ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА

Выражаем огромную благодарность подписчику за предоставленные фотографии. Радиовысотомер трофейной Storm Shadow / SCALP EG - Thomson-CSF AHV-2500 Продолжение серии по «Storm Shadow / SCALP EG». С разобранного экземпляра снят радиовысотомер маршевого контура. На этикетке узла - Thomson-CSF AHV-2500. Модель классифицируется как радиовысотомер для ракет и БпЛА. Характеристики: ⚙️ диапазон высот: 0-1524 м ⚙️ точность: 0,91 м или 3% - лучшее из двух ⚙️ интерфейс: RS-422 ⚙️ питание: 28 В постоянного тока, 18 Вт ⚙️ габариты: 95×90×190 мм ⚙️ масса: 1,7 кг ⚙️ компактные антенны ⚙️ опция: следование над морем (sea skimming) Тип обработки - CW/FMCW(ранее писали: вражеский портативный, радар FMCW с частотой 10 ГГц, про Нидерландский радар Robin IRIS и выступление, в котором затрагиваются импульсный/FMCW/FSCW) ; рабочий диапазон - стандартный радиовысотомерный 4,2-4,4 ГГц. По линейке семейства AHV-2500 отличается от универсального AHV-2100 для транспортников и вертолётов и от AHV-2930 для истребителей: короче дальность, меньше габарит и потребление, добавлена морская опция. В части 2 и её техническом продолжении разбиралась связка ИНС + TERPROM (Terrain Reference Navigation) с коррекцией по цифровой матрице высот. Там же был зафиксирован тезис: радиовысотомер - единственный намеренный излучатель на борту, всё остальное пассивно. Теперь у этого излучателя есть конкретное имя: FMCW в 4,2-4,4 ГГц, малая мощность передачи, узкий сектор строго вниз, компактная пара антенн. Профиль малозаметный (LPI) - фиксируется средствами РТР в этом диапазоне только на близких дальностях и по встречным курсам. Опция sea skimming в спецификации - не декоративная строка. Для базовой авиационной SCALP/Storm Shadow с маршрутом преимущественно над сушей она избыточна; для морской SCALP Naval / MdCN с полётом на предельно малой высоте над волной - прямая функциональная необходимость. Один и тот же радиовысотомер закрывает обе конфигурации без замены аппаратной части. ⭐️Полезная Нагрузка

Модифицированный китайский бензомотор(ZX45.2F L/1E45F, изначально предназначенный для триммеров, бензорезов или мотобуров) с вражеского борта «МАЙЯ "RD"»(фото, кадры перехватов, со стралинком и двигатель), который бывает как в ударной версии, так и в виде приманки. Карбюратор от HLIC, свеча зажигания - BRTC L8RTC. ⭐️Полезная Нагрузка

Внутренний мир китайской ЦАР «AJ048»(четырехэлементная, ранее публиковали про «AJ044»: здесь, здесь и здесь), установленная на вражеском борте самолётного типа от Fire Point и принимающая сигналы ГНСС в режиме полнофункциональной навигационной аппаратуры: L1/L5. З.Ы1.: список CRPA, устанавливаемых на FP-1/2 З.Ы2: Советуем ознакомиться с нашей серией: «CRPA для беспилотной навигации» в четырёх частях. ⭐️ Полезная Нагрузка

