Вороньи мысли

🌇 Ищешь крутую работу в сфере урбанистики, архитектуры и городского развития? Тогда тебе сюда! 💼 Урбан-Найм @workurban — это канал со свежими вакансиями от топовых компаний до молодых и амбициозных команд. 🔹 Разные направления деятельности — от архитектуры и транспорта до маркетинга и управления 🔹 Быстрый отклик — в канале часто публикуются вакансии напрямую от работодателей 🔹 Оценка работодателя — без удаления реакций и цензуры 🔹 Карьерная консультация — возможность получить качественную обратную связь от опытных HR-специалистов 🔹 Советы и лайфхаки — пятничные колонки опытных специалистов отрасли помогут найти правильный карьерный путь Подписывайся 👉 t.me/workurban и лови свою идеальную вакансию! 🚀

Если в ваших планах — карьерный рост, смена работы или поиск сотрудников в бюро, канал Халтура-Архитектура может оказаться полезным. Больше 7 лет здесь публикуют вакансии для архитекторов, урбанистов и дизайнеров, собирают аналитику рынка зарплат и делятся материалами о поиске работы и портфолио. ✨ Из интересного на канале: • Статистика по зарплатам архитекторов в Москве, собранная за 2025 год • Отзывы о работодателях, которые помогут сохранить нервные клетки • Разборы портфолио и Бесплатные шаблоны в InDesign: раз и два ➡️ Все материалы и новые вакансии — в канале

Рыбинск На выходных мы с женой побывали в Рыбинске, втором по величине городе Ярославской области. В последние годы город активно развивается в туристическом направлении, и результаты этого развития впечатляют. 1. Многие из вас, вероятно, слышали о Рыбинске благодаря решению по дизайн-коду центра города. Это действительно оригинальная идея! Но она сработала лишь однажды, и Рыбинск воспользовался этим шансом. Я собрал фото вывесок в альбоме в ВК. 2. Вокзал — настоящий дореволюционный шедевр, сохранивший свою красоту. Привокзальная площадь также радует комфортом. Здесь же находится автовокзал. На краю площади, как и в Ярославле, установлен памятник паровозу Л-5270. 3. В советское время экономика города базировалась на моторостроительном заводе. Недалеко от вокзала, прямо во дворах жилых домов, стоит памятник самолёту Ту-104А. Это необычное, но интересное погружение в контекст города. 4. Рыбинск приятно удивляет сохранением и поддержкой троллейбусной сети. Троллейбусы охватывают почти весь город, хотя некоторые линии сейчас эксплуатируются только для технической необходимости. Также недавно город приобрел новые троллейбусы с увеличенным автономным ходом, что позволяет снизить энергозатраты, при этом подвижной состав работает непрерывно и не тратит время на подзарядку, как электробусы. 5. К моему удивлению, в Рыбинске крупный исторический центр. Большинство зданий удалось сохранить. Многие из них отреставрированы, но работы продолжаются. Параллельно ведется реконструкция улиц. Их благоустраивают, превращая в пространства совместного использования. Это делает прогулки более комфортными. Достаточно смелый и прогрессивный шаг. 6. По осени в Рыбинске запустили новый туристический интерактив. Каждый день от памятника Фонарщику выходит настоящий фонарщик с керосиновой лампой. Попутно он рассказывает о ремесле и истории города. Путь до Соборной площади занимает 5-10 минут, где установлен настоящий керосиновый фонарь, который зажигает фонарщик. Это простое, но очень эффектное мероприятие собирает огромную толпу. Такие мелочи и делают Рыбинск привлекательным для туристов! 7. В городе открываются новые рестораны, бары и музеи. Приятно, что бары предлагают блюда местной кухни, включая рыбные. Музеи рассказывают об истории города. Мы посетили четыре из них: • Музей Мологского края — повествует о трагедии затопления города Молога для строительства ГЭС, • Музей Нобелей и Нобелевского движения — рассказывает об истории семьи Нобелей и Нобелевской премии, • Музей Кино — освещает вклад жителей Рыбинска в мировой и отечественный кинематограф, • Музей «Богемия» при пивоваренном заводе — знакомит с семьей Дурдиных и их пивоваренным заводом, где можно попробовать местные напитки. 8. В Рыбинске, как и во многих туристических городах, развиваются ремесла. Мастера создают уникальные изделия, которые потом продают на местных ярмарках. Особенно впечатляет, что люди способны создавать такие замечательные вещи своими руками. Например, есть мастерская «Рыбинские мастера», где можно найти интересные изделия ручной работы. Также стоит обратить внимание на «Мастерскую рыбов и котов», которая предлагает необычные оригинальные сувениры. 9. В городе немало других достопримечательностей: пожарная каланча, Спасо-Преображенский кафедральный собор, здание Новой хлебной биржи, Волжский мост, здание Госбанка, католический храм, Дом художников, Рыбинская гидроэлектростанция, памятник «Мать-Волга», Рыбинские шлюзы и многое другое. Не менее интересна и набережная реки Черемуха, где верхняя часть набережной благоустроена — есть плитка, фонари и скамейки, а нижняя часть оставлена в естественном виде, с качелями и понтоном для выхода на воду. Ничего сложного и дорогого, но пространство работает! 10. Хотя это может показаться банальностью, главное, что привлекает в Рыбинске, — это люди. Каждый местный житель, с кем удалось поговорить, а в эту поездку таких было немало, излучал любовь к своему городу. А ведь это ключевой фактор успеха и притягательности любого места. Рыбинск, не имея крупных бюджетов, по максимуму реализует свой туристический потенциал.

Эволюция городов Города — это сложные социальные системы, которые постоянно меняются. Трансформация городской среды — это долгий и многоэтапный процесс, требующий времени, ресурсов и координации. Изменения в инфраструктуре и функционале городов обычно происходят на протяжении многих лет из-за их комплексности и множества интересов различных социальных групп. История канала Катарийнесингель в Утрехте — это, пожалуй, один из самых ярких примеров трансформации городской среды и того, как городские власти могут признать и исправить ошибку прошлого. Этот проект часто называют «исправлением исторической ошибки». История этого канала уходит корнями в 1122 год — год основания города. Он кольцом опоясывал исторический центр Утрехта. Однако в 1960-х и 1970-х годах в градостроительной политике Европы доминировала идея «города для автомобилей». Власти Утрехта решили, что исторический канал мешает развитию и создает проблемы с доступностью. План был радикальным — засыпать канал полностью, чтобы проложить на его месте автомагистраль. Однако жители города выступили против. В результате протестов и критики со стороны правительства удалось засыпать лишь часть канала. Работы были выполнены в начале 1970-х годов. Было засыпано около 1,5 км канала. Из них примерно 600 метров превратились в автомагистраль Catharijnebaan, а остальная часть отошла под парковки. Кроме того, над частью бывшего русла построили торговый центр Hoog Catharijne. Магистраль, по разным данным, имела от 8 до 12 полос движения. Идея восстановления канала начала зарождаться в 1990-х годах. В 1990 году была создана общественная группа «Utrecht Weer Omsingeld» («Утрехт, снова окруженный каналами»), которая начала борьбу за возвращение воды в город. В то время в Нидерландах уже менялось отношение к градостроительству: приоритет стал отдаваться не автомобилям, а качеству жизни, безопасности и экологии. Ключевым моментом стал референдум 2002 года, на котором жители Утрехта проголосовали за «генеральный план» центра города, в котором вода должна была заменить дороги. Этот результат подтвердил общественную поддержку и дал зеленый свет проекту. Реализация проекта была долгой и сложной. Он был разделен на этапы. Первые участки канала были восстановлены в 2015 году, а последний, самый сложный отрезок был завершен в сентябре 2020 года. Восстановленный канал Катарийнесингель — это не просто возвращение к историческому облику. Это пример устойчивой городской регенерации. Вот что удалось сделать: • Полное кольцо воды: Канал снова образует непрерывный 6-километровый маршрут вокруг центра города. Теперь лодки и даже пловцы могут проплыть по всему периметру, в том числе под зданием торгового центра Hoog Catharijne. • Приоритет для людей, а не машин: Вдоль воды проложены пешеходные и велосипедные дорожки. Проект кардинально изменил транспортную ситуацию, сократив использование автомобилей в центре в пользу экологичных видов транспорта. • Восстановление парка: берега канала соединены с историческим парком Zocherpark, который был восстановлен по своему оригинальному проекту 1830 года. • Новые общественные пространства: вдоль канала появились зоны для отдыха, занятий спортом и культурных мероприятий. Были построены новые мосты и деревянный настил, который служит и скамейкой, и сценой. Эта история — не просто о возвращении воды. Это история о смене городской парадигмы: от города, удобного для машин, к городу, удобному для людей. Эти процессы сопровождались сложными взаимодействиями между различными группами, что иногда вызывает разногласия и конфликты. Однако именно через такие трансформации города становятся способными адаптироваться к новым вызовам.

Платформа в разметке Санкт-Петербург обычно принято ругать за отсутствие развития общественного транспорта и организацию дорожного движения. В городе нет ни приоритета общественного транспорта, ни безопасных и комфортных трамвайных платформ, ни многого другого, что нужно для быстрых, предсказуемых и безопасных поездок жителей города на общественном транспорте. Однако скромные шаги к улучшению ситуации постепенно делаются. Сначала были обособлены разметкой трамвайные пути на проспекте Науки, в этом году удалось разметкой обособить сразу три участка. В июле в городе появилась первая за долгое время новая трамвайная платформа в разметке. Что это такое? Трамвайная платформа в разметке — это буферная зона для пассажиров, создаваемая дорожной разметкой на проезжей части в местах остановки трамвая. Пример «тактического урбанизма», когда быстрыми и дешевыми решениями удается повысить безопасность дорожного движения. В отличие от капитальной трамвайной платформы, платформа в разметке не устраняет «ступеньку» при посадке-высадке с трамвая, но при этом пассажиры вступают не на проезжую часть «под колеса автомобилей», а на буфер, который автомобилисты должны объезжать, если соблюдают правила дорожного движения, что и повышает безопасность для пассажиров. Для Санкт-Петербурга остро стоит проблема посадки-высадки пассажиров на проезжую часть, так как ежегодно случаются смертельные ДТП, когда автомобилисты в нарушение правил начинают или продолжают движение. Надеюсь, в следующем году данный опыт получится масштабировать, а когда-то и капитальные трамвайные платформы появятся в городе! P. S. При подготовке поста смотрел обновленные Яндекс.Зеркала. Платформа в разметке работает! Автомобилисты объезжают ее. Однако из-за отсутствия обособления разметкой автомобилисты выезжают на трамвайные пути.

«Золотая осень» московского трамвая.

Региональный модуль Я вернулся из увлекательной поездки по России в рамках лидерской программы «Архитекторы.РФ». За неделю мы, сто специалистов из разных городов, посетили два города: в первой половине поездки — Тюмень или Самару, во второй — Пермь. Темы проектных брифов восьмого потока были разделены на три направления: комплексное развитие территорий (КРТ), сохранение наследия и мастер-планирование. Каждый из городов соответствовал одной из этих тем: • КРТ — Тюмень • Сохранение наследия — Самара • Мастер-планирование — Пермь Меня в начале модуля распределили в Тюмень — первый русский город в Сибири. Именно Тюмень стала отправной точкой для дальнейшего освоения региона. Сегодня Тюмень известна как столица девелопмента. Быстрый рост населения привел к активному строительству новых жилых комплексов, в том числе с использованием инструментов КРТ, которые ускоряют и упрощают реализацию проектов. Особенно запомнились новые жилые комплексы от застройщика Брусника: «Речной порт», «Европейский квартал» и «Дом у Озера». Кроме современного девелопмента, меня впечатлило огромное количество зданий в стиле капиталистического романтизма. Сегодня Тюмень претендует на звание столицы «капрома». О впечатлениях второй половины потока программы о Самаре подробнее можно прочитать в посте Айгуль Латыповой, автора тг-канала «Директор Дирекции». Затем весь поток программы объединился в Перми. Город известен тем, что здесь был разработан первый мастер-план в России. Благодаря этому стратегическому документу и слаженной работе органов исполнительной власти, Пермь развивается стремительно. Город активно застраивается новыми жилыми комплексами, а благодаря инструменту КРТ закрыта потребность в социальной инфраструктуре. Кроме того, Пермь обладает одной из лучших систем общественного транспорта в стране. В апреле в городе открылось новое здание Пермской государственной художественной галереи в бывшем здании Паровозоремонтного завода. Новое здание гармонично вписано в исторический контекст благодаря фасадам из патинированной меди, что символизирует историческое медеплавильное производство Перми. Также в городе создали отличную набережную на реке Кама, которая наполнена различными функциями: досуговой, спортивной, транспортной и другими. Набережная отделена железнодорожными путями, что, как мне кажется, создает ощущение уединения от городской суеты, хотя и влияет на доступность к набережной. Наша же главная задача на модуль заключалась в проведении первых предзащит проектных брифов, с чем мы успешно справились!

«Урбанизм и формализм» В телеграм-канале «Урбан-Найм» вышла занятная серия постов, где авторы телеграм-канала «Рыночная площадь» рассуждают о вреде формального подхода в городском развитии, навеянного «новым урбанизмом». Живой город нельзя собрать из бесконечных регламентов, запретов, дизайн-кодов и обязательных проектов. Слишком часто урбанисты, увидев проблему, предлагают не разобраться в её причинах, а добавить новое правило или придумать очередной регламент. В итоге город становится менее гибким, доступным и адаптивным, а самоорганизация, свободная экономика и сообщества подавляются бюрократией. Авторы не против правил как таковых. Но хорошие правила точечны: они снимают реальный внешний эффект — шум, грязь, опасность, дефицит. Плохие — защищают чей-то вкус, статус-кво или просто множат бумажную работу. Хороший город вырастает из институтов, прав собственности, самоуправления, конкуренции и кооперации. Проекты и регламенты лишь дополняют это, а не подменяют. Серия постов: I пост — «Урбанизм и формализм» II пост — «Откуда вообще берутся правила и почему их так много?» III пост — «К чему это приводит» IV пост — «Почему профессия урбаниста так устроена» V пост — «Другая урбанистическая традиция» VI пост — «Хорошие правила и плохие правила» VII пост — «Как надо управлять городом» Коротко: меньше формализма — больше живого города.

Времянка II Помимо деревянных временных трамвайных платформ в Хельсинки встречаются более брутальные — выполненные из металлических листов. Как вам такой вариант?

Времянка I В этом тг-канале я много пишу о необходимости строительства трамвайных платформ в Санкт-Петербурге, а также рассказываю, как это делают в Москве и других городах. Посадка и высадка влияют на восприятие сервиса пассажирами, поэтому процесс пассажирообмена должен быть безопасным и комфортным. Обычно приведённые примеры реализованных платформ выполнены в капитальном исполнении. Это хорошо, однако иногда требуется реализовать временное краткосрочное решение, желательно ещё и стоимостью «за копейки», или трамвайная платформа из-за разных градостроительных ограничений не должна быть выполнена в капитальном исполнении. Поэтому необходима «времянка». Хороший пример временной деревянной платформы в Хельсинки. Выглядит аккуратно. Для пассажиров есть удобный пандус.

Светофоры Светофоры являются ключевым элементом транспортной инфраструктуры современных городов, обеспечивая эффективное регулирование дорожного движения и повышая уровень безопасности на дорогах. Благодаря им равномерно распределяются потоки транспортных средств и пешеходов. Светофоры функционируют на основе заданной программы, разработанной трафик-инженерами. Узнать немного больше о данной профессии и деятельности можно из этого видео: https://youtu.be/V4QY0k9uViY?si=bIA28XVFNeNFOo_j Также напомню, что недавно проводил лекцию на тему светофорного регулирования, которая тоже доступна к просмотру.