АВИА БАНДА. Aviation English.✈️

О чём сейчас говорят на небесах? (не баян) Спорим, 90% читателей не в курсе, что уже 5 месяцев правила радиообмена в небе РФ изменились? Решил рассказать по пунктам, что изменилось, зачем это было нужно и как повлияло на работу диспетчеров и пилотов.  Во-первых, поменялся, номер ФАПа (с 362 на 414). Из тех 10%, что слышали про изменения, половина не знает нового номера)  Во-вторых, ключевые изменения по сути: 1) «Международная отсылка» Что касается первой строки таблицы: в прошлом ФАПе в самом начале упоминался документ фразеологии ICAO Doc 4444, с которого собственно все и было слизано на наш манер. Своего рода памятка, что весь наш ФАП соответствует международным стандартам. Сейчас же это упоминание стерто и никаких “четырех четверок” вы там не увидите. Неужели политические распри даже тут нашли отражение? 2) Убрали правила сокращения позывных П. 2.7.1 утратившего силу ФАП 362 четко регламентировал как можно сокращать. Например, неудобный позывной борта TCMAY – по первой и двум последним буквам T-AY. Теперь же четких правил не существует. 

Летит наш «илюха» Ил-76, позывной которого соответствует его регистрационному номеру (например, 76643). Вот как диспетчер его назовет, так он и должен отзываться дальше (7-43, 643 и 76-3 и т.д.). 

Сделали так потому, что прошлые правила, честно говоря, соблюдали редко. Да и международный doc 4444 никак и никого в этом плане не ограничивает. Военные всегда называли себя так, как хотели, потому что… (нужное дописать).. Иностранные «буквари» (так на сленге диспетчеры называют бизнес авиацию с пятибуквенными позывными типа ZSZBB) тоже отзывались по-разному от случая к случаю. 3) Изменили правила передачи частот  Бывший пункт 2.3.4 гласил: если в конце частоты цифра 0, то ее называть не надо, нынешний п.19 позволяет частоту 124,50 произнести и как “сто двадцать четыре, запятая пятьдесят “и как “сто двадцать четыре запятая пять.” – в зависимости от настроения тостующего. Кстати, в международной практике, согласно ICAO Doc. 4444 также нет никаких правил по произношению “нуля” в конце частоты – здесь мы приблизились к международному стандарту. 4) Изменено произношение авиационного алфавита Если раньше букву A произносили, как “ЭЛФА”, то сейчас это “АЛЬФА”. Самое интересное произошло с буквой Q, которая всегда вызывала споры в авиационных кругах (раньше непонятное “КЕБЕК”, в новом фапе - “КВЕБЕК”). Все изменения правил произношения – в таблице. Эх, ещё бы законотворцам овладеть транскрипциями английскими, потому что русская азбука всё равно не передаёт правил произношения заморских слов.  5) «Контроль вторичный» В новом ФАПе 414 была убрана эта старперская фраза, которую всё еще можно услышать в эфире. Так говорили диспетчеры в палеозойские времена, когда только-только начали вводить вторичную локацию. Таким образом он подтвержал, что наблюдает не просто точечку с высотой (метку ВС) на своем экране, а еще и видит скорость и позывной этой самой метки.  Сейчас это работает так:

Пилот: «Москва-контрол АФЛ321, IVNIL эшелон 350» Диспетчер: «АФЛ321 Москва контроль опознаны, сохраняйте эшелон 350»

Вместо фразы «контроль вторичный» используется слово «опознаны», полностью заменяющее старославянский манер без потери качества. Ну и остальное по мелочи: запретили материться в эфире (а что было можно?), научили разговаривать с беспилотниками, в некоторых пунктах просто поменяли слова местами. Сам документ в целом стал более читабельным за счет четкой структуры разделов. Вот в общем и вся суть, которую мы с командой смогли найти. Не стесняйтесь и делитесь с коллегами, которым полезно. Буду рад аргументированным замечаниям и дополнениям в комментариях. @nonamepilot