Противник опубликовал разбор ночного налёта FP-5 «Фламінго» на Воткинский завод - маршрут, А-50У и петля Ochi AI В ночь на 04.07.2026 противник применил крылатые ракеты FP-5 «Фламінго» по Воткинскому заводу в Удмуртии - предприятию, где серийно производятся «Искандер», «Ярс», «Булава» и «Орешник». Разбираем по украинским AAR и логике работы осинт-комплекса Ochi AI. Заявленные обстоятельства ⚙️ Время работы: с 01:10 по 03:00, пуск не менее 5 ракет ⚙️ Маршрут: район Харьковской области -> коридор через Волгоградскую область -> вдоль Волги -> «крюк» через Чувашию -> повторный выход на Волгу у Казани -> Воткинск ⚙️ Украинская версия: все ракеты сбиты; визуально подтверждены 3 факта поражения. Наша сторона заявила о 8 сбитых ⚙️ Первые перехваты - район Балаково; далее - авиацией над Чувашией; последний - наземным ЗРК в 3 км от цели ⚙️ Дистанция до цели от подконтрольной противнику территории - около 1400 км ⚙️ Предыдущий налёт по этому же заводу - 20.02.2026 (по заявлениям, поражение цехов №22 и №36) Логика маршрута Коридор Волга -> Чувашия -> Казань не случайный. Малая высота полёта FP-5 заводит ракету в мёртвые зоны наземных РЛС дальнего обнаружения, ограниченных горизонтом и рельефом. Речные долины и лесисто-холмистый рельеф Чувашии - узнаваемый профиль экранирования. Украинская сторона в AAR сама признаёт, что повторение маршрута делает его прогнозируемым - редкая честность в публичном разборе. Роль А-50У По украинскому AAR, около 00:40 в воздух поднят А-50У, патрулировавший над Ульяновской, Самарской областями и Башкортостаном (красные зоны на выкладке Ochi AI). Функционально это закрывает те самые рельефные «дыры»: доплеровский тракт бортовой РЛС с подавлением подстилающей помехи (pulse-Doppler look-down) видит низковысотную цель там, где наземная РЛС теряет её за горизонтом. Дальнейшие перехваты авиацией над Чувашией - прямое следствие целеуказания с борта ДРЛО. Ochi AI как контур обратной связи Показательные цифры по этому налёту: 32 145 сообщений -> 6 612 после фильтра ключевых слов -> 711 после отсева ИИ-моделью -> 688 релевантных. Комплекс работает в две стороны: ⚙️ в реальном времени агрегирует низовые упоминания (шум двигателя, работа ПВО, вспышки) - суррогатная сеть обнаружения ⚙️ пост-фактум размечает участки, где сообщений нет, как радиолокационно-тихие - материал для планирования следующих маршрутов. Замкнутый цикл: осинт-тишина -> выбор коридора -> пролёт -> BDA по тому же осинту. Тактическое противодействие тут - не только ПВО-канал, а «зашумление» - принудительная плотность наблюдения по трассе (гражданские оповещения, наземные пункты доклада), которая ломает корреляционный пик Ochi AI. Ремарка по навигации FP-5 На стенде Fire Point демонстрировался ролик «Low-Altitude Night Map Matching»: ГНСС отключён, ИНС набирает дрейф (в кадре - 22%), затем обзорно-сравнительная навигация по рельефу (ОСН, map matching) снимает накопленную ошибку - статус «Geolocation Acquired». Это подтверждает нашу прежнюю оценку архитектуры: без коррекции по ГНСС/ОСН чистая инерциалка арифметически не сводит заявленные «15 м на 3000 км». Сегодняшний профиль полёта - иллюстрация того же тезиса в поле. ⭐️Полезная Нагрузка

Медальку за открытие Америки и...Про минусы конечно же никто не будет говорить... CEO/CTO вражеской компании Fire Point Ирина Терех прокомментировала касательно использования опенсоурса и преимущества данного подхода. ⭐️ Полезная Нагрузка

Ранее писали здесь. Противник опубликовал уточняющий сюжет с Brave1 Advantage - DEFTAK раскрыла новые детали по управляемому боеприпасу: ⚙️ масса самой бомбы - 2 кг, при этом разработано несколько модификаций ⚙️ испытания на носителях самолётного типа уже стартовали, а не только планировались, как заявлялось ранее ⚙️ после отделения от носителя изделие управляется аэродинамическими рулями - реактивная тяга не заявлена, режим - планирующий ⚙️ привязки к конкретной модели носителя нет: требования - соответствие ТТХ комплекса, канал связи с боеприпасом до момента сброса и достаточная грузоподъёмность ⚙️ отдельно проработан CONOPS «hunter-killer» - патрулирование, обнаружение цели и её поражение без разрыва в цикле ⭐️Полезная Нагрузка

Каждый раз, когда ты спрашиваешь у имитатора интеллекта, верны ли расчёты: ⭐️ Полезная Нагрузка

Дубль... Британский реактивный(ТРД "Swiwin SW300B") карбоновый «Nyan»(фото борта в идеальном состоянии с внутренним миром) применяется противником уже больше года. Прикладываем фото с недавних испытаний. Nyan впервые запущен с борта корабля - экспериментального судна ВМФ Великобритании XV Patrick Blackett у южного побережья Англии, в ходе учений Neptune Reach (программа Project Vantage - ускоренные испытания морских ударных БпЛА). ⚙️ Размах крыла - 2,9 м ⚙️ Дальность - до 250 км (заявленная) ⚙️ Несколько вариантов БЧ ⚙️ Пуск с наклонной рельсовой ПУ Threod CATA B (эстонское производство) ⚙️ Пуск с палубной наклонной ПУ, скорость схода - до 55 м/с ⚙️ Суммарно произведено более 1000 единиц ⚙️ Callen-Lenz - подразделение BAE Systems, программа ведётся в рамках научно-технического хаба FalconWorks ⚙️ Результаты обрабатывают Royal Navy capability team и Air and Space Warfare Centre; следующий этап - возможные испытания с авианосца HMS Queen Elizabeth ⭐️ Полезная Нагрузка

Fire Point на Eurosatory показала архитектуру навигации FP-5 «Фламинго» FP-5 - украинская крылатая ракета большой дальности с автопилотом на открытом ArduPilot, комбинированной навигацией ИНС + ГНСС + CRPA и счислением пути при подавлении спутникового канала. Заявленные ТТХ: ⚙️ Длина ~12 м, размах крыла 7 м, стартовая масса ~6 т ⚙️ БЧ ~1150 кг ⚙️ Крейсерская скорость ~700 км/ч, максимум 950 км/ч ⚙️ Дальность до 3000 км, время полёта ~4 ч ⚙️ Заявленная точность на максимальной дальности - 15 м ⚙️ Маршевый двигатель - от L-39 Albatros; по новым фото не исключена другая силовая установка. Старт - твердотопливный ускоритель ⚙️ Темп выпуска (по заявлению Fire Point) - 50 изделий в месяц на 90 площадках Навигация и помехозащита. Стек - набор гражданских решений: ArduPilot как автопилот, CRPA-антенна против подавления и ИНС для счисления пути (dead reckoning) при потере ГНСС. Fire Point признаёт, что низковысотный профиль полёта, позволяющий обходить перехватчики, ухудшает точность конечного наведения. Заявленные 15 м на 3000 км при 4-часовом полёте - либо ГНСС + CRPA работают на большей части траектории, либо инерциальный тракт заметно выше по классу, чем массовая МЭМС-инерциалка. Для тактического МЭМС-модуля с дрейфом порядка 1 град/ч и метров-в-секунду по скорости накопленная за 4 часа ошибка счисления измеряется километрами. Без коррекции по ГНСС, астрокомпасу или TRN «15 м» и «3000 км» на чистой ИНС арифметически не сводятся. ⭐️ Полезная Нагрузка

Противник раскрыл методику расчистки коридоров для дальнобойных ударов через планомерное выбивание сети малогабаритных РЛС У врага вышло интервью офицера 1 ОЦ СБС («Фалько») - по сути, самоописание того, как противник вскрывает наше низковысотное радиолокационное поле под пролёт дипстрайков. Цель - не пусковые, а глаза Основной объект «Полифема» (кодовое имя операции в Брянской области) - малогабаритные РЛС системы контроля воздушного пространства(СКВП). Сеть таких узлов даёт сплошное поле на малых высотах и - что важнее детектирования - позволяет по нескольким засечкам считать точки пуска. Ключевой момент, который противник понял правильно: классический SEAD выносит стреляющий контур (ЗРК, его РЛС наведения). Здесь били по слою обнаружения и целеуказания - по тому, что превращает разрозненные засечки в рабочий «kill chain». Ослепив сенсор, ты рушишь всю цепочку, даже если стреляющие средства целы:

[малогабаритная РЛС]──засечка──>[селекция/трасса]
        │                              │
        └──триангуляция──>[точка пуска]│
                                       v
                              [целеуказание на перехват/удар]

