Лизинг для профессионалов CarleasingPro

Кураторам от Альфа-Банка в помощь, дабы они могли независимо мониторить результативность своего проекта по синергии Европлана с Альфамобилем. Для анализа были взяты клиенты АМ на 1.1.2026 (а было их, не соврать, 30800 штук, плюс минус). И после проанализировано, в каких компаниях те клиенты заключали (а они заключали) новый лизинг И вот какой любопытный результат - по моим субъективным данным получается: с апреля доля ЕП рванула вверх, но, увы, совокупный результат существенно хуже, чем было "до синергии" Конкретно в этом кейсе слияния, пока эффект не впечатляет, уверен, что только "пока" Любопытно и то, что невольными бенефициарами синергии стали СКБЛ и Интерлизинг Если кому нужен анализ по своим клиентам, кто их переманивает, Вы обращайтесь

Подкрутил цифры ИБО по августу надо перепроверить, дабы не впасть в чрезмерный оптимизм - поэтому ЕП пока в группе отстающих, но с потенциалом выйти в группу середняков по итогам августа

А здесь те, у кого клиентский портфель (число клиентов) сократился. Из первой десятки Ресо и БЛ сократились даже сильнее, чем брошенный на произвол судьбы Альфамобиль

В таблице видно, какие компании даже в наше не простое время растут. Вне конкуренции Т-Лизинг с фантастическим приростом клиентской базы в почти 50% за 8 мес. и это 5 тысяч! клиентов

Из лучших практик: инкассо на сумму сальдо? А почему бы и нет? https://t.me/Assoleasing/100

Инвестор с нестандартным взглядом на происходящее нагоняет - как обычно - жути https://t.me/fapvdo/2758

Пишут, со ссылкой на Национальное рейтинговое агентство (НРА) что «Число клиентов на рынке лизинга упало в 3,4 раза за полтора года: оно сократилось до 57 тыс.» Даже не представляю, откуда эти странные люди берут данные? Как вариант, можно задуматься, как бы выглядел рынок с которого действительно ушли три четверти клиентов, и сравнить, например, с теми ожиданиями небольшого роста на этот год, который озвучивается практически всеми руководителями лизинговых компаний Сообщаю, что ЭТОТ ГОД НЕ ХУДШИЙ, бывало и хуже https://iz.ru/2155584/anatolii-tceiko/rynok-lizinga-v-rossii-rezko-sokratilsya

К вопросу о сверхдоходах самого медийного лизинга страны - в моменте (если предположить, что этичность и бизнес живут в разных вселенных) эта практика имеет свои выгоды, спору нет. Но, насколько разумно Альфа-банку допускать такого рыночного «волка» до своих вскормленных долгими усилиями клиентов? https://t.me/Assoleasing/97

Помимо ОП Лизинга в сторону искусственного разума двигается еще один брокер - Ника Лизинг - полезно посмотреть идею и воплощение, даже если не пользоваться https://t.me/nikaleasing/1109

Если вы финансируете перевозчиков и хотите быть в курсе, о чем они думают, вам пригодится https://t.me/neprobalet

Интересующимся про Балтийский лизинг сообщаем предполагаемые данные по росту стока этой ЛК - цифра, официально отраженная в отчетности на 30.6.2026 (стр.8) = 9.8 млрд.руб.

(Транспортного) сектора экономики для «поддержания штанов» некомпетентных лизинговых операторов Сейчас как раз правильное и подходящее время решать вопрос о демонтаже лизинговой монополии, здесь интересы средних компаний совпадают и с интересами клиентов, и с интересом государства в целом Необходим прямой законодательный запрет на навязывание дилерами конкретных лизинговых операторов. Дилер должен продавать технику, а не условия финансирования Более того, требуется введение безусловного запрета на любую форму оплаты со стороны лизинговых операторов за предоставление клиентского потока. Такая форма работы должна быть не просто запрещена, а криминализирована, т.е. за коммерческий подкуп дилера конкретные работники ЛК должны преследоваться по УК РФ Лизинговая компания должна конкурировать ставкой, графиком и гибкостью условий, а не размером «входного билета» для дилерского менеджера Только возвращение конкуренции в точку входа сделки способно спасти средний сегмент, а не его уход на другую площадку Для этого средние лизинговые компании должны, наконец, осознать, что их интересы не всегда - и далеко не всегда - совпадают с интересами крупных игроков, особенно, тогда когда крупные компании формируют запретительные барьеры для конкурентов «Ложная надежда» Даже если предположить гипотетическую реализацию некой новой модели в части лизинговых закупок, это не создаст для средних игроков устойчивого «убежища» Как только фабрики увидят, что в сегменте предлагаемого лизингового госзаказа сформировалась стабильная бизнес модель и маржинальность, и там зарабатывают даже небольшие компании, их реакция будет вполне предсказуемой Обладая несравнимо более дешевыми пассивами, административным ресурсом и возможностью переманить узких специалистов, крупные игроки займут и этот сегмент и повторят там ту же модель эксклюзивного давления Попытка найти новую нишу за пределами перегретого рынка лишь отсрочит кризис, но не изменит структурную слабость среднего бизнеса. Они снова окажутся в положении догоняющих, только теперь на более сложном и рискованном поле, где цена ошибки измеряется десятками и сотнями миллионов рублей, а не стоимостью одного грузовика. На мой взгляд, средний лизинг нужен и очень нужен экономике. А вот среднему лизингу нужна не новая, усложненная контрактная архитектура для выживания на работах с госзаказом, ему нужен равный (гарантированный, кстати, антимонопольным законодательством) доступ к текущему живому потоку частного бизнеса. Приоритетом должна стать борьба за чистоту дилерского канала и пресечение коммерческого подкупа, а не проектирование новой архитектуры в госсекторе Если не перекроить правила игры на входе в отрасль, фабрики просто последуют за средними компаниями в любой новый сегмент, сохранив свой монопольный статус за счет ресурсного преимущества В связи с важностью вопроса буду рад продолжить эту дискуссию, если она покажется полезной

С большим интересом прочитал и первый, и второй материал И.Махортова из Стоун XXI Начну с то, что Стоун XXI всегда вызывал у меня живейший интерес и уважением, т.к. компания работает давно, прошла и кризисы 2008, и 2014 и 2023-2024гг. Более того, именно такими компаниями был представлен лизинговый рынок тогда, когда я сам активно был вовлечен именно в нормальный лизинговый бизнес (с объемами, дефолтами, маржой, комиссиями и его прочими атрибутами). Стоун был конкурентом и источником новых рыночных практик Это крепкая компания с историей и людьми. Еще не было ни Каркаде, ни Сберлизинга, ни Т-Лизинга, а Стоун был То, что он выжил, это хорошо Но то, что один из его руководителей открыто пишет о кризисе средних компаний, это, конечно, тревожно, ИБО пишется про себя и под себя Я понял И.Махортова таким образом: лизинговые фабрики (госбанки и примкнувшие к ним крупные банки) подмяли под себя весь лизинговый массмаркет, и не оставили середнякам иного выхода, как мигрировать в сегмент капиталоемкого имущества, где спрос формируется не рынком, а государством, которое по-любому начинает доминировать в экономической жизни страны в целом, и где высока значимость уникальных компетенций, которые невозможно воспроизвести «фабричным» способом Если это так, то И.Махортов ищет не то (не совсем то) и не там Предлагаемая стратегия полной или частичной переориентации средних лизинговых компаний на сложное капиталоемкое оборудование (куда ПОКА не заглядывают фабрики) хороша, но такая стратегия – на мой взгляд - уязвима с экономической и тактической точки зрения А в основе лежит неверный диагноз текущего кризиса Массовый рынок типовых транспортных средств (ПТС и ПСМ) монополизирован вовсе не за счет естественной экономии на масштабе и не благодаря более совершенным банковским технологиям, а даже не за счет прозрачности клиентской базы для фабрик (это еще не сегодняшний день). Доминирование крупных лизинговых фабрик обеспечивается внеэкономическими методами, а именно — тотальным контролем над дилерским каналом. Дилер сегодня является основным, а зачастую и единственным источником клиентов с актуальной, ЖИВОЙ потребностью в технике. Крупные игроки выстроили с дилерами системы эксклюзивных и непрозрачных соглашений. Речь идет не только о формальных партнерствах, но и о прямом, что тут скрывать, коммерческом подкупе, скрытых бонусах и вознаграждениях за «приведенного клиента», которые превращают нейтрального продавца техники в агента влияния в пользу конкретного оператора В такой конструкции клиента лишают права выбора финансового партнера, вернее, оставляют ему псевдо выбор среди одинаковых лизинговых операторов. Средняя компания не может конкурировать за этот актуальный поток не потому, что у нее хуже скоринг или дороже деньги, а потому что ей физически отказывают в доступе к потенциальному лизингополучателю на этапе зарождения сделки Более того, дилерский канал в состоянии исказить исходный выбор клиента, навязав ему (в т.ч. прямо, как это было недавно) конкретного оператора, запретив покупку для других Приток новых клиентов, меж те, является очень важным для любой компании, не только в плане тех сделок, которые делаются прямо сейчас. Эти «дилерские сегодня» клиенты завтра становятся повторными, и при нормальной работе они снова и снова будут заходить на новые сделки, а также служить реферальным каналом продажи для своих контактов То, что И.Махортов считает, что этот канал проигран, это не правильно, это ложный тезис и в корне неверная стратегия Требуемые меры – это регулирование доступа, а не «бегство» Устранение дисбаланса требует жесткого антимонопольного регулирования работы дилерских каналов для лизинга Лизинг уже вырос настолько, чтобы его проблемы стали проблемами экономики. Давешний кризис и методы его тушения фабриками уже привели к масштабному кризису среди перевозчиков. Число ограбленных лизинговыми фабриками предпринимателей зашкаливает – речь идет о тысячах бизнесов и миллиардах рублей, выведенных из реального

Иван Махортов (Стоун XXI) развивает свои тезисы про ползущее огосударствление лизинга и грядущее вымывание "независимых середняков" с рынка https://www.assocleasing.ru/authors-articles/lizing-posle-ischerpaniya-prezhney-modeli-ot-konsolidatsii-k-rasshireniyu-primeneniya-i-strukturnomu/ Тезисы интересны (и с ними нужно познакомиться ЛЮБОМУ, кто претендует на гордое имя "работник лизинговой индустрии"), но непонятно кому адресованы, ИБО топ компании, очевидно, видят свое будущее иначе, и всячески демонстрируют желание "просто пересидеть" (что логично). Ежели И.Махортов хочет изменений, то без институционального обособления середняков и защиты ими СВОИХ ОТДЕЛЬНЫХ интересов против лизингового олигархата не обойтись, а про это у Ивана Васильевича написано очень робко

Если кто не в курсе, то публичная картинка, которую любая ЛК транслирует аудитории, это тот максимум, который они смогли натянуть и нарисовать. Действительное положение дел ВСЕГДА хуже. Поэтому, если даже картинка плохая, значит все совсем так себе

Уже всего месяц остался до подведения результатов спора про успешность Контрол лизинга и про ту маниловщину, которую зачем-то публиковали в сентябре прошлого года https://t.me/CarleasingPro/8082 мне то представляется, что КЛ молодец, что вообще дотянул до этого сентября