Не Просто Стройка
Ir al canal en Telegram
Официальный канал Нацпроектстрой. • Дивизион «Железные дороги» @NashaKoleya • Дивизион «ДиМ» @TheRoadsAndBridges • Дивизион «Энергетика и Порты» @npsvsevkl • Для международной аудитории @GCNPS Регистрация в РКН: https://goo.su/YtUuoK
Mostrar más📈 Análisis del canal de Telegram Не Просто Стройка
El canal Не Просто Стройка (@gknps) en el segmento lingüístico de Ruso es un actor destacado. Actualmente la comunidad reúne a 10 143 suscriptores, ocupando la posición 1 290 en la categoría Bienes inmuebles y el puesto 63 662 en la región Rusia.
📊 Métricas de audiencia y dinámica
Desde su creación el невідомо, el proyecto ha mostrado un crecimiento acelerado, reuniendo a 10 143 suscriptores.
Según los últimos datos del 24 julio, 2026, el canal mantiene una actividad estable. En los últimos 30 días la variación de miembros fue de 26, y en las últimas 24 horas de -1, conservando un alto alcance.
- Estado de verificación: No verificado
- Tasa de interacción (ER): El promedio de interacción de la audiencia es 87.44%. Durante las primeras 24 horas tras publicar, el contenido suele obtener 69.34% de reacciones respecto al total de suscriptores.
- Alcance de las publicaciones: Cada publicación recibe en promedio 8 870 visualizaciones. En el primer día suele acumular 7 034 visualizaciones.
- Reacciones e interacción: La audiencia responde de forma activa: el promedio de reacciones por publicación es 0.
- Intereses temáticos: El contenido se centra en temas clave como нпс, нпс_новости, нацпроектстрой, холдинг, строитель.
📝 Descripción y política de contenido
El autor describe el recurso como un espacio para expresar opiniones subjetivas:
“Официальный канал Нацпроектстрой.
• Дивизион «Железные дороги» @NashaKoleya
• Дивизион «ДиМ» @TheRoadsAndBridges
• Дивизион «Энергетика и Порты» @npsvsevkl
• Для международной аудитории @GCNPS
Регистрация в РКН: https://goo.su/YtUuoK”
Gracias a la alta frecuencia de actualizaciones (últimos datos recibidos el 25 julio, 2026), el canal mantiene la vigencia y un amplio alcance. La analítica demuestra que la audiencia interactúa activamente con el contenido, lo que lo convierte en un punto de referencia dentro de la categoría Bienes inmuebles.
10 143
Suscriptores
-124 horas
-647 días
+2630 días
Archivo de publicaciones
10 143
После выхода голливудской «Одиссеи» кипят битвы почище, чем у греков с троянцами. Споры, может ли Елена Прекрасная быть чернокожей, оставим кинокритикам. Наша тема – стройка, поэтому прикинем: что, если бы герой Гомера направил свой «хитрый ум» не на рейд по морям, а на постройку стального пути от Трои до Итаки?
Для такого проекта древним инженерам пригодилась бы помощь богов Олимпа: размах затмевает все семь чудес света. Порядка 1000 км рельсов, сложный рельеф и сейсмика. Плюс – инженерные сооружения через моря и горы:
😊Трансконтинентальная железнодорожная переправа через пролив Дарданеллы – к слову, автомобильный мост там сейчас есть: «1915 Чанаккале» длиной 4,6 км.
😊Система тоннелей сквозь Пиндский хребет. Потенциальная протяженность – более 60 км, аналог Готарда в Альпах.
😊Погружной плавучий тоннель-труба, удерживаемый мощными тросами: подобные проекты разрабатывают в Норвегии. Самая сложная часть, ведь расстояние от материка до Итаки – около 30 км, а глубина Ионического моря здесь больше сотни метров.
У Гомера из-за проклятия Посейдона Одиссей мотался по морям 10 лет. При этом чистая ходьба под парусом заняла от силы пару месяцев. Остальное время ушло на «вынужденные технологические стоянки»: 1 год герой провел на курорте у волшебницы Кирки и 7 лет был в плену у нимфы Калипсо.
Сменив деревянную триеру на скоростной поезд, царь Итаки мог долететь домой за 4 часа – в 20 000 раз быстрее! Пенелопа не успевает начать ткать свой саван, а легендарная поэма начинается примерно так:
«Муза, поведай о деле великом, чего не видали
Смертные люди от века; воспой созидателей мудрых,
Что проложили дорогу стальную и силой ума одолели
Горы и бездны морские, умыслив проект небывалый!»
💙Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс
10 143
+6
Компании Нацпроектстроя завершили монтаж рельсовых плит на полигоне Саблино – Тосно, где пройдут полевые испытания безбалластного пути ВСМ.
На участке протяженностью более 1 км уложили 263 бетонных конструкции: 207 рельсовых плит НГП 4.0 и 56 плит стрелочных переводов.
Работы шли в несколько этапов:
😊На усиленное земляное полотно уложили бетонные фундаментные плиты. Под стрелочные переводы – вручную, а на основном участке – с помощью автоматизированного бетонно-укладочного комплекса. Процесс требует высокой точности: отклонения по высоте не должны превышать 5 мм.
😊Над фундаментом на трехпозиционные домкраты выставили рельсовые плиты. Вес одной плиты – порядка 7 тонн, их устанавливают с помощью 55-тонного гусеничного крана и 70-тонного автокрана.
😊Самая сложная часть – регулировка плит, их нужно позиционировать с ювелирной точностью до 1 мм. Для этого применяют роботизированный тахеометр, который определяет положение в пространстве с учетом температуры и времени суток. В прибор зашито программное обеспечение разработки Нацпроектстроя: в реальном времени система по четырем точкам сверяет фактические координаты плиты с проектом и выдает рекомендации по корректировке.
😊После регулировки и фиксации плит строители смонтировали опалубку, через отверстия в плитах залили между ними и фундаментом слой самоуплотняющегося бетона. Смесь не дает усадки и заполняет все пространство, не требуя вибрирования.
Теперь специалистам РЖД предстоит уложить на плиты термоупрочненные рельсы, выполнить настройку систем железнодорожной автоматики. После этого под нагрузкой от «Сапсанов» на полигоне проверят, как подвижной состав воздействует на земляное полотно и безбалластный путь.
💙Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс
#НПС_новости #НПС_строим_ВСМ #ВСМ #ТСМ #НПС_СТ
10 143
+2НПС начал монтаж деформационных швов Большого Смоленского моста
На строительстве Большого Смоленского моста через Неву с Санкт-Петербурге специалисты «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя приступили к монтажу деформационных швов.
«Строительство новой разводной переправы по-прежнему идет опережающими темпами. Монтаж деформационных швов—очередной важный этап работ. Эти составляющие обеспечивают долговечность, безопасность и устойчивость моста За счет своей подвижности предотвращают появление трещин, разрушение бетона и металлоконструкций, благодаря чему увеличивается срок службы всего сооружения», — отметил губернатор города Александр Беглов.Всего на Большом Смоленском мосту будет установлено 13 деформационных швов отечественного производства, выполненных из специальных конструкционных марок стали. Масса каждого изделия составляет от 4 до 7 тонн, их устанавливают между пролетными строения для компенсации температурных изменений их размеров и других внешних воздействий.На сегодняшний день проектное положение заняли два шва общей длиной 30 погонных метров. Для безопасности движения на мосту строители устанавливают перильное и парапетное ограждения. Их суммарная длина составит более 2 км, один из которых уже смонтирован. Также на мосту продолжается настройка электро- и гидравлического оборудования разводного пролетного строения. Рабочее движение по искусственному сооружению планируется открыть в следующем году. 💙Каналы Нацпроектстрой 📲 Подписаться на НПС в Макс #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_99 #Мостоотряд_90 #Мостоотряд_22
10 143
Весной в Хельсинки открыли самый длинный в Финляндии мост с замысловатым названием Круунвуоренсилта (Круунувуори – королевская гора, силта – мост).
Пролетное строение пешеходного моста примерно такое же длинное, как его название, – 1191 метр, высота сооружения – 135 метров.
Это гигантское архитектурное сооружение соединяет островную и материковую части города. Главная фишка – запрет на проезд частных автомобилей. Только пешеходы, велосипедисты и трамваи – очень в духе зеленой повестки. Необычно для объекта такого масштаба, однако Финляндия не случайно носит статус одной из самых экологичных стран мира.
По случаю запуска движения в Хельсинки состоялся настоящий народный праздник. На открытии было больше 50 тысяч человек. В качестве дресс-кода – корона на голове. Теперь жители города могут не дожидаться парома, чтобы пересечь залив, а путь до центра сократился вдвое.
💙Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс
#ликбез_НПС
10 143
+4Нацпроектстрой начинает работы на русловых опорах моста через Оку
На строительстве моста в Рязани Нацпроектстрой приступает к работам по сооружению опор в русле реки. Подготовлена техника для их проведения, устроено шпунтовое ограждение, погружены трубосваи в дно Оки.
На правом и левом берегу возводят опоры эстакадных частей моста. Восемь конструкций из 28 уже готовы, начата установка балок пролётов.
На сегодня уложена 21 тысяча кубометров железобетона и укрупнено 420 тонн металлоконструкций. Общая техническая готовность сооружения превысила 25%.
Работы идут в графике, в них участвуют 370 специалистов и 62 единицы спецтехники филиала «ДиМ» Мостоотряд-22 и «Трансстроймеханизации».
💙Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс
#Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_22 #ТСМ
10 143
Сегодня у Государственной компании «Автодор» праздник – семнадцатилетие. Поздравляем наших дорогих коллег, партнеров и заказчиков с этой датой!
С 17 июля 2009 года командой «Автодора» сделано очень много. Такие федеральные трассы, как М-4 «Дон», М-11 «Нева» и М-12 «Восток», вносят огромный вклад в развитие России. Скоростные транспортные коридоры без единого светофора соединили Москву с Санкт-Петербургом, Екатеринбургом, Краснодаром.
Строители, проектировщики, дорожники компаний НПС, участвуя в реализации этих проектов, всегда отмечают высокий профессионализм коллег из «Автодора».
Благодаря труду специалистов Государственной компании страна меняется к лучшему – растет связность территории, становится эффективнее экономика. Обходы городов делают жизнь людей комфортнее, а потоки грузов быстрее. Мы уверены, что впереди ГК «Автодор» новые успехи и десятилетия процветания!
💙Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс
10 143
Ровно два года назад, 16 июля 2024 года, Президент России Владимир Путин открыл движение на Северном обходе Твери трассы М-11 «Нева». Объект строили компании Нацпроектстроя: «Трансстроймеханизация», Мостоотряд-90 и Мостоотряд-22 «ДиМ».
Сегодня мы вспоминаем этот день вместе с Василием Васильевым – руководителем отдела по строительству ТСМ. Именно он сопровождал главу государства в поездке по трассе и мосту через Волгу.
Каково это – проехать с Президентом по только что построенному тобой участку федеральной трассы? Что изменилось в регионе за два года? Скучает ли Василий по стройке? И каковы его дальнейшие планы?
Смотрите в нашем видео!
💙Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс
#НПС_новости #Дороги_и_Мосты #ТСМ #МО_90 #МО_22
10 143
"— Я на Невском, а ты где?
— А я пока в Москве.
— Давай тогда через час на Валдае".
В недалеком будущем такой диалог станет обыденностью. Первая в России ВСМ совершит транспортную революцию, изменит привычки миллионов людей.
Как создают железную дорогу, которая сделает Москву и Петербург вдвое ближе – в спецпроекте «Сноба».
💙Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс
#НПС_строим_ВСМ #ВСМ
10 143
Оператор платных дорог «Объединенные системы сбора платы» (ОССП, входит в Нацпроектстрой) подвел итоги работы за первое полугодие 2026 года.
Главный из них: на самой популярной платной трассе страны М-4 «Дон» аварийные комиссары выезжали на помощь водителям на 34% чаще, чем за тот же период прошлого года.
Генеральный директор ОССП Олег Трофимов отметил: «Рост показателей помощи аварийных комиссаров означает, что всё больше водителей знают, куда обратиться в сложной ситуации. Набирая единый номер *2323, они уверены, что не останутся с проблемой один на один и оперативно получат необходимую поддержку».
За эти шесть месяцев водители чаще всего обращались к аварийным комиссарам ОССП из-за поломок и внезапных остановок на дороге. Лишь на четвертом месте в списке причин обращений – ДТП. Комиссары оказывают помощь водителям максимально быстро, в любую погоду и время дня и ночи.
В общей сложности на всех трех трассах, где работает ОССП – М-3, М-4 и М-11 – за полгода зафиксировано 52 миллиона проездов и 43 тысячи обращений к аварийным комиссарам. Это – хороший показатель, свидетельствующий о высоком качестве обслуживания дорог и эффективности работы специалистов компании.
💙Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс
#НПС_новости #ОССП
10 143
Представьте нить ДНК, превращённую в стальную спираль и переброшенную над водой.
Так выглядит мост «Хеликс» – одна из самых необычных достопримечательностей бухты Марина-Бэй в Сингапуре.
Мост открылся в 2010 году. Над его строительством работала команда австралийских и сингапурских архитекторов. Конструкция из нержавеющей стали тянется на 280 метров, что делает «Хеликс» одним из самых длинных пешеходных мостов города.
Для удобства пешеходов на некоторых участках установлены навесы из матового стекла и перфорированной стали, а в четырёх местах расположены смотровые площадки с видами на залив.
Ночью мост выглядит особенно эффектно: светодиоды подчёркивают линии спирали, создавая яркий визуал. Среди огней можно заметить буквы C-G и A-T – обозначения четырёх оснований ДНК.
💙Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс
#ликбез_НПС
10 143
Барьерные ограждения – один из традиционных способов обеспечения безопасности на дороге. Они спасают жизни: предотвращают выезд на встречную полосу, защищают пешеходов и не дают машине улететь в кювет. Но если раньше это были просто отбойники, то теперь – умные устройства, которые не только удерживают машину, но и минимизируют последствия аварии.
В России на трассах М-11 «Нева», М-4 «Дон» и М-12 «Восток» уже внедрены откатные барьерные ограждения – секции центрального отбойника стоят на роликах. При необходимости их можно сдвинуть, например, чтобы пропустить спецтехнику или организовать объезд места аварии.
На пересечении ЦКАД и М-1 «Беларусь» установлены вращающиеся барьеры –жёлтые пенополиуретановые бочонки, которые при ударе крутятся вокруг своей оси. Вместо того чтобы принять удар в лоб, машина скользит вдоль, энергия гасится, риск травм снижается. Такой барьер выдержит столкновение с 15-тонным автобусом на скорости 74 км/ч.
Среди последних разработок – российский энергопоглощающий дорожный узел: специальный элемент, который встраивается в ограждение. При ударе он деформируется и гасит инерционные перегрузки. Что-то вроде подушки безопасности, но не внутри машины, а снаружи. Такое ограждение можно делать короче – без потери защитных свойств.
От простых отбойников до вращающихся бочонков и «подушек безопасности» в барьерах. Эволюция, которую едва ли можно отрицать.
💙Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс
#ликбез_НПС
10 143
Самосвал на стройплощадке отвечает за перевозку грузов. От того, сколько тонн грунта или щебня он перевезет за смену, зависит темп строительства. Однако, загружая машину «на глаз», водитель всегда рискует перегрузить или недогрузить ее. И то и другое – лишние расходы.
Раньше вес груза определяли с помощью стационарных платформенных весов: машина заезжала на платформу, и из веса груженого транспорта вычитали вес порожнего. Это было надежно, но требовало остановки и лишних операций. Без весов применяли расчетные методы: измеряли объем кузова и плотность материала, однако результат был довольно приблизительным. Позже появились бортовые датчики давления в подвеске или манометры в гидросистеме, но и их точность была невысока.
Сегодня проблема решается иначе. На современных самосвалах установлены тензодатчики – устройства, измеряющие нагрузку на оси и подвеску. Водитель в любой момент времени видит, сколько тонн находится в кузове.
Перегруз грозит штрафами (на дорогах общего пользования – до 500 тысяч рублей), повышенным износом техники и риском поломки ходовой части. Бортовые весы не позволяют превысить допустимую массу. Система блокирует подъем кузова или предупреждает водителя.
Недогруз часто недооценивают, хотя это прямые потери. Машина расходует топливо, занимает время диспетчера и водителя, но перевозит меньше груза, чем могла бы.
Данные с тензодатчиков поступают в диспетчерскую. Каждый рейс фиксируется: сколько перевезено, кем и когда. Диспетчер видит загрузку всего парка и может оперативно распределять технику, а также планировать работы.
💙Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс
#ликбез_НПС
10 143
+4
Вы когда-нибудь задумывались, какой путь прошел московский транспорт?
В честь Дня московского транспорта мы решили оглянуться назад. В наших карточках невероятная трансформация метро, трамваев, электропоездов, автобусов и речных трамвайчиков: от простых версий к инновационным и экологичным.
Поздравляем всех, кто управляет, обслуживает и делает наш транспорт лучше, современнее и комфортнее! С праздником!
💙Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс
#День_московского_транспорта
10 143
+6Трудовой сезон Всероссийской студенческой стройки «ВСМ – дорога будущего» официально открыт. Сотни стройотрядовцев со всей России в составе команды Нацпроектстроя приступили к работе на объектах высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург.
Торжественная церемония прошла сегодня в Валдае, на площадке концертного зала «Мечта». Город выбран неслучайно: это почти середина магистрали. Студенческим отрядам по традиции вручили трудовые путевки. С ними молодежь отправится на участки, где ведут работы компании НПС.
«Стройотрядовцы задействованы в возведении первой в стране ВСМ – проекта, который войдет в историю. Профессиональные навыки, приобретаемые здесь, на реальной стройке, невозможно получить ни в одной аудитории» – подчеркнула заместитель генерального директора по управлению персоналом Татьяна Горловская.
«Развитие высокоскоростного сообщения – стратегический приоритет России до 2050 года. От него зависят связанность регионов и качество жизни граждан. Практика на таком объекте дает молодым специалистам уникальную возможность уже на старте карьеры решать задачи национального уровня», – отметил председатель Наблюдательного совета РСО Михаил Киселев.Участвуя в реализации крупнейшего инфраструктурного проекта страны под руководством наставников НПС, студенты получат первый профессиональный опыт и узнают о современных технологиях строительства. Сотрудничество с Российскими студенческими отрядами – одно из ключевых направлений работы Нацпроектстроя по подготовке кадров. В 2025 году на площадке ПМЭФ холдинг и РСО подтвердили намерение развивать долгосрочное партнерство, подписав соответствующее соглашение. 💙Каналы Нацпроектстрой 📲 Подписаться на НПС в Макс #НПС_новости #ВСМ #НПС_строим_ВСМ #РСО #Дороги_и_Мосты #Мостострой_11 #Желдорстрой
10 143
«Активные граждане», голосуйте за проекты Нацпроектстроя!
Сразу два объекта, построенных специалистами Нацпроектстроя в 2025 году, вышли в финал конкурса «Лучший реализованный проект в области строительства».
В номинации «Искусственное сооружение» – Мост имени Академика Королева, в номинации «Объект метрополитена и железнодорожного транспорта» – Московский городской вокзал Петровско-Разумовская МЦД-1. Экспертный совет завершил отбор, и теперь ход за вами!
Сделать это можно на сайте «Активный гражданин» до 29 июля с полной или стандартной учетной записью на портале mos.ru. Наши объекты находятся в вопросах 8 и 10. Проголосовать можно лишь единожды, поэтому каждый голос на вес золота!
Накануне Дня строителя мы узнаем, какой объект набрал большинство голосов и стал лучшим. Поддержите сами и делитесь ссылкой с близкими!
💙Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс
10 143
Нацпроектстрой и РЖД завершают устройство полигона для первых в России полевых испытаний безбалластного пути ВСМ.
Опытный участок расположен на перегоне Саблино – Тосно Октябрьской железной дороги, под нагрузкой от проходящих «Сапсанов» здесь протестируют весь путь в сборке: от земляного полотна до безбалластных плит и рельсовых скреплений.
Компании Нацпроектстроя подготовили на полигоне усиленное земляное полотно, бетонные фундаменты, завершают монтаж безбалластных плит.
Элементы пути позиционируют с точностью до одного миллиметра, для этого применяют роботизированные тахеометры и встроенные домкраты.
Программный комплекс разработки НПС в реальном времени сверяет координаты плит с проектными параметрами, если нужно – дает команды для корректировки: «поднять угол на 2 мм», «сдвинуть влево на 3 мм».
После выравнивания и фиксации плиты строители заливают между ней и фундаментом слой самоуплотняющегося бетона. Смесь не требует вибрирования и заполняет собой все пространство. В итоге формируется единая конструкция, рассчитанная на скорости поездов до 400 км/ч, со сроком эксплуатации свыше 50 лет.
Также на полигоне монтируют два самых больших в России стрелочных перевода марки 1/25, способные пропускать поезда в прямом направлении со скоростью до 400 км/ч и в боковом со скоростью 120 км/ч. Длина такой стрелки составляет 118 метров, для ее переключения нужно восемь электрических приводов. До настоящего времени подобные конструкции не применялись в нашей стране.
💙Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс
#НПС_новости #НПС_строим_ВСМ #ВСМ
10 143
Строительство на болотах, в карстовых зонах или зонах вечной мерзлоты – задача «со звездочкой». На каждую природную загадку строители находят технологичный ответ.
😊На болотах, где при строительстве десятилетиями выкачивали воду и вырезали торф, теперь применяется метод вертикального дренажа. В основание забивают песчаные сваи, работающие как насосы, отводят воду и ускоряют уплотнение слабого грунта. Поверх укладывают геотекстиль и ячеистую армирующую георешетку. Так нагрузка распределяется равномерно — насыпь не «уплывает» в стороны.
😊 При строительстве в карстовых зонах, как, например, на трассе М-12, которую строили компании НПС, под дорогой могут образоваться пустоты и провалы. В тело насыпи закладывают тензометрические датчики и волоконно-оптические сенсоры, измеряющие деформацию с точностью до сотой миллиметра. Если грунт начинает оседать или сдвигаться, данные уходят в диспетчерский центр — тревога срабатывает за секунды, а не после провала.
😊 В зонах вечной мерзлоты вместо традиционного заглубления фундаментов используют термостабилизаторы (наподобие холодильников) и сваи, которые не оттаивают грунт вокруг. Благодаря пассивному охлаждению многолетняя мерзлота остается мерзлотой — объект не «поплывет» через 10 лет.
😊 Для сложных условий — широких рек, глубоких ущелий или сейсмоопасных зон – вантовые мосты остаются оптимальным решением. Инженеры Нацпроектстроя спроектировали и запустили собственные канатные системы. Сегодня доля российских материалов в вантах может достигать 70%.
💙Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс
#ликбез_НПС
10 143
+4НПС начал укрупнение металлоконструкций велопешеходного моста в Филях
Генеральный директор «ДиМ» Нацпроектстроя Фархат Хасанов доложил мэру Москвы Сергею Собянину о ходе работ по возведению велопешеходного моста через Москву-реку в районе Мнёвниковской поймы и Филёвского парка.
Начаты работы по укрупнительной сборке металлического пролетного строения. По словам Фархата Хасанова, работы выполнену уже на 440 из 1330 т. Монтаж пролетного строения планируется завершить в сентябре, после чего начнется натяжение вант.
Строители завершают работы на опорах моста. Две опоры готовы, еще на двух идёт устройство свайного основания. Из 86 буронабивных свай уже забетонированы 62.
Мэр столицы также осмотрел временный рабочий мост, по которому строительная техника и материалы доставляются с левого на правый берег Москвы-реки. Благодаря рабочему мосту удалось избежать прохода техники через Филёвский парк. В настоящее время в работах задействовано 75 человек и 13 единиц техники.
Мост длиной 200 м (с подходами 424 м) будет стоять на 4 опорах. Центральный пролет длиной 126 м и судоходным габаритом 10.5 м будет подвешен под аркой на вантах.
Мост обеспечит велопешеходную связь Мнёвниковской поймы и Филёвского парка, в перспективе вместе с Островным мостом станет элементом маршрута «Филёвский парк – Мнёвники – Крылатское».
💙Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс
#НПС_новости #Дороги_и_Мосты #НПС_строим_мосты
10 143
На участке первой ВСМ Москва – Санкт-Петербург от Зеленограда до Новой Твери компании Нацпроектстроя возвели 610 опор под мосты, эстакады и путепроводы.
Сооружение одной опоры занимает около двух месяцев. Высота конструкций – от 1.5 до 20 метров, зависит от рельефа местности, профиля трассы, а для мостов – и от уровня воды в реке. Бетонная гора, составленная из всех готовых опор, будет выше Эльбруса.
Чтобы обеспечить надежность, под каждой опорой устраивают основание из забивных или буронабивных свай. Порядок их погружения определяют по итогам динамических и статических испытаний грунтов, глубина забивки может доходить до 27 метров – как девятиэтажный дом.
Далее готовится ростверк опоры – бетонная плита, которая объединяет несколько свай и распределяет по ним нагрузку от пролетов. После этого строители формируют арматурный каркас и бетонируют тело опоры, в зависимости от высоты на это уходит от 7 до 20 дней.
Всего на участке ВСМ от Зеленограда до Новой Твери, где пройдут испытания первого в России высокоскоростного поезда, построят 51 искусственное сооружение: мосты, эстакады и автодорожные путепроводы. В общей сложности под них требуется возвести более 1100 опор.
💙Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс
#НПС_новости #НПС_строим_ВСМ #ВСМ
10 143
+1
Британец Ричард Роджерс вошёл в историю как один из создателей стиля хай-тек, основанного на идее Ле Корбюзье о том, что «архитектура – это машина для жилья».
Лондонцы часто критиковали его сооружения, присваивали им неуважительные прозвища, но одновременно соглашались с тем, что проекты Роджерса отличает новаторский подход.
Ричард создал множество зданий, «вывернутых наизнанку». В Париже совместно с Ренцо Пиано он спроектировал выставочное пространство – Центр Помпиду. Трубы, вентиляция, эскалаторы и лифты вынесены наружу и окрашены в разные цвета в зависимости от их функции. За это постройка получила прозвище «bowellism» (от англ. bowels – внутренности).В здании штаб-квартиры страхового агентства «Ллойд» в Лондоне все инженерные коммуникации также размещены на внешних частях сооружения из стали и стекла.
Один из известных проектов архитектора – «Купол тысячелетия», похожий на летающую тарелку. Жёлтые «усики» – это 12 опорных башен высотой 100 м, по одной на каждый месяц года или час циферблата. Здание было построено для выставки, а сейчас используется как часть развлекательного комплекса.
Терминал № 4 аэропорта «Барахас» в Мадриде закрепил за Ричардом звание покорителя огромных пространств. Крыша терминала, обшитая бамбуковыми панелями, имеет форму волны и опирается на опоры разного цвета.
Вклад Р. Роджерса был неоднократно отмечен престижными наградами: он – лауреат Императорской и Притцкеровской премий, обладатель ордена Почётного легиона.
💙Каналы Нацпроектстрой
📲 Подписаться на НПС в Макс
#НПС_типичный_архитектор
