Алтайский крестьянин

Российский зерновой экспорт столкнулся с серьезной перестройкой логистики. Южное направление, на которое традиционно ориентировались крупные экспортеры, с июля фактически изменило профиль работы. Балтика, которую рассматривали как альтернативный маршрут для сибирского зерна, также не смогла стать полноценной заменой. В этих условиях Сибири приходится переориентировать поставки на Дальний Восток, однако и там возможности перевалки ограничены. О ситуации на зерновом экспортном рынке рассказал Сергей Соколов, генеральный директор АО «Новосибирскхлебопродукт», выступая на XXXII Зерновом круглом столе, который прошел 30 октября. По словам Сергея Соколова, в нынешнем сезоне изменились привычные схемы работы крупных экспортеров. Если раньше сибирские компании могли рассчитывать на включение в цепочки поставок крупных игроков, работающих через южные порты, то теперь ситуация принципиально иная. По оценке спикера, если в целом за год южное направление обеспечивало около 40 млн тонн экспорта и перевалки, то сейчас из-за изменившейся логистики грузопотоки пришлось экстренно перераспределять. Юг устремился на Балтику, которая сама рассматривалась сибирскими участниками рынка как один из возможных вариантов вывоза зерна. Однако и этот сценарий не оправдался. «Все, что мы в прошлом году в это время обсуждали с загрузкой - в сентябре, октябре: "А давайте грузить в порт Высоцк куда-нибудь или на Новороссийск", - все, мы это забыли», - констатировал Сергей Соколов. При этом он считает, что новая конфигурация экспортных потоков может сохраниться и в следующем сезоне. Примета времени: организационные выводы из нынешней разбалансировки рынка будут учтены, в том числе через механизмы стимулирования вывоза зерна и ж/д тарифы. Соколов обратил внимание на значительное увеличение объемов господдержки железнодорожных перевозок зерна. По его словам, речь уже идет о десятках миллиардов рублей (посмотрите видео, там спикер подробно озвучивает, сколько выделялось на это направление раньше и сколько сейчас. Рост в разы, - прим.ред.). В выступлении он назвал дополнительные средства, выделяемые на поддержку перевозок, и упомянул субсидирование по постановлению № 406. Общий объем направляемых на эти цели средств он оценил примерно в 27 млрд рублей. Однако для Сибири принципиален не только размер поддержки, но и возможность воспользоваться существующими экспортными маршрутами. «Мы находимся в центре - это такой мешок. То есть мы со своим профицитом, по сути, удалены от этих рынков», - объяснил Соколов. Если у компании нет собственной квоты на Балтике или южном направлении, наличие субсидируемого железнодорожного тарифа еще не гарантирует возможности вывезти зерно. Аналогичная ситуация складывается и с Дальним Востоком. По словам спикера, когда южное направление переориентировалось на север и северо-запад, для сибирских производителей и экспортеров фактически не осталось другого варианта, кроме как активнее работать на восточном направлении. Сибирские участники рынка уже начали осваивать восточное направление. Одни нашли свою специализацию в контейнерных перевозках, другие работают через порты Приморья. Но и здесь, по оценке Сергея Соколова, ситуация далека от простой. «Никогда Дальний Восток всерьез не воспринимался как такая экспортная опорная точка. Это всегда было больше "пристрелкой"», - отметил он. Однако в нынешнем сезоне трейдеры оказались вынуждены искать новые возможности для перевалки зерна на востоке. Железнодорожная тарифная поддержка помогает этому процессу, но рассчитывать на быстрое увеличение портовых мощностей не приходится. «Чуда не произойдет, и в ближайшее время там не удвоится, не утроится количество точек перевалки», - подчеркнул Соколов. ...Что мы фиксируем в моменте? То, что переориентация зернового экспорта на восток требует не только тарифных субсидий, но и развития самой портовой инфраструктуры.