Вороньи мысли

Самая фотогеничная остановка В Санкт-Петербурге появилась новая трендовая локация для фото в соцсетях. Это остановка общественного транспорта. Через её прозрачные стены видны только небо и Финский залив. Жители города называют её «остановкой до рая» или «самой киношной остановкой». Она расположена на набережной Миклухо-Маклая на намыве Васильевского острова.

29 Сегодня мой день рождения — мне исполняется двадцать девять лет. Это был насыщенный год, полный событий как в личной, так и в профессиональной жизни. Обычно я пишу о городах, но сегодня хочу порефлексировать о своем прошедшем годе. Этот год стал особенным из-за подготовки к важным грядущим изменениям в личной жизни. Хотя я часто раньше организовывал локальные и крупные мероприятия с множеством спикеров, оказалось, что собрать тридцать родственников и друзей — самое сложное. Сейчас последние приготовления завершаются, и мы с нетерпением ждем события. В профессиональной сфере этот год запомнился буквой «Т» — Т1 и Т2. В сентябре была открыта трамвайная линия на проспекте Академика Сахарова, что стало возможным благодаря совместной работе команды транспортного комплекса. Затем были запущены диаметральные маршруты Т1 и Т2. Эти два маршрута перевозят огромное количество пассажиров. Людям стало быстрее и комфортнее добираться. Проект получился федерального масштаба. А я рад, что приложил к нему свою руку. Скоро запустим новую линию в район Ивановское. Цифра года для меня — 8️⃣. Во-первых, это моя любимая цифра, а во-вторых, я прошел на восьмой поток программы «Архитекторы РФ», чему очень рад. Хотя я не ожидал такого исхода в этом году, именно это время, видимо, оказалось наиболее подходящим. В рамках программы мы продолжаем работать над проектами. Параллельно с этим я стараюсь уделять время хобби. Люблю кататься на велосипеде, а в этом году открыл для себя падел-теннис. Из-за переездов друзей в разные города стало сложнее собирать команды для игры с мячом, поэтому я начал осваивать падел-теннис в конце 2025 года. Мне нравится активное комьюнити этой игры. Найти соперника для игры не так сложно, к тому же в сообществе часто проводятся турниры, в которых я иногда участвую и даже побеждаю. А ещё, конечно же, мемы про эту игру! Всего этого не было бы без поддержки родных, друзей, коллег и, конечно, вас, подписчиков. Благодаря вам я расту и совершенствуюсь. Спасибо вам за всё! Продолжаем путь! Полет нормальный!

Путь в светлое будущее!

Жара В центральной части России вновь установилась жара, температура приближается к +30°C. Я видел в Петербурге, а также в интернете распространяются видео, где поливомоечные машины разбрызгивают воду на раскалённый асфальт. Попытка лечить симптомы (раскалённый асфальт), а не болезнь (отсутствие озеленения). В 90-х годах (лихие девяностые, помним!) власти Санкт-Петербурга массово вырубали деревья в рамках благоустройства. Это привело к тому, что многие улицы и набережные в центре остались без зелени. Данная проблема озеленения актуальна практически для всех российских городов. Законы причисляют деревья к элементам благоустройства наравне с фонарями и урнами, что не отражает их реальную значимость. Зелёные насаждения приносят городу множество пользы: • Снижение температуры: деревья охлаждают улицы на 2–5°C • Чистый воздух: очищают воздух и насыщают его полезными веществами • Красота города: живая зелень украшает городские пейзажи (поэтому девелоперы любят визуализации с обилием зелени) • Притяжение людей: тень от деревьев делает улицы комфортнее и уютнее • Снижение шума: деревья служат естественным барьером от городского шума (5–10 дБ) • Рост стоимости недвижимости: наличие парков повышает привлекательность жилья и его стоимость. Жара — это напоминание о том, насколько важна зелень для города. Деревья не только борются с последствиями жары, но и предотвращают её. Они охлаждают улицу, очищают воздух и создают шумовой барьер. Восстановление зелёных насаждений в Петербурге — это не просто необходимое эстетическое решение, а необходимость для улучшения качества жизни в городе.

Путевое развитие Путевое развитие трамвая на площади Восстания в четыре этапа: • до переустройства путей на площади • после переустройства путей на площади • после частичного демонтажа путей на площади • современное состояние площади (без трамвайных путей)

С миру по велополосе В последние годы средства индивидуальной мобильности, пресловутые самокаты, стали важной частью городской жизни. Их популярность привела к острой проблеме — отсутствию развитой велоинфраструктуры: велодорожек, велопарковок, велопереездов, безопасных маршрутов и так далее. Города десятилетиями систематически игнорировали проблему неразвитости велоинфраструктуры, но теперь операторы кикшеринга активно взялись за решение проблемы. Они оказались едва ли не самыми заинтересованными стейкхолдерами в создании безопасной и удобной городской среды. В ответ на эти вызовы, рынок, а конкретно кикшеринговая компания Whoosh запустила новую модель аренды самокатов в России. Теперь в стоимости поездки прозрачно выделена сумма за использование инфраструктуры — 1-2 рубля (в среднем 1-2% от цены). Основное преимущество новой модели — справедливая привязка к спросу. Чем больше люди пользуются самокатами в городе, тем больше средств направляется на развитие инфраструктуры именно там. Пилотный проект стартовал в 14 городах: Якутске, Владивостоке, Комсомольске-на-Амуре, Миассе, Нефтеюганске, Нижневартовске, Перми, Сургуте, Тольятти, Улан-Удэ, Уссурийске, Хабаровске, Чебоксарах и Красноярске. В течение сезона список городов планируют расширить. В мировой индустрии кикшеринга подобные платежи — обычное дело. Например, Lime в некоторых городах США отдельно указывает в чеке муниципальные сборы и местные расходы. На одних денежных средствах компания не остановилась. Whoosh начал делиться с муниципалитетами обезличенными данными о самых популярных маршрутах и местах окончания поездок. Это поможет властям анализировать транспортные потоки и планировать размещение парковок и велодорожек, ориентируясь на реальный спрос, а не на догадки. В мировой индустрии кикшеринга такие платежи не экзотика. Например, Lime в некоторых городах США отдельно выводит в чеке муниципальные сборы и локальные расходы. Однако есть парадокс! Он заключается в том, что, хотя бизнес готов внедрять современные модели финансирования инфраструктуры, в большинстве городов России до сих пор нет прозрачных механизмов взаимодействия между бизнесом и властью. Деньги, поступающие в бюджет, часто теряются, не доходя до целевых программ. Даже при наличии социальной ответственности со стороны бизнеса нормальные механизмы сотрудничества часто не работают. Модель работы сервиса зависит от соглашений с конкретным городом. Санкт-Петербург — яркий пример проблемы, связанной с распределением средств. В 2025 году на развитие велоинфраструктуры город получил около 40 миллионов рублей от Ассоциации микромобильности. Проблема в том, что деньги поступают в общий бюджет, а не на специальный счет. В Комитете по транспорту утверждали, что средства имеют целевое назначение, но механизм контроля их использования остается неясным. Кикшеринговые компании готовы вкладываться в проекты и делиться данными. Однако существующая модель, где деньги поступают в общий бюджет, тормозит развитие велоинфраструктуры.

В Сысерти пройдёт юбилейный НФ — форум для тех, кто развивает территории С 4 по 6 сентября в креативном кластере «На Заводе» состоится пятый неформальный форум НФ для предпринимателей, городских команд, урбанистов, авторов социокультурных проектов и специалистов из креативных индустрий. Тема этого года — «Деньги территории». Участники будут разбираться, как городским проектам зарабатывать, привлекать ресурсы, выстраивать партнёрства с бизнесом и становиться устойчивее. НФ — это не только рабочая программа, но и неформальная среда: вечера у костра, утренние пробежки с питчингом идей, пикники на пледах и разговоры без сцены и жёсткого тайминга. Событие подойдёт тем, кто уже работает с городскими проектами или только собирает идею для своей территории. Участие, проживание, питание и программа бесплатные. Дорога — за счёт участника. Опен-колл открыт до 7 августа. Заявка: neforum.producergoroda.ru

В воскресенье прошла лекция на тему «Городские данные для светофорного регулирования и не только». Публикую запись: <<СМОТРЕТЬ>> Автор лекции, Софья Гринкевич, заместитель начальника светофорного управления ГКУ «ЦОДД», автор тг-канала «Урбанистика всея Руси», рассказала на лекции: ⚫️ Как устроен «Умный перекресток» ⚫️ Почему сокращение времени проезда перекрестка на 2 минуты выгодно для общественного транспорта ⚫️ Как машинное зрение управляет фазами светофора и помогает пешеходам ⚫️ Тренды светофорного регулирования В лекции также был небольшой транспортный блок о Санкт-Петербурге.

Было / Стало Городская среда представляет собой живую и динамичную систему, которая постоянно меняется. Эти изменения могут быть как положительными, так и отрицательными. Например, невостребованные промышленные районы в городской черте могут превратиться в гастрономические кластеры или коворкинги для представителей креативного класса экономики. Широкие дороги могут быть адаптированы под велосипедистов и средства микромобильности, либо в городе может произойти автомобильная революция, когда практически всё пространство будет застроено дорогами и парковками; в других случаях районы могут быть реновированы плотной высотной застройкой. Я часто публикую в историях сравнения изменений городской среды. Кстати, призываю активнее ставить реакции!

О Санкт-Петербурге 🏛️ Если вы хотите увидеть Петербург не только как красивый город на открытке, но и как место с активной жизнью, интересными урбанистическими решениями и актуальными проблемами, эта папка с телеграм-каналами будет вам полезна. В ней вы найдёте каналы, посвящённые урбанистике, архитектуре, транспорту и городской культуре, которые помогут вам глубже понять, что происходит в городе. 🟢 Вороньи мысли — про урбанистику в России и Санкт-Петербурге, личном опыте городских проектов и происходящем вокруг. ⚫ urbanoise — саундтрек нашей повседневности, – здесь о том, что нас окружает каждый день: улицы, здания, детали, которые мы часто не замечаем. 🔵 Шпилька архитекторки — канал об архитектуре и немного больше: разбираемся, что и как на неё влияет с точки зрения практикующего архитектора. Всматриваемся в старый и новый Петербург! ⚫ Петербургское велообщество — новости о развитии велоинфраструктуры в Петербурге и мире, полезные советы о том, как использовать велосипед круглый год, а так же, это классное сообщество людей. 🔴 Пошли-Поехали — канал независимой ассоциации из Петербурга, объединяющей сторонников развития велосипедной и пешеходной инфраструктуры. 🟤 attentiview — канал художницы с архитектурным образованием и автора исторического путеводителя по петербургскому району Пески. Виктория пишет об архитектуре и культуре двух столиц — Петербурга и Москвы. 🟠 Застройка Санкт-Петербурга — о застройке, развитии СПБ и урбанистике от градостроителя @Kazachenko_AS. Правда о развитии города. Градостроительные анализы территорий и ЖК. Важные град.новости. 🔵 Клаузура — рупор команды KLAUZURA — бюро и площадки для проведения архитектурных мероприятий в Петербурге. Здесь можно узнать о событиях, которые проводим мы и наши друзья и коллеги, с целью: активизировать местное профессиональное сообщество. 🌉 Если хотите изучать этот город с разных сторон, подписывайтесь: https://t.me/addlist/oXxz0k97jvpiZTIy

Ретроспектива Транспортная система Санкт-Петербурга оставляет желать лучшего. Есть непаханое поле для работы по повышению безопасности и комфорта пассажиров трамвая, в том числе создание посадочных платформ. Однако для их установки нужно занять часть проезжей части, что требует сузить или сократить количество полос там, где это оправдано. Поэтому автомобилисты часто считают, что их притесняют из-за изменений в геометрии улиц. На первой фотографии, сделанной в 1930 году на проспекте 25 Октября (ныне Невский проспект), видна трамвайная остановка с платформами. Сейчас это остановка «Малая Морская улица — Станция метро Адмиралтейская». Вторая фотография, сделанная в 1930 году на улице Декабристов. Сейчас, после демонтажа трамвайной линии, Коломна страдает от нехватки общественного транспорта. В советский период здесь была развитая трамвайная сеть, а для пассажиров были созданы удобные платформы для ожидания маршрута. «Всё новое — это хорошо забытое старое». Именно поэтому городу стоит обратить внимание на прошлые практики. Возможно, даже с реализацией трамвая на Невском проспекте, как когда-то предложила команда «Комфортного Невского проспекта» в исследовании.

В вашем городе пешеходам мешают на тротуарах электросамокаты и велосипеды, а бюджета на реализацию выделенных велодорожек нет? Решение: в рамках переразметки реализуйте велополосы.

«Городские данные для светофорного регулирования и не только» Москва узнает о себе через терабайты данных с камер, детекторов и валидаторов. Вопрос в том, как эти данные превратить в реальную пользу для города, а не в очередной отчет. Транспортный комплекс Москвы это умеет! Расскажет о том, как это происходит на лекции Софья Гринкевич, заместитель начальника светофорного управления ГКУ «ЦОДД», автор тг-канала «Урбанистика всея Руси». Лектор расскажет: ⚫️ Как устроен «Умный перекресток» ⚫️ Почему сокращение времени проезда перекрестка на 2 минуты выгодно для общественного транспорта ⚫️ Как машинное зрение управляет фазами светофора и помогает пешеходам ⚫️ Тренды светофорного регулирования ⚫️ Также попробует объяснить, что пошло в Санкт-Петербурге не так со светофорами Где: онлайн Когда: 26 июля, 11:00 Регистрация по ссылке: ➡️➡️ РЕГИСТРАЦИЯ ⬅️⬅️