АССОЦИАЦИЯ ПЕРЕВОЗЧИКОВ

📌📌 Первый грузовик Scania В 1902 году у Scania появился первый грузовик. По виду почти телега с мотором: открытое место водителя, деревянные колёса и кузов под мешки. До привычных тягачей с высокой кабиной было ещё далеко, но начало уже случилось. Машина брала около 1,5 тонны, ехала до 12 км/ч, а мотор двухцилиндровый, на 12 л.с. Комфорт спорный, зато для 1902 года это был уже серьёзный шаг от лошади к грузовику. ➖➖➖ Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Куда исчезли машины «зелёной корпорации» Перевозчики и участники Ассоциации обратили внимание: на дорогах страны стало заметно меньше зелёных грузовиков одного из крупнейших российских автопарков. Коллеги начали спрашивать водителей «зелёной корпорации» на погрузках и выгрузках, куда делась техника. По словам отдельных водителей, около 60 машин сейчас находится на площадке в Сыктывкаре. Проезжающие через Тверь также сообщают о большом скоплении тягачей и полуприцепов на корпоративной стоянке - по визуальным оценкам, более 100 единиц. Подтвердить эти цифры по открытым источникам нам пока не удалось. За период с 20 июня по 6 июля официальных сообщений о массовом простое, сокращении автопарка или остановке отдельных подразделений компании мы не обнаружили. Причины могут быть разными: плановое техническое обслуживание, перераспределение машин, нехватка водителей, изменение объёмов перевозок или временный вывод нерентабельной техники с линии. Делать однозначные выводы без официального комментария преждевременно. Этот пост публикуется не ради хайпа и не для распространения слухов. Ассоциация фиксирует сообщения перевозчиков о значительном количестве техники на площадках в Твери и Сыктывкаре и предлагает представителям компании и участникам рынка пояснить, с чем связана эта ситуация. Важно понять, является ли происходящее внутренней перестройкой одного автопарка или отражает более серьёзные изменения на рынке. Если сложности возникают у крупнейших перевозчиков, к чему тогда готовиться средним и небольшим компаниям? Коллеги, кто видел эти машины на стоянках или знает ситуацию изнутри, напишите в комментариях. ➖➖➖ Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Каждая пятая свободная фура ушла с рынка Топливный кризис добрался до автоперевозок. По данным Ассоциации Перевозчиков, с начала мая число свободных машин на рынке сократилось примерно на 20%, а грузов на каждую из них стало почти втрое больше: 13 против 5. На аукционных торгах 58% лотов не получают ни одной ставки перевозчика, в конце весны таких было 26%. Почти шесть из десяти грузов не находят исполнителя. Экономика рейса объясняет, куда уходят машины: дизель за полгода подорожал почти на 20%, на части АЗС действуют лимиты, а ставки с начала мая прибавили лишь 9%. Всё больше рейсов не окупается, и перевозчики выводят машины с рынка. 🚛 Эксперт Ассоциации перевозчиком отмечает:

Перевозчики несколько месяцев работали на сжимающейся марже: солярка подорожала почти на 20%, ставки прибавили только 9%. Сейчас машины встают, и дефицит лишь начал переносить эти издержки в ставки. Основной рост цен на перевозки ещё впереди.

Коллеги, что у вас с топливом, продолжаете ли выходить в рейсы? Напишите в комментариях. ➖➖➖ Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Здравствуйте, уважаемые партнёры Сообщаем, что в связи с ситуацией на топливном рынке мы вынуждены временно увеличить стоимость услуг по перевозке грузов на 10% с 13 июля 2026 года. Подробные расчёты и обоснование направлены в приложенном письме и презентации. Отдельно отметим, что 10% - не окончательная величина возможного пересмотра. Дальнейшие изменения будут зависеть от цены и доступности топлива на маршрутах. Кратко по ситуации. Компания ЛУКОЙЛ сократила топливные лимиты, и текущих объёмов хватает примерно на 6-7 сцепок из 10 в нашем автопарке. «Движение-Коми» подняло цену дизельного топлива до 130 руб. за литр. В регионах по нашим маршрутам также фиксируются очереди на АЗС с простоем до 24 часов либо отпуск топлива только за наличный расчёт по цене от 95 руб. за литр, без возможности принять НДС к вычету. В таких условиях выполнение перевозок по прежним ставкам становится убыточным. Топливо является одной из ключевых статей себестоимости, поэтому рост цены и ограничение лимитов напрямую влияют на стоимость рейса. Просим отнестись к ситуации с пониманием. Последние годы мы удерживали ставки и сокращали рентабельность ради стабильной работы с партнёрами, но к 1 июля 2026 года финансовый запас по действующим тарифам исчерпан. Дополнительную аналитику по ситуации на рынке можно посмотреть в каналах Ассоциации Перевозчиков: Telegram: https://t.me/AssociationCarriers MAX: https://max.ru/id7816439645_biz Готовы ответить на вопросы и обсудить условия работы индивидуально. По всем вопросам можно связаться с Андреем. С уважением, ИП Паршуков Василий Васильевич ➖➖➖ Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 В кабину Actros встроили туалет с раковиной Немецкая ассоциация перевозчиков BGL и дилер Mercedes-Benz Kunzmann подготовили санитарный модуль Brummi SANI Tower для кабины Actros L. Он занимает место пассажирского кресла и превращает правую часть кабины в компактный санузел. В нижнем выдвижном ящике установлен безводный туалет Clesana X1. После использования он запаивает отходы в отдельные пакеты из многослойной плёнки и складывает их в контейнер. Вода и химия не нужны, достаточно электропитания. Пакеты затем можно выбрасывать с обычным остаточным мусором. Верхний ящик оборудован складным краном, зеркалом, небольшой раковиной и местом для средств гигиены. Две канистры по 12 литров для чистой и использованной воды размещены в наружном багажном отсеке. Горячей воды и душа нет, поэтому «собственная ванная» остаётся рекламной формулировкой. Первые модули предназначены для Actros L шириной 2,5 метра с ровным полом. Продажи начнут после сертификации. Специальная цена составит 2 995 евро (~252 000 руб.) без НДС и установки. Для европейского дальнобойщика смысл понятен. На парковках не хватает мест, санитарные помещения ночью закрыты, а на некоторых складах водителя до туалета просто не допускают. Ради личного санузла придётся отдать пассажирское кресло и часть багажника, но после ночёвки у закрытого терминала такой обмен уже не выглядит странным. Как вам туалет в кабине? 👍 полезная вещь для дальних рейсов 🤔 слишком близко к спальнику ➖➖➖ Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Топливный кризис. Влияние на логистику В ряде регионов перевозчики сообщают об очередях на АЗС и лимитах на отпуск бензина и дизельного топлива. Власти также признают, что проблемы сохраняются, однако ситуация заметно различается от региона к региону. Для логистики главный риск сейчас - не только рост стоимости топлива. Даже несколько часов ожидания на заправке могут сдвинуть подачу машины, загрузку и срок доставки. Одни участники рынка говорят, что транспорт по-прежнему приходит вовремя. Другие уже получают предупреждения о простоях, корректировке маршрутов и возможных задержках. Как обстоят дела у вас? ❤️ Проблем нет, машины работают по графику 🔥 Очереди есть, но на сроках пока не сказываются 💪 Перевозчики заранее предупреждают о задержках 😢 Уже происходят срывы загрузок и поставок 👀 Всё зависит от региона и сети АЗС Поделитесь мнением в комментариях. ➖➖➖ Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 В сеть слили обновлённые билеты ПДД ➖➖➖ Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

🔜FTL PODCAST #4 | Разбираемся в роли цифрового экспедитора с Ассоциацией перевозчиков РФ | 2 СЕРИЯ Смотреть на 📱 Смотреть на 📱 00:10 - Мы снова с вами! 00:49 - Какова роль экспедитора в FTL-сегменте? 04:35 - Каким должно быть экспедиторское вознаграждение? 12:00 - Какими характеристиками должен обладать экспедитор? 17:42 - Перспективы экспедитора 20:10 - Модель будущего? 25:55 - Что такое цифровой экспедитор? 38:30 - Что на практике? 42:30 - За каким АТИ-продуктом следите вы? 44:10 - Источник данных о транспорте 46:55 - Х5-group 49:15 - Всем спасибо за внимание! 🔜О наших разработках 🔜Наше сообщество в ВК

Предложить свои новости, пишите в ТГ: @dpreys Стать частью команды пиши в ТГ "Хочу к Вам": @verstatmsk

📌📌 На ATI каждый пятый груз размещают без ставки В разделе «Поиск грузов» на бирже ATI.SU можно отдельно отфильтровать заявки, размещенные без указания тарифа. Такой формат означает, что экспедитор или грузовладелец пока не определил цену перевозки и фактически предлагает рынку самому обозначить приемлемую ставку. На момент анализа в системе было размещено 24 643 таких груза по России для машин грузоподъемностью 20 т, без ограничений по типу кузова. Общее число заявок в той же категории составляло 132 746. Таким образом, без заранее установленной ставки опубликовано около 18,6% грузов - почти каждая пятая заявка. Этот показатель можно рассматривать как один из индикаторов неопределенности на рынке автоперевозок. Чем выше доля грузов, по которым заказчики запрашивают цену у перевозчиков, тем сложнее экспедиторам и грузовладельцам оценить уровень тарифов и заранее сформировать предложение, способное быстро привлечь машину. Рост числа заявок без ставки также указывает на усиление позиции перевозчиков. В такой ситуации именно они получают больше возможностей влиять на итоговую стоимость рейса, выбирать заказчика, маршрут, точки погрузки и выгрузки, а также график движения. Для заказчика это означает более длительный поиск транспорта, переговоры с несколькими исполнителями и риск пересмотра бюджета перед отправкой. При этом сам по себе фильтр «без ставки» не показывает, будет ли груз в итоге перевезен дороже или дешевле среднего уровня. Однако динамика его доли способна отражать изменение баланса спроса и предложения. Если показатель растет, рынок становится более волатильным, а ценовая инициатива смещается к перевозчикам. Если снижается, заказчики лучше понимают текущую стоимость перевозки и чаще готовы сразу выходить с фиксированным тарифом. Текущие 18,6% указывают на заметную неопределенность: значительная часть участников рынка пока не готова первой назвать цену и предпочитает получить ориентир от перевозчиков. ➖➖➖ Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Mercedes-Benz LPS 315 Бескапотный седельный тягач с полуприцепом-рефрижератором C. Blumhardt. Германия, около 1957 года. Архивная заводская фотография. Развитие округлой кабины с 1955 по 1963 год. Кубическая кабина первого типа и смена модельного ряда на LPS 1620, LPS 1920, LPS 2020 началось с середины 1963 года L — Lastwagen, грузовой автомобиль; P — Pullman, бескапотная компоновка; S — Sattelzugmaschine, седельный тягач. мощность - 145 л. с. (107 кВт) при 2100 об/мин; рабочий объём - 8,28 л; максимальный крутящий момент - около 539 Н·м при 1300 об/мин; двигатель - атмосферный, с предкамерным впрыском Рефрижераторный полуприцеп объёмом приблизительно 40 кубометров. Интересна история седельных тягачей? 🔥 ждем продолжение 👀 не интересно ➖➖➖ Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Сколько протянет современный дизель на Евро-3 Mercedes-Benz и Daimler проверили, как современные дизельные машины работают на топливе с содержанием серы до 350 мг на кг. Это уровень Евро-3, тогда как в топливе Евро-5 серы должно быть не больше 10 мг. Исследование называлось «On Road Durability and Performance Test of Diesel Particulate Filter with BS III and BS IV Fuel for Indian Market». Машины испытывали в реальных дорожных условиях. В городском цикле они прошли около 30–35 тыс. км, на загородных маршрутах около 60 тыс. км. Двигатели продолжали работать, но проблемы появились в системе очистки выхлопа. Сера постепенно ухудшала работу катализатора. Сажевый фильтр чаще включал прожиг, температура внутри поднималась выше 1000 градусов. После завершения испытаний специалисты обнаружили в фильтре трещину. Инженеры изменили программу управления двигателем, после чего перегрев удалось снизить. Но серийный тягач Евро-6, рассчитанный на нормальное топливо, такой настройки может не иметь. 🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

30 тыс. км по городу и 60 тыс. км по трассе нельзя считать безопасным пробегом на Евро-3. Это расстояния, которые машины прошли во время конкретного испытания. Когда именно появилась трещина, исследователи не установили. Одна заправка тягач, скорее всего, не убьёт, но постоянная работа на таком топливе повышает риск частых прожигов, потери мощности и дорогого ремонта выхлопной системы.

Запрашиваете паспорт качества топлива на АЗС? ➖➖➖ Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

🎯 Новый формат — практическая игра «Продай, купи или обанкроть компанию» Рынок логистики в России — это разрыв между теми, у кого есть активы, и теми, у кого есть компетенции. У лизинговых компаний — сотни единиц простаивающей техники, у транспортников — многомиллиардная кредиторская нагрузка и падение заказов. Кому-то нужно продаваться, кому-то — объединяться, кому-то — выходить в ноль через банкротство с сохранением активов, а кому-то — договариваться с лизингодателями о партнёрстве. За два дня участники в формате деловой игры пройдут все три сценария — продажа, слияние или банкротство — и на практике разберут, как принимать решения, когда время работает против бизнеса. Без абстрактных трендов. Только конкретные модели, цифры и переговоры с реальными игроками рынка. Сценарии игры: 🔹 Продажа бизнеса — ищем стратегического покупателя среди маркетплейсов, ритейлеров, банков и крупных логистических операторов. 🔹 Слияние и объединение — консолидируем активы, снижаем издержки и создаём общий холдинг с усиленной оценкой. 🔹 Антикризисное управление / Банкротство — выходим в ноль, сохраняем личные активы, реструктурируем долги и принимаем непростые кадровые решения. Ключевые роли в игре: Владельцы транспортных, экспедиторских, складских и IT-компаний Лизинговые компании и банки (с неликвидным парком и потребностью в новых моделях) Крупные покупатели — маркетплейсы, ритейл, инвестиционные фонды Юридические и аудиторские партнёры Что вы получите: ✅ Честную оценку стоимости и состояния бизнеса через профессиональный фреймворк ✅ Понимание, как выходить из кризиса с минимальными потерями ✅ Практику переговоров о слиянии или продаже с реальными игроками рынка ✅ Чёткий план действий: продавать, объединяться или закрывать — и как это сделать правильно Организаторы: Клуб Логистов Бизнес-школы Сколково, Мастерская игровых технологий, Комитет «Логистика и Цепи поставок» Ассоциации «Предприниматели патриоты», ГК МДЦ/СТК, Юридическая компания Dmitrenko legal. Приглашаем управляющих собственников и CEO логистических и сервисных компаний, обеспечивающих полный цикл товародвижения (от сырья до «последней мили»). 🗓 Когда: 8–9 сентября 2026 года 📍 Где: Кампус Бизнес-школы СКОЛКОВО (офлайн-формат) Программа интенсивов: 🔹 День 1 (8 сентября): Экспертный блок по оценке бизнеса Интерактивные упражнения: самооценка компании по разработанному фреймворку 🔹 День 2 (9 сентября): Основная деловая игра «Продай, купи или обанкроть компанию» Работа в 6 командах, взаимодействие с ролями: покупатели, лизингодатели, банки, юридические партнёры Разбор конкретных кейсов участников, поиск стратегических решений Инвестиция в будущее: 👉 Организационный взнос за двухдневный интенсив: 100 000 рублей (без учёта НДС). 👉 В стоимость входит: участие в работе, кофе-брейки, инфраструктура Кампуса СКОЛКОВО. 📍 Всего 45 участников Игры. ✅ Предварительная регистрация: https://a20501.webask.io/b93f5fh82 Подтверждение участия и детали по оплате будут отправлены после обработки всех заявок. Не ждите, пока рынок решит за вас. Примите решение здесь и сейчас. 💜 Мы в MAX

📌📌 Дефицит машин изменил баланс FTL-рынка По итогам недели с 29 июня по 5 июля дефицит свободного транспорта на российском рынке автоперевозок усилился. По оценкам участников рынка, на отдельных направлениях перевозчики повышают предложения на 10–20%, а иногда и сильнее. Главный фактор роста ставок, нехватка машин под груз. Индикатор «Атракса» поднялся до 81 пункта. Это не процент, а значение шкалы: ноль соответствует балансу, положительная зона означает превышение числа грузов над доступным транспортом, отрицательная - избыток машин. Показатель рассчитывается для FTL-перевозок 20-тонными автомобилями и не охватывает малотоннажный сегмент. При этом он отражает рынок в целом, без отдельной оценки тентов и рефрижераторов. Более детальную картину даёт индекс «грузы/машины» аналитической платформы «Сигнал». По данным разработчиков, он отдельно оценивает тент и рефрижератор по грузонасыщенным маршрутам России и откалиброван на данных за последние 180 дней. Для тента центральной точкой принято значение 3,5 груза на одну машину: ниже него преимущество переходит к грузовладельцу, выше — к перевозчику. На отдельных направлениях показатель достигает 12, 16 и даже 40 грузов на машину, что означает жёсткий дефицит мощностей. Для рефрижераторов применяется отдельная шкала, адаптированная к российскому рынку. Подход сопоставим с международной практикой. В США DAT использует Load-to-Truck Ratio и разделяет данные по dry van, reefer и flatbed. TIMOCOM через Transport Barometer показывает соотношение грузов и свободного транспорта по европейским направлениям. «Сигнал» планирует объединить данные по 240 тентованным и рефрижераторным маршрутам в два сводных спидометра, сохранив детализацию и подсказки искусственного интеллекта. Оба российских индикатора показывают одно: рынок находится на стороне перевозчиков. Грузовладельцам при спотовых закупках и распределении контрактов стоит внимательнее относиться к аргументам постоянных партнёров. Попытка удержать прежние ставки повышает риск срыва подачи и незакрытых заявок. ➖➖➖ Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Топливные карты. Новые правила Еще в конце мая - середине июня многие операторы топливных карт предлагали перевозчикам дополнительные скидки. Небольшие компании выбирали одну-две карты, крупные держали несколько. За месяц ситуация изменилась: скидки сократились, появились сервисные сборы и ограничения на заправку. «Татнефть». Для новых клиентов, по информации перевозчиков, пока сохраняется скидка примерно до 3% от цены стелы. Отдельный сервисный сбор не заявлен. Суточных ограничений на пролив по одной карте, по имеющимся данным, также нет. Условия могут различаться по договорам и регионам. «Лукойл». Перевозчики сообщают о сервисном сборе около 1% от стоимости топлива на стеле. Одновременно вводятся лимиты - по машине или компании. Точные размеры зависят от договора. Коллеги, напишите, какие месячные ограничения установлены у вас. «Роснефть». Представители средних и крупных парков говорят об ограничении около 250 л на машину. Еще один риск - срок подключения. На рынке обсуждается, что проверка юридического лица может занимать до 60 дней. Для перевозчика такой срок становится критическим. «Газпромнефть». Участники рынка сообщают о сервисном сборе до 3,75% от цены стелы. При этом сведения о суточных и корпоративных лимитах различаются. Просим уточнить, какие ограничения действуют по вашим договорам и регионам. Для парков от пяти-десяти машин новая реальность означает необходимость работать сразу с несколькими сетями. Четыре карты в кабине позволяют частично обходить лимиты, учитывать очереди на АЗС и не допускать остановки рейсов. Но договорную кампанию нужно начинать заранее: длительная проверка может лишить компанию возможности быстро сменить поставщика. Проблема касается не только перевозчиков. Грузовладельцам и экспедиторам важно понимать, что ограничения по топливным картам могут повлиять на сроки доставки и стоимость перевозки. Оценивает ли Минтранс масштаб ситуации и ее последствия для рынка? Коллеги, расскажите в комментариях, какие сборы, лимиты и сроки подключения действуют у вас по «Татнефти», «Лукойлу», «Роснефти» и «Газпромнефти». ➖➖➖ Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

🎯 Новый формат — практическая игра «Продай, купи или обанкроть компанию» Рынок логистики в России — это разрыв между теми, у кого есть активы, и теми, у кого есть компетенции. У лизинговых компаний — сотни единиц простаивающей техники, у транспортников — многомиллиардная кредиторская нагрузка и падение заказов. Кому-то нужно продаваться, кому-то — объединяться, кому-то — выходить в ноль через банкротство с сохранением активов, а кому-то — договариваться с лизингодателями о партнёрстве. За два дня участники в формате деловой игры пройдут все три сценария — продажа, слияние или банкротство — и на практике разберут, как принимать решения, когда время работает против бизнеса. Без абстрактных трендов. Только конкретные модели, цифры и переговоры с реальными игроками рынка. Сценарии игры: 🔹 Продажа бизнеса — ищем стратегического покупателя среди маркетплейсов, ритейлеров, банков и крупных логистических операторов. 🔹 Слияние и объединение — консолидируем активы, снижаем издержки и создаём общий холдинг с усиленной оценкой. 🔹 Антикризисное управление / Банкротство — выходим в ноль, сохраняем личные активы, реструктурируем долги и принимаем непростые кадровые решения. Ключевые роли в игре: Владельцы транспортных, экспедиторских, складских и IT-компаний Лизинговые компании и банки (с неликвидным парком и потребностью в новых моделях) Крупные покупатели — маркетплейсы, ритейл, инвестиционные фонды Юридические и аудиторские партнёры Что вы получите: ✅ Честную оценку стоимости и состояния бизнеса через профессиональный фреймворк ✅ Понимание, как выходить из кризиса с минимальными потерями ✅ Практику переговоров о слиянии или продаже с реальными игроками рынка ✅ Чёткий план действий: продавать, объединяться или закрывать — и как это сделать правильно Организаторы: Клуб Логистов Бизнес-школы Сколково, Мастерская игровых технологий, Комитет «Логистика и Цепи поставок» Ассоциации «Предприниматели патриоты», ГК МДЦ/СТК, Юридическая компания Dmitrenko legal. Приглашаем управляющих собственников и CEO логистических и сервисных компаний, обеспечивающих полный цикл товародвижения (от сырья до «последней мили»). 🗓 Когда: 8–9 сентября 2026 года 📍 Где: Кампус Бизнес-школы СКОЛКОВО (офлайн-формат) Программа интенсивов: 🔹 День 1 (8 сентября): Экспертный блок по оценке бизнеса Интерактивные упражнения: самооценка компании по разработанному фреймворку 🔹 День 2 (9 сентября): Основная деловая игра «Продай, купи или обанкроть компанию» Работа в 6 командах, взаимодействие с ролями: покупатели, лизингодатели, банки, юридические партнёры Разбор конкретных кейсов участников, поиск стратегических решений Инвестиция в будущее: 👉 Организационный взнос за двухдневный интенсив: 100 000 рублей (без учёта НДС). 👉 В стоимость входит: участие в работе, кофе-брейки, инфраструктура Кампуса СКОЛКОВО. 📍 Всего 45 участников Игры. ✅ Предварительная регистрация: https://a20501.webask.io/b93f5fh82 Подтверждение участия и детали по оплате будут отправлены после обработки всех заявок. Не ждите, пока рынок решит за вас. Примите решение здесь и сейчас. 💜 Мы в MAX

📌📌 DAF XG превратили в автодом Немецкая Dietrich Trucks переделала кабину DAF XG под жильё для водителя. Пассажирское кресло и нижнюю кровать убрали, вместо них поставили диван, складной стол и шкаф с техникой. Верхнюю полку оставили. Внутри есть холодильник, микроволновка, мойка, бак для чистой воды, ящики для вещей и посуды. Воду заливают снаружи кабины, под диваном сделали дополнительные отделения для хранения. Главная деталь - туалетная система под съёмной подушкой дивана. Она работает без воды и химии: отходы разделяются, вентиляция выводит воздух наружу, индикатор показывает, когда систему пора очистить. При обычном использовании это нужно раз в четыре-шесть недель. Базовое переоборудование стоит около €12 500-13 500 без НДС, или примерно 1,05-1,14 млн руб. Дополнительные опции в цену не входят. 🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

Для водителя в длинном рейсе нормальный стол, холодильник, мойка и туалет важнее декоративной подсветки. Для перевозчика такая кабина может стать не игрушкой, а способом удержать человека на маршруте.

Пока одни ищут водителей обещаниями, другие ставят в кабину диван, микроволновку и туалет. ➖➖➖ Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 ATI обновила раздел «Средние ставки» ATI кардинально переработала раздел «Средние ставки». Теперь маршрут вводится в одном окне: достаточно указать пункт отправления и пункт назначения через тире. Сначала формат непривычен, но адаптируешься быстро. Выбор типа кузова и тоннажа сохранился, как и галочка «Кругорейс». Рядом появилась звездочка для добавления частых маршрутов в избранное. Главное изменение - данные стали заметнее и понятнее. При наведении на последнюю точку графика видно среднюю ставку, а также диапазон от минимального до максимального значения. Перевозчикам мы рекомендуем ориентироваться именно на верхнюю границу. Более того, в конце месяца можно запрашивать еще на 5–10% выше: когда свободных машин мало, экспедиторы нередко соглашаются. Количество грузов теперь вынесено в отдельный блок, там же показывается его динамика. Например, если за неделю число грузов выросло на 21,5%, это прямой сигнал, что ставку можно поднимать. Чем больше грузов и меньше свободного транспорта, тем сильнее позиция перевозчика на переговорах. Отдельно крупно показана динамика ставок за 4 недели, 6 месяцев и год. Отрицательные значения выделены красным, положительные - зеленым. Сразу виден период расчета, поэтому легче понять, что происходит с тарифом на конкретном направлении. Как и раньше, можно выбрать ставку с НДС или без НДС, посмотреть расчет в рублях за рейс или в рублях за километр. По умолчанию открыт график за 6 месяцев, но доступны и другие периоды. Инструмент стоит чуть больше 2000 рублей в месяц, но даже для парка из 3–5 машин он может быстро окупиться. Перед поиском груза достаточно посмотреть верхнюю границу ставки за последний день и уже с этой цифрой звонить экспедитору. Сейчас рынок дает перевозчику больше возможностей для торга. Поэтому не соглашайтесь сразу на первую цену. Смотрите данные, оценивайте количество грузов и начинайте переговоры с более высокой ставки. Всем хороших рейсов и максимально выгодных тарифов. ➖➖➖ Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Топливная навигация Свежий срез цен на межсезонный дизель по восьми регионам на карточке. Самая высокая цена снова в Петербурге: 79,66 рубля за литр, рядом Екатеринбург с 79,49. Дешевле всего в Воронеже, 73,26, и это единственный регион, где за неделю цена чуть отступила. Разрыв между регионами продолжает сжиматься: между самым дорогим и самым дешёвым литром уже меньше 6,5 рубля, в декабре было 16. Дешёвых регионов на карте больше не осталось. Коллеги, сверьте с картиной на своих заправках: почём сейчас цена топлива на стеле у вас, есть ли лимиты и очереди? Пишите в комментариях. ➖➖➖ Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

🔥🔥 Индекс ATI.SU может вырасти до 2500 пунктов к сентябрю Июль начался с резкого ускорения рынка автомобильных грузоперевозок. Индекс ATI.SU, рассчитываемый по выборке ключевых FTL-маршрутов, обновил исторический максимум. Он не описывает весь рынок, но показывает направление движения ставок. По оценке аналитиков канала Ассоциации перевозчиков, текущий рост может оказаться лишь первой фазой более сильного движения. Базовый прогноз предполагает, что к 1 сентября 2026 года индекс способен достичь 2500 пунктов. В этом случае тарифы окажутся примерно на 44–45% выше уровня августа–сентября 2025 года. Такой сценарий возможен при одновременном влиянии трех факторов. Первый - дефицит и подорожание дизельного топлива. По данным мониторинговых сервисов, отслеживающих фактическое наличие топлива, дизель сегодня отсутствует примерно на 36% из 18 тыс. проверяемых АЗС. Часть из них — небольшие региональные станции, которыми перевозчики традиционно пользовались в рейсах. Рост стоимости топлива и сокращение числа доступных точек заправки могут добавить к ставкам около 5–7%. Второй фактор - очереди на работающих АЗС. Дополнительные часы простоя снижают оборот автомобиля и среднюю скорость доставки. Речь пока не идет о массовых срывах поставок, однако даже локальные задержки сокращают фактическое предложение транспорта. В напряженном сценарии этот фактор способен дать индексу еще до 15% роста. Третий фактор связан с переходом на ЭТРН. Если обязательное внедрение не будет перенесено, часть небольших перевозчиков может временно приостановить работу, чтобы оценить новые правила. Оставшиеся на рынке компании рискуют столкнуться с проблемами электронных подписей, оформления документов водителями и задержками на выгрузке. Если все три фактора реализуются одновременно, рынок войдет в август с дефицитом машин, ростом издержек и увеличением времени оборота. Тогда отметка 2500 пунктов станет не экстремальным, а вполне обоснованным сценарием. ➖➖➖ Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Дизель по 100 рублей меняет экономику летних тендеров По данным Росстата, опубликованным 1 июля, средняя цена дизельного топлива достигла 84,84 руб. за литр. За две недели литр подорожал на 4,06 руб. Ограничения на экспорт топлива действуют до 31 июля. Для летних тендеров есть два риска. Первый - цена. Если топливо занимает 25-35% тарифа, дизель по 90 руб. требует поднять ставку на 2,9-4,0%. При цене 100 руб. прибавка составит 5,9-8,3%, при 105 руб. - 7,5-10,5%. На длинном плече этого достаточно, чтобы съесть прибыль по контракту, подписанному весной. Второй риск - дефицит. Цена на крупных АЗС может держаться, но топлива будет не хватать. Машины стоят в очередях, оборот рейса растёт, доступный парк сокращается без единого снятого с учёта тягача. Если цикл рейса увеличивается на 10%, тот же парк выполняет на 9,1% меньше рейсов. При росте цикла на 20% производительность падает на 16,7%. Похожую механику рынок видел зимой 2026 года. Из-за снегопадов машины перестали успевать возвращаться под следующую загрузку, и на отдельных маршрутах возник дефицит транспорта. Летом ту же роль могут сыграть очереди на АЗС. Отдельно остаётся качество топлива. Для части НПЗ смягчены параметры до уровня, близкого к «Евро-3». Для современной топливной аппаратуры это риск внеплановых ремонтов. Каждая машина, выбывшая с линии, дополнительно сжимает предложение. 🔥 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает

Фиксированная ставка на квартал без топливной индексации превращает тендер в пари. В договоре нужен индекс, порог пересмотра цены и условия на случай дефицита. Грузовладельцам стоит закладывать резерв в летний бюджет, экспедиторам - не продавать клиенту стабильность, которой рынок пока не обещает.

Топливо может ударить по рынку дважды: сначала через себестоимость, затем через нехватку машин. ➖➖➖ Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram