АССОЦИАЦИЯ ПЕРЕВОЗЧИКОВ

📌📌 Не платят за рейс? До суда можно не доводить На ATI.SU обновились инструменты для урегулирования споров в 2025 году: появились Претензии-лайт и Претензии-Про. Для перевозчиков это важная тема. Деньги за рейс могут зависнуть не только из-за недобросовестного контрагента. Иногда Претензия срабатывает слабее, потому что её подали с ошибками: не хватает документов, требования сформулированы расплывчато, не учтены оригиналы, сроки или порядок подачи. В Академии ATI.SU появился бесплатный курс по Претензиям. Он разбирает не теорию, а рабочий порядок действий для ситуаций, с которыми перевозчики сталкиваются постоянно. 🚛 Чему вы научитесь:

• понимать, когда можно подать Претензию-лайт, а когда нужна Претензия-Про; • собирать минимальный или полный пакет документов под конкретную ситуацию; • правильно готовить документы по рейсу, чтобы Претензию не отклонили из-за формальных ошибок; • действовать, если контрагент задерживает оплату за перевозку; • разбираться, что делать, если оригиналы документов отправлены, но контрагент не забирает их с почты; • формулировать требования так, чтобы позицию было проще проверить и учесть; • понимать, как Претензия влияет на рейтинг контрагента; • не переплачивать комиссию там, где можно использовать более простой инструмент; • оспаривать Претензию, если её выставили уже в ваш адрес; • готовить аргументы для юристов ATI.SU без лишней переписки и догадок.

Курс полезен перевозчикам, которым задерживают оплату, тем, чьи Претензии уже отклоняли, и тем, кто раньше не выставлял их сам, потому что боялся ошибиться в документах. Когда деньги за рейс зависли, суд часто выглядит долгим и дорогим вариантом. Претензия на ATI.SU может стать первым шагом, который стоит попробовать до суда. Курс бесплатный: https://academy.ati.su/pretenzii/ ➖➖➖ Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Немецкий ГАЗ-51 из Нигерии На фото - Mercedes-Benz L 4500 у дворца в Карлсруэ. По силуэту он легко напоминает ГАЗ-51: высокий капот, отдельные крылья, круглая оптика, вертикальная решётка и деревянная платформа. Но прямого родства между ними нет. L 4500 появился в 1939 году как немецкий 4,5-тонный грузовик. У него была клёпаная рама, рядный шестицилиндровый дизель OM 67/4 и пятиступенчатая коробка. Были версии с задним приводом, полным приводом и полугусеничный Maultier. До 1944 года почти весь выпуск ушёл военным, а после войны эту машину ещё собирали для восстановления страны. Экземпляр на фото любопытен не только возрастом. Daimler Truck показывал его в 2025 году на Tribute to Carl Benz и отдельно отмечал, что раньше этот L 4500 работал в Нигерии. Надпись на двери - не декор, а след его прошлой жизни. ГАЗ-51 пошёл другим путём. Проект начали ещё до войны, но в серию машина вышла 6 января 1946 года. Это был уже не 4,5-тонный дизель, а советский 2,5-тонник с бензиновой рядной шестёркой. До 1975 года собрали 3 481 033 автомобиля. Для послевоенного СССР он стал одним из главных рабочих грузовиков. Сходство объясняется временем. В 1930-1940-х грузовики строили вокруг одной логики: простая рама, рессоры, капот, доступный ремонт и кузов под любую работу. Поэтому Mercedes L 4500 и ГАЗ-51 выглядят родственниками, хотя это машины разного класса и разной судьбы. Один - немецкий тяжёлый грузовик с военной и африканской биографией. Второй - советская массовая рабочая машина. Похожи лицом, но прожили совсем разные жизни. Видели ГАЗ-51 в работе или только в музеях? ➖➖➖ Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Ассоциация перевозчиков запускает исследование «Запрос ставки» С 17 по 30 июня 2026 года Ассоциация перевозчиков проведет исследование «Запрос ставки». Его цель - оценить, какую долю на рынке занимают грузы, размещенные на ATI.su без фиксированного тарифа, и как экспедиторы реагируют на переговоры с перевозчиком по таким заявкам. В фокусе исследования - перевозки по России на стандартных тентованных полуприцепах 20 тонн, 13,6 м. В выборку войдут маршруты от 300 до 9000 км. Локальные перевозки до 300 км из анализа исключаются. Тарифы будут рассматриваться с НДС. На момент старта исследования на ATI.su было размещено 16 587 грузов с запросом ставки при общем количестве 104 034 грузов по России в выбранном сегменте. Это около 15,9% от общего массива. Если значительная часть грузов выходит без цены, это может говорить о неопределенности экспедиторов при назначении тарифа и о возможном изменении баланса между спросом на транспорт и доступным предложением перевозчиков. Исследование будет проводиться в мессенджере MAX. Такой формат выбран из-за возможности быстрее находить и вести коммуникацию с логистами, разместившими грузы с запросом ставки, а также фиксировать ход переговоров. Ассоциация перевозчиков будет ежедневно фиксировать количество грузов с запросом ставки и их долю в общем объеме размещений. Отдельно будут анализироваться скорость реакции логистов, качество коммуникации, готовность обсуждать тариф, аргументация цены и различия между компаниями по коду АТИ. Минимальный целевой объем исследования - около 400 запросов к экспедиторам и около 400 проведенных переговоров. Это позволит получить достаточно широкий массив данных и оценить не отдельные случаи, а системную практику работы с грузами без фиксированной ставки. По итогам исследования Ассоциация перевозчиков планирует показать, является ли рост числа заявок с запросом ставки временным явлением или отражает более глубокие изменения в тарифной политике экспедиторов и грузовладельцев. ➖➖➖ Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 К ЭТрН нельзя подготовиться в одиночку Можно вылизать электронные накладные у себя и всё равно встать на погрузке. Один документ подписывает вся цепочка, и пока хоть один контрагент не в системе, накладная не закрывается ни у кого. То есть твоя готовность упирается не в тебя, а в самого нерасторопного партнёра. А перевести на электронный формат сразу отправителя, перевозчика, экспедитора и получателя дело не на один день. 🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

Операторы ЭДО это подтверждают: по данным Диадока, в подключении к их транспортному сервису больше всего времени уходит как раз на стыковку всех участников перевозки между собой. Поэтому начинать стоит не с настройки у себя, а со сбора цепочки.

🔥 Уже собираем цепочку 🫡 Ещё не начинали ➖➖➖ Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Индекс Атракс уходит в летний дефицит машин Аналитики Атракс совместно с перевозчиками и Ассоциацией Перевозчиков подготовили прогноз индекса Атракс до 1 сентября 2026 года. Базовый сценарий неприятный для грузовладельцев и экспедиторов: лето может пройти в режиме постоянной нехватки свободных машин. Индекс рассчитывается еженедельно, история наблюдений ведётся с 3 июля 2017 года. Для прогноза взяли летние периоды 2018, 2019, 2021 и 2023 годов. В эти годы рынок уже проходил похожую фазу: грузов было больше, чем свободного транспорта, а индекс держался на высоких значениях. В модели учитывали не один показатель. Смотрели количество лотов за отчётную неделю, среднюю ставку, структуру торгов и поведение участников при попытках снизить цену. Последний параметр важен отдельно. Когда перевозчики и экспедиторы реже нажимают кнопку понижения ставки, рынок перестаёт давить тариф вниз. Грузовладельцу сложнее закрыть рейс по старой цене, а перевозчик начинает выбирать загрузку. На 8 июня 2026 года индекс Атракс был на уровне 37 пунктов. По базовому сценарию уже к середине июня он может подняться до 56 пунктов, к концу месяца - до 68 пунктов. В июле модель держит индекс в диапазоне 66-70 пунктов. В августе возможны колебания, но без возврата к спокойному рынку: прогноз остаётся в зоне 65-70 пунктов, а к 31 августа индекс может составить около 63 пунктов. Для грузовладельцев это означает более дорогие закрытия, меньше времени на торг и выше риск не найти машину в последний момент. По оценке аналитиков, без дополнительных шоков тарифы за лето могут вырасти на 5–12%. 🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

Это сценарий без «чёрных лебедей». В него не заложены резкий рост топлива, ограничения на заправку, сбои в инфраструктуре или административные решения. Если такие факторы появятся, индекс может уйти выше базовой траектории, а перевозчики получат ещё больше аргументов в переговорах по ставке.

Много аналитики на канале Атракс в Телеграм и в Макс ➖➖➖ Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 ФНС смягчает требования по налогам при работе через экспедиторов ФНС не будет лишать перевозчиков налоговых вычетов по НДС и признания расходов, если их контрагент-экспедитор не попал в реестр по техническим или иным независящим от него причинам. ➖➖➖ Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

«А если в рейсе поменяли машину?» «А если заказчик работает не на ATI.SU?» «А водитель вообще должен что-то подписывать?» На вебинаре для перевозчиков показали работу с ЭТрН на практике и ответили на вопросы. ▶️ Запись вебинара уже доступна в VK Видео, на YouTube и RuTube. Если остались вопросы по ЭТрН, задайте их в комментариях под видео — разберём самые частые в наших новых материалах. ☎️ Если при переходе на ЭТрН у вашей компании возникли сложности — оставьте заявку на бесплатную консультацию персонального менеджера ATI.SU.

🗣 Рейтинг перевозчиков CARGO.RUN за май 2026 года Публикуем обезличенный срез по двум рейтингам CARGO.RUN за май: топ-10 по ₽/км и топ-10 по ₽/час с НДС. После удаления пересечения в выборке осталось 19 уникальных парков. Исходные данные рейтинга доступны по ссылке. Отдельно интересен парк, который попал сразу в оба рейтинга: 97 ₽/км, 2033 ₽/час и почти 15 000 км на машину. Чем там закидываются в отделе эксплуатации — вопрос открытый. Если хотите отдельный разбор этого парка — напишите в комментариях. ⏺Диапазон 97–102 ₽/км собрал почти половину выборки

В рейтинге по ₽/км максимум составил 136 ₽/км, а граница топ-10 прошла на уровне 97 ₽/км. При этом 8 из 10 парков находятся в диапазоне 97–102 ₽/км. По 19 уникальным паркам из двух рейтингов среднее значение составило 92 ₽/км.

⏺ В топе по ₽/час ставка за километр опускается до 68 ₽/км

В рейтинге по ₽/час первая десятка находится в диапазоне от 1906 до 2395 ₽/час. При этом ₽/км у этих же парков находится в диапазоне 68–97 ₽/км. Именно поэтому ₽/км нельзя читать отдельно. Парк может не быть лидером по ставке за километр, но показывать высокий результат по времени работы техники.

⏺ Пробег показывает разницу в моделях работы парков

В рейтинге по ₽/км пробег на машину находится примерно от 5600 до 15 000 км в месяц. В рейтинге по ₽/час верхняя граница выше — почти 23 000 км. Сравнение двух рейтингов хорошо показывает разницу моделей: одни берут результат ставкой, другие — интенсивностью работы техники и оборотом.

➖➖➖ Какая метрика лучше показывает реальную эффективность перевозчика: руб./км, руб./час или пробег на машину? Делитесь мнением в комментариях и подписывайтесь на «Цифровую логистику», если хотите чаще видеть такие срезы по рынку, данным и эффективности парков. ➖➖➖➖➖➖➖➖ 🚛 Подписаться. Цифровая Логистика 💜 Мы в МАХ

🔥🔥 Как рынок реагирует на аргументы перевозчиков Ассоциация перевозчиков в мессенджере MAX подвела итоги исследования переговоров между перевозчиками, экспедиторами и грузовладельцами. Проект проходил с 1 по 15 июня 2026 года и был направлен на оценку того, как рынок реагирует на свободную машину, размещённую перевозчиком с высоким рейтингом. В рамках исследования в разделе «Машины» на Ati.su было размещено 1000 предложений по перевозкам. Все они касались только тентованных полуприцепов. Рефрижераторы, открытые кузова и другие типы транспорта в выборку не включались. Машины публиковались с тарифами по маршрутам, которые были немного ниже фактического уровня текущего дня. Это позволяло проверить, готовы ли экспедиторы и грузовладельцы обсуждать изменение ставки, если перевозчик аргументирует позицию рыночными данными. Всего за период исследования было зафиксировано 388 переговоров. В них участвовали 275 экспедиторов и 12 грузовладельцев. Отдельным условием проекта стало отсутствие телефонных переговоров, все обсуждения велись только в переписке. Это исключало влияние личного убеждения и позволяло оценивать именно силу аргументов, прозрачность условий и готовность сторон вести деловой диалог. Ключевым инструментом в переговорах стали «Средние ставки Ati.su». В каждом случае перевозчик направлял скриншот с текущими тарифами по конкретному маршруту и предлагал обсуждать ставку ближе к верхней границе рыночного среза. Речь шла не о ссылках на рост затрат, топливо или общие рыночные ощущения, а о конкретных данных на дату обращения. Главный результат исследования: примерно в 40% случаев экспедиторы и грузовладельцы соглашались с аргументами перевозчика и были готовы пересматривать тариф. По части переговоров это привело не только к обсуждению ставки, но и к фактической постановке машин на перевозки, что увеличило число рабочих контрактов между перевозчиками и заказчиками транспорта. Наиболее эффективными командами экспедиторов по итогам исследования стали «Детроид», «ТЛК-Групп», «ГТЭ-Транспорт», «ЭлитТранс» и «Дентро» в порядке убывания. Их логисты активнее других использовали раздел с размещёнными машинами, вступали в переговоры и обсуждали тарифы в привязке к текущим рыночным данным. Исследование показало, что рынок постепенно привыкает к переговорам на основе цифр. Для перевозчика это возможность защищать экономику рейса, для экспедитора - быстрее находить транспорт по понятной рыночной логике. Партнёрство начинается не с деклараций, а с готовности обсуждать ставку на основании данных. Спасибо всем перевозчикам, экспедиторам и грузовладельцам, принимавшим участие в исследовании. ➖➖➖ Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Mercedes оплатит декор грузовика Mercedes-Benz Trucks во Франции запустила конкурс для владельцев тягачей марки. Участники предлагали полный проект оформления машины: покраску, оклейку, аксессуары, визуалы и предварительную смету. Пять лучших проектов получат деньги на реализацию. За первое место дают €25 000 (~2,1 млн. руб.), за второе - €20 000 (~1,7 млн. руб.), за третье - €15 000 (~1,3 млн. руб.), за четвёртое и пятое - по €10 000 (~0,8 млн. руб.). Главный победитель получит ещё и показ на 24 Heures Camions в Ле-Мане 26-27 сентября 2026 года. Формально это конкурс декора. По факту Mercedes получает яркие машины для крупного события, а владелец тягача - шанс сделать заметную технику не полностью за свой счёт. 🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

В России такой формат тоже мог бы зайти. У нас хватает парков, где один оформленный тягач работает на узнаваемость лучше, чем десять одинаковых баннеров. Особенно если машина регулярно ходит по трассам и её видят клиенты, водители и конкуренты.

Французы выбирают лучший декор для Mercedes-Benz Trucks. Предлагаем сделать свою версию. Если у вас есть тягач 2022-2025 годов и желание попробовать дизайн, ставьте + в комментариях. Свяжемся, посмотрим машину и предложим варианты оформления. ➖➖➖ Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Топливная карта. Скидки закончились Топливная карта для перевозчика всё меньше похожа на карту скидок. Раньше схема была простой: заправился по корпоративной карте, получил безнал, документы, НДС и цену ниже стелы. Теперь скидка всё чаще зависит от сети, категории АЗС, списка станций, срока акции и условий оператора. Самый жёсткий пример сейчас у «Роснефти». «РН-Карт» сообщил о приостановке акций «Выгодный транзит», «Приветственный бонус» и «Спасибо, что с нами» с 18 мая. Отдельно 21 мая компания уведомила об изменении условий на топливо по тарифной политике на АЗС «Роснефть», «Башнефть», «ПТК» и «ТНК». У «Автокарт-Юг» формулировка ещё прямее. С 20 мая скидки по топливным картам «Роснефть» в рамках акции «Все сети» отменяются. У «Газпромнефти» через АСМАП-Сервис с 26 мая осталась скидка 4% на дизель и 1% на бензин, но только на собственной сети, без партнёров и франшизы. У ЛУКОЙЛа официальные акции для юрлиц продолжаются. Есть скидка 2% на выделенных партнёрских АЗС, 5% для новых корпоративных клиентов и до 9% для сегментов «Серебро» и «Золото». Но у отдельных операторов условия уже идут в другую сторону. «Автокард» с 1 июня ввёл наценку 3,5% к цене стелы на бензин и газ по картам ЛУКОЙЛ на АЗС категории А. По «Татнефти» публичного подтверждения массовой отмены скидок нет. На сайте топливных карт по-прежнему указана возможность получать скидки на фирменной сети. Но перевозчику важен не рекламный блок на сайте, а фактическая цена литра по маршруту. Если по одной сети скидка осталась, по другой стала точечной, а по третьей появилась наценка, считать рейс по старой памяти уже опасно. 🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

Топливная карта остаётся удобным инструментом контроля расходов, но перестаёт быть автоматической скидкой. Перед новым тендером перевозчику нужно пересчитать фактическую цену литра по маршруту, а не смотреть на логотип карты.

С учётом отмены скидок на топливо, на сколько нужно поднимать тарифы? 🔥 3% ❤️ 5% 🫡 7% ➖➖➖ Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Пищевые союзы просят отсрочить ЭПД до 2028 года, Минтранс против Одиннадцать пищевых союзов, от «Союзмолока» до Рыбного, написали Мишустину письмо с просьбой разрешить им бумажные перевозочные документы до 1 сентября 2028 года. По сути это просьба о двухлетней отсрочке обязательного перехода на ЭПД для сельхоз- и пищевой продукции. Минтранс свою позицию уже обозначил: переноса не будет, адаптироваться к системе можно было с сентября 2022 года. Значит, дата остаётся прежней. С 1 сентября 2026 года транспортные накладные оформляются только в электронном виде. Аргументы пищевиков перевозчикам знакомы не понаслышке. Не все формы утверждены, система не связана с бухгалтерией, нет аварийного режима на случай сбоя, а интернет добивает не до каждой трассы. Без ЭПД груз везти нельзя, поэтому любой сбой бьёт по поставкам, особенно по скоропорту. И расслабляться перевозчику тут не стоит: ошибка водителя в документе оборачивается штрафом, а за поставку, сорванную из-за ЭПД, спросят в том числе с него. При всех проблемах у электронного перехода есть и весомый плюс. Бумажный пакет нередко собирают по 40–60 дней, и ровно на этот срок зависает оплата. Электронные документы этот хвост убирают, а с ним и часть кассовых разрывов. До 1 сентября меньше трёх месяцев. Успели подключиться к оператору ЭДО? ➖➖➖ Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Евро-3 вернулся в 2026 НПЗ разрешили выпускать топливо, которое по документам может идти как Евро-5, а по сере уже живёт в Евро-3. Для дизеля предел подняли до 350 мг/кг. У нормального Евро-5 должно быть не больше 10 мг/кг. Разница - в 35 раз. На бумаге всё может выглядеть прилично. Что реально окажется в баке свежего китайского или европейского тягача - большой вопрос. Под ударом форсунки, масло, сажевый фильтр, катализаторы и SCR/AdBlue. Дефицит топлива закрывают сейчас. Ремонт потом будет закрывать владелец машины. P.S. АИ-92 тоже по сере уходит в Евро-3. P.P.S. АИ-95 тоже. ➖➖➖ Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Renault DOLPHIN останется концептом Renault Trucks показала на Solutrans концепт DOLPHIN. Это не будущий серийный тягач, а выставочная машина для проверки идей под электрические грузовики. Красная кабина, камеры вместо зеркал, сглаженная форма и салон с упором на экраны. Не рабочая лошадка, а демонстратор технологий. Такие проекты редко доходят до дороги целиком. Обычно от них в серию уезжают отдельные решения: часть аэродинамики, элементы рабочего места, камеры, интерфейсы. Выглядит эффектно. Но перевозчику важнее другое, сколько проедет, где зарядится, сколько простоит и во что обойдётся ремонт. Если можно было бы бесплатно забрать любой тягач в свой парк - какой выбрали бы? Пишите в комменты! ➖➖➖ Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Сколько раз перевозчик расписывается в ЭТрН Сколько раз перевозчик распишется в ЭТрН, зависит от одного: сколько в рейсе отдельных грузов и выгрузок. Сам документ он с нуля не собирает. Накладная приходит от грузоотправителя или экспедитора, а перевозчику остаётся её подписать. Обычный рейс с одной погрузкой и одной выгрузкой укладывается в одну ЭТрН. В ней расписываются дважды. Сначала Титул 2, когда груз приняли к перевозке. Потом Титул 4, когда сдали получателю. Вот и весь рейс: две подписи, Т2 и Т4. Дальше начинается то, что сбивает. Машина загрузилась один раз, но выгрузок три. Смотрят на грузы и получателей: три выгрузки обычно дают три ЭТрН. Подписей по каждой по-прежнему две, приёмка и сдача. Три ЭТрН дают шесть подписей. Со сборным грузом ничего нового. В кузове три разных груза для трёх получателей, значит, и накладных три. Т2 расписывается трижды, Т4 тоже трижды. Правило одно. Одна отдельная перевозка равна одной ЭТрН, и на ней две подписи: приёмка и сдача. Чем больше грузов или выгрузок, тем больше документов и подписей. Перед каждой подписью стоит сверить данные, потому что оспорить уже подписанное куда сложнее. ➖➖➖ Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Тарифы в Крым пошли вверх Ассоциация Перевозчиков изучила, как менялись ставки из крупных городов и регионов России в сторону Крыма. В выборку вошли тентованные полуприцепы 92 и 110 куб. м. Ставки считались с НДС. По оценке Ассоциации, внутренний грузопоток в Крым по тентованным полуприцепам занимает около 2% от общего грузопотока по России в этом сегменте. Для исследования взяли 12 регионов с самым большим числом заявок в сторону полуострова и посмотрели тарифы в рублях за километр, отдельно по 92 и 110 куб. м. На 92-кубовых тентах самые дорогие направления сейчас идут из Ростова-на-Дону и Ростовской области, Ставропольского края, Краснодарского края и Волгограда. Но главная история не в самой ставке, а в том, как быстро она растёт. За последний месяц тарифы из Ростова-на-Дону и Ростовской области выросли почти на 70%. По Ставропольскому краю динамика тоже около 70%. При этом Краснодарский край прибавил примерно 44%, Волгоград и Рязань около 38%, Воронеж около 48%. Москва и Московская область пока выглядят спокойнее, рост около 25%. Но это не значит, что рынок там остановился. Скорее наоборот, часть роста может прийти с задержкой в ближайшие одну-две недели. Причина понятна перевозчикам без долгих объяснений. Маршрут в Крым удлинился. Там, где раньше машина шла по более короткому плечу, сейчас появляется дополнительный крюк 150–170 км в одну сторону. С возвратом это уже 300–340 км лишнего пробега. На коротких плечах, особенно из Ростовской области, такая прибавка сразу бьёт по экономике рейса. 🚛 Эксперт Ассоциации Перевозчиков отмечает:

Ехать в Крым по старым ставкам сегодня нет смысла. Пробег вырос, риски выросли, простой и обратное плечо тоже нужно закладывать в тариф. Перед рейсом стоит отдельно уточнять у экспедитора или грузовладельца, застрахован ли груз. В последние две-три недели этот вопрос стал не формальностью, а частью нормального расчёта рейса.

💪 работаем по хорошим тарифам 👀 впервые слышу о росте тарифов ➖➖➖ Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 За косяки водителя платит владелец фуры Верховный суд разъяснил, что при причинении вреда во время работы (например, при ДТП в рейсе) обязанность по компенсации морального вреда пострадавшим ложится на плечи работодателя, а не водителя. Владелец автопарка не сможет переложить выплаты по моральному ущербу на водителя, все финансовые претензии потерпевших теперь гарантированно лягут на бюджет компании. ➖➖➖ Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Китайцы против КАМАЗ Shacman, Sitrak, FAW, Howo уже не гости на трассе. Их берут в парки, ставят на рейсы и сравнивают с КАМАЗом по работе. Китайцы цепляют кабиной, оснащением и ценой за комплект. КАМАЗ держится на том, что его проще чинить, проще найти запчасти и проще объяснить механику, что опять случилось. 🔥 Китайцы ❤️ КАМАЗ ➖➖➖ Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Дизель дорожает быстрее Росстат фиксирует резкое ускорение инфляции на АЗС. Только за первую неделю июня дизель подорожал на 1%, что значительно быстрее темпов мая. Тренд на подорожание становится устойчивым и агрессивным. Прямой рост себестоимости километра пути, который снижает прибыль и требует срочного пересмотра ставок на перевозки. ➖➖➖ Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram

📌📌 Ford F-Vision остался выставочным будущим Ford F-Vision показали в 2018 году в Ганновере. Это был электрический тягач с камерами вместо зеркал, заявленной автономностью уровня 4 и видом - "я приехал из 2048 года". В серию он не пошёл. Концепт сделал свою работу - показал, как Ford Trucks представлял грузовик будущего, но дальше выставочного стенда история не ушла. Причина понятная. Для шоу достаточно эффектного кузова и громких технологий. Для рейса нужны батареи с нормальной ценой, зарядки, законный автопилот, испытания, сервис, окупаемость и запчасти не из презентации. F-Vision был красивой идеей. Но рынок грузовиков быстро напоминает, что фура должна не удивлять на стенде, а каждый день зарабатывать на маршруте. ➖➖➖ Подписывайтесь на Ассоциацию Перевозчиков в MAX | Telegram