⬛️ BRIFLY TRANSPORT

Транспорт по понятиям Почему реформы общественного транспорта в регионах буксуют? Не из-за законов — из-за «понятийного контура»: своего набора правил, который каждый регион формирует методом проб и ошибок, когда федеральные нормы натянуть на местную систему невозможно, а контроль работает слабо. В новой статье: — как складывается региональный контур и почему новички принимают его за закон; — почему реформы сверху встречают имитацию (купил автобусы — отчитался), а региональные — тихий саботаж; — кейс Новокузнецка и «Питер-авто»: контур, выстроенный перевозчиком; — гарантирующий перевозчик с окрашенным финансированием через дорожный фонд как рычаг управляемых изменений. Читать: https://anonicets.ru/transport-po-ponyatiyam/ #транспортнаяреформа #гарантирующийперевозчик #региональныйтранспорт

Великобритания Правительство Великобритании объявило о мерах против шума, вейпинга и мусора в общественном транспорте. Премьер-министр Энди Бернем представил общенациональную кампанию, призывающую пассажиров поездов пользоваться наушниками, а также новые полномочия для местных властей по борьбе с громкой музыкой, вейпингом и мусором в автобусах. Кампания направлена против так называемого «лаудкастинга» — воспроизведения аудио и видео без наушников в общественных местах. На транспорте разместят публичные уведомления под лозунгом «Делись вагоном, а не шумом», а по железнодорожной сети будут транслироваться звуковые напоминания о правилах. Санкции различаются по видам транспорта. В поездах отказавшимся выполнять требования грозит судебное преследование и штраф до 1000 фунтов. В автобусах за нарушение порядка предусмотрены фиксированные штрафы до 100 фунтов, которые будут выписывать муниципальные советы. Водители автобусов освобождены от функций контроля: ответственность за выявление и пресечение нарушений возложена на специализированных офицеров транспортной безопасности и полицию. Контролёры будут действовать по трёхступенчатой схеме: вступить в контакт с нарушителем, разъяснить правила и их влияние на других пассажиров, принять меры при отказе подчиниться. Отдельного финансирования на увеличение численности полиции или создание специальной транспортной службы не предусмотрено — по заявлению министров, штрафы будут применяться в общем порядке, как и любые другие нормы. Автор статьи отмечает, что аналогичное предложение о штрафах за громкую музыку в транспорте в прошлом году выдвигали консерваторы. Источник: The Spectator Australia, 19.10.2026, Jawad Iqbal, «Who is going to enforce Burnham's train noise crackdown?»

Казахстан: дороги с дефектами больше нельзя принимать «со скидкой» Главная транспортная прокуратура Казахстана проверила методику контроля качества и приемки автодорог и нашла в ней нормы, которые позволяли принимать работы с неустраненными дефектами. Как это работало. Если при приемке находили недостатки, подрядчика не всегда обязывали их исправлять. Методика допускала другие варианты: удержать часть оплаты, снизить стоимость выполненных работ или увеличить гарантийный срок. То есть дорога оставалась с нарушениями, но формально считалась принятой, а заказчик получал компенсацию деньгами или временем. Прокуратура посчитала, что такие меры не решают проблему: ни удержание средств, ни более длинная гарантия не восстанавливают нормативные характеристики покрытия. Второй спорный момент касался проекта. Методика позволяла пересматривать отдельные параметры проекта уже после того, как выявили несоответствие фактических работ проектным решениям. По закону утвержденная проектная документация меняется только в установленном порядке, а не задним числом под результат. Что изменилось. После протеста прокуратуры из приказа Комитета автомобильных дорог Минтранса исключили нормы, допускавшие приемку с неустраненными дефектами. Теперь выявленные недостатки нужно фактически исправлять, а финансовые удержания или продление гарантии не могут заменять их устранение. Почему это важно. Схема «принять с недостатками, но дешевле» удобна обеим сторонам контракта: подрядчик закрывает объект, заказчик отчитывается о выполнении. Проигрывает тот, кто потом по этой дороге ездит и тот, кто через пару лет оплачивает досрочный ремонт. Днем ранее то же издание сообщало, что прокуроры не дали потратить почти 10 млрд тенге на ремонт дорог, так что проверка приемки выглядит частью системной ревизии отрасли.

Инвестпрограмма РЖД-2027: «сопоставимо» как новая единица измерения Минтранс определился с объемом инвестпрограммы РЖД на 2027 год. Точнее, определился с формулировкой: «сопоставимо с 2026 годом». Министр транспорта Андрей Никитин в кулуарах Госдумы пояснил: «Мы смотрим сейчас. Рано комментировать. РЖД предлагают различные варианты». И добавил: «Я думаю, сопоставимые будут цифры… Дальше будем смотреть». Проблема в том, что сопоставлять предлагается с величиной, которая сама не стоит на месте. В декабре совет директоров РЖД утвердил программу на 2026 год в размере 713,6 млрд рублей. В сентябре Олег Белозеров сообщил, что она выросла уже до 783 млрд. Разница почти в 70 млрд — это, если что, бюджет приличного регионального проекта. Так что «на уровне 2026 года» теперь означает коридор шириной в десять процентов, и каждая сторона вольна выбирать ту границу, которая ей ближе. РЖД, разумеется, выбирают верхнюю и «надеются на прирост». Минтранс в базовом сценарии еще с августа говорит о сохранении объема. Замминистра Алексей Шило неделю назад описал проект как «достаточно сбалансированный» и без «глобальных изменений». Переводим: денег больше не станет, но и резать громко не будут. Для тех, кто ждет от РЖД пригородных электричек, новых платформ и хоть какого-то внимания к пассажирскому сегменту, вывод простой. Пока спорят о том, сколько именно будет «сопоставимо», приоритеты внутри программы не меняются: Восточный полигон и грузы впереди, пассажир — в хвосте состава. Итоговую цифру, как обычно, узнаем в декабре. Или в следующем сентябре, когда ее снова пересчитают.

Форум «Общественный транспорт 2026»: впечатления из зала Два дня, две площадки — Конгресс-центр МГТУ им. Баумана и Национальный центр «Россия». Коротко: — Первый день: электробусы — «наше всё», слишком много «Синары», проблески у Белякова и Зюзина — и потоки знакомых слов. — Второй день: впервые за годы обозначен контур новой концепции — выделенные статьи дорожного фонда, «гарантирующий перевозчик», возвращение перевозок по запросу. — Главные вопросы без ответов: кто выиграет конкуренцию за деньги дорожного фонда, чем гарантирующий перевозчик будет гарантировать обязательства и какой «подход к оценке качества» собираются менять, если критериев нет. Читать: https://anonicets.ru/forum-obshchestvennyy-transport-2026/ #общественныйтранспорт #гарантирующийперевозчик #Минтранс #электробусы

Сколько дней оплачиваемого отдыха получают работники в разных странах Resume.io сравнил 185 стран по сумме установленного законом ежегодного отпуска и оплачиваемых государственных праздников за 2025 год. Разброс огромный: от 9 до 53 дней в год. Среднемировой показатель — 30 дней. Лидер рейтинга — Иран с 53 днями. Правда, значительная часть этого объема приходится на праздники, которые отчасти компенсируют шестидневную рабочую неделю. Верхние строчки вообще заняты Ближним Востоком: Йемен — 45 дней, Бахрейн — 44, Кувейт — 42, Оман — 39. Европа берет не рекордами, а стабильностью: почти все страны находятся на уровне среднемирового значения или выше. Исландия — 40 дней, Швеция, Португалия и Словакия — по 35. Россия в этом рейтинге получила 42 дня: 28 календарных дней основного отпуска плюс 14 праздничных дней. По формальному показателю это выше, чем у большинства европейских стран. Крупные экономики Азии заметно отстают: Китай — 16 дней, Индия — 18, Япония — 26. Важная оговорка: методика складывает две разные вещи — отпуск и праздники. Одинаковый итог страны получают при совершенно разном соотношении этих составляющих, а длина рабочей недели в расчет не берется. Поэтому сравнивать по одной цифре стоит осторожно. Источник: Visual Capitalist по данным Resume.io.

Индия: Дели, Майсур, Сурат Индийские исследователи предложили «кластерный» подход на основе глубокого обучения для прогнозирования времени прибытия автобусов. Метод протестирован на данных трёх городов с разными условиями движения: Дели (смешанный поток, высокая изменчивость времени в пути), Майсур (смешанный поток, низкая изменчивость) и Сурат (система BRT с выделенными полосами). Суть подхода состоит из двух шагов. Сначала с помощью временного анализа отбираются значимые временные признаки, а не произвольно взятые или доступные по умолчанию данные. Затем участки маршрута группируются методом глубокой встроенной кластеризации по схожим пространственно-временным характеристикам времени хода. Для каждого кластера строится отдельная модель вместо одной общей на весь маршрут. В каждом кластере сравнивались три архитектуры: LSTM, сверточная LSTM (ConvLSTM) и ConvLSTM с механизмом внимания. Результаты показали, что разбиение маршрута на однородные группы повышает точность прогноза за счёт снижения неоднородности и лучшего учёта локальных закономерностей. При этом ни одна архитектура не оказалась универсально лучшей: выбор модели зависел от характера трафика и условий эксплуатации конкретного города. Авторы рассматривают это как практическое руководство по подбору моделей прогнозирования под городскую специфику. Исследователи оговаривают ограничения: выводы основаны на данных только трёх городов, а качество прогноза зависит от полноты исходных данных. Источник: Singh R., Garg M., Kumar B.A. Cluster-aware deep learning framework for bus arrival time prediction in Indian cities. Scientific Reports, 2026.

В Корее на фоне роста въездного турпотока резко выросло число жалоб иностранцев на обман, и заметная доля приходится на транспорт. По данным Национальной организации туризма Кореи, за январь–июль 2026 года поступило 1753 жалобы на туристические неудобства — больше, чем за весь прошлый год (1744). 84,3% заявителей — иностранцы. В структуре обращений 186 случаев связаны с аэропортами и авиаперевозками, 182 — с такси. Отдельная проблема — завышение тарифов такси. По данным администрации Сеула, переданным депутату Национального собрания Мо Гён Джону (комитет по земле, инфраструктуре и транспорту), с 2021 года по август 2026 года подано 6481 жалоба на неправомерные тарифы для иностранных пассажиров. Типичный пример: за поездку из аэропорта Кимпхо в район Ёнхи-дон водитель взял 56 000 вон вместо 32 600 вон по счётчику. Контроль работает слабо. Из 6481 жалобы лишь 204 (3,1%) закончились административными взысканиями, в 1865 случаях (28,8%) дело ограничилось предупреждением, а 4368 обращений (67,4%) закрыты без последствий. Предусмотренная система премий — 500 000 вон за подтверждённую жалобу на завышение тарифа — за весь период не использована ни разу: ни одной заявки и ни одной выплаты. Информации о премии нет даже в перечне мер города. По словам депутата Мо, пока процедура остаётся сложной для туристов, механизм так и не заработает.

Какие автомобильные бренды удерживают покупателей лучше всех Чуть больше половины покупателей автомобилей при смене машины снова выбирают ту же марку. Но разброс между брендами огромный — свыше 20 процентных пунктов. Таковы данные S&P Global Mobility по продажам в США по май 2026 года, опубликованные Automotive News и визуализированные Visual Capitalist. Лояльность здесь понимается просто: доля владельцев, которые при покупке следующего автомобиля остались верны бренду, независимо от модели. Лидеры рейтинга: ▶️Tesla — 64% ▶️Ferrari — 61% ▶️Toyota — 60% ▶️Subaru — 59% ▶️Honda — 58% Средний показатель по рынку США — 52%. Tesla опережает его на 12 пунктов и одновременно держит почти половину всех продаж электромобилей в стране. При этом глобальные продажи компании в 2025 году упали на 9% — сказались конкуренция и неоднозначная репутация ее руководителя. Аутсайдеры: ▶️Aston Martin — 37% ▶️Polestar — 37% ▶️Ram — 39% ▶️Rolls-Royce — 42% ▶️Lincoln — 45% ▶️Porsche — 46% Главный вывод: ни масштаб бренда, ни премиальный статус сами по себе не гарантируют повторной покупки. Toyota с ее массовой Corolla удерживает клиентов лучше, чем Porsche и Rolls-Royce. На решение влияют репутация надежности, широта модельного ряда и устойчивость позиций производителя на рынке.

Кто кормит мир дизелем: рейтинг стран-экспортеров за 2025 год Дизельное топливо — это грузовики, сельхозтехника, суда и автобусы. От его доступности зависит стоимость перевозок далеко за пределами АЗС. Visual Capitalist на данных JODI и ОПЕК показал, кто обеспечивает мировой рынок дизеля. Лидер — США: в среднем 1,26 млн баррелей в сутки. Далее Россия — 783,4 тыс. баррелей и Саудовская Аравия — 678,2 тыс. Замыкают пятерку Индия и Южная Корея, каждая экспортирует более полумиллиона баррелей в день. Преимущество США — масштаб переработки: на январь 2026 года в стране работают 130 НПЗ суммарной мощностью 18,2 млн баррелей в сутки. Важный нюанс: Нидерланды, Сингапур и Бельгия дают 12,9% мирового экспорта, но значительная часть этого — реэкспорт. Это торговые хабы, которые импортируют, хранят, смешивают и отправляют топливо дальше. Их цифры не отражают собственное производство. По регионам первое место у Европы — 35,3% поставок, при этом более четверти европейского объема приходится на Россию. Большая часть экспорта — торговля внутри региона: НПЗ Германии, Италии и Испании снабжают соседей. В целом Европа остается нетто-импортером и закрывает дефицит поставками из США, Индии и с Ближнего Востока. Второе место — Азиатско-Тихоокеанский регион с 28,9% за счет экспортных НПЗ Индии, Южной Кореи и Сингапура. Для транспортной отрасли вывод простой: цена дизеля формируется на глобальном рынке, и логистика перевозчиков зависит от баланса между несколькими крупными поставщиками. Источник: Naked Science по данным Visual Capitalist, JODI, ОПЕК.

Багио, Филиппины Город Багио обсуждает переход на брутто-контракты с оплатой за результат при модернизации общественного транспорта. На конвенции 9 октября с участием Всемирного банка и Минтранса Филиппин (DOTr) представили ключевую реформу: разделить правовой допуск к перевозкам (франшиза) и собственно оказание услуги (сервисный контракт). Суть проблемы: действующий сертификат CPC — это не контракт, а разрешение. Город не может через него требовать расписания, частоты и качества, а нарушения перевозчика становятся регуляторным, а не коммерческим спором. Отсюда жесткость маршрутной сети, слабый контроль и правовые риски. Что предлагается: — национальный уровень сохраняет франшизы, безопасность, лицензирование водителей, страхование и экологические нормы; — город заключает с операторами контракты с KPI: соблюдение расписания, состояние и чистота ПС, поведение водителей, выполнение рейсов, безопасность; — целевая модель — брутто-контракт: оператор получает фиксированную плату за вагоно-километры, водители — оклад, выручка остается у города; — маршруты объединяют в 6–8 лотов, чтобы уравновесить прибыльные и убыточные направления; — создается городское транспортное агентство. Ожидаемый эффект: предсказуемое расписание, отказ от гонок за пассажиром, 8-часовой день вместо 14–16 часов при «boundary system». Расчетная модель: предприятие на 100 машин — 263 сотрудника, из них 225 водителей. Финансирование: первые 6 лет — в основном нацбюджет и займы развития, доля города 10%; с 6-го по 12-й год — 50/50; далее город несет расходы полностью. Все цифры — предложения, не бюджетные обязательства. Старт — пилот на одном лоте сроком около 6 месяцев. Открытые вопросы: кредиты кооперативов за новые джипни, ставки зарплат, трудоустройство действующих водителей.

Кто платит за медосвидетельствование водителя на опьянение Инспектор ДПС направил водителя в медучреждение на освидетельствование. Врачи взяли анализы, отправили биоматериал в лабораторию, оплатили исследование. А потом проверка признала эти расходы нецелевыми, потому что больница заплатила из средств ОМС. Такой случай разобрали эксперты ГАРАНТ в феврале 2026 года. Логика проверяющих понятна. Освидетельствование не является лечением, поэтому страховым случаем по ОМС не признаётся. Платить из этих денег нельзя. Тогда кто должен платить? Закон отвечает на этот вопрос лишь частично. Для проверки на наркотики источник прописан прямо: расходы несут соответствующие бюджеты. Для проверки на алкоголь прямой нормы нет. Правила освидетельствования описывают процедуру, но молчат о деньгах. Закон о безопасности дорожного движения определяет финансирование только для медосмотров при получении прав и предрейсовых осмотров водителей. На практике регионы выходят из положения сами. В Свердловской, Омской, Калининградской, Московской и Пензенской областях освидетельствование по направлениям полиции включено в государственное задание медучреждений и оплачивается субсидией из регионального бюджета. Это сейчас основной вариант. Проблема возникает, когда в госзадании такой работы нет, а отказать полиции больница не может. Тогда остаётся суд, и исход непредсказуем. В марте 2019 года Верховный Суд в двух определениях с разницей в один день пришёл к противоположным выводам: в одном случае больнице отказали, сославшись на полномочия региона, в другом обязали МВД возместить расходы. Вывод для перевозчиков и медучреждений простой. Если в регионе порядок финансирования не прописан, нужно запрашивать разъяснения у регионального минздрава, а не ждать проверки. Для автотранспортных предприятий это тоже важно: вопрос оплаты освидетельствования после ДТП с участием водителя напрямую зависит от того, как регион оформил госзадание.

Верховный суд поставил точку в споре: конкурсный управляющий МУЭТ Айдар Газдалетдинов не получит 57,4 млн руб. процентов с мэрии Уфы — в силе остались акты апелляции и кассации, отказавшие во взыскании. Хронология спора о процентах: Декабрь 2025 — Арбитражный суд Башкирии по заявлению управляющего взыскал с мэрии 57,4 млн руб. процентов за просрочку исполнения решения о выплате 983,8 млн руб. компенсации. Проценты начислены за период с 24 июня (истечение трёхмесячного срока на исполнение судебного акта за счёт казны) по 24 ноября 2025 года, плюс за каждый последующий день просрочки. Март 2026 — 18-й арбитражный апелляционный суд решение отменил: мэрия не нарушала утверждённый график, а задержка была вызвана приостановкой исполнения на время рассмотрения ходатайства о рассрочке. Май–июнь 2026 — Арбитражный суд Уральского округа оставил отказ в силе. Октябрь 2026 — Верховный суд отказался передавать жалобу на пересмотр. Правовая позиция судов Апелляция подчеркнула, что судебный акт принят в отношении администрации «не в связи с неисполнением обязательств по гражданско-правовым отношениям, а в связи с необходимостью оплаты стоимости переданного имущества должника». Кассация сформулировала ключевой тезис: применительно к сумме, взысканной за счёт казны публично-правового образования, просрочка наступает лишь по истечении законного срока исполнения, а «в период санкционированной судом отсрочки или рассрочки проценты не начисляются». При этом ещё в мае 2025 года мэрия подала ходатайство о рассрочке, и на время его рассмотрения исполнение решения приостанавливалось. Основное дело о компенсации В марте 2025 года 18-й ААС отменил отказ первой инстанции (сентябрь 2024 года, когда Арбитраж Башкирии счёл передачу имущества преждевременной) и постановил изъять у МУЭТ трамвайные и троллейбусные объекты в пользу города с выплатой 983,7–983,8 млн руб. компенсации за уменьшение конкурсной массы. Налоговая служба, основной кредитор, ранее оценивала компенсацию в 4,2 млрд руб.. Рассрочка до 2028 года Летом 2025 года суд первой инстанции предоставил городу рассрочку: 275,1 млн руб. мэрия перечислила сразу (транш в июле 2025 года), остаток погашается ежемесячными платежами около 15–17,6 млн руб. до конца 2028 года. В марте 2026 года кассация признала рассрочку законной, указав, что конкурсная масса «стабильно и гарантированно пополняется», а администрация получает возможность выполнять обязательства перед населением городского округа. По данным апелляционного постановления, непогашенная задолженность на момент его принятия составляла 708,66 млн руб..

С 10 ноября — новый ГОСТ на остановки общественного транспорта Росстандарт утвердил ГОСТ Р 72912-2026 (приказ от 05.10.2026 № 1269-ст). Впервые остановки делятся на категории по пассажиропотоку: базовая (до 100 чел./сутки), улучшенная (100–500) и расширенная (более 500) — и от категории зависит обязательный набор оснащения: табло, карты маршрутов, тревожная кнопка. В разборе:— где остановку размещать нельзя и какие расстояния между остановками закладывать;— требования к площадкам, карманам, павильонам, доступности для МГН;— какие цифры проекта уже разошлись с утверждённой редакцией и что перепроверить после публикации текста;— почему ГОСТ не закон и не обяжет переоборудовать все остановки к 10 ноября. Комментарий О. В. Арефьева: стандарт не решит проблему отсутствия остановок — у них до сих пор нет внятного правового статуса, а «владелец дороги» и «владелец остановочного пункта» в законах не одно и то же лицо. Что реально нужно регионам — три инструмента, в статье. Читать: https://anonicets.ru/gost-r-72912-2026-ostanovochnye-punkty/ Обсуждение — на форуме НИЦЭТС. #ГОСТ #остановки #общественныйтранспорт #257ФЗ #доступнаясреда

Постановление Правительства Российской Федерации от 14 октября 2026 г. № 1347 "О проведении на территории Российской Федерации эксперимента по маркировке средствами идентификации отдельных видов промышленного оборудования, технических устройств и их компонентов и запасных частей" 1 ноября стартует эксперимент по маркировке двигателей внутреннего сгорания и подшипников. С 1 ноября 2026 г. по 31 августа 2027 г. решено провести эксперимент по маркировке: - электрогенераторных установок с поршневым двигателем внутреннего сгорания (дизель-генераторных и газопоршневых установок); - двигателей внутреннего сгорания; - генераторов переменного тока (синхронных генераторов); - подшипников; - узлов лифтового оборудования и устройств безопасности. Определен порядок проведения эксперимента.

Давненько мы не рассказывали о своих новостях, и вот время пришло. Новые статьи на сайте: ❗️ В Москве стартовал форум «Общественный транспорт» Сам форум не просто стартовал, он уже закончился и сегодня наш главный редактор готовит большой авторский обзор, который мы сразу же опубликуем. ❗️ Транспортный транзит: почему Минтранс предложено доверить Дмитрию Ядрову Вот почему, конечно точного ответа у нас нет, скорее попытка понять самим и поделиться с вами этим своим пониманием. ❗️ Москва полностью перешла на отечественный автобусный парк: с маршрутов ушли последние иностранные автобусы Последние иностранные автобусы в Москве покинули маршруты — это Mercedes-Benz Conecto турецкой сборки, закупленные ещё в 2014 году. Ушла история, ждем их в регионах, многие до сих пор очень не плохо могут работать. На форуме обсуждаем: ➡️ Тележка на парковке — тоже участник ДТП? Четвертый кассационный суд общей юрисдикции подтвердил: покупатель, который вышел из магазина с тележкой, обязан соблюдать осторожность на парковке. Если он задел чужой автомобиль, ущерб возмещает именно он, а не владелец машины. С одной стороны вроде логично, а с другой? ➡️ В Новосибирске начали по своему трактовать ГК РФ Чиновники с усердием достойным лучшего применения продолжают воевать с переводами по номеру телефона и часто при этом вываливаются за бортики здравого смысла. ➡️ 253,2 млрд рублей из бюджета на развитие Большого Севморпути до 2030 года Перевозчики работающие на рублевых контрактах нервно вздрогнули услышав цифру ➡️ Министр транспорта Кемеровской области Константин Лопатенко обиделся на СМИ И сказал, что никаких больше пресс-релизов, ибо журналюги клятые все наизнанку, все новости только через его официальный канал в МАХ. ➡️ Верховный суд: сел за руль, чтобы заглушить мотор, — не значит «управлял» ВС потихоньку начинает ставить точки в историях, когда инспекторы очень любили разводить доверчивых водителей.

Брэдфорд (Западный Йоркшир, Великобритания) Совет Брэдфорда приостановил запуск пилотного проекта проката электросамокатов из-за роста нелегального использования частных самокатов и их связи с кражами и антиобщественным поведением. Испытание предполагало выход на улицы около 50 арендных электросамокатов и было рассчитано на два года. Разрешение Министерства транспорта у города уже было, однако власти не хотят, чтобы «легальные и нелегальные самокаты оказались в городе одновременно». Напомним: в Великобритании частные электросамокаты запрещены на всех дорогах общего пользования, тротуарах и общественных пространствах, легально кататься можно только на арендных в рамках официальных пилотов. При этом в центре Брэдфорда частные самокаты остаются массовым явлением. Член совета Эндрю Джадсон (Reform) заявил, что пилот отложен как минимум до конца весны 2027 года — либо до тех пор, пока не будет уверенности, что нелегальная езда на электровелосипедах и самокатах взята под контроль. Он сослался на недавнюю гибель молодого жителя в результате противоправных действий и назвал запуск в текущих условиях «неприемлемым риском для общественной безопасности». Аналогичная схема в Лидсе признана успешной, но, по его словам, у Брэдфорда «совсем другой ландшафт». Пилот должен был стать продолжением городского проката электровелосипедов Beryl Bikes, запущенного в начале года: за первые четыре месяца им воспользовались 5 000 человек, совершивших 11 000 поездок. По замыслу, самокатный пилот должен был дать данные о роли микромобильности на «первой и последней миле», в доступе к общественному транспорту и снижении зависимости от личного автомобиля — эти выводы планировалось положить в основу транспортной политики округа. Источник: BBC News / Local Democracy Reporting Service, 18 октября 2026

В Подмосковье владельцам мототранспорта больше не нужно оформлять разрешение на бесплатную парковку на платных стоянках Мособлдума в ходе 2-го заседания приняла закон, который упростит для владельцев двухколёсных мотоциклов, мотороллеров и другого двухколесного мототранспорта возможность бесплатного использования платных парковок, которые расположены на землях, находящихся в государственной или муниципальной собственности. «Теперь же подавать заявление не потребуется. Принадлежность транспорта к льготной категории в настоящее время может определяться автоматически, в порядке межведомственного взаимодействия между Министерством транспорта Московской области и ГУ МВД России по Московской области», – рассказал председатель Комитета Мособлдумы по строительной политике, энергетике, жилищно-коммунальному хозяйству и транспортно-дорожному комплексу Роман Шамнэ. Аналогичная льгота действует для электроавтомобилей

Глава Луганска Яна Пащенко вручила министру инфраструктуры и транспорта ЛНР Альберту Апшеву Знак отличия «За заслуги перед Луганском». Награждение приурочили ко Дню работника автомобильного и городского пассажирского транспорта. Пащенко отметила вклад министра в развитие инфраструктуры столицы и его участие в социально значимых проектах. Она добавила, что Луганск сегодня динамично обновляет инфраструктуру, и в этом есть заслуга профильного министерства и шеф-региона.

Сегодня, 19 октября 2026 года, Михаил Мишустин направил в Госдуму кандидатуры Андрея Никитина на пост вице-премьера (с кураторством в том числе транспортного комплекса) и главы Росавиации Дмитрия Ядрова — на пост министра транспорта; Владимир Путин предложения поддержал. Перестановки — пакетные: помимо Никитина, на посты вице-премьеров предложены Антон Силуанов (с сохранением Минфина) и Олег Кожемяко (вице-премьер — полпред в ДФО), а Ирина Окладникова — на пост руководителя аппарата правительства. Госдума должна в течение недели утвердить или отклонить кандидатуры, после чего назначения оформляет президент. Ядров возглавляет Росавиацию с 15 сентября 2023 года, до этого был замруководителя агентства и работал в Госкорпорации по ОрВД. Савельев освобождён от должности вице-премьера указом от 28 сентября 2026 года в связи с избранием в Госдуму. С 30 сентября он зампред палаты и курирует комитеты по транспорту, экономической политике и цифровому развитию. Уже 28 сентября источники «Коммерсанта» и «Ведомостей» называли Никитина преемником Савельева. Преемника Никитина в Минтрансе источники предсказывали иначе — «Коммерсантъ» называл первого замминистра Константина Пашкова или директора департамента транспорта правительства Анатолия Мещерякова, а не Ядрова. Позднее также обсуждалось, что кресло Савельева может занять Кожемяко — в итоге он получил отдельную должность вице-премьера — полпреда в ДФО. При этом лично я фамилию Ядрова слышал в качестве кандидата на это место с самого начала, ну будем посмотреть.