Вороньи мысли

Региональный модуль Я вернулся из увлекательной поездки по России в рамках лидерской программы «Архитекторы.РФ». За неделю мы, сто специалистов из разных городов, посетили два города: в первой половине поездки — Тюмень или Самару, во второй — Пермь. Темы проектных брифов восьмого потока были разделены на три направления: комплексное развитие территорий (КРТ), сохранение наследия и мастер-планирование. Каждый из городов соответствовал одной из этих тем: • КРТ — Тюмень • Сохранение наследия — Самара • Мастер-планирование — Пермь Меня в начале модуля распределили в Тюмень — первый русский город в Сибири. Именно Тюмень стала отправной точкой для дальнейшего освоения региона. Сегодня Тюмень известна как столица девелопмента. Быстрый рост населения привел к активному строительству новых жилых комплексов, в том числе с использованием инструментов КРТ, которые ускоряют и упрощают реализацию проектов. Особенно запомнились новые жилые комплексы от застройщика Брусника: «Речной порт», «Европейский квартал» и «Дом у Озера». Кроме современного девелопмента, меня впечатлило огромное количество зданий в стиле капиталистического романтизма. Сегодня Тюмень претендует на звание столицы «капрома». О впечатлениях второй половины потока программы о Самаре подробнее можно прочитать в посте Айгуль Латыповой, автора тг-канала «Директор Дирекции». Затем весь поток программы объединился в Перми. Город известен тем, что здесь был разработан первый мастер-план в России. Благодаря этому стратегическому документу и слаженной работе органов исполнительной власти, Пермь развивается стремительно. Город активно застраивается новыми жилыми комплексами, а благодаря инструменту КРТ закрыта потребность в социальной инфраструктуре. Кроме того, Пермь обладает одной из лучших систем общественного транспорта в стране. В апреле в городе открылось новое здание Пермской государственной художественной галереи в бывшем здании Паровозоремонтного завода. Новое здание гармонично вписано в исторический контекст благодаря фасадам из патинированной меди, что символизирует историческое медеплавильное производство Перми. Также в городе создали отличную набережную на реке Кама, которая наполнена различными функциями: досуговой, спортивной, транспортной и другими. Набережная отделена железнодорожными путями, что, как мне кажется, создает ощущение уединения от городской суеты, хотя и влияет на доступность к набережной. Наша же главная задача на модуль заключалась в проведении первых предзащит проектных брифов, с чем мы успешно справились!

«Урбанизм и формализм» В телеграм-канале «Урбан-Найм» вышла занятная серия постов, где авторы телеграм-канала «Рыночная площадь» рассуждают о вреде формального подхода в городском развитии, навеянного «новым урбанизмом». Живой город нельзя собрать из бесконечных регламентов, запретов, дизайн-кодов и обязательных проектов. Слишком часто урбанисты, увидев проблему, предлагают не разобраться в её причинах, а добавить новое правило или придумать очередной регламент. В итоге город становится менее гибким, доступным и адаптивным, а самоорганизация, свободная экономика и сообщества подавляются бюрократией. Авторы не против правил как таковых. Но хорошие правила точечны: они снимают реальный внешний эффект — шум, грязь, опасность, дефицит. Плохие — защищают чей-то вкус, статус-кво или просто множат бумажную работу. Хороший город вырастает из институтов, прав собственности, самоуправления, конкуренции и кооперации. Проекты и регламенты лишь дополняют это, а не подменяют. Серия постов: I пост — «Урбанизм и формализм» II пост — «Откуда вообще берутся правила и почему их так много?» III пост — «К чему это приводит» IV пост — «Почему профессия урбаниста так устроена» V пост — «Другая урбанистическая традиция» VI пост — «Хорошие правила и плохие правила» VII пост — «Как надо управлять городом» Коротко: меньше формализма — больше живого города.

Времянка II Помимо деревянных временных трамвайных платформ в Хельсинки встречаются более брутальные — выполненные из металлических листов. Как вам такой вариант?

Времянка I В этом тг-канале я много пишу о необходимости строительства трамвайных платформ в Санкт-Петербурге, а также рассказываю, как это делают в Москве и других городах. Посадка и высадка влияют на восприятие сервиса пассажирами, поэтому процесс пассажирообмена должен быть безопасным и комфортным. Обычно приведённые примеры реализованных платформ выполнены в капитальном исполнении. Это хорошо, однако иногда требуется реализовать временное краткосрочное решение, желательно ещё и стоимостью «за копейки», или трамвайная платформа из-за разных градостроительных ограничений не должна быть выполнена в капитальном исполнении. Поэтому необходима «времянка». Хороший пример временной деревянной платформы в Хельсинки. Выглядит аккуратно. Для пассажиров есть удобный пандус.

Светофоры Светофоры являются ключевым элементом транспортной инфраструктуры современных городов, обеспечивая эффективное регулирование дорожного движения и повышая уровень безопасности на дорогах. Благодаря им равномерно распределяются потоки транспортных средств и пешеходов. Светофоры функционируют на основе заданной программы, разработанной трафик-инженерами. Узнать немного больше о данной профессии и деятельности можно из этого видео: https://youtu.be/V4QY0k9uViY?si=bIA28XVFNeNFOo_j Также напомню, что недавно проводил лекцию на тему светофорного регулирования, которая тоже доступна к просмотру.

Цифровые инструменты для анализа городов Урбанистика — это не про красивые картинки из презентаций. Это про доказательную базу, основанную на цифрах и фактах. Для этого у специалистов разных сфер есть разные инструменты, в том числе и цифровые открытые источники. Я собрал несколько ресурсов, которые использовал сам. 🏛 История: PastVu и Retromap Любое исследование начинается с понимания контекста и что происходило здесь. Для это я использую два сервиса: • PastVu — архив старых фото, привязанных к геолокации. Можно увидеть, что было раньше на нужной локации. • Retromap — это сервис набора карт разных эпох, от древнейших до современных, которые можно накладывать друг на друга. 🚧 Безопасность: Карта ДТП и Индекс БДД Проектируя улицы, специалисты смотрят не на эстетику, а на количество дорожно-транспортных происшествий. Для этого используются два сервиса: • Карта ДТП и Индекс БДД — это карты аварийности. Можно отфильтровать по типам. Сразу видно, где очаги аварийности. 🔮 Будущее: ФГИС ТП и Remapp • ФГИС ТП — это государственная система территориального планирования, где представлены документы по развитию территорий, правила землепользования, карты и другие полезные данные. • Remapp — это сервис, которые показывает на карте ввод бизнес-центров и складских помещений. 🌐 Доступность: RuMap • RuMap — это сайт, где одним кликом можно построить изохроны зоны доступности с учетом рельефа и других препятствий, а также оценить количество населения в округе. 🤝 Совместное творчество: Яндекс.Народная карта • Яндекс.Народная карта — самый быстрый способ повлиять на навигацию во всем известном сервисе — исправить ошибку в Народной карте. Изменения подхватываются за пару дней разработчиками Яндекса. Также в сервисе можно посмотреть маршруты общественного транспорта, скорость движения, понять функцию здания и многое другое. 🏙 Столичный: Узнай про ЖК • Узнай про ЖК — это рейтинг транспортной доступности недвижимости, социальной инфраструктуры вокруг и наличия парковок Москвы. Хорошая подборка сайтов с инструментами аналитики собрала Анна Некрасова, автор тг-канала «Некрасова.Недвижка.СПб». • 1 часть • 2 часть • 3 часть А какие цифровые инструменты используете вы в своей работе? Присылайте в комментарии.

Самая фотогеничная остановка В Санкт-Петербурге появилась новая трендовая локация для фото в соцсетях. Это остановка общественного транспорта. Через её прозрачные стены видны только небо и Финский залив. Жители города называют её «остановкой до рая» или «самой киношной остановкой». Она расположена на набережной Миклухо-Маклая на намыве Васильевского острова.

29 Сегодня мой день рождения — мне исполняется двадцать девять лет. Это был насыщенный год, полный событий как в личной, так и в профессиональной жизни. Обычно я пишу о городах, но сегодня хочу порефлексировать о своем прошедшем годе. Этот год стал особенным из-за подготовки к важным грядущим изменениям в личной жизни. Хотя я часто раньше организовывал локальные и крупные мероприятия с множеством спикеров, оказалось, что собрать тридцать родственников и друзей — самое сложное. Сейчас последние приготовления завершаются, и мы с нетерпением ждем события. В профессиональной сфере этот год запомнился буквой «Т» — Т1 и Т2. В сентябре была открыта трамвайная линия на проспекте Академика Сахарова, что стало возможным благодаря совместной работе команды транспортного комплекса. Затем были запущены диаметральные маршруты Т1 и Т2. Эти два маршрута перевозят огромное количество пассажиров. Людям стало быстрее и комфортнее добираться. Проект получился федерального масштаба. А я рад, что приложил к нему свою руку. Скоро запустим новую линию в район Ивановское. Цифра года для меня — 8️⃣. Во-первых, это моя любимая цифра, а во-вторых, я прошел на восьмой поток программы «Архитекторы РФ», чему очень рад. Хотя я не ожидал такого исхода в этом году, именно это время, видимо, оказалось наиболее подходящим. В рамках программы мы продолжаем работать над проектами. Параллельно с этим я стараюсь уделять время хобби. Люблю кататься на велосипеде, а в этом году открыл для себя падел-теннис. Из-за переездов друзей в разные города стало сложнее собирать команды для игры с мячом, поэтому я начал осваивать падел-теннис в конце 2025 года. Мне нравится активное комьюнити этой игры. Найти соперника для игры не так сложно, к тому же в сообществе часто проводятся турниры, в которых я иногда участвую и даже побеждаю. А ещё, конечно же, мемы про эту игру! Всего этого не было бы без поддержки родных, друзей, коллег и, конечно, вас, подписчиков. Благодаря вам я расту и совершенствуюсь. Спасибо вам за всё! Продолжаем путь! Полет нормальный!

Путь в светлое будущее!

Жара В центральной части России вновь установилась жара, температура приближается к +30°C. Я видел в Петербурге, а также в интернете распространяются видео, где поливомоечные машины разбрызгивают воду на раскалённый асфальт. Попытка лечить симптомы (раскалённый асфальт), а не болезнь (отсутствие озеленения). В 90-х годах (лихие девяностые, помним!) власти Санкт-Петербурга массово вырубали деревья в рамках благоустройства. Это привело к тому, что многие улицы и набережные в центре остались без зелени. Данная проблема озеленения актуальна практически для всех российских городов. Законы причисляют деревья к элементам благоустройства наравне с фонарями и урнами, что не отражает их реальную значимость. Зелёные насаждения приносят городу множество пользы: • Снижение температуры: деревья охлаждают улицы на 2–5°C • Чистый воздух: очищают воздух и насыщают его полезными веществами • Красота города: живая зелень украшает городские пейзажи (поэтому девелоперы любят визуализации с обилием зелени) • Притяжение людей: тень от деревьев делает улицы комфортнее и уютнее • Снижение шума: деревья служат естественным барьером от городского шума (5–10 дБ) • Рост стоимости недвижимости: наличие парков повышает привлекательность жилья и его стоимость. Жара — это напоминание о том, насколько важна зелень для города. Деревья не только борются с последствиями жары, но и предотвращают её. Они охлаждают улицу, очищают воздух и создают шумовой барьер. Восстановление зелёных насаждений в Петербурге — это не просто необходимое эстетическое решение, а необходимость для улучшения качества жизни в городе.

Путевое развитие Путевое развитие трамвая на площади Восстания в четыре этапа: • до переустройства путей на площади • после переустройства путей на площади • после частичного демонтажа путей на площади • современное состояние площади (без трамвайных путей)

С миру по велополосе В последние годы средства индивидуальной мобильности, пресловутые самокаты, стали важной частью городской жизни. Их популярность привела к острой проблеме — отсутствию развитой велоинфраструктуры: велодорожек, велопарковок, велопереездов, безопасных маршрутов и так далее. Города десятилетиями систематически игнорировали проблему неразвитости велоинфраструктуры, но теперь операторы кикшеринга активно взялись за решение проблемы. Они оказались едва ли не самыми заинтересованными стейкхолдерами в создании безопасной и удобной городской среды. В ответ на эти вызовы, рынок, а конкретно кикшеринговая компания Whoosh запустила новую модель аренды самокатов в России. Теперь в стоимости поездки прозрачно выделена сумма за использование инфраструктуры — 1-2 рубля (в среднем 1-2% от цены). Основное преимущество новой модели — справедливая привязка к спросу. Чем больше люди пользуются самокатами в городе, тем больше средств направляется на развитие инфраструктуры именно там. Пилотный проект стартовал в 14 городах: Якутске, Владивостоке, Комсомольске-на-Амуре, Миассе, Нефтеюганске, Нижневартовске, Перми, Сургуте, Тольятти, Улан-Удэ, Уссурийске, Хабаровске, Чебоксарах и Красноярске. В течение сезона список городов планируют расширить. В мировой индустрии кикшеринга подобные платежи — обычное дело. Например, Lime в некоторых городах США отдельно указывает в чеке муниципальные сборы и местные расходы. На одних денежных средствах компания не остановилась. Whoosh начал делиться с муниципалитетами обезличенными данными о самых популярных маршрутах и местах окончания поездок. Это поможет властям анализировать транспортные потоки и планировать размещение парковок и велодорожек, ориентируясь на реальный спрос, а не на догадки. В мировой индустрии кикшеринга такие платежи не экзотика. Например, Lime в некоторых городах США отдельно выводит в чеке муниципальные сборы и локальные расходы. Однако есть парадокс! Он заключается в том, что, хотя бизнес готов внедрять современные модели финансирования инфраструктуры, в большинстве городов России до сих пор нет прозрачных механизмов взаимодействия между бизнесом и властью. Деньги, поступающие в бюджет, часто теряются, не доходя до целевых программ. Даже при наличии социальной ответственности со стороны бизнеса нормальные механизмы сотрудничества часто не работают. Модель работы сервиса зависит от соглашений с конкретным городом. Санкт-Петербург — яркий пример проблемы, связанной с распределением средств. В 2025 году на развитие велоинфраструктуры город получил около 40 миллионов рублей от Ассоциации микромобильности. Проблема в том, что деньги поступают в общий бюджет, а не на специальный счет. В Комитете по транспорту утверждали, что средства имеют целевое назначение, но механизм контроля их использования остается неясным. Кикшеринговые компании готовы вкладываться в проекты и делиться данными. Однако существующая модель, где деньги поступают в общий бюджет, тормозит развитие велоинфраструктуры.