Вороньи мысли

Было / Стало Городская среда представляет собой живую и динамичную систему, которая постоянно меняется. Эти изменения могут быть как положительными, так и отрицательными. Например, невостребованные промышленные районы в городской черте могут превратиться в гастрономические кластеры или коворкинги для представителей креативного класса экономики. Широкие дороги могут быть адаптированы под велосипедистов и средства микромобильности, либо в городе может произойти автомобильная революция, когда практически всё пространство будет застроено дорогами и парковками; в других случаях районы могут быть реновированы плотной высотной застройкой. Я часто публикую в историях сравнения изменений городской среды. Кстати, призываю активнее ставить реакции!

О Санкт-Петербурге 🏛️ Если вы хотите увидеть Петербург не только как красивый город на открытке, но и как место с активной жизнью, интересными урбанистическими решениями и актуальными проблемами, эта папка с телеграм-каналами будет вам полезна. В ней вы найдёте каналы, посвящённые урбанистике, архитектуре, транспорту и городской культуре, которые помогут вам глубже понять, что происходит в городе. 🟢 Вороньи мысли — про урбанистику в России и Санкт-Петербурге, личном опыте городских проектов и происходящем вокруг. ⚫ urbanoise — саундтрек нашей повседневности, – здесь о том, что нас окружает каждый день: улицы, здания, детали, которые мы часто не замечаем. 🔵 Шпилька архитекторки — канал об архитектуре и немного больше: разбираемся, что и как на неё влияет с точки зрения практикующего архитектора. Всматриваемся в старый и новый Петербург! ⚫ Петербургское велообщество — новости о развитии велоинфраструктуры в Петербурге и мире, полезные советы о том, как использовать велосипед круглый год, а так же, это классное сообщество людей. 🔴 Пошли-Поехали — канал независимой ассоциации из Петербурга, объединяющей сторонников развития велосипедной и пешеходной инфраструктуры. 🟤 attentiview — канал художницы с архитектурным образованием и автора исторического путеводителя по петербургскому району Пески. Виктория пишет об архитектуре и культуре двух столиц — Петербурга и Москвы. 🟠 Застройка Санкт-Петербурга — о застройке, развитии СПБ и урбанистике от градостроителя @Kazachenko_AS. Правда о развитии города. Градостроительные анализы территорий и ЖК. Важные град.новости. 🔵 Клаузура — рупор команды KLAUZURA — бюро и площадки для проведения архитектурных мероприятий в Петербурге. Здесь можно узнать о событиях, которые проводим мы и наши друзья и коллеги, с целью: активизировать местное профессиональное сообщество. 🌉 Если хотите изучать этот город с разных сторон, подписывайтесь: https://t.me/addlist/oXxz0k97jvpiZTIy

Ретроспектива Транспортная система Санкт-Петербурга оставляет желать лучшего. Есть непаханое поле для работы по повышению безопасности и комфорта пассажиров трамвая, в том числе создание посадочных платформ. Однако для их установки нужно занять часть проезжей части, что требует сузить или сократить количество полос там, где это оправдано. Поэтому автомобилисты часто считают, что их притесняют из-за изменений в геометрии улиц. На первой фотографии, сделанной в 1930 году на проспекте 25 Октября (ныне Невский проспект), видна трамвайная остановка с платформами. Сейчас это остановка «Малая Морская улица — Станция метро Адмиралтейская». Вторая фотография, сделанная в 1930 году на улице Декабристов. Сейчас, после демонтажа трамвайной линии, Коломна страдает от нехватки общественного транспорта. В советский период здесь была развитая трамвайная сеть, а для пассажиров были созданы удобные платформы для ожидания маршрута. «Всё новое — это хорошо забытое старое». Именно поэтому городу стоит обратить внимание на прошлые практики. Возможно, даже с реализацией трамвая на Невском проспекте, как когда-то предложила команда «Комфортного Невского проспекта» в исследовании.

В вашем городе пешеходам мешают на тротуарах электросамокаты и велосипеды, а бюджета на реализацию выделенных велодорожек нет? Решение: в рамках переразметки реализуйте велополосы.

«Городские данные для светофорного регулирования и не только» Москва узнает о себе через терабайты данных с камер, детекторов и валидаторов. Вопрос в том, как эти данные превратить в реальную пользу для города, а не в очередной отчет. Транспортный комплекс Москвы это умеет! Расскажет о том, как это происходит на лекции Софья Гринкевич, заместитель начальника светофорного управления ГКУ «ЦОДД», автор тг-канала «Урбанистика всея Руси». Лектор расскажет: ⚫️ Как устроен «Умный перекресток» ⚫️ Почему сокращение времени проезда перекрестка на 2 минуты выгодно для общественного транспорта ⚫️ Как машинное зрение управляет фазами светофора и помогает пешеходам ⚫️ Тренды светофорного регулирования ⚫️ Также попробует объяснить, что пошло в Санкт-Петербурге не так со светофорами Где: онлайн Когда: 26 июля, 11:00 Регистрация по ссылке: ➡️➡️ РЕГИСТРАЦИЯ ⬅️⬅️

Архитекторы РФ — первый модуль ⬛️ В субботу завершился первый очный модуль программы Архитекторы РФ. Мы получили массу ярких впечатлений, завели новые профессиональные контакты и узнали много полезной информации. С 13 по 18 июля в Москве собрались 100 финалистов со всей России. Дирекция выстроила насыщенный график: с утра до позднего вечера участников ждали лекции, семинары, воркшопы, командные брейнштормы и нетворкинг. Лекции читали известные эксперты: Наталья Зубаревич рассказала о региональной экономике, Константин Аксёнов — о пространственных изменениях в ритейле, а Сергей Скуратов и Олег Шапиро обсудили ценности в архитектуре. Также выступили представители ДОМ РФ — Денис Филиппов ответил на наши вопросы, а Антон Финогенов рассказал о планах организации в отношении участников программы. Кроме теории у нас была и практика. Нужно было подготовить проект. Всех участников разделили на команды по 4–5 человек и выдали объекты для разработки их дальнейшего развития. Объекты были сгруппированы по эпохам, и в конце каждой категории проходило голосование. Моя команда заняла первое место в своей категории!🥳 Помимо основных мероприятий было очень много общения. Нетворкинг! Очень интересно было слушать представителей разных специальностей и городов: от Мурманска до Владивостока, от Благовещенска до Дербента. Цель программы Архитекторы РФ — подготовить междисциплинарных специалистов, которые умеют не только красиво проектировать, но и общаться с местными властями, бизнесом и жителями территорий, чтобы превратить российские города в удобные и современные места для жизни. В программе участвуют архитекторы, социологи, географы, инженеры, градостроители, продуктологи и другие специалисты. На площадке мы проводили почти 12 часов в день, а потом продолжали общаться в неформальной обстановке, делясь своими мыслями о сфере, рассказывая о родном городе и интересными профессиональными историями. Все очень устали, как участники, так и Дирекция программы, но, думаю, не ошибусь, если скажу, что разъехались все с чувством выполненного долга и приятной усталости. Сейчас необходимо отрефлексировать прошедшую неделю, восстановить силы и готовиться к дальнейшим свершениям! 8-й поток программы Архитекторы РФ — поток бесконечности 🟩8️⃣

Петербург на заре Санкт-Петербург когда-то был лидером в развитии инфраструктуры общественного транспорта. У нас внедрялись смелые и необходимые решения, которые стали примером для других городов: • выделенный коридор для наземного общественного транспорта на Лиговском проспекте, • обособленные бортом выделенные полосы общественного транспорта, • концессионная трамвайная система «Чижик», • закупка троллейбусов с увеличенным автономным ходом, • приподнятые пешеходные переходы, • «берлинские» подушки (искусственная дорожная неровность), • уменьшенные дорожные знаки и многое другое. Петербург активно использовал передовые решения, но они не стали частью системной работы, как это произошло в Москве. Благодаря Владимиру Федорову, автору тг-канала «Поедем или пойдем», я обнаружил, что в Санкт-Петербурге в начале 2010-х годов пытались внедрить посадочные трамвайные платформы. Те самые, которые сейчас я и коллеги активно продвигаем для повышения безопасности и комфорта пассажиров. Платформы, показанные на фотографиях, были далеки от идеала безопасности дорожного движения и комфорта, но они в тестовом виде существовали на улицах города. В течение последних 10–15 лет Санкт-Петербург, некогда являвшийся пионером в области транспортных решений в России, регрессировал и теперь демонстрирует худшие региональные практики.

Петербургский электротранспорт Проблемы с топливом заставили большинство вспомнить об общественном электротранспорте. Но где он, этот транспорт? Куда исчезли трамвайные линии, которые когда-то скрепляли город? И можно ли вернуть трамвай на Невский проспект? Вместе с экономическим обозревателем Дмитрием Прокофьевым, автором тг-канала «Деньги и Песец», разбираемся в транспортном коллапсе: 📌 Какие районы Петербурга оказались труднодоступны без машины – и куда исчезли трамвайные линии, которые скрепляли город 📌 Можно ли вернуть трамвай на Невский проспект 📌 ВСМ: почему терминал строят на Лиговке, а не на платформе Обухово с метро и съездами с КАД 📌 Электротранспорт как альтернатива автобусам: троллейбусы с увеличенным автономным ходом 📌 Нужна ли Петербургу единая транспортная стратегия и существует ли она сейчас? Гости студии: 🔹 Даниил Воронин — автор тг-канала «Вороньи мысли» 🔹 Владимир Фёдоров — исполнительный директор МАП ГЭТ, член Общественного совета при Минтрансе, автор тг-канала «Пойдем или поедем». Запись эфира уже доступна по ссылке — не пропустите! 👇 [Слушать]

Кроссплатформенные станции Я думаю, каждый петербуржец хоть раз пользовался станцией метро «Технологический институт», а москвичи — станциями «Петровско-Разумовская», «Каширская», «Китай-город», «Кунцевская», «Нижегородская», «Парк Победы» и «Третьяковская». Наверное, кто-то из вас задавался вопросом: как так выходит, что вагоны разных линий уходят в одну сторону, а сама пересадка выглядит как переход на противоположную сторону платформы? Такие станции называют кроссплатформенными. Прикладываю наглядную схему, как расположены туннели подобных линий метрополитена.

Ленинградский вокзал после реконструкции В Москве уже несколько недель назад завершилась реконструкция Ленинградского вокзала. За это время я успел уже много раз побывать в обновлённом здании и хочу поделиться с вами впечатлениями. Внутри вокзала стало светлее и просторнее. Это произошло благодаря тому, что из центрального зала убрали все лишние элементы, мешающие транзитному движению пассажиров. Зал ожидания перенесли на второй этаж, а также увеличили количество посадочных мест в нем. Одним из главных изменений стал перенос уборной на уровень центрального зала. Раньше, чтобы попасть в эту важную комнату, нужно было спуститься по лестнице, пройти по коридору и открыть дверь. Теперь весь маршрут сократился до прохода через центральный зал, где можно попасть в санитарный узел без контакта с дверью. Также появились два красивых панно от мастера, известного своими работами на станции метро «Нагатинский затон». Экраны с расписанием и отправлением поездов стали меньше, а шрифт на них — мельче. На платформе установили футуристичный дебаркадер, который выглядит интересно. Нумерацию путей также изменили, но это едва заметно для обывателя. Кроме того, обновили магазины и кафе. Появился магазин, сотрудничающий с модными «Подписными изданиями», а также много кофеен. На втором этаже скоро откроется фуд-корт. Всё перечисленное отлично, но есть один недостаток, который не удалось исправить. Пост охраны или «шмоноскоп» остался (требование ФЗ). Для меня это нивелирует весь комфорт, который пришел в рамках реконструкции вокзала. Оставленные «рамки» — это театр безопасности, и он никак не соотносится с реальной безопасностью. Однако из-за них просто так попасть на вокзал по-прежнему нельзя, как в Минске или в любом другом заграничном городе. Театр безопасности живёт и будет жить!

Фотоподборка петербургских троллейбусов с увеличенным автономным ходом. Тем временем нашу инициативу постепенно поддерживают активные петербуржцы, местные политики, эксперты и СМИ.

Транзитная ширина тротуара в Санкт-Петербурге настолько мизерна, что пешеходы предпочитают идти по парковке.

Слезть с нефтяной иглы и стать лучшей версией себя Санкт-Петербург — троллейбусная столица России. За последние шесть лет город активно обновлял парк наземного электротранспорта и продолжает это делать. Было закуплено более 500 новых троллейбусов, многие из которых обладают увеличенным автономным ходом. Троллейбусы с увеличенным автономным ходом — это, по сути, электробусы с динамической зарядкой. Они накапливают энергию в аккумуляторах от контактной сети во время движения и используют её для дальнейшей поездки в местах, где контактная сеть отсутствует. Это позволяет данным троллейбусам работать без дополнительной дорогостоящей инфраструктуры (например, зарядные станции). Такие троллейбусы способны проезжать на одном заряде около 20–30 километров. В Санкт-Петербурге они уже сейчас обслуживают 17 маршрутов. Это крупнейшая в Европе сеть троллейбусов с увеличенным ходом. Сегодня в России постепенно образовывается топливный дефицит. Во многих регионах России ввели ограничения на продажу бензина и дизеля, а в части из них уже действуют обязательные лимиты. Санкт-Петербург также попал под эти меры. По всей стране, включая наш город, на АЗС выстраиваются многочасовые очереди. Как сообщают СМИ, в некоторых регионах возникла угроза срыва работы общественного транспорта из-за нехватки топлива. Чтобы в Санкт-Петербурге обеспечить стабильное движение на маршрутах и снизить расход топлива, целесообразно перевести часть автобусных маршрутов на троллейбусы с увеличенным запасом хода. Вместе с участниками чата я изучил возможные варианты перевода автобусных маршрутов на троллейбусы с увеличенным автономным ходом уже сейчас. Мы предлагаем перевести на электротранспорт маршруты, проходящие через районы с развитой контактной сетью. Их можно увидеть в фотокарточках. Количество автобусных маршрутов, которое возможно перевести на троллейбусы с увеличенным автономным ходом куда больше. Мы охватили лишь часть. Отдельно стоит добавить, что в Санкт-Петербурге уже существовала практика перевода автобусных маршрутов на троллейбусы с увеличенным запасом хода. Один из примеров — бывший маршрут №76, ставший троллейбусным №42 в 2023 году. Этот опыт подтвердил свою эффективность. Без значимых затрат и усилий маршрут перешел на электротранспорт. Также виду ограниченности количества троллейбусов с увеличенным автономным ходом, для организации его эффективной работы и высвобождении с части маршрутов, предлагаем и считаем необходимым реализовать выделенные полосы общественного транспорта в местах задержек, чтобы подвижной состав не стоял в пробках, а перевозил пассажиров. При этом данное ситуативное решение можно развить дальше. Например, разработать долгосрочную программу развития электротранспорта Санкт-Петербурга, которая позволит поэтапно перевести значительную часть автобусных маршрутов на экологичный электрический транспорт. Для этого городу необходимо продолжать закупки троллейбусов с увеличенным автономным ходом, но начать приобретать модели особо большого класса для замены самых загруженных маршрутов.

Воскресная подборка фотографий трамвая двух столиц.

ДТП с Яндекс.Ровером и автомобилем. Чего только не встретишь на улице! Три закона робототехники Айзека Азимова: • Первый закон:

Робот не может причинить вред человеку или своим бездействием допустить, чтобы человеку был причинён вред.

• Второй закон:

Робот должен повиноваться всем приказам, которые отдаёт человек, кроме тех случаев, когда эти приказы противоречат Первому закону.

• Третий закон:

Робот должен заботиться о своей безопасности в той мере, в которой это не противоречит Первому или Второму законам.

Ставим диагноз современной индустрии на «Не только архитектор»! 👨‍⚕️ Доказываем, что проектировать — не только больно, но и по-настоящему здорово! Спецформат «Проектировать здорово!» 28.06, 14:00-15:30, Зал А Выгорание, правки, кризис смыслов и «аллергия» на комитеты — мы обсудим все профессиональные недуги в формате самого позитивного медицинского телешоу! В ходе этой сессии подуем над лекарством для нашей профессии: — как сохранять связи и международное взаимодействие в сегодняшних условиях и важно ли это? Действительно ли сегодня архитектуру можно позиционировать как искусство и заявлять о том, что искусство не имеет границ? — архитектура сегодня: профессия творческая или техническая? Как архитекторам совмещать в себе компетенции творца, техника и предпринимателя?  — кризис институций: наблюдаем ли мы его сегодня в профессии? Насколько Союз архитекторов или Архитекторы.рф справляются с задачей позиционирования профессии? Спикеры: Иван Коренков — CEO бюро «CORE», сооснователь «CORE bistro», соавтор бренда мебели «SPLINE». Мария Орлова-Шейнер — исполнительный и PR директор «ОАМ», сооснователь сообщества «AрхиWomen». Иса Магомедов — еx-Главный архитектор Дербента, член международной ассоциации планировщиков «ISOCARP», профессор Международной академии архитектуры (МААМ) в Москве, основатель и управляющий партнёр архитектурно-консалтингового бюро «godekan». Сергей Глубокин — директор проектов КБ «Стрелка». Мария Броман — архитектор, генеральный директор/СЕО «SM Arkitekter». Дмитрий Бумагин — урбанист бюро, управляющий архитектурного коворкинга «KLAUZURA», генеральный продюсер «НЕ ТОЛЬКО АРХИТЕКТОР». Модератор: Дмитрий Михеев – предприниматель, общественный деятель, автор просветительского проекта «АРХИТЕКТУРНО». Зарегистрироваться на «Не только архитектор» и узнать подробности о мероприятии можно на сайте: https://www.klauzurastudio.com/event/

Произошел урбанистический мем на улице Коллонтай.