Мир Метро

🚇 Рекламные постеры московского метрополитена (2002) #archives

Какой фирменный цвет Dolce&Gabbana? Почему Коко Шанель ненавидела бриллианты? 🖇Удивительные факты и истории о брендах и их создателях, эстетичные фотографии с культовых показов и роскошные наряды от-кутюр, цитаты известных модельеров и интересные подробности из их творческой и личной жизни. 📷Рекомендуем канал История Высокой Моды всем поклонникам моды, красоты и эстетики разных эпох. Присоединяйтесь!🤍https://t.me/+aa8NEemyAQ1hMjUy

Схема Московского метро 1958 года. На схеме показаны вестибюли станций, в том числе и временной станции "Первомайская", закрытой в 1961 году. Станции «Александровский сад» (на тот период «Калининская»), «Арбатская» и «Смоленская» мелкого заложения (нынешней Филевской линии) были закрыты и использовались под склады до открытия Филевской линии от «Киевской». Проектное название станции "Щербаковская" на Рижском радиусе изменено на официальную "Мир" в момент открытия.

Станция "Фрунзенская" Петербургского метро открывшаяся в этот день в 1961 году. Несмотря на то, что она была открыта в самый разгар борьбы с архитектурными излишествами, торцевая стена украшена барельефом из алюминия и красной смальты, с изображением М. В. Фрунзе на коне, в окружении красноармейцев и на фоне боевых знамён.

Основная тема оформления станции "Московские ворота" Петербургского метро, которая также открылась в 1961 году в этот день — победы отечественного оружия в битвах с иноземными захватчиками. У белой торцевой стены установлена копия в половину натуральной величины одного из скульптурных фрагментов Московских триумфальных ворот — трофея, состоящего из оружия, доспехов, ружей и мечей. Трофей обработан под темную бронзу и установлен на темно-красном мраморном пьедестале. Но надо согласиться со специалистами, что композиция, несмотря на великолепное выполнение, все же чужда архитектуре станции и производит впечатление музейного экспоната. Изюминкой станции является стильный вход в вестибюль станции «Московские ворота», оформленный большим консольным изогнутым козырьком, который поддерживается двумя круглыми, расширяющимися кверху колоннами. Этот козырек-навес, сильно выступающий вперед по сравнению с плоскостью фасада, придает особую характерность облику здания и как бы выделяет местонахождение станции метрополитена.

Станция "Электросила" одна из открывшихся в этот день в Ленинграде в 1961 году. Центральный зал станции является одним из самых коротких в Петербургском метрополитене, с боковыми перронами его соединяют прямоугольные прорези-проходы. Отделка стен выполнена без применения мраморной облицовки. Своды, покрытые простой побеленной штукатуркой, начинаются непосредственно от пола. В торцевой части центрального зала располагается панно под названием «Электрификация СССР». На фоне карты СССР, составленной из кусочков керамики, изображена фигура рабочего, могучей рукой зажигающего огни электростанций. В нижнем левом углу слова В.И. Ленина: «Коммунизм — это есть советская власть плюс электрификация всей страны». Интересно, что на территории Средней Азии можно заметить странную прямоугольную рамку, а, продолжив прямые линии вниз, в сером мраморе цоколя увидеть плиту другого оттенка по сравнению с соседними. Прямоугольник очень напоминает дверной проем, но его здесь никогда не было. Скорее всего, он изначально планировался, но потом по каким-то причинам от проема отказались, однако само панно переделывать не стали.

Кстати, про открытие первой станции типа "горизонтальный лифт" ("Парк Победы") существует такая легенда: Якобы за несколько минут до торжественного открытия станции вышел из строя механизм открывания дверей. Чтобы не вызвать гнев прибывшего очень высокого начальства, у каждой двери срочно поставили по два работника станции, одетых в красноармейскую форму, незаметно дергающих за трос, открывающий двери. Начальство ничего не заподозрило, осталось довольно, а неработающий механизм потом починили.

‍Впоследствии выяснилось, что этот тип станций не лишен существенных недостатков по приемо-отправной способности, безопасности обслуживания, экономике эксплуатации. Хотя стоимость сооружения станции без посадочных платформ значительно снижена примерно на четверть за счет уменьшения объемов горнопроходческих и отделочных работ, однако ее эксплуатация требует дополнительных затрат на оборудование трассы напольными устройствами, модернизацию подвижного состава и содержание увеличенного штата работников. Снижается пропускная способность станции из-за того, что при остановке поезда машинистам приходится точно совмещать двери вагонов с дверями станции, а при несовпадении приходится выполнять дополнительное маневрирование, что приводит к увеличению времени стоянки и, как следствие, увеличению интервалов движения поездов. Не оправдались ожидания на повышение степени безопасности пассажиров, на практике имели место случаи травмирования пассажиров. Случалось, что при закрытии станционных дверей в них зажимался багаж пассажиров, все это приводило к задержке поездов на станции и сбою графика движения. Имелись и конструктивные недоработки, в частности, на линиях, где имеются станции без посадочных платформ, могут эксплуатироваться только однотипные вагоны, у которых шаг дверей совпадает с шагом дверей станции. Станции «закрытого» типа оказались сложнее и дороже в эксплуатации, и от их строительства отказались. Им на смену пришли односводчатые станции глубокого заложения. Первую в нашей стране станцию такого типа, «Площадь Мужества», построили в Ленинграде в 1975 г.