Мы в своё время ездили на годовщину его открытия – приятный праздник в Роснефти. Тем не менее, что это говорит? Что это выведено в резерв, куда-то запрятано? Я склоняюсь к тому, что сейчас работают три механизма.
🔸Первый, самый серьёзный – жадность, причём с двух сторон: сверху и снизу. Сверху – желание заработать на резком росте цен на бензин. Мы только что получили письмо из Крыма о том, что бензин покупают по 269 рублей за литр. И понятно, что кто-то на этом зарабатывает. Сомневаюсь, что в условиях капиталистической олигархической России это перекупщики. Скорее всего, маленькие заправки, продающие 95-й не за 72, а за 104 рубля, принадлежат тем же людям, что и большие, где почему-то нет 95-го по 72. Первое, что я вижу, – жадность, скупка, попытка нажиться на дефиците. Вспомним, что в условиях катастроф таксисты поднимали цены в 5-10 раз, люди платили огромные деньги, но кто-то успевал заработать. Это главный процесс.
🔸Второй процесс – принцип Ле Шателье работает одинаково. Исчез бензин – власть (любая: государственная, региональная, городская, руководство заправок) сразу ограничивает продажу в одни руки. Как только это происходит, мгновенно срабатывает положительная обратная связь: раз ограничивают, значит, бензина нет, надо срочно закупать, иначе подорожает. Спрос возрастает. Раньше человек заправлялся один раз до полного бака, а теперь пытается заправиться несколько раз по 10-20 литров. В итоге это создаёт очереди. В Иркутске, думаю, работает именно этот механизм.
🔸И третий механизм: государство, разумеется, пожало плечами и начало создавать стратегический резерв бензина. Комментарий: стоило делать это раньше, хотя бы на год, но это стандартная русская система – до этого всё было в порядке. Теперь резерв будет делаться, и какое-то время мы будем существовать как страна с большими золотовалютными резервами, а затем, вероятно, будем хвастаться самым большим в мире резервом 95-го бензина.
📍Когда закрываются заправки, люди теряют работу, заправка не получает доходов, страдает логистика, останавливаются производства, снижаются налоги, как эта цепочка повлияет на устойчивость? Во-первых, ситуация в Москве, Петербурге, Иркутске и Крыму совершенно разная. Крым находится в инфраструктурной блокаде. Там механизм проще: бензина нет, своих НПЗ нет, рассчитывают только на привозной, а дороги под ударами с воздуха. Это зона экономической блокады в военном смысле. Крым блокирован, это надо чётко понимать. Ничего хорошего в этом нет. Когда я говорю, что не очень понимаю ситуацию в Крыму, это означает, что такие вещи надо видеть своими глазами. Но вся поступившая информация и анализ говорят, что Крым сейчас – блокированная противником территория. Однако блокированность не означает обязательного движения от плохого к худшему и катастрофы. Вспомним блокаду Ленинграда: он не имел своих заводов и бензина, но производства продолжали работать, ибо блокада никогда не бывает вполне герметичной. Насколько я понимаю ситуацию в Крыму, там сильно ограничивают потребление, многое делается не по уму, но определённое равновесие достигнуто. Там всё очень плохо, но это уже плохо в зоне некоторого равновесия, ухудшение замедляется, хотя продолжается. Там военная ситуация, реально нет бензина. Тем не менее прецедент экономической блокады требует инструментов работы – не только территориальных, инфраструктурных, военных, но и других. И мы подходим к вопросу, выходящему за пределы экономики и бензинового кризиса: какая сейчас строится большая стратегия?
📍На это стоит посмотреть. Действительно интересная тема. Попытаемся понять, что изменилось за неделю, которую мы не встречались. Первый и самый простой ответ: почти ничего. С моей точки зрения, это чрезвычайно позитивный факт для нас, не для противников. Блокада Крыма имеет смысл только в одном случае – при начале сухопутного наступления на Крым. Мы говорили неделю назад, что у противника заканчивается время, хорошее время для операции – между началом июня и Днём независимости России, примерно 5-10 июня. Сейчас 14 июля, можно сказать, что противник пропустил возможность.