АССОЦИАЦИЯ ПЕРЕВОЗЧИКОВ

📌📌 Атраксу 10 лет Мы регулярно ссылаемся на индикатор Атракса в обзорах рынка, поэтому эту дату отмечаем с особым удовольствием. Площадка начиналась в июле 2016 года с одного грузовладельца, а сегодня объединяет более 350 грузовладельцев и 12 900 транспортных компаний и пропускает через себя свыше 300 000 заказов ежемесячно. Десять лет на споте это серьёзный срок. Поздравляем команду. Юбилейный пост у коллег здесь, зайдите и накидайте реакций, им будет приятно. ➖➖➖ Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Какие грузовые шины выбирают китайские дальнобойщики В Китае изучили опыт эксплуатации грузовых шин по 18 119 анкетам водителей. Отчёт опубликовали в начале 2022 года, оценки разделили по условиям работы - магистрали, город, горы, стройплощадки и карьеры. Главным критерием при замене шин оказался ресурс. Дальше водители ставили сцепление, комфорт, теплоотвод, топливную экономичность и шум. На магистралях среди китайских брендов по экономичности чаще отмечали Linglong и Double Coin, по износостойкости - CST и Double Coin. Среди иностранных марок по экономичности выделили Continental, Michelin и Pirelli, по ресурсу - Bridgestone, Goodyear и Dunlop. В городе хорошие оценки получили Aeolus, CST и Chengshan, в горах - Aeolus, CST, Triangle и Double Coin. Единого победителя нет: выбор зависит от маршрута и режима работы. Почти 80% водителей при замене остаются с привычным брендом, более 80% покупают шины в фирменных точках. При этом уверенно распознать подделку могут только 35,2% опрошенных. Это не стендовые испытания, а пользовательский опрос. Но он хорошо показывает, какие марки китайские водители считают надёжными в реальной работе. ➖➖➖ Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Когда начнут расти зарплаты дальнобойщиков В 2022–2023 годах вслед за тарифами росла и оплата водителей. Перевозчики конкурировали не только за грузы, но и за экипажи, поэтому регулярно пересматривали расценки за километр, суточные и премии. После охлаждения рынка в 2024 году и особенно в 2025-м ситуация изменилась. Маржа сократилась, компании стали осторожнее с наймом и оплатой. В марте 2025 года спрос на водителей категорий C и E снизился на 47% год к году, а к августу медианное предложение для категории E упало со 150 тыс. до 135 тыс. рублей. Сейчас рынок снова разворачивается. По данным ATI.SU, с 23 мая по 13 июля 2026 года средние тарифы выросли на 17,5%, а год к году - на 28,8%. Перелом произошёл в июне. Но рост ставок ещё не означает рост прибыли. Дизель с начала года подорожал на 14,7%, дорожают ремонт, запчасти, страхование и содержание техники. Поэтому зарплата водителя обычно реагирует позже. На американском рынке последовательность та же. Сначала восстанавливается экономика рейса, затем перевозчики начинают повышать оплату труда. Если нынешний рост тарифов в России удержится, первые массовые повышения могут начаться в августе - примерно на 10%. В сентябре возможен ещё один шаг, и накопленный рост составит около 21%. Сначала дорожают перевозки, затем усиливается дефицит машин, и только после этого начинается конкуренция за водителей. В ваших компаниях уже обсуждают повышение расценок, суточных или премий? ➖➖➖ Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Просрочка снижается, изъятых грузовиков всё ещё много По данным «Эксперт РА», на 1 января 2026 года доля лизингового портфеля с просрочкой свыше 90 дней составляла 2,4%. За IV квартал она сократилась на 23%. Но в том же отчёте доля активов по расторгнутым договорам и изъятого имущества за 2025 год выросла с 3,3 до 6,2%, а совокупная доля обесцененных активов - с 5,6 до 8,6%. Просрочка могла снижаться после расторжения договора, когда машина переходила в другую категорию учёта. Банк России считает проблемную задолженность шире. В неё входят реструктурированные договоры, просрочка свыше 90 дней и долги после расторжения. По этой методике показатель вырос до 18,2% в I квартале 2026 года. Переносить эту цифру напрямую на автоперевозчиков нельзя. Значительная часть роста связана с реструктуризациями в железнодорожном сегменте. При этом тяжёлая грузовая техника по-прежнему составляет основную часть изъятого имущества лизинговых компаний. На конец 2025 года её доля достигала 60,7% против 63,9% полугодом ранее. С октября 2025 года продажи и повторная передача изъятой техники стали превышать новые изъятия, поэтому стоки перестали расти. Но это ещё не восстановление рынка. Проблемные договоры переходят в реструктуризацию, расторжение, продажу и повторный лизинг. Просрочка 90+ снизилась, но говорить о завершении кризиса рано. Главный показатель 2026 года - сокращается ли число новых проблемных договоров. ➖➖➖ Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Дизель по 153 тыс. рублей. Кто создал такую цену За три недели рынок дизельного топлива развернулся настолько резко, что одного сообщения о стабилизации недостаточно. Среднесуточный объём торгов дизтопливом на Петербургской бирже с конца мая по 24 июля составил 42,18 тыс. тонн. После 22-24 июня длительного провала предложения не было: в большинство дней на торги выходило около 35-48 тыс. тонн. 15 июня индекс летнего дизеля по европейской части России достиг рекордных 77 177 руб. за тонну. Но уже 6 июля белорусский дизель на той же бирже продавался по 136-137 тыс. руб., тогда как российский индекс оставался около 74,6 тыс. Для потребителей важнее были реальные предложения. Одна и та же брокерская компания 8 июля предлагала дизель на ЛПДС Воронеж и Никольское по 153 тыс. руб. за тонну. К 28 июля цена снизилась до 87 тыс. руб. в Воронеже, 94 тыс. в Никольском и 95 тыс. на ЛПДС Володарская. Падение за 20 дней составило 39-43%. С 8 июля запретили экспорт дизтоплива, НПЗ увеличили загрузку, часть ремонтов перенесли, а биржевые объёмы стали направлять конечным потребителям в обход перекупщиков. 21 июля вице-премьер Александр Новак заявил о частичной стабилизации рынка. Но главный вопрос остался. Если объёмы торгов не исчезали, почему тот же продукт на тех же базисах стоил 153 тыс. руб., а через 20 дней - 87-94 тыс.? Разницу могли дать логистика, происхождение топлива и локальный дефицит. Но падение почти на 40% заставляет отдельно оценить роль перепродаж и ажиотажного спроса. ФАС уже сообщала о признаках координации при биржевых сделках и возбудила дело в отношении нефтетрейдеров. Виновность конкретных компаний пока не установлена. Рынку нужен понятный разбор того, кто сформировал дефицитную премию и почему цена дизеля за три недели изменилась почти вдвое. ➖➖➖ Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Дефицит машин поднимает ставки в США Американский рынок вошёл в фазу, когда сокращение предложения транспорта влияет на ставки сильнее, чем рост грузопотоков. По данным ACT Research, индекс фрахтовых ставок в июне составил 70,2 пункта после рекордных 79,7 в мае. Значение выше 50 означает рост. При этом индекс доступности водителей остаётся на уровне 34,1 пункта, продажи тягачей Class 8 не покрывают замену стареющего парка, а покупать технику в ближайшие три месяца планируют 47% перевозчиков против исторических 53%. С 16 марта в США ужесточили правила выдачи и продления коммерческих прав водителям без постоянного места жительства. Также усилились проверки электронных журналов труда, регистрационных документов и учебных центров. Приток водителей замедлился как раз в момент выхода рынка из затяжного спада. Дефицит хорошо виден по индексу DAT «грузы/машины». В июне на один свободный тент приходилось 10,61 груза - на 83% больше, чем год назад. Для рефрижераторов показатель достиг 19,97, почти 20 грузов на одну машину. Перевозчики уже переводят дефицит в цену. Средняя спотовая ставка без топлива по тентам выросла до $2,37 за милю, прибавив 45,6% за год. По рефрижераторам - до $2,70, плюс 39,2%. Спот по тентам впервые с февраля 2022 года оказался выше контрактных ставок. Для России это не готовый прогноз, а возможный сценарий. Сначала сокращается число машин и водителей, затем растёт соотношение грузов к транспорту, после чего спотовые ставки тянут вверх долгосрочные контракты. В США этот процесс уже идёт. В России он пока только намечается. ➖➖➖ Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Открыли Сигнал. Сколько просить за рейс Сигнал, аналитический проект Ассоциации Перевозчиков, открыт для всех. Платформа считает рынок FTL по 120 магистральным направлениям в тентах и рефах, показывает ставку в рублях за километр, баланс грузов и машин, волатильность и отказы от торгов. И главное. По каждому плечу она считает рекомендуемую цену рейса, сколько сегодня стоит просить. Перевозчик видит заявку и цену, которую в ней поставили. Тот, кто её выставил, видит рынок по всему плечу. Разница в зрении стоит денег. Обычно между предложенной ценой и обоснованной ставкой набегает около 8500 рублей на рейс, а на половине направлений разрыв лежит между 4 и 17 тысячами. Чем длиннее плечо, тем крупнее счёт, на дальних рейсах это уже десятки тысяч. Общая картина рынка и индексы открыты без регистрации, заходите и смотрите на signl.ru. Детализация по своему плечу и рекомендуемая цена открываются после регистрации, нужна только почта и минута времени. Все ставки без НДС. Бесплатно до 15 августа. Напишите в комментариях своё плечо. Если его нет среди 120, будем открывать резерв. Вопросы в комментарии или в поддержку @Association_Carriers_Support. ➖➖➖ Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Клиент не платит. Можно ли остановить новые рейсы Перевозчик выполнил несколько заявок, срок оплаты прошёл, но экспедитор или грузовладелец просит подавать новые машины. Продолжать работу и наращивать долг необязательно. Пункт 2 статьи 328 ГК РФ позволяет приостановить встречное исполнение, если контрагент не исполняет своё обязательство или очевидно, что не исполнит его в срок. Для перевозчика это может означать остановку новых заявок и подач до погашения долга. Но важно разделять рамочный договор и конкретные заявки. Долг по старому рейсу не всегда даёт право отказаться от уже согласованной перевозки. Суд будет смотреть, связаны ли оплата предыдущих рейсов и выполнение новой заявки как встречные обязательства. Поэтому безопаснее не останавливать машину с уже принятым грузом, а приостанавливать новые заявки и последующие подачи. После принятия груза перевозчик отвечает за его сохранность и доставку, а отказ от согласованного рейса может привести к штрафам и убыткам. При просрочке нужно зафиксировать долг по документам и направить письменное уведомление со ссылкой на статью 328 ГК РФ. В нём указать, что новые заявки и подачи приостанавливаются до расчёта. Дальше возможны три варианта: погашение долга, предоплата за следующие рейсы или обеспечение платежа. В договоре лучше заранее закрепить право не принимать новые заявки при просрочке, срок уведомления, переход на предоплату и порядок возобновления работы. Сначала расчёт, потом следующая машина. ➖➖➖ Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Первый тягач КАМАЗа В августе 1976 года КАМАЗ начал серийно выпускать свой первый тягач - КАМАЗ-5410. В первый год собрали 602 машины, а за четверть века - почти 274 тыс. Тягач работал с грузоподъёмностью около 14 тонн и встречался на дорогах от жарких регионов до Крайнего Севера. Выпуск 5410 продолжался до 2000 года. Именно с него началась история тягачей КАМАЗ. ➖➖➖ Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Тендеры на перевозки. Почему низкая ставка становится риском Перевозчики и экспедиторы считают тендеры по разной логике. Перевозчик отталкивается от экономики парка: учитывает холостой пробег до загрузки, маршрут после выгрузки, стоимость километра, сезонность, обратные рейсы, доступность машин и вероятный рост цен на топливо. Если тендер рассчитан не из домашнего региона, ставка может оказаться выше, но она отражает реальную себестоимость работы. Экспедитор чаще рассчитывает не затраты конкретного автомобиля, а цену, по которой груз удастся закрыть на рынке. В основу идут ставки ATI.SU, предложения локальных перевозчиков, небольших парков и текущий баланс грузов и машин. Последние два года на падающем рынке эта модель давала экспедиторам преимущество: в отдельных закупках они забирали 60–70% объёмов. Денис Федулов, несколько лет назад создавший собственный тендерный отдел, описывает эту механику так:

«Мы подавали цену, которую считали рабочей, и смотрели, как на переторжке она уезжает туда, куда физически поехать нельзя. Побеждал тот, кто готов везти в ноль или в минус».

Проблема в том, что грузовладелец нередко сравнивает только цену. Надёжность перевозчика, стабильность подачи и способность выдержать условия контракта остаются за пределами таблицы. Но минимальная ставка ещё не означает минимальные расходы: если исполнитель начнёт срывать обязательства, груз придётся срочно закрывать по текущему рынку. С апреля ситуация изменилась. Соотношение свободных машин и грузов стало другим, ставки начали расти, а часть экспедиторов, выигравших контракты с фиксированными тарифами до осени, столкнулась с убытками. Расчёт, работавший при избытке транспорта, перестал работать при сокращении предложения машин. Итог своего эксперимента Денис Федулов формулирует предельно конкретно:

«Тендерный отдел я закрыл и открывать пока не планирую. Вложил в гипотезу более 400 000 рублей за полгода, и в моём случае она себя не оправдала. Хотя это явно дешевле, чем возить в минус по выигранному контракту».

Сегодня тендерную цену нельзя оценивать отдельно от индекса «грузы /машины». Главный вопрос для заказчика — не кто предложил дешевле, а кто действительно сможет выполнить перевозки по заявленной ставке. ➖➖➖ Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

Контроль коммерческого транспорта сегодня выходит за рамки обычного GPS-мониторинга. Телематическая система «Спутник» от «Современных транспортных технологий» объединяет веб-платформу «Спутник Автопарк» и мобильное приложение «Спутник Бизнес» для управления автопарком в реальном времени: отслеживание местоположения, пробега, расхода топлива и других параметров эксплуатации. Система проводит аналитику, контролирует техобслуживание, позволяет записываться на сервис через приложение и получать доступ к электронной сервисной книжке. Автомобили «Газель», «Соболь», «Газон», «Валдай 12», «Садко» оснащены штатной телематикой — подключение к «Спутник Автопарк» без доп. оборудования. Интеграция с учётными системами и топливными картами помогает принимать решения на основе данных и экономить до 20% на эксплуатации. Скачать приложение «Спутник Бизнес» можно по ссылке. Реклама. АО "ПЛАТФОРМА А". ИНН 5256197404. erid: 2W5zFK7UAgH

📌📌 ATI готовит решение по СОРМ для экспедиторов После регистрации в реестре «ГосЛог» экспедитор должен организовать хранение данных о перевозках и взаимодействие с ФСБ. В течение 45 календарных дней компания направляет уведомление и согласовывает дальнейший порядок работы. Для небольших и средних компаний это может означать отдельное программное обеспечение, настройку обмена данными и новые расходы. ATI предлагает выполнять требования СОРМ через собственный сервис внутри ATI.SU, без перехода в стороннюю систему и покупки отдельного оборудования. Экспедитор должен хранить предусмотренные законом сведения три года и предоставлять их по официальному запросу. Речь идёт об участниках перевозки, договорах и заявках, операциях с грузом, документах и фактических оплатах. АТИ также анонсировала бесплатные вебинары по срокам уведомления ФСБ, составу данных, связи СОРМ с «ГосЛогом» и подключению сервиса. У решения может появиться ещё один эффект. Ставка в заявке не всегда совпадает с итоговой ценой перевозки. Если в системе будет больше подтверждённых данных о сделках и оплатах, сервис «Средние ставки» и Индекс ATI смогут точнее отражать рынок. Но это возможно только при законном и обезличенном использовании таких данных. ➖➖➖ Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Дорога на Домбай Федеральная трасса А-155 идёт от Черкесска к Домбаю около 116 км. После Теберды дорога проходит вдоль горной реки, через густой лес и крутые повороты между склонами Кавказа. Маршрут входил в пятёрку самых красивых автодорог России. Самый живописный участок начинается на последних 22 км перед Домбаем, где лес расступается и впереди появляются снежные вершины. ➖➖➖ Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

Уже 16 000 участников ATI.SU получили значок «Готов к ЭТрН» — станьте одним из них 🌟 Конкуренты уже осваивают ЭТрН и поднимаются в Рейтинге, не отставайте от рынка.  Выполните три задания и получите значок в Паспорт. С ним партнёры увидят, что вы готовы обмениваться документами онлайн и с большей вероятностью выберут вас для сотрудничества.       Получить значок «Готов к ЭТрН»

📌📌 Китай создаёт отдельные шины для электротягачей Китайские производители начали проектировать ведущие шины специально под электрические грузовики. Электромотор иначе нагружает колесо: высокий крутящий момент доступен почти с начала движения, а при рекуперации через протектор передаётся продольное усилие уже в обратную сторону. Вместе с повышенной массой машины из-за батарей это ускоряет износ обычной ведущей шины дизельного тягача. Aeolus Tyre сообщила о серийном производстве новой ведущей шины для мощных грузовиков на средних и дальних маршрутах. Разработчики изменили рисунок протектора, каркас, резиновую смесь и вулканизацию. Заявленный коэффициент сопротивления качению — менее 6,5 Н/кН, средний ресурс - более 450 тыс. км. Главная сложность - совместить противоположные требования. Ведущей шине нужны сцепление и прочные блоки протектора, но они увеличивают деформацию и нагрев. Новая конструкция должна выдерживать высокий момент, снижать потери энергии и сохранять большой пробег. Aeolus здесь не одинока. Sailun вывела серию EV для электрических грузовиков и автобусов, а General Science развивает семейство ET для машин с быстрым стартом, высокой нагрузкой и большим крутящим моментом. Отдельного обязательного индекса «для электрофуры» пока нет: размер, индекс нагрузки и скорости остаются стандартными. Отличия скрыты внутри - усиленный каркас, низконагревающаяся смесь, более жёсткие блоки и защита от неравномерного износа. Китайский рынок переходит от универсальной грузовой шины к продукту, настроенному под электрическую силовую установку.➖➖➖ Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 РЖД поднимает тарифы с октября С 1 октября 2026 года грузовые железнодорожные тарифы, сборы и плату за инфраструктуру проиндексируют на 8,5%. Повышение войдёт в тарифную базу и сохранится при следующих индексациях. Это уже второе повышение за год. С марта действует надбавка 1% на транспортную безопасность, а с декабря 2025 года тарифы на 2026 год выросли на 10%. Для грузовладельцев подорожает железнодорожная составляющая перевозок сырья, металла, стройматериалов, зерна и контейнеров. При этом вся стоимость доставки на 8,5% не вырастет. Автомобильные ставки уже находятся на высоком уровне. По данным ATI.SU, к 13 июля FTL-перевозки по России подорожали на 28,8% год к году и на 17,5% с конца мая. Индекс по ста популярным направлениям достиг 2086 пунктов. Рост связан прежде всего с сокращением количества машин, проблемами с топливом и увеличением себестоимости рейса. Повышение тарифов РЖД может подтолкнуть часть грузов к автотранспорту, особенно на средних расстояниях и в контейнерных перевозках. Если осенью спрос вырастет, а машин больше не станет, ставки на фуры продолжат расти. Прямой связи «РЖД плюс 8,5% - автоперевозки плюс 8,5%» нет. Железная дорога и фуры конкурируют не на всех направлениях, а слишком высокая цена может просто остановить часть грузов. ➖➖➖ Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

🗣 ЭТрН может быть первичным документом для налогового учета Электронную транспортную накладную можно использовать для подтверждения расходов на перевозку. Для этого в документе заполняют раздел 12 «Стоимость перевозки груза». Раздел 12 применяют, когда транспортная накладная используется как первичный учетный документ по 402-ФЗ. В нем фиксируют стоимость перевозки, налоговую ставку, сумму налога, итоговую стоимость с налогом и порядок расчета платы. ⏺️ В разделе 12 должны быть:

— стоимость перевозки без налога; — ставка и сумма налога; — стоимость перевозки с налогом; — порядок расчета платы; — реквизиты сторон; — данные ответственных лиц; — подписи перевозчика и грузоотправителя.

Эти данные связывают выполненную перевозку с расходом в учете. Бухгалтерия получает подтвержденную стоимость услуги и основание для учета расходов. ⏺️ Компаниям стоит заранее определить:

— кто заполняет раздел 12; — когда фиксируется стоимость перевозки; — кто подписывает ЭТрН со стороны перевозчика и грузоотправителя; — как документ связан с договором и заявкой; — каким документом закрывается НДС: счетом-фактурой или УПД; — как исправляются ошибки в стоимости и реквизитах.

При корректно заполненном разделе 12 ЭТрН становится полноценной частью налогового учета по перевозке. Если стоимость остается за пределами накладной, расход закрывают отдельным первичным документом: актом, УПД или другим документом с нужными реквизитами. Перед обязательным переходом на ЭТрН компаниям стоит проверить раздел 12, подписи, связь с договором и порядок закрытия НДС. Так электронная накладная сможет подтверждать факт перевозки и расходы для налогового учета. Продолжим разбирать практические вопросы перехода на ЭПД: документы, подписи, МЧД, работу с операторами и налоговые риски. Подписывайтесь на канал «Цифровая логистика», чтобы не пропустить следующие разборы. ➖➖➖➖➖➖➖➖ 🚛 Подписаться. Цифровая Логистика 💜 Мы в МАХ

📌📌 Гарантия по старой ставке стала убыточной Рост ставок многие объясняют топливным кризисом. Да, удорожание топлива повышает себестоимость перевозок. Но топливо, скорее, стало катализатором процессов, начавшихся значительно раньше. В 2023–2024 годах перевозчики массово покупали технику. Рынок оказался перенасыщен машинами, конкуренция за грузы выросла, а тарифы долго оставались под давлением. Затем продажи грузовиков резко сократились, часть парков не выдержала работы с низкой рентабельностью, и количество доступного транспорта стало уменьшаться. Сегодня грузовладельцы и экспедиторы уже ощущают дефицит машин. Поэтому особенно рискованными становятся длительные гарантии с фиксированной ставкой. Дмитрий Степанов, ООО «РТК Транслайн», рассказал, что в июле компания взяла крупные гарантированные объёмы по нескольким клиентам. При согласовании тарифов в расчёты заложили серьёзный запас на рост себестоимости, но рынок изменился быстрее ожиданий.

«Сегодня часть гарантий мы закрываем практически в ноль, а некоторые рейсы — с небольшим минусом. Просто потому, что штраф за невыполнение обязательств обходится еще дороже».

Это показательный пример. Экспедитор или перевозчик фиксирует цену для клиента, но не может зафиксировать стоимость топлива, привлечения машины и её наличие в нужной точке. В итоге весь рыночный риск остаётся на одной стороне. Поэтому сегодня подписывать длительные гарантии без механизма пересмотра тарифа опасно. Договор должен предусматривать топливную индексацию, регулярную корректировку ставки и возможность пересмотра условий при существенном изменении рынка. Экспедиторы уже будут осторожнее участвовать в тендерах и дороже оценивать гарантированные объёмы. Период, когда грузовладелец мог зафиксировать низкую цену на месяцы, постепенно заканчивается. Гарантия снова должна иметь цену. ➖➖➖ Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

🔖Кто должен оформить и подписать документы, если груз передают службе доставки, возвращают паллеты с распределительного центра или экспедитор использует собственный транспорт?

На круглом столе экспертов по переходу на ЭПД разобрали эти и другие вопросы, с которыми компании сталкиваются при подготовке. В статье собрали главные выводы: что запросить у службы доставки, как определить роли при возврате тары, что согласовать с экспедитором и как учитывать документы на маршруте из нескольких плеч.

➡️ Читайте статью «Роли и документы при переходе на ЭПД: выводы круглого стола экспертов» — https://dzen.ru/a/amHwSz1RggvY8C5H?utm_source=tg&utm_medium=organic&utm_campaign=itogi-kruglogo-stola-22-07-26 ❓Если у вас есть вопросы, присоединяйтесь к масштабной встрече с экспертами и задавайте свои вопросы напрямую — https://scmpro.ru/meropriyatiya2/loginet_290726/

📌📌 Логистика дорожает не из-за ставок В распоряжении редакции оказался внутренний отчёт крупного производителя по логистике за II квартал 2026 года. Расходы на транспорт снизились на 10,7%, до 20,1 млн руб. За полугодие они сократились почти на 20%. Но объём отгрузок упал сильнее - на 30%, с 10,5 тыс. до 7,3 тыс. кубометров. Поэтому доставка одного кубометра подорожала примерно на треть. Причины указаны в самом отчёте: слабая загрузка машин, небольшие партии, много точек в маршруте и паллетных заказов. Рост затрат связан не только со ставками перевозчиков, но и с организацией перевозок внутри компании. Транспортные расходы составили 6,82% оборота против 7,07% годом ранее. Исторический максимум в отчёте - 7,8%. Если вернуть бюджет хотя бы к этому уровню, перевозчикам можно было бы направить ещё около 2,9 млн руб., а влияние на отпускные цены осталось бы в пределах 1%. Данных о прибыли в документе нет, поэтому назвать такое повышение безболезненным нельзя. Но и аргумент «бюджет исчерпан» цифры не подтверждают. Бюджет снизился. Объёмы упали ещё сильнее. А последствия слабой загрузки и сложных маршрутов теперь пытаются закрыть за счёт тарифа перевозчика. ➖➖➖ Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram