Автотелеграм

​​Между УАЗом и «Джипом»: чем удивил дизельный работяга BJ40 Хотелось обойтись без сравнений, однако не выйдет. BAIC BJ40 оказался в условной серединке между «Хантером» и Wrangler лишь по цене. Вплотную приблизившись (не только по внешнему виду, но и по большинству своих рабочих качеств) к американцу. А инженеров УАЗа следовало многократно ткнуть носом практически в любую из деталей BJ40 – большинство из них однозначно лучше. Признаюсь: ожидал от рамного китайского «ящика» совсем колхозного набора во всем. Но в этот раз реальность превзошла ожидания. Двухлитровый дизель (162 лошадки и 380 Нм) в сочетании с 8-ступенчатым автоматом неплохо тащит этот угловатый ящик и на бездорожье, и на трассе. Несмотря на рамную конструкцию и относительно примитивную подвеску вездеход не раздражает даже на скоростном шоссе. И если на УАЗике страшно разгоняться свыше 100 км в час, то BJ40 не заставит постоянно подруливать и на 150-ти (быстрее ехать уже не было желания). Хватит уже про УАЗ! Дальше сравнения только с Wrangler, которому BAIC, конечно же, уступает на диком бездорожье. Даже обычной пятидверке, не говоря уже о боевом трехдверном Roobicon! В основном за счет неуклюже торчащей у BJ40 защиты движка – она существенно снижает приличный во всех остальных местах дорожный просвет. Не забыв, как относительно недавно частично утопил в болоте Defender и засадил по уши в прочный весенний наст Pajero Sport (в первом случае обошлось вызовом трактора, во втором на помощь звал уже МЧС), сейчас был чуть осторожнее. Учитывал скромный рисунок протектора неизвестных мне шин. Так что ограничил себя бездорожьем средней тяжести. Где китайский работяга карабкался уверенно и безмятежно в основном в режиме 4H Auto – практически не пришлось задействовать блокировки дифференциала. Принципиальный для покупателя рамного внедорожника вопрос: насколько подходит BJ40 на роль универсального автомобиля? Одного и единственного. А не только запасного, для вылазок на природу. Кроме поведения машины на асфальте (к нему нет особых претензий) важна и эргономика салона. Она, на мой взгляд, критичнее современных экранов и прочей мишуры. Здесь же полно не самых приятных нюансов. Как в том же Jeep Wrangler. И если кресла получились довольно удобными, то регулировок руля для удобства посадки катастрофически не хватает. А еще в салоне BAIC слишком тесно, несмотря на солидные внешние габариты «ящика». Давно не помню, чтобы левым локтем постоянно упирался в дверь. В последний раз на тесте Wrangler! Подобные «мелочи» (несерьезные с точки зрения фанатичного джипера) можно перечислять долго, их наберется больше десятка. Вот и ответ: какая уж тут универсальность… Глобально остаюсь при своем мнении. Вершину личного рейтинга внедорожников до сих пор прочно занимает Land Rover Defender. Все остальные – далеко позади. Хотя у отстающих тоже есть как минимум одно свое преимущество. Ценовое. #тестдрайв #BAIC

Борьба с призраками. Есть сомнения? Смело жалуйтесь! Можно ли сейчас полностью доверять продавцам подержанных автомобилей? Особенно если речь не о частнике, а о дилерах? Для большинства из нас ответ очевиден. Тем не менее, любопытны результаты масштабного исследования классифайдов на соответствие информации в объявлениях реальному состоянию машин. Общественно полезный труд проделан Роскачеством и Союзом автомобильных дилеров. Специалисты проанализировали множество объявлений на Авто.ру, Авито, Дроме, вызывающих подозрение. Не просто методом опроса по телефону, а с выездом на «место» и полноценной проверкой конкретных автомобилей. Иногда, кстати, и проверять нечего – в объявлениях встречаются машины-призраки. Их задача - заманить покупателя в салон. А где-то продавцы заведомо занижают цены, указывая их без учета утилизационного сбора. Словом, неприятных нюансов достаточно. В итоге последнее место занял Дром – здесь максимальное число объявлений с искаженными данными. На Авито их существенно меньше. А объявления дилеров на Авто.ру признаны самыми достоверными и проверенными на рынке как по соответствию информации о состоянии автомобиля, так и по цене. Похоже, причина - в серьезной модерации — просто так статус дилера на Авто.ру не получишь. Робот самостоятельно блокирует объявления, если есть намек на сомнительную информацию, и отправляет продавцу сообщение о необходимости проверки. Кстати, если странное объявление все-таки опубликовано, на него можно пожаловаться и команда сервиса быстрее других классифайдов начинает проверку.

​​Спрос на электромобили в США начинает стагнировать, а в Европе уже прилично падает. В Китае между тем все наоборот – власти активно пересаживают население на электрокары и гибриды. В июне таких машин продали больше миллиона. А согласно свежему прогнозу китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM), по итогам 2024 года продажи достигнут 11.5 млн электромобилей и гибридов. То есть примерно на четверть больше, чем в прошлом году.

​​Журавлиные встречи: от УАЗа до BAIC Время от времени спрашивают: почему китайцы не выпускают дизельные автомобили? На самом деле, они есть, но немного. Одну из таких моделей-исключений – BAIC BJ40 - недавно протестировал. Забрался на ней в болото в десяти километрах от дома, случайно вспугнув одну из самых моих любимых птиц – журавля-красавку. Неожиданная встреча в Подмосковье. Просто любовался полетом красавки, даже видео не успел снять. Сразу вспомнил детскую журавлиную историю. Я тогда был с родителями в Монголии, папа трудился геодезистом. И вечером за ужином рассказал, как во время работы в степи в сотне километров от Улан-Батора заметил стаю журавлей. «Мне туда! На целый день!» - закричал я. «Близко не подпускают, - отвечал папа. –Только в бинокль можно наблюдать. Да и нет гарантии, что не улетели в другое место. Но я заеду, проверю. Хотя далеко очень, в выходные рабочего УАЗа не будет, а в обычные дни ты должен быть в школе»… Проверка показала: журавли были на своем месте. Дальше лишь осталось уговорить папу «отпросить» меня из школы, изменить кардинально рабочий маршрут и убедить маму. Она, конечно, протестовала. Еще бы: как подростку оставаться одному где-то в степи в чужой стране? Уговорил всех! Журавли, и правда, меня близко не подпустили. Максимум на сотню метров. Ходил вокруг них часов пять! Но все равно набрал впечатлений на материал в «Известиях». Так радовался, что почти не заметил почти три часа тряски по пути туда и три – обратно! Дороги в привычном понимании в степи не было – мы скакали как сайгаки по кочкам на УАЗике с открытыми окнами. Даже скорость около 40 км в час казалась огромной. Если бы тогда нам достался сегодняшний BJ40 – народная китайская работяга с климат-контролем, нормальными креслами, и множеством современных опций – я бы точно ощущал себя степным королем. И гонял на сафари хоть ежедневно. Подходящая машина для вылазок на совсем дикую природу. На рыбалку, за грибами, наблюдать за птичками… В отличие от убогих УАЗов, которые за несколько десятилетий почти не изменились. Только цены на них улетели в стратосферу... Сегодня было лирическое отступление, подробный тест-драйв - уже завтра.

​​У меня ощущение, что отзывы, связанные с особо опасными эйрбегами Takata, не закончатся никогда. Реально проблема века. На этот раз срочно наведаться к дилеру придется владельцам трешек BMW разных модификаций (от 323-й до 335-й), выпущенных с 2006 по 2011 годы. А это почти 400 тысяч автомобилей по всему миру. Причем, злополучные подушки не устанавливались в машины изначально, а могли попасть в них «случайно». При замене стандартного руля на версию Sport или M-sport. Как известно, подобных трешек на наших дорогах немало. И проданных официально, и пригнанных из Европы. А отзыв - еще одно доказательство постулата: чем меньше лезешь в заводскую комплектацию машины со всякими доделками-переделками, тем спокойнее спишь.

​​Меня периодически спрашивают: зачем постоянно провожу свой «морковный тест» электропривода задней двери на защиту от дурака? Ответ элементарный. Дураков хватает по всему миру. А еще просто беспечных людей. Которым двери ломают и пальцы, и руки. Причем не только задние. Только что в Штатах завершился восьмилетний судебный процесс пострадавшего из-за собственной беспечности владельца BMW X5 против баварского концерна. Не задняя (как в большинстве таких случаев), а передняя дверь срезала мужику часть пальца. Оказывается, тот надеялся на датчики механизма доводчиков (в России такие еще называют присосками). Но их там не было вовсе. Компенсация за беспечность в итоге вышла достойная – почти два миллиона долларов. Две важных детали: суд американский, а процесс получился просто выматывающих для всех сторон. Историю обсудят, а через неделю забудут. И снова появятся очередные пострадавшие. Так что пока морковные тесты продолжаю. До тех пор, пока все новые машины не оснастят адекватными датчиками. Кстати, пока дело с ними хуже всего у китайцев.

​​7 млн км: настоящий рекорд или дутый? Западные СМИ рапортуют о рекордном пробеге дизельного Mercedes W123 на Канарских островах – более семи миллионов км. Удлиненный седан в круглосуточном режиме «пашет» в местном такси. Наматывая как минимум 300 тысяч км ежегодно. Владелец машины мечтает докатать свой «лимузин» до круглой цифры – 10 миллионов км. Однако если внимательно изучить историю с рекордсменом по испанским источникам, несложно выяснить: движки хозяин машины меняет регулярно, примерно через миллион км. Словом, рекорд «дутый». По сути, сохраняется в относительно первозданном виде только кузов, все остальное обновляется по мере необходимости.

​​Любопытная идея очистить дороги от грузовиков при помощи отдельного конвейера вместо перевода их в автономный режим. Японцы первыми сделают, остальные подождут, оценят эффективность проекта и затем уже будут решать: стоит ли копировать… Трасса без фур - мечта почти каждого владельца обычного автомобиля.