Город Григорян

🫐 не переключайтесь, монтирую новое видео и скоро оно выйдет у меня на youtube и яндекс музыке

🌸Когда брутализм наскучил Художник совместно с сотнями мастеров создал инсталляцию из розовой ткани, сшитой вручную, которая укрывает брутальную террасу. Бетонные стены занимают площадь около 2000 кв.м. 📍Лондон, Великобритания 🇬🇧 @productcircle

🚗 Жилые гаражи • Гаражные комплексы 1950-х стали отправной точкой для жилого комплекса. • Архитекторы учли историю зданий, планировочные условия и концепцию микрожизни в городской среде. 📍 Карлсруэ, Германия 🇩🇪 @productcircle

В моей семье войну прошла моя бабушка - важнейший человек в моей жизни, меня, в сущности, вырастивший и научивший правильно держать веник и мыть тарелки с обратной стороны (важнейшие в жизни навыки, между прочим). Медали - включая самую для нее важную, за взятие Кенигсберга, с черно-зеленой лентой - она надевала только если надо было, условно говоря, идти качать права в ЖЭК, а все истории про войну были обкатанными, как речные камешки, и преимущественно смешными или по крайней мере интересными - мне-ребенку они очень нравились, поскольку полностью совпадали с моими ожиданиями. Кроме одной истории - не истории даже, а зарисовки, про то, как ее госпиталь входил в разрушенный, покинутый жителями Кенигсберг (столы в уцелевших домах еще накрыты, свет не погашен). Бабушка ехала на передней машине, и за поворотом на подъезде к городу увидела большое поле, заваленное трупами коров - видимо, хозяева, спасаясь бегством, перебили скотину. А позади этого поля, на красной кирпичной стене было написано еще не до конца просохшей белой краской Sic transit gloria mundi. Морали не будет. С Днем Победы, дорогие. Пусть скорее будет мир.

Нулевая смертность отменяется! Я частенько упоминаю Vision Zero — это план по достижению нулевой смертности в ДТП. Он включает в себя множество направлений, от скорости оказания мед.помощи и прощающего дизайна улиц до вовлечения детей в процесс проектирования — многие детали я рассказывал в этом ролике. Но самое главное и сложное — это осознать, что что люди в принципе не должны погибать в авариях, что это возможно. Вот тут-то у нас с вами и затык. Я уже рассказывал, что несколько лет назад МВД переписало для себя цели по обеспечению безопасности и изменило метод подсчёта — реальность оказалась сложнее цифр в бумаге, а получать по голове очень не хотелось. Вчера же из Кремля вышел новый приказ, насколько безопаснее должны стать улицы и дороги России. Если кратко, то всё плохо. Отсчёт целей идёт от 2023 года, в нём на улицах и дорогах страны убили 14 504 человек, ещё 166 500 получили ранения. Для сравнения, за все (!) годы Афганской войны со стороны СССР погибло 13 835 человек — всего за год в авариях гибнет больше. По новому же плану к 2030 году смертей и пострадавших в авариях должно стать в 1,5 раз меньше по сравнению к 2023 году, а к 2036 году — в два раза от того же 2023 года. Плана по достижению нулевой смертности, само собой, нет даже на долгий срок. Зато есть другой нюанс — в 2023 году аварийность в России выросла! Улицы и дороги стали опаснее на 4,5% по сравнению с 2022. И это несмотря на целый федеральный проект «Безопасные и качественные дороги», кучу новых гостов от дорожников с гаишниками и весь тот многомиллиардный цирк, который устроили на улицах с заборами и яркими знаками. Неожиданно выясняется, что когда главная цель системы — это переложить ответственность на жертву, то ни один новый гост и дополнительный бюджет не поможет. Более того, именно гаишники на практике чаще всего мешают создавать безопасные улицы в городах. Но делать с этим ничего не будут — лучше повторять одно и то же, каждый раз надеясь на новый результат.

Исследование: количество пользователей велотранспорта в Париже превысило число тех, кто передвигается на автомобиле Институт Парижского Региона (IPR), региональное агентство по градостроительству и окружающей среде опубликовало результаты большого исследования, целью которого было «расширить знания о мобильности жителей региона Иль-де-Франс спустя полтора года после окончания пандемии Covid-19». Результаты исследования ещё раз подтверждают правило «постройте, и они поедут». Хотя в регионе — в основном, из-за больших расстояний и меньшей плотности общественного транспорта — личный автомобиль остаётся самым используемым средством передвижения (34%), в самом Париже доля поездок на автомобилях составляет всего 4,3%. Это значительно меньше, чем доля тех, кто передвигается на велосипедах (11,2 %). Рост количества велопоездок происходит из-за изменений в поведении, наблюдаемых после пандемии Covid-19, осознания климатических проблем, а также, не в последнюю очередь, благодаря политике города, который создаёт велосипедную инфраструктуру и поддерживает использование велосипедов другими способами (помощь в покупке, развитие городского велопроката и т.д.). Количество людей, выбирающих в качестве повседневного транспорта велосипеды (14%), превосходит количество тех, кто выбирает автомобили (11,8%) также в поездках между столицей и ближайшими пригородами. Разница наиболее заметна в час пик утром (между 8 и 9 часами). В это время 18,9% передвижений осуществляются на велосипедах, и лишь 6,6% — на автомобилях. Количество поездок между Парижем и пригородами может вырасти ещё больше, когда будет закончена реализация велоплана Метрополии Большого Парижа, принятого в июле 2021 года. Этот план предусматривает 215 км велодорог. На сегодняшний день около 60% этой инфраструктуры уже функционирует. Согласно исследованию того же Института Парижского Региона, в 2010 году доля поездок на велосипедах в Париже составляла менее 3%.

Социальное жильё Lot Fulton 🔆 Пространства, наполненные светом и комфортом. 🌱 В гармонии с природой: здания и зелень на разных уровнях создают единый ансамбль. 📍 Париж, Франция 🇫🇷 @productcircle

Что делать с электросамокатами в Москве? Давайте обсудим! Наша редакция решила отвлечься от электоральной политики и сделала вместе с урбанистом Петром Ивановым экспертный материал по теме городского планирования. Вопрос самокатов стоит крайне остро, особенно в преддверии выборов в Мосгордуму. Многие кандидаты и действующие депутаты столичного парламента высказываются по теме, грозят запретами. Мы решили разобраться детальнее, взглянуть на проблему с разных сторон. Наш текст — начало большого разговора, а не жирная точка в дискуссии. Всех приглашаем к обсуждению. @mosvybory

Нейросеть для поиска места по фотографии Российская нейросеть помогает найти любое место на планете по фотоснимку. Бесплатно. Мы в "усах" проверили — работает. Проверьте и вы https://geospy.ai/

Первомайские демонстрации разных лет в Челябинске. В Российской империи Первое мая как день международной солидарности трудящихся впервые отметили в 1890 году. А челябинские рабочие впервые вышли на маевку в 1905 году. Среди участников был революционер Абрам Елькин, проходила маевка в городском бору. Вот как ее описывают: «В центре поляны горел костёр. На нём грелся большой чайник. Был хлеб, колбаса и ведро пива. Собравшