужто можно будет напрямую в Ургенч летать?! Дополнительные рейсы в Ургенч на май! Только в мае будут выполнены дополнительные рейсы HY51/52 по маршруту Ташкент – Ургенч – Ташкент по вторникам и средам, согласно следующему графику: ➖вылет из Ташкента в 07:50, прилет в Ургенч в 09:20; ➖вылет из Ургенча в 10:10, прилет в Ташкент в 11:30. Также, по данному маршруту 25 мая будут введены дополнительные рейсы HY55/56: ➖вылет из Ташкента в 14:00, прилет в Ургенч в 15:30; ➖вылет из Ургенча в 16:20, прилет в Ташкент в 17:40. Отсюда @KurbanoffNet

Мне иногда кажется, что есть некое понимание у ряда людей, что вот сделаем вот это и сразу станет лучше, некий простой рецепт, типа серебренная пуля, типа вот построим новый Ташкент и всё сразу станет лучше. Но потом начинаешь вдаваться в детали и понимаешь, что скорее всего станет хуже. Почему? Ну вот почитайте некоторые ответы на вопросы: В: Расскажите, пожалуйста, подробнее об энергетической системе города. Вы говорили о централизованном отоплении и районном кондиционировании объектов. Откуда вода будет браться и что будет с электроэнергией? О: Есть водоочистительное сооружение Кодирия, которое питает существующий Ташкент. С увеличением мощности фильтрационных станций Новый Ташкент на первом этапе подключится к нему. Также мы планируем провести питьевую воду с реки Угам. В части электроснабжения мы планируем положиться на возобновляемые источники энергии на 100%. С увеличением мощности гидроэлектростанций мы получим с них примерно 1200 Мвт. Ещё 400 Мвт мы планируем генерировать на солнечных электростанциях, которые будут возводиться за северной границей Нового Ташкента. В: Ещё по воде такой момент интересен. Вы сказали, что рассматриваете возможность использования воды с реки Угам в качестве питьевой. Консультировались ли вы с гидрогеологами и экологами о том, как использование горной воды для двухмиллионного города повлияет в целом на весь регион? О: Поэтому на первом этапе, пока мы не взвесим все плюсы и минусы этого варианта, мы подключимся к существующим фильтрационным сооружениям. Ещё из цитат: Наш проект не предусматривает газификацию. Всё будет работать на электричестве. То есть, я так понял новый Ташкент как минимум на первом этапе будет подключен к инфраструктуре старого. Которое и так не выдерживает ничего, ни по электричеству, ни по воде, ни по очистке. И идеи по 100% переходу на возобновляемые источники энергии выглядит как утопия. Не могу припомнить ни одной страны или города, которому это удалось. А там ещё много вопросов к транспортной доступности - если всё это сядет на мою любимую улицу Махтумкули - тогда будет вообще весело. А возможно я и ошибаюсь, и проект удастся и решит все проблемы столицы. Полный текст можете прочитать тут. @KurbanoffNet

Не помню писал я или нет, но недавно пришлось воспользоваться Лондонским общественным транспортом. Среди рекомендаций было, что если у вас есть бесконтактная карта - не обязательно покупать проездную карту (Oyster), при оплате нет никакой разницы, а так как такая карта у меня была - я пользовался именно ей. Так вот, что интересно, при оплате транспорта у вас никаких денег не снимает - просто приходит авторизация карты на 0 GBP, то есть просто проверяется рабочая ли у вас карта (не заблокирована ли, не просрочена ли, не утеряна ли). А в течение дня, пока вы пользуетесь картой в метро и автобусах - каждый раз снимается те самые 0 фунтов. Но, не спешите радоваться, на завтрашний день, рано утром транспортная система за раз снимает с вашей карты сумму поездок за целый день. И когда я рассказываю про это людям, почему то практически у всех одна и та же реакция - "вау, круто, можно оказывается бесплатно ездить, если на карте нет денег". 🙈 В целом да, наверное можно, но опять же только нашим. Потому что для местных это скорее такой нонсенс - как это ты платишь не имея денег на карте, да и не удивлюсь, если плательщик такой нулевой картой еще и попадет под штраф, если не получит вечный бан на пользование общественным транспортом. К чему это я, к тому что пора заканчивать пытаться обмануть систему. Если создали удобства, то всегда лучше и проще платить за эти удобства, а не пытаться воспользоваться этим на халяву. P.S. Кстати, у нас тоже уже есть такие кейсы, когда например оплата в метро или в Яндекс.такси может сниматься не в момент поездки, а позже. И люди, даже зная, что в тот раз оплата не была проведена пытаются возмущаться. P.P.S. Само собой, случаи снять деньги два раза за одну услугу к этому не относятся - тут уже надо бить сумом. @KurbanoffNet

До отпуска осталось ХХХ дней, так что пора на работу. Всем хорошего понедельника и отличной рабочей недели. #вместотысячисловкот @KurbanoffNet

Кстати, вчера в журнале Uzbekistan airways увидел, что в этом году, как раз в эти дни гражданской авиации Узбекистана исполняется 100 лет.

12 мая 1924 года на самолете «Юнкерс Р-13» выполнен первый пассажирский рейс по маршруту Ташкент – Пишпек – Алма-Ата. Дата, которая ознаменовала собой начало развития гражданской авиации в Узбекистане.

Ну что могу сказать, поздравляю всех причастных с таким юбилеем. Могу пожелать только развития и расширения границ, ну и чтобы внутренние авиа перевозки развивались, чтобы вопрос где найти билет никогда не стоял. Авиацию в Узбекистане могут развивать лишь такие самоотверженные люди, которые каждый день делают свою работу вопреки всему. Благодаря им наши самолёты продолжают летать, а аэропорты обслуживать эти рейсы. С праздником! @KurbanoffNet

Вчера увидел новость - Правительство отменило решение о переносе аэропорта. Начал думать, а что было такое решение?! Планы помню, слова помню - а вот решений, тем более правительства - не вспомнил. Оказывается в июле 1992 (!) года было принято решение, по которому планировался перенос ташкентского аэропорта на земельный участок, расположенный в 45 километрах к юго-западу от города и в 12 километрах к северу от Чиназа. Так вот оно оказывается до сих пор действовало, вот его и отменили. Оставлю в стороне кликбейтность подачи новости, но все таки, получается у нас до сих пор были решения от 1992 года, которые были в статусе действующих и которые никто не выполнял (раз уж до сих пор не отменяли). Это хорошо, что сделали ревизию документов за период с 1989 по 2023 год и поняли, что надо отменять. И таких решений оказалось 493 штук. А сколько таких же, принятых, но забытых (специально или случайно) решений ещё ждёт своего часа. @KurbanoffNet

Скандальный рекламный ролик от Apple с рекламой нового iPad, за который им пришлось извинятся. @KurbanoffNet

Вынужден в очередной раз напомнить про Disclaimer в шапке канала! @KurbanoffNet

Хочу сказать что, на самом деле это я благодарен команде EzguтAmal за то, что каждый день продолжают делают невозможное возможным для десятков и сотен детей, в том числе и через Хоспис Taskin. За то, что создали такой прозрачный механизм помощи, где вы можете оказывать помощь не только фонду в целом, но и конкретным детям. Напомню, если вы хотите помочь фонду и детям, вы можете это сделать и сами - не обязательно давать рекламу в канале, во многих мобильных приложениях в разделе Благотворительность есть получатель Ezgu amal. Любая ваша помощь ценна, вне зависимости от суммы. #благотворительность #ezguamal @KurbanoffNet

Знаете вот, к сожалению у нас очень много проектов зависят от конкретных персон. Вот например, вы же помните я писал про проблемы с рейсами и билетами в Ургенч. Так вот, сегодня в обед в аэропорту вижу, что в аэропорту местных линий рейс в 13:00, а уже следующий рейс в 18:00. То есть 5 часов никаких вылетов из местного аэропорта. Более того, смотрю на аэродроме стоят три ATR-72 принадлежащие Silk Avia - рейс в 18:00 как раз это их рейс. Возник логичный вопрос - а почему они так, бездействуют. Ведь не секрет что самолёты на земле это расходы, чтобы они окупали себя и может даже и зарабатывали они должны быть в воздухе. Как это так получается, что мы покупаем самолёт за 20 млн долларов, а они потом по полдня стоят на причале?! Зря покупали?! Зря открывали новую компанию (напомню компанию открывали не Uzbekistan airways, а Uzbekistan airports). Ну или директор аэропорта поменялся - компания оказалась ненужной?! А тем временем, основная масса пассажиров - иностранные туристы, пустых мест практически нет, а спрос на билеты превышает предложение. Не стоит ли воспользоваться этим шансом, поправить как говорится финансовое положение. А может проблема в другом? Может вопросы, который могла решить предыдущий директор, не дают решать нынешнему владельцу Silk Avia (ну бывает, например, зарплаты могли быть выше, а теперь стали как обычно)?! Так или иначе, жаль что самолёты вынуждены стоять, когда спрос на рейсы возрастает, особенно в туристический сезон. @KurbanoffNet