Просто о ГЧП
Open in Telegram
Канал Ремира Мукумова. Новости, аналитика, кейсы из сферы государственных инвестиций. По поводу рекламы и материалов обращаться @RMukumov
Show more1 692
Subscribers
+524 hours
+297 days
+4430 days
Data loading in progress...
Similar Channels
Tags Cloud
Incoming and Outgoing Mentions
---
---
---
---
---
---
Attracting Subscribers
September '26Sep '26
September '26
+73
in 0 channels
August '26
+78
in 0 channels
Get PRO
July '26
+63
in 0 channels
Get PRO
June '26
+31
in 0 channels
Get PRO
May '26
+29
in 0 channels
Get PRO
April '26
+101
in 0 channels
Get PRO
March '26
+57
in 0 channels
Get PRO
February '26
+36
in 0 channels
Get PRO
January '26
+33
in 0 channels
Get PRO
December '25
+43
in 0 channels
Get PRO
November '25
+85
in 0 channels
Get PRO
October '25
+39
in 0 channels
Get PRO
September '25
+50
in 0 channels
Get PRO
August '25
+50
in 1 channels
Get PRO
July '25
+56
in 0 channels
Get PRO
June '25
+56
in 1 channels
Get PRO
May '25
+74
in 0 channels
Get PRO
April '25
+49
in 2 channels
Get PRO
March '25
+43
in 1 channels
Get PRO
February '25
+31
in 0 channels
Get PRO
January '25
+48
in 0 channels
Get PRO
December '24
+55
in 1 channels
Get PRO
November '24
+138
in 2 channels
Get PRO
October '24
+53
in 1 channels
Get PRO
September '24
+59
in 0 channels
Get PRO
August '24
+28
in 0 channels
Get PRO
July '24
+46
in 0 channels
Get PRO
June '24
+38
in 0 channels
Get PRO
May '24
+39
in 0 channels
Get PRO
April '24
+62
in 0 channels
Get PRO
March '24
+47
in 0 channels
Get PRO
February '24
+99
in 2 channels
Get PRO
January '24
+23
in 0 channels
Get PRO
December '23
+54
in 0 channels
Get PRO
November '23
+55
in 1 channels
Get PRO
October '23
+8
in 0 channels
Get PRO
September '23
+20
in 0 channels
Get PRO
August '23
+30
in 0 channels
Get PRO
July '23
+9
in 0 channels
Get PRO
June '23
+19
in 0 channels
Get PRO
May '23
+1
in 0 channels
Get PRO
April '23
+2
in 0 channels
Get PRO
March '23
+3
in 0 channels
Get PRO
February '23
+1
in 0 channels
Get PRO
January '23
+6
in 0 channels
Get PRO
December '22
+5
in 0 channels
Get PRO
November '22
+11
in 0 channels
Get PRO
October '22
+61
in 0 channels
Get PRO
September '22
+3
in 0 channels
Get PRO
August '22
+3
in 0 channels
Get PRO
July '22
+2
in 0 channels
Get PRO
June '22
+8
in 0 channels
Get PRO
May '22
+7
in 0 channels
Get PRO
April '22
+4
in 0 channels
Get PRO
March '220
in 0 channels
Get PRO
February '220
in 0 channels
Get PRO
January '220
in 0 channels
Get PRO
December '210
in 0 channels
Get PRO
November '21
+1
in 0 channels
Get PRO
October '21
+6
in 0 channels
Get PRO
September '210
in 0 channels
Get PRO
August '21
+514
in 0 channels
| Date | Subscriber Growth | Mentions | Channels | |
| 30 September | +2 | |||
| 29 September | +5 | |||
| 28 September | +18 | |||
| 27 September | 0 | |||
| 26 September | 0 | |||
| 25 September | 0 | |||
| 24 September | +10 | |||
| 23 September | +2 | |||
| 22 September | 0 | |||
| 21 September | +2 | |||
| 20 September | 0 | |||
| 19 September | 0 | |||
| 18 September | 0 | |||
| 17 September | +1 | |||
| 16 September | +1 | |||
| 15 September | +1 | |||
| 14 September | 0 | |||
| 13 September | 0 | |||
| 12 September | +1 | |||
| 11 September | 0 | |||
| 10 September | +1 | |||
| 09 September | +1 | |||
| 08 September | +1 | |||
| 07 September | 0 | |||
| 06 September | 0 | |||
| 05 September | 0 | |||
| 04 September | +11 | |||
| 03 September | +3 | |||
| 02 September | +12 | |||
| 01 September | +1 |
Channel Posts
| 2 |  Астана. Вдоль парковки стоят столбики с розетками.
На коробках наклейка Азиатского банка развития: пилотный проект по block heater (электроподогреву двигателя). Финское оборудование, 2019 год.
Сейчас половина коробок висит на погнутых трубах.
Что пошло не так:
• инфраструктуру поставили, а оператора у неё нет
• пилот сделан на грантовые деньги: построили, отчитались, закрыли
• спроса нет, подогреватели в машины здесь почти не ставят
• вещь, которая никому не нужна и никому не принадлежит, долго не живёт
Можно было сделать это через ГЧП? Мы считаем, что нет. Проект экономически нежизнеспособен.
У частного партнёра не было бы дохода. Плата за розетку копеечная, пользователей почти нет. Платить ему availability payment (платёж за готовность объекта) из бюджета за розетки, которыми никто не пользуется, тоже бессмысленно. Value for money (выгоды для бюджета по сравнению с обычной госзакупкой) здесь не получается.
Где такая схема сработала бы:
• закрытая парковка у бизнес-центра или офиса
• есть владелец, который следит за оборудованием
• одни и те же машины каждый день стоят на одних местах
• электричество можно включить в стоимость парковочного места
Там это обычная коммерческая услуга, и ни грант, ни ГЧП для неё не нужны.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb | 230 |
| 3 | Риск, который нельзя измерить, нельзя передать
Навеяло только что прошедшим обсуждением проекта договора.
В договоре написано: «частный партнёр несёт все риски, связанные с состоянием площадки».
Выглядит как полная передача риска. Вроде как.
А на деле нет:
• SPV (проектная компания) идёт к строительному подрядчику
• Тот готов принять риск грунтов только от заданной предоставленной ему базы, geotechnical baseline (базовые геологические условия)
• Базы в договоре нет, изысканий не было. Ну вот бывает такое.
• Значит подрядчик либо не берёт риск, либо закладывает резерв по верхней границе
Риск остаётся в SPV.
А кредиторы, как всегда, требуют закрыть его резервом. А резерв формируется из equity (акционерный капитал), это 15-18% годовых против 8% у senior debt (старший долг). Это в валюте и не в России, сразу оговорюсь.
Получается, государство платит дважды: премией в платеже за доступность и удорожанием всей финансовой структуры.
Пришлось пройти по всей матрице рисков.
По каждой строке спрашиваем: найдётся ли субподрядчик, готовый подписать этот риск за фиксированную цену?
Если нет, риск фактически государственный. Как бы он ни был записан в договоре.
Вот как-то такт.
Нудность консультанта.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb | 311 |
| 4 | Продолжаем историю аэропорта Влёры.
В прошлый раз обещали рассказать, как консорциум вообще получил этот проект. Рассказываем.
Спойлер: требования к опыту участников снизили в пять раз. За четыре дня до дедлайна.
Но все ж давайте по порядку.
Сначала Албания пыталась договориться напрямую. Ну как всегда. Ничего нового. Грабли.
В 2018 году с тремя крупнейшими турецкими строительными компаниями: Cengiz, Kalyon и Kolin.
Под них вообще готовили отдельный закон и концессию на 60 лет. В Еврокомиссии насторожились.
В конце 2019 года сделку свернули. Без объяснений. Ну вот зачем нужны были эти переговоры?
Дальше конкурс. Точнее, три конкурса:
• декабрь 2019: первый тендер. Не состоялся
• октябрь 2020: второй. По словам министра, сорвался из-за ковида. Ну ладно.
• 23 ноября 2020: третий
И вот тут самое интересное.
Изначально от участника требовали опыт проектирования, строительства и эксплуатации аэропорта на 10+ млн пассажиров в год с двумя диспетчерскими вышками.
Плюс опыт по ещё одному аэропорту на 5+ млн за последние пять лет.
И сертификацию сразу двух регуляторов: EASA (Агентство авиационной безопасности Евросоюза) и ICAO (Международная организация гражданской авиации).
За четыре дня до дедлайна всё это поменяли.
Мол, хватит одного аэропорта на 2 млн пассажиров и одной вышки. И сертификата национального авиационного органа тоже хватит. Не международных.
Через 11 дней албанская компания Global Technical Mechanics попросила разъяснений по новым условиям. Срок подачи перенесли на февраль 2021-го. Заявку эта компания так и не подала.
1 марта 2021 года консорциум Mabco, YDA и 2A подаёт заявку. Через четыре дня его объявляют победителем. Второй участник, британская AL-DE Corporation, дисквалифицирован: не те документы.
По какой формуле выбирали победителя, публично вообще неизвестно.
Ключевой цифрой заявки были инвестиции €103,9 млн. Если мерилом был размер инвестиций, то это вообще глупость.
Авансовой платы государству за право эксплуатации, как обычно это происходит в аэропортовых проектах, мы в источниках не нашли.
20 апреля 2021 года контракт подписывают. За пять дней до парламентских выборов.
Минфину на оценку дали три дня. Причём 21 приложение к контракту целиком ему так и не передали.
Сам контракт до сих пор не опубликован.
Суд обязал министерство раскрыть документы, правительство сослалось на коммерческую тайну.
При этом в документах самого тендера проект назван высокорисковым, и там прямо признаётся: трафик предсказать невозможно. Гарантию прибыли на $162 млн от государства это не остановило.
Финал пока такой.
В апреле 2026 года Специальная прокуратура по борьбе с коррупцией и организованной преступностью Албании предъявила семи членам конкурсной комиссии обвинение в нарушении равенства участников торгов.
По версии следствия, комиссия не заметила, что соглашение о консорциуме со стороны 2A оформлено не по правилам, а балансы и аудиторские заключения за нужные годы участники не сдали.
Это пока обвинение, не приговор.
А теперь сложите с первым постом. Опыт эксплуатации аэропортов консорциуму давала YDA. Через полтора года после подписания она вышла за €4 450. А условие о равноценной замене участника из контракта к тому моменту уже убрали.
Что бы мы рекомендовали:
• существенное изменение квалификационных требований означает новый полный срок подачи заявок и публичное обоснование изменений
• запрет на выход квалифицирующего участника консорциума до ввода объекта и нескольких лет эксплуатации (lock-in period)
• публикация как минимум основных положений контракта, кроме действительно коммерчески чувствительных данных
• нормальный срок для Минфина на оценку фискальных обязательств, а не три дня на гарантию в $162 млн
В следующем посте: почему, расторгая концессию за нарушения концессионера, государство само платит по его кредиту.
И ещё про конкуренцию с другими проектами...
Не переключайтесь))
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb | 252 |
| 5 |  Вот так проходит тренинг по CP3P воочию) | 327 |
| 6 | Посол Узбекистана в Объединённых Арабских Эмиратах Умид Шадиев встретился с гендиректором Unison Capital Investment Тамером Аклом.
Компания предложила сеть из 100 диагностических центров на условиях ГЧП: МРТ, МСКТ, рентген, диализ, лаборатории. Отдельно обсудили отделения компьютерной томографии в действующих больницах Ферганской области.
Раньше посольства таким почти не занимались. Теперь посол сам выходит на инвестора и передаёт его в Министерство здравоохранения и Министерство инвестиций, промышленности и торговли.
Это хорошо. Но есть риск.
Посол говорит от имени государства. Инвестор может услышать обещание там, где его не было. А потом прийти в министерство со словами «нам же сказали».
В русском языке почти всё это одно слово: обязательство. В английском есть ступени, от слабой к сильной:
• expression of interest (выражение интереса)
• intent (намерение; оформляется как Letter of Intent или MoU, меморандум)
• assurance, comfort (заверение; юридически не обязывает, репутационно обязывает)
• undertaking (взятое на себя обязательство совершить конкретное действие)
• commitment (твёрдое обязательство, обычно подкреплённое ресурсами)
• obligation (обязанность по закону или договору)
• guarantee (гарантия: платишь, если другой не исполнил)
Уровень посольства: первые две ступени. Всё выше выдаёт только уполномоченный орган и только в процедуре по закону о ГЧП.
Иначе в протоколе на английском появится commitment, а в бюджете неучтённое обязательство.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb | 370 |
| 7 | Колумбия, 2014 год. Государство отдаёт в концессию дорогу длиной около 107 км на востоке Боготы.
Концессионер Perimetral Oriental de Bogotá принадлежит израильской Shikun & Binui и фонду InfraRed Capital Partners. Проект подготовило Национальное агентство инфраструктуры.
Что пошло не так
На трассе оказались водоёмы, которых не было в исследованиях агентства. Пришлось переделывать проект и получать новые экологические разрешения.
Арбитраж
Концессионер подал иск в Международный центр по разрешению споров (International Centre for Dispute Resolution).
Итог в декабре 2024 года:
• агентство признано нарушившим контракт
• концессия досрочно прекращена
• концессионеру присуждено около US$425 млн
Что сейчас
• С 12 июня 2026 года дорогу содержат государственные и местные органы.
• Агентство добивается отмены решения у себя в Колумбии.
• Концессионер пытался взыскать долг в суде США, в том числе с самой Колумбии.
В августе 2026 года суд США отказал в иске к Колумбии. Контракт подписывало агентство, а не государство, поэтому государство защищено суверенным иммунитетом (sovereign immunity, защита от исков в иностранных судах).
Агентство, со своей стороны, заявляет, что имущества в США у него нет.
Выводы для Центральной Азии
1. Если исследования площадки делает государство, ошибка в них становится его риском и его долгом.
2. Если соглашение о ГЧП подписывает министерство, хокимият или госкомпания, заранее проверьте:
• есть ли у них активы
• есть ли государственная гарантия (sovereign guarantee)
• есть ли прямое соглашение с кредиторами (direct agreement)
На тренингах CP3P (Certified PPP Professional, международная сертификация специалистов по ГЧП) мы разбираем больше 100 кейсов. Какие именно, зависит от группы. С дорожниками разбираем такие истории, как эта.
Завтра начинаем с командой из здравоохранения. Там кейсы будут другие.
Решение суда: смотреть здесь
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb | 368 |
| 8 |  No text... | 357 |
| 9 |  No text... | 397 |
| 10 | Вакансия в ташкентском офисе Европейского банка реконструкции и развития: Analyst, Banking FI
Заявки принимают до 6 октября 2026 года. Позиция штатная (regular contract).
FI в названии обычно означает Financial Institutions (финансовые институты). Через это направление Банк работает с местными банками, лизинговыми и микрофинансовыми компаниями.
Что делает аналитик:
• участвует во всём проектном цикле (project cycle), от поиска сделки (origination) до мониторинга и выхода
• проводит due diligence (комплексную проверку): финансы, рынок, integrity (деловую репутацию), соответствие политикам Банка
• строит financial model (финансовую модель) и делает credit analysis (кредитный анализ)
• следит за соблюдением covenants (ковенантов, договорных обязательств заёмщика) и готовит отчёты по портфелю
• готовит проекты technical cooperation (технического содействия): техзадания и документы на одобрение
Кого ищут:
• степень бакалавра, магистратура будет плюсом
• желательна квалификация ACA, CFA, ACCA или CIMA
• опыт в инвестиционном или коммерческом банке, private equity (фонде прямых инвестиций), аудите или финансовом консалтинге
• хороший письменный и устный английский, знание местного языка будет плюсом
Мы бы советовали эту позицию тем, кто хочет научиться оценивать сделку так, как её оценивает кредитор. В ГЧП этого навыка часто не хватает стороне государства.
Подать заявку
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb | 535 |
| 11 | No text... | 427 |
| 12 | Планируем осенний цикл CP3P и хотим сверить его с вами.
На Foundation уже записалось 17 человек из 30, до старта меньше месяца.
Вопрос к тем, кто думал про сертификацию, но не записался: что останавливает.
Опрос анонимный, мы не видим, кто что выбрал.
Отвечайте честно, нам нужна реальная картина. | 368 |
| 13 |  Мы тут разбирали кейс аэропорта Влёры в Албании.
История настолько поучительная, что решили рассказать её вам аж в трёх постах.
Начнём с того, как проект ГЧП проваливается без всякого дефолта.
Сам аэропорт очень нужен стране. Третий международный в Албании и первый на юге, у Ривьеры, в 135 км от Тираны. На побережье.
Взлетно-посадочная полоса 3,2 км под широкофюзеляжные самолёты, терминал на 2 млн пассажиров в год.
Концессия на 35 лет, инвестиции заявлены на $122 млн (€104 млн), а государство гарантирует концессионеру минимальную прибыль на сумму до $162 млн (€138,2 млн).
А теперь представим сцену.
16 мая 2026 года акционер с 2% просто не пускает на стройку акционера с 98%. Работы встают.
В августе государство расторгает концессию.
Ни одного коммерческого рейса аэропорт так и не принял.
Чтобы понять, как 2% оказались сильнее 98%, надо вернуться в 2021 год.
Концессию тогда выиграл консорциум из трёх компаний. Как выиграл, расскажем в следующем посте.
Проектную компанию Vlora International Airport (VIA) сформировали так:
• Mabco Constructions из Швейцарии, владелец Беджет Пацолли, бывший президент Косово: 58%
• турецкая YDA Group, которую вы знаете по аэропорту Туркестана и Актау в Казахстане: 40%.
Именно она приносила в консорциум опыт эксплуатации аэропортов
• косовская 2A Group Валона Адеми: 2%
Через год YDA уходит и в сентябре 2022 года, с одобрения министерства, она продаёт свои 40% компании Mabco. За €4 450. Просто за сумму уставного капитала.
Это около $5 тыс. за 40% аэропорта с госгарантией.
Получается, сама не выкладывала, а осваивала деньги кредиторов. И потом ушла
По реестру у Mabco теперь 98%. Но за три месяца до этого, 20 июня 2022-го, Mabco подписала с 2A предварительный договор: те же 40% обещаны 2A в обмен оплаты за строительные работы, и прибыль делится 58 на 42. Ни нотариуса, ни регистрации. Вот так, по пацански.
А строительные работы 2A это взлётно-посадочная полоса. Терминал строила Mabco, полосу строила 2A. Так миноритарий с 2% стал одновременно подрядчиком на главном объекте и претендентом на крупный пакет.
Три года все жили в этой конструкции. В сентябре 2025-го 2A понесла регистрировать в реестр договор уже на 47%. Реестр отказал: нужны разрешения госорганов и банка-кредитора.
В октябре 2A пошла в суд Тираны, и суд заморозил голоса Mabco. Mabco вообще называет договор поддельным.
Дальше обеспечительные меры отменялись и выдавались заново, а контрактный срок ввода (20 февраля 2026 года плюс 90 дней) прошёл мимо.
Насколько аэропорт готов, стороны спорят. Mabco говорит о 95%. Министерство говорит, что работы не завершены. По балансам VIA, которые изучили журналисты, к концу 2024 года выполнено примерно на 40% заявленных инвестиций.
Министерство всё это время стояло в сторонке и называло конфликт частным делом акционеров. Хотя рычаги у него были. По закону и опубликованному проекту контракта участник консорциума мог выйти, только если его заменит компания с той же квалификацией. В подписанном контракте это условие заменили правом министра одобрить смену партнёра и без требования о каалификации. Выход YDA министр так и одобрил.
Получается, реестр четыре года показывал 98 на 2, а реальное деление жило в незарегистрированных бумагах и подрядных договорах. Стандартный пункт о смене контроля (change of control) такое не ловит.
Что бы мы рекомендовали добавить в концессионное соглашение:
• заверения (representations) каждого акционера, что других договорённостей о долях, голосах и прибыли нет, и обязанность раскрывать новые
• раскрытие концеденту подрядов проектной компании с её же акционерами и связанными с ними лицами (related party contracts)
• за нераскрытую договорённость: расторжение по вине концессионера с урезанной компенсацией
• механизм выхода из тупика (deadlock) между акционерами через арбитраж, а не местные суды
В следующем посте расскажем, почему, расторгая концессию за нарушения концессионера, государство само платит по его кредиту. А потом как вообще консорциум получил этот проект.
Не переключайтесь))
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb | 350 |
| 14 | Пять корейских компаний, четыре сектора в ГЧП Кыргызской Республики
В Сеуле Центр государственно-частного партнёрства при Национальном агентстве по инвестициям при Президенте Кыргызстана подписал Memorandum of Understanding (меморандум о взаимопонимании) с корейской госкорпорацией KIND и компаниями ELLAB, The Young Medi, VICHE, TG и Exciting Republic.
Направления:
• цифровая медицина, диагностические и мобильные медицинские комплексы
• Smart Farm (умные фермы) и переработка сельхозпродукции
• искусственный интеллект и цифровизация
• креативная индустрия и XR-технологии (extended reality, расширенная реальность)
Пару фраз про KIND.
KIND создана правительством Кореи в 2018 году. Она помогает корейским компаниям готовить зарубежные проекты ГЧП, включая feasibilitystudy, и может входить в капитал.
Вообще для ГЧП это непривычные сектора.
Для дорог и электростанций есть типовые контракты.А вот для мобильного диагностического комплекса или XR-центра их нет.
Главный вопрос для нас в том, кто будет готовить эти проекты.
Если проект готовит сам частный партнёр, это unsolicited proposal (частная инициатива). Компания пишет Feasibility Study, считает объёмы и тариф и предлагает, какие риски берёт государство. Закон это допускает.
С прямыми переговорами правила недавно ужесточили.
С 30 апреля 2026 года для проектов дороже 1 млрд сомов (около 11 млн долларов) они стали исключением. Основания: конкурс дважды не состоялся или проект может реализовать только один инвестор, например из-за уникальной технологии.
Ход переговоров нужно публиковать и приглашать альтернативных инвесторов. Инициатор может улучшить своё предложение в течение 30 дней.
Именно основание «уникальная технология» здесь будет самым уязвимым местом. Цифровая медицина и XR легко описываются как уникальные.
Для проектов дешевле 1 млрд сомов нужен конкурс. Но если FS написал инициатор, у него всё равно фора перед конкурентами.
Что поможет государству:
• независимый Transaction Adviser (консультант по сделке) на стороне государственного партнёра
• оценка Value for Money (выгоды для бюджета) до переговоров
• средства Фонда финансирования подготовки проектов ГЧП, чтобы FS всё таки готовило государство
• раскрытие FS и условий контракта
В медицине платить в итоге будет бюджет или фонд медицинского страхования. Гарантированный объём услуг становится обязательством на годы вперёд.
Понятное дело, чтт меморандум ни к чему не обязывает. Проверкой станет первый контракт: кто подготовил FS и как выбрали партнёра.
Источник: АЗИЯ ТВ
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb | 387 |
| 15 |  No text... | 432 |
| 16 | Отвечая на просьбы, поступающие в личку, размещаем брошюру о программе первого уровня тут | 481 |
| 17 | VfM: одно слово, два разных вопроса
На этой неделе в Маниле прошёл ADB Business Opportunities Fair. Тема форума: Value for Money (VfM, «соотношение цена/качество») в инфраструктуре.
Главный тезис: VfM не означает «побеждает самая низкая цена».
Но в ГЧП и в госзакупках VfM отвечает на разные вопросы.
VfM в госзакупках
• Вопрос: у кого и на каких условиях покупать?
• Сравниваем заявки участников.
• Инструменты: критерии качества, стоимость жизненного цикла, конкуренция, прозрачность.
• Пример: у ADB с 2026 года действуют Merit Point Criteria (MPC, балльная оценка заявок).
VfM в ГЧП
• Вопрос: строить ли вообще через ГЧП?
• Сравниваем ГЧП с традиционной закупкой.
• Инструмент: Public Sector Comparator (PSC, эталонный государственный вариант).
• Драйверы: передача рисков, жизненный цикл, стимулы к качеству.
• Цена: частное финансирование дороже.
Почему это важно для нас с вами.
Успешный тендер ещё не доказывает, что ГЧП было правильным выбором.
А хорошее ГЧП-решение можно провалить слабой процедурой отбора.
Нужны оба теста.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb | 488 |
| 18 |  В Казахстане с 1 января этого года консультировать проекты ГЧП могут только компании с аккредитацией Министерства национальной экономики.
Пока её получили три организации:
• Казахстанский центр ГЧП
• Turar Healthcare
• KONSUL-BA
Одно из условий аккредитации: в штате должны быть специалисты с сертификатом CP3P (Certified PPP Professional, международный сертификат по ГЧП).
Специалистов в Кахастане готовили мы. Скромно так))
Без аккредитации госорган не может взять на контракт.
Каждой консалтинговой клмпании теперь нужны сертифицированные специалисты в команде.
А сы продолжаем обучение.
Онлайн, в группе, на русском, с кахастанскими кейсами и разбором законодательства.
Все три уровня до конца года:
• 20-23 октября: Foundation (базовый уровень)
• 16-20 ноября: Preparation (подготовка проектов)
• 7-11 декабря: Execution (реализация проектов)
Экзамен через 8 дней после каждого курса.
Для сотрудников одной компании действуют скидки.
Запись: info@pppexpertise.co.uk
Ждем вас.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb | 484 |
| 19 | Как государство продало собственное право на выход
18 сентября правительство Венгрии объявило о прекращении 35-летней концессии на 1 237 км автомагистралей. Оценка платежей за весь срок 73 млрд долларов.
Механика проекта простая:
• концессионер получает availability payment (плату за доступность) из бюджета
• сборы с пользователей остаются у государства.
Риск спроса на публичной стороне.
И схемы снижения оплаты при некачественном обслуживании практически нет.
Претензия нового правительства: если риск на этапе эксплуатации не передан, это не концессия, а скрытая государственная закупка без конкурса.
Дальше самое интересное.
• В апреле 2024 года Европейская комиссия открыла процедуру о нарушении: чрезмерный срок, непрозрачная оценка стоимости, недостаточная передача риска.
• По контракту и закону о госзакупках это автоматически открыло государству право на одностороннее расторжение.
• Банки отказывались кредитовать, пока этот риск висел над проектом.
• В июле 2024 года профильный министр подписал непубличное заявление: государство не воспользуется правом расторжения до решения Суда Европейского союза.
• После этого три банка, включая государственный банк развития, выдали кредит и работы начались.
То есть как пр нам, банкуемость была куплена отказом государства от права выхода.
Документ нельзя было публиковать, концессионер не мог даже ссылаться на него без письменного согласия.
Через два года это стало центральным пунктом обвинения нового правительства.
Урок для нас с вами: любая уступка ради финансового закрытия должна проходить ту же проверку на value for money, что и сама сделка.
Иначе вы не закрываете сделку, а переносите её цену на следующее правительство.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb | 462 |
| 20 | Сейчас в Узбекистане так
Покупатель платит в Республиканский дорожный фонд один раз: 3 процента от стоимости при постановке на учёт. Тип двигателя значения не имеет, электромобиль и машина на бензине платят одинаково. Это единственный целевой дорожный платёж.
Дальше владелец электромобиля не платит ничего. Ни за километр, ни за год.
Владелец бензиновой или дизельной машины сверх этих трёх процентов платит акциз на топливо при каждой заправке. Цифра сидит в стоимости литра. Но это общий налог, он идёт в Государственный бюджет, а не в дорожный фонд.
И вот что важно. Ни один из двух платежей не привязан к пробегу напрямую. Трёхпроцентный сбор берётся один раз при покупке. Акциз хотя бы косвенно зависит от того, сколько машина ездит, но для электромобилей он не существует вовсе.
А изнашивает дорогу именно пробег.
Страны это меняют
Новая Зеландия берёт плату за километр уже десятилетиями. Исландия распространила её на электромобили. Несколько штатов США тестируют свои схемы.
Британия вводит eVED (electric Vehicle Excise Duty - акциз на электромобили по пробегу) с 1 апреля 2028 года:
• 3 пенса за милю для электромобилей
• 1,5 пенса для подключаемых гибридов
• под налог попадёт около 5,6 млн машин
Причина простая: падение сборов. Топливный акциз даёт там около $32 млрд в год, но его доля в налоговых поступлениях упала примерно с 7 процентов в 2019/20 году до 2 процентов в 2025/26. Он, кстати, тоже не окрашен и идёт в общую казну, как и у нас.
Как будут платить? Водитель сам заявляет годовой пробег и платит вперёд внутри уже существующего платежа за автомобиль, а факт сверяется по одометру на техосмотре.
Трекеры не нужны. Спутниковый учёт предлагали, но его отклонили.
Техосмотр с фиксацией пробега и ежегодный платёж за машину в Узбекистане уже есть.
Всё остальное - вопрос решения.
Я не оракул, но опыт подсказывает, что двигаться будем в сторону платежа по километражу, уходя от доли, зашитой в стоимость бензина и дизеля.
Канал Просто о ГЧП
@ppp_uzb | 503 |