Вынеси первый столбец - и вся цепочка справа встаёт. «Полифем» - работа ниже порога реакции Самое неприятное не техника, а организационный расчёт. На ~20 выбитых за несколько месяцев РЛС выделили одну ударную группу из 6 человек. Логика по интервью: точечные удары малыми силами долго не читаются как системная угроза, тогда как крупная операция вызвала бы разворачивание полноценных контрмер. Поверх этого - эксплуатация нашей же вертикали управления. «Фалько» прямо описывает ловушку ответственного командира: доложить наверх «мои РЛС выносит один экипаж» - значит расписаться в некомпетентности; проще молчать и латать дыры локально. Против распределённого сенсорного поля размен работает ровно при двух условиях: темп восстановления узлов ниже темпа их выбивания, и обороняющийся не эскалирует ответ. Противник инженерно обеспечил оба - держал усилие под порогом, при котором включается эскалация. Наши контрмеры по интервью: РЭБ у РЛС, удары «Геранями» и «Ланцетами» по точкам пуска, замена выбитых станций новыми. По их же словам - узлы выбивали повторно. Результат, который они себе приписывают, - устойчивый коридор, сделавший возможными удары по Санкт-Петербургу и терминалу «Усть-Луга». ДАП - не разрушение, а удержание под огневым контролем Второй сюжет - Донецкий аэропорт как хаб пусков «Гераней»/«Гербер». Противник работал тремя слоями: пусковые и расчёты на полосе ночью; мобильные огневые группы прикрытия по периметру; топливозаправщики, склады и краны, которыми строят новые площадки. Смысл не в сносе базы, а в персистентном воспрещении. Насыщение ПВО «роем» держится на временно́й плотности - много изделий в узком окне. Если постоянным присутствием коптеров сбить синхронизацию и вынудить пускать интервально с рассредоточенных точек, задача «отразить залп» превращается в «перехватывать по очереди» - а это ровно то, что нужно обороне. Заявленный «огневой контроль» с начала июня 2026 - это про то, что техника и логистика на площадке не могут двигаться безнаказанно. Что из этого следует нам Модель, которую они описывают как преимущество, - децентрализация: штаб планирует и снабжает, но не душит инициативу расчётов на земле, где лучше видно, где давит РЭБ и с какого захода идти. Это не магия, это цикл принятия решения короче нашего. Против нас применили не новое железо, а дисциплину размена и работу по слою целеуказания вместо слоя поражения. Лечится это на уровне архитектуры сенсорного поля и порога реакции командной вертикали - то есть там, где технику не докупишь. ⭐️ Полезная Нагрузка

Нижний текст Ещё фото "сверх-секретного" операторского OSD с вражеского мидлстрайка «FP-2» ⭐️Полезная Нагрузка

«Украинская бронетехника» представила FPV-дрон UB80D10-EFP с боевой частью «ударное ядро» На Brave1 Advantage вражеская компания показала новый ударный дрон на 10-дюймовой раме - очередной вариант боевой части для уже отработанной линейки UB, на этот раз с ударным ядром вместо миномётной мины. ⚙️ рама - 10 дюймов ⚙️ БЧ - ударное ядро с осколочно-фугасным эффектом корпуса, масса 3 кг ⚙️ заявленное пробитие - до 50 мм брони ⚙️ опции - дневная/ночная камера, аналоговый либо цифровой канал связи (диапазоны не раскрыты), опциональный модуль автонаведения на цель; ⚙️ радиоверсия - до 30 км, до 130 км/ч ⚙️ ВОЛС-версия - катушка 25-30 км, в перспективе рассматривают 40 км ⚙️ альтернативная БЧ на той же раме - 82-мм мина ⚙️ статус - кодификация не завершена, заказ ожидается через 1-2 месяца после неё «Дрон остаётся манёвренным и быстрым», - отметил гендиректор ООО «Украинская бронетехника» Владислав Бельбас. ⭐️ Полезная Нагрузка

Storm Shadow собрана так, чтобы электроника пережила удар, который разрушает саму ракету Девятая часть по «Storm Shadow / SCALP EG» - и на этом серию пока закрываем. Прошли начинку: навигацию, ГСН, БИНС, двигатель, малозаметность. Осталось то, что обычно пропускают, - как это всё собрано, из чего и почему не рассыпается. Конструктив здесь такой же продуманный, как электроника. Корпус головки - печать по металлу Корпус системы наведения и стабилизации зеркала сделан из коррозионностойкой стали методом аддитивного спекания лазером - послойным сплавлением металлического порошка. Не литьё, не фрезеровка из заготовки, а выращивание детали. Для сложной формы с внутренними полостями под оптический тракт это оправдано: геометрию, которую фрезой не взять, печать даёт за один цикл. Остальное проще и дешевле по технологии: корпус вертикального канала - сталь многокоординатной фрезеровкой, корпус приборной полки - литой алюминий, задняя крышка - горячая штамповка с доводкой, корпуса электроники - фрезерованный алюминий. Дорогую технологию применили ровно там, где она нужна, и не размазали по всему изделию. Балансировка - тяжёлым сплавом Оба канала опорно-поворотного механизма сбалансированы с высокой точностью. Балансиры - пластины разной толщины из тяжёлого сплава на основе вольфрама (вольфрам-никель-железо), с местами под добалансировку. Тяжёлый сплав выбран не случайно: его высокая плотность позволяет уравновесить подвес малой массой балансира на коротком плече, не разгоняя моменты инерции. Для подвеса, который должен быстро и точно наводить линию визирования, лишняя инерция - враг. Отсюда же - интересное решение по стопорению: механических стопоров подвеса нет вообще. Без питания зеркало ходит свободно. Обошлись без стопоров благодаря малым моментам инерции и массе подвеса плюс упругому ограничителю угла в канале крена. Меньше деталей - меньше отказов. Защита от среды - силикон и осушитель Ракета хранится заправленной 12 лет, и всё это время внутреннюю оптику с электроникой надо держать сухими. Решение простое и надёжное: множество разборных силиконовых уплотнений, каждый блок электроники - в индивидуальном герметичном корпусе с уплотнителями по стыкам и соединителям, задняя крышка приборной полки - тоже с уплотнителем. Внутренний объём головки в сборе полностью замкнут. Внутри приборной полки - патрон-осушитель с силикагелем объёмом 300-350 см³ и надписью «заменить после каждого вскрытия корпуса». Мелочь, которая говорит о зрелости изделия: конструкторы заложили обслуживание и учли, что при каждом вскрытии влага попадёт внутрь и осушитель надо менять. Это уровень серийного изделия с прописанным регламентом, а не опытного образца. Кабельная сеть - с запасом на удар Электроника головки размещена на девяти печатных платах. Межблочные кабели экранированные, закреплены с большим количеством точек: основной шаг не более 50 мм, в отдельных местах - 15 мм. Частый шаг крепления - это защита от вибрации и удара: незакреплённый жгут на перегрузке начинает хлестать и рвёт пайку в разъёмах. Чем чаще прихвачен, тем меньше свободного пролёта, тем выше собственная частота - и тем труднее его раскачать. Про 50 000g - где именно Отдельно уточним, потому что цифру часто цепляют не к тому узлу. Стойкость до 50 000g в разборе относится к конструкции электронных взрывателей боевой части, а не к головке самонаведения. Оба заряда тандемной БЧ несут независимые электронные взрыватели, скомпоновка которых обеспечивает стойкость компонентов к вибрации и держит перегрузку при ударном прохождении основного заряда через преграду. То есть взрыватель должен пережить удар, который разрушает саму ракету, - и сработать уже за преградой, в защищённом объёме. Головка самонаведения таких перегрузок не испытывает: она отрабатывает раньше, до контакта, и её кабельная сеть считается по вибрации и удару носителя, а не по пробитию. Итоги серии Девять частей разбора - время свести картину. Storm Shadow / SCALP EG опасна не одним «секретным» узлом, а системной зрелостью, где каждый слой закрывает свой канал противодействия: ⚙️ Навигация построена лестницей устойчивости: спутник - вспомогательный костыль, хребет - инерциальная система на трёхосном лазерном гироскопе, поверх - коррекция по рельефу, на финише - тепловизионная головка с распознаванием цели. Подавление спутниковой навигации ракету не останавливает - она на неё и не ставит. ⚙️ Терминальное наведение - честная корреляция образа, а не «нейросетевая магия»: компонентная база конца 1990-х физически не оставляет места для нейросети, и это видно на уровне счёта тактов. Головка обнуляет накопленный дрейф инерциальной системы по заранее загруженному изображению цели. ⚙️ Малозаметность - четыре независимых слоя: геометрия корпуса, радиопоглощающая оболочка (ослабление 50-65 дБ), полёт на 30-40 м против радиогоризонта и почти полное радиомолчание. ⚙️ Двигатель тянет три роли сразу: тяга, бортовая электростанция на роторе турбины, испарительное охлаждение подшипников топливом. Работает вал - работает ракета. ⚙️ Конструктив - под одноразовое изделие с 12-летним хранением: дорогая печать по металлу там, где нужна, простые технологии везде, где можно, стойкость к удару там, где он неизбежен. Но у всей этой автономности один корень зависимости, и он проходит через всю серию: ракета летит слепо и молча по заранее зашитому полётному заданию. Её точность - это точность предстартовой разведки, карты рельефа и эталонного образа цели. Не антенна, не спутник и не двигатель, а качество исходных данных. Сломать одну подсистему мало; но дай ей плохое полётное задание - и весь зрелый инженерный комплекс отработает впустую. На этом серию по Storm Shadow / SCALP EG закрываем. Спасибо, что прошли её до конца 🤗 ⭐️ Полезная Нагрузка

Storm Shadow прячется не одним приёмом, а четырьмя слоями сразу Восьмая часть по «Storm Shadow / SCALP EG». Предыдущие части закрыли начинку - навигацию, ГСН, БИНС, двигатель. Сегодня - про то, почему эту ракету трудно увидеть. Малозаметность здесь не одна характеристика, а стопка независимых мер, каждая из которых бьёт по своему каналу обнаружения. Эффективная площадь рассеяния(ЭПР) - 0,01-0,03 м² (оценочно). Для сравнения: это уровень крупной птицы, а не самолёта. Высота маршевого профиля 30-40 м, на отдельных участках до 50 м. Скорость дозвуковая, около 0,8 числа Маха. Корпус трапециевидного сечения, спроектирован под снижение ЭПР. Слой 1 - геометрия Трапециевидное сечение корпуса - не эстетика, а управление тем, куда уходит отражённая волна. Плоские грани под наклоном отбрасывают зеркальное отражение вбок и вверх, в сторону от облучающей станции, а не обратно к ней. Крыло умеренной стреловидности сложено вдоль корпуса до раскрытия и не даёт лишних уголковых отражателей. Воздухозаборник убран под корпус - сам корпус экранирует лопатки компрессора, которые иначе дают яркий стабильный блик. Слой 2 - материал оболочки Тут главная фактура из разбора. Оболочка - стеклопластик, заполненный композитом на порошковом радиопоглощающем наполнителе с эпоксидным связующим. Замер электрического сопротивления показал проводящие частицы - типовой признак поглотителя. С внутренней стороны - слой углеродного композита, непрозрачный для радиоволн, работающий отражателем. Логика двойная: падающая волна проходит поглотитель, отражается от углеродного слоя назад и проходит поглотитель второй раз. Двойной проход - двойное ослабление. Замеры на носовом обтекателе в диапазоне 26,5-35 ГГц(большое спасибо за предоставленные данные подписчику). Вносимое ослабление - не менее 50 дБ, в среднем около 65 дБ. Для понимания порядка: 60 дБ - это ослабление в миллион раз по мощности. Обтекатель для радиоволн практически глухой. И документ отдельно фиксирует - по той же технологии сделана вся оболочка корпуса, не только носовая крышка. Слой 3 - рельеф и радиогоризонт Полёт на 30-40 м - это не про поглотители, это про геометрию Земли. Наземная РЛС видит цель только выше радиогоризонта; на малой высоте цель выныривает из-за складок местности на короткой дальности, и у ПВО остаётся минимум времени на захват и пуск. Поглотитель уменьшает дальность обнаружения; малая высота сокращает время реакции. Меры разные, но складываются: даже засветившись, ракета даёт мало секунд на ответ. Слой 4 - радиомолчание Активный излучатель на борту один - радиовысотомер, и он работает в диапазоне 10-1000 м по высоте, маломощно и широкополосно, чтобы не подсвечиваться средствам радиотехнической разведки. Двусторонней командной линии нет. Перехватывать нечего, пеленговать почти нечего. Ракета не только плохо видна для активных РЛС, но и почти ничего не излучает сама. Почему это работает вместе Каждый слой закрывает свой канал: геометрия и материал бьют по активной радиолокации, малая высота - по времени реакции ПВО, радиомолчание - по пассивному обнаружению и перехвату. Снять малозаметность одной мерой нельзя: подавили высотомер - остались корпус и рельеф; загнали РЛС повыше для обзора вниз - упёрлись в ЭПР и поглотитель. Именно многослойность, а не рекордное значение одного параметра, делает Storm Shadow трудной целью. Плата за это - та же, что и по всей серии: жёсткая зависимость от качества предстартового полётного задания, потому что ракета летит слепо и молча по заранее зашитому маршруту. ⭐️ Полезная Нагрузка

Ждем на Урале!

Двигатель Storm Shadow держит маршевую тягу 5,7 кН и питает всю бортовую электронику с ротора турбины Седьмая часть по «Storm Shadow / SCALP EG». В прошлой разбирали электронику терминальной ГСН и оставили висеть вопрос - откуда питание. Сегодня - двигатель как двигательная установка и как бортовая электростанция одновременно. Архитектура Малогабаритный одноконтурный одновальный турбореактивный двигатель. По замерам изделия: длина 841 мм, диаметр 343 мм, масса 61,2 кг. Четырёхступенчатый осевой компрессор со степенью повышения полного давления 6,3, кольцевая жаровая камера на 12 форсунок, одноступенчатая осевая турбина, нерегулируемое сопло. Тяга 5,3-5,7 кН, температура газа перед турбиной 1010°C, массовый расход воздуха 8,14 кг/с. Рабочее колесо турбины - жаропрочный никелевый сплав(INCONEL alloy 718 (UNS N07718/W.Nr. 2.4668)) дисперсионного упрочнения: никель 50-55%, хром 17-21%, ниобий 4,75-5,5%, молибден 2,8-3,3%, титан и алюминий - суммарно до двух процентов. Интервал плавления 1260-1336°C. Сплав держит рабочие температуры до 700°C без потери прочности, устойчив к ползучести, хорошо сваривается без постсварочных трещин. Классика для рабочих колёс газовых турбин и элементов ракетных двигателей. Крепление на роторе - посадкой с натягом и гайкой, крутящий момент через зубчатое соединение. Топливная система - вытеснительная, без насоса на подаче Бак ненесущий, вложен в корпус ракеты. Сжатый воздух из воздушного аккумулятора давления (ВАД) через редуктор наддувает воздушные подушки бака, разрывает мембраны свободного прорыва, топливо идёт к двигателю. Запуск камеры - электрическим импульсом на пиропатроны мембран принудительного прорыва, воспламенение от пироэлемента. Схема проще насосной, кавитации и её отказов нет - для одноразового изделия с заранее известным профилем работы это плюс. Топливо Авиационный керосин JP-5 (код НАТО: F-44) с точкой вспышки не ниже 60°C - стандарт НАТО, палубная марка для авианосцев. Плотность при +15°C - 788–845 кг/м³, замерзание не выше -46°C, теплота сгорания не менее 42,6 МДж/кг. Присадки - ингибитор обледенения топливной системы и ингибитор коррозии со смазочными свойствами. Повышенная температура вспышки нужна не для полёта, а для хранения: срок хранения ракеты в контейнере - 12 лет заправленной. Главное - двигатель как бортовая электростанция В узле регулировки ТРД сидит электрическая машина, связанная зубчатой передачей с ротором турбины. В рабочем режиме она работает генератором переменного тока: снимает часть мощности с вала, отдаёт на выпрямитель, тот кормит постоянным током всю бортовую электронику - БИНС, вычислитель ГСН, вторичный источник питания, приводы опорно-поворотного механизма, радиовысотомер, пиротехнику раскрытия крыльев и сброса обтекателя. Отсюда прямое следствие для фаз работы ГСН из прошлой части: до запуска двигателя питания на борту нет. Автономного электростартера как отдельного узла в ракете тоже нет - при пуске ротор раскручивают либо той же электрической машиной в режиме стартера, либо продуктами из ВАД, истекающими из сопел входного устройства прямо на лопатки компрессора. Задача пуска - вывести компрессор на устойчивые обороты и создать противодавление против обратного течения газов из камеры. Испарительное охлаждение подшипников топливом Топливо идёт не только в 12 форсунок жаровой камеры, но и через две дополнительные форсунки - на подшипники ротора. Испаряясь и уходя вместе с воздухом продувки, топливо снимает тепло с подшипников. Отдельной масляной системы в двигателе нет. Для малого одноразового ТРД - типовое решение: смазка и охлаждение объединены и завязаны на топливо. Вывод Двигатель здесь тянет три функции одновременно: маршевая тяга, бортовая электростанция, часть системы охлаждения через испарение топлива на подшипниках. Всё завязано на один вал: работает вал - работает ракета, электроника, привод ГСН, радиовысотомер. Остановился - через секунды осыпается всё. Синхронизация фаз работы ГСН из прошлой части - не архитектурная свобода конструктора, а следствие того, что источник питания стоит в конце линии, а не в её начале. ⭐️ Полезная Нагрузка