Мир Метро

Копенгагенское метро не самое старое, не самое длинное или самое загруженное. Однако беспилотные поезда метрополитена датской столицы ходят 24 часа в сутки, семь дней в неделю, соединяя 39 станций. Как и следовало ожидать от города, который гордится тем, что является домом классного скандинавского дизайна, система воплощает в себе простую, функциональную, но убедительную философию дизайна и успокаивающую атмосферу, совсем не похожую на старые и более крупные системы метрополитена в других городах. Сегодня более 300 000 человек в день пользуются поездами копенгагенского метро. Хотя поезда по международным стандартам короткие, ходят они часто: большую часть дня они ходят каждые две минуты.

Открытый 15 мая 1935 года первый в СССР метро (в то время слово “метро” употребляли мужском роде) был совершенно новым и незнакомым для пассажиров видом общественного транспорта. Всё, что нам знакомо с раннего детства - оплата проезда, эскалаторы, система навигации - было в диковинку москвичам 30-х годов. Поэтому для будущих пассажиров заранее были выпущены специальные брошюры-памятки, в которых подробно рассказывалось обо всех особенностях нового вида транспорта. Именно в памятке «Что должен знать пассажир метрополитена» была опубликована одна из первых пассажирских схем Московского метрополитена. Трассировка показана двумя параллельными линиями, станции обозначены красными кружками. Кроме стандартной пассажирской информации, на схеме дополнительно указаны расстояние между станциями и время проезда (тогда оно обычно указывалось дробью – «1 ½»).

В этот день, в 1944 году, к 9-й годовщине пуска московского метро, была открыта станция "Электрозаводская". Станция открылась позже чем соседние, её доделывали, когда поезда уже ходили по трассе. Первое, что сразу бросается в глаза — это освещение станции, а точнее огромное число светильников, уложенных в 6 рядов сферических кессонов с лампой в каждом кессоне, которыми занято все пространство свода. Акцент на освещении раскрывает название станции и соседство с Электрозаводом. Смешной случай рассказывал автор станции И.Рожин: «Мы долго думали над тем, из чего сделать кессоны. И придумали алюминиевые полусферы с особыми ромбовидными креплениями на винтах. Когда свод был одет в эти колпаки, станцию посетил председатель горисполкома А.С.Щербаков. Увидев еще неоконченный потолок, он с гневом спросил: «Что за посудная лавка?» с трудом удалось убедить его в том, что это — «полуфабрикат». Потом, подвергнув полусферы пескоструйной обработке (после чего они стали матовыми), мы запульверизировали их краской соответствующего тона. До сих пор никто не подозревает, что лампы ввинчены в алюминиевые колпаки».

‍15 июня 1931 года на Пленуме ЦК ВКП(б) с докладом о строительстве метрополитена выступил первый секретарь Московского городского комитета Лазарь Каганович. Новый проект предполагал строительство линии, дублирующей самые загруженные в то время маршруты наземного транспорта: от Сокольников до Парка культуры с дополнительной веткой от Театральной площади до Смоленской. Этот план был одобрен, и в ноябре 1931 года началось строительство первого участка метро на Русаковской улице. Согласно постановлению Совета народных комиссаров от 25 мая 1932 года строительство метро было объявлено «первостепенной важности ударной стройкой» всесоюзного значения. В ходе проектировки и строительства необходимо было решить множество технических проблем. Так, горячие споры вызвал вопрос о глубине подземных тоннелей: были предложения и об их создании неглубоко под землей, и на глубине 25–30 метров. Руководство страны выбрало проект метро глубокого заложения. Решали, как должны располагаться платформы на станциях: между путями или сбоку от путей, что выбрать — лифты или эскалаторы для подъема пассажиров на поверхность. Первоначально открытие метрополитена планировалось к 17-й годовщине революции — на 7 ноября 1934 года. Однако это событие пришлось перенести из-за отсутствия эскалаторов. Дополнительное время понадобилось, чтобы на основе купленной в Англии «электрической лестницы» сделать подъемные устройства отечественной конструкции.

Несколько проектов строительства метрополитена в Москве появилось в начале XX века, но все они были отклонены, поскольку приоритетным тогда считали развитие трамвайного сообщения. В 1912 году обсуждался и был в целом одобрен новый проект московской подземной железной дороги. Он предполагал создание трех линий на самых популярных транспортных направлениях. Строительство должно было начаться в 1914 году и закончиться примерно через шесть лет. Однако с началом Первой мировой войны все работы по созданию метро были прекращены. В советское время, в начале 1920-х годов, снова вернулись к планам строительства метро. Был даже заказан проект германской фирме «Зименс», однако в условиях экономических неурядиц он не был реализован. С особой остротой транспортная проблема в столице встала к началу 1930-х. Население Москвы тогда быстро росло и увеличилось по сравнению с дореволюционным периодом более чем в два раза. Несмотря на развитие трамвайной сети, рост автобусного парка и появление троллейбусов, общественный транспорт перестал справляться с повышенным пассажиропотоком.

— Я ездил на линейках, дилижансах, конке, трамвае, а теперь дожил до метро. Первый пассажир московского метро Латышев П.Н., 1935 год. Неутомим наш советский эскалатор! Он перевозит даже попов в надлежащем сопровождении 😁

‍«Я, вероятно, единственная из сегодняшних жителей Сокольников, кому довелось прокатиться первым рейсом по первой линии метро «Сокольники» — «Парк культуры». Тогда я была второклассницей, а мой отец, Севастьян Севастьянович Вальднер, работал в одном из конструкторских бюро Министерства путей сообщения, и ему вручили пригласительный билет в метро на семью. Рейс был пробный, «экскурсионный». Нам дали возможность рассмотреть станции, прокатиться на эскалаторе, который москвичи узнали впервые. Впечатление было огромное: простор, мрамор всех оттенков, яркое освещение — все это было внове. Мне больше других понравилась станция «Кропоткинская»: ее белые колонны с подсветкой создавали светлое, радостное настроение. Оказалось, это впечатление не изменилось за всю мою долгую жизнь. А в школе я читала шуточное стихотворение о метро, оно называлось «Трошка недоволен». Несколько строк из него помню и сейчас: Говорят, что на метро Все удобно и хитро. Ничего подобного — Ничего удобного! Захотел я посорить — Стала совесть говорить. Захотел я поплевать — Начал стыд одолевать. Дохожу до кончика Этого вагончика: Хоть бы выступ чуточный, Хоть бы буфер шуточный! Не уцепишься никак. Неужели ездить так?! Что же тут удобного? Ничего подобного!» Виктория Севастьяновна Лаврентьева. Из газеты "Моё метро", 2015 год.

Сегодня 89 лет со дня открытия метрополитена Москвы. 15 мая 1935 года в 6:45 на 13 станций вошли пассажиры. Первый билет А00001 стоимостью 50 копеек достался на станции «Сокольники» мастеру завода «Красный пролетарий» Петру Латышеву. Пётр Николаевич сохранил его и спустя много лет отдал в музей. На фотографиях — перронный зал станции «Парк культуры». Чёрно-белая фотография сделана в апреле 1935 года, то есть до открытия. Первое и недолгое время станция носила проектное название — «Крымская площадь». В московских справочниках 1936 года станция ещё указывалась как «Крымская площадь». Архитектор Георгий Тихонович Крутиков хотел буквально связать её с Крымом. В оформлении залов применялся мрамор Кадыковка с крымского месторождения. За минувшие годы перрон мало изменился; только вместо чёрного асфальта под ногами ныне лежит гранит, а классические люстры заменили люминесцентные лампы. Первую схему метрополитена вы можете посмотреть на канале нашего друга Дмитрия «Мир метро». Обе фотографии сделаны с одной точки. Чёрно-белый кадр сделал товарищ Соколовский. Современный снимок повторил наш фотограф Владимир Иваний Москва. Было — стало Также посмотрите на исчезнувший вестибюль метро станции «Смоленская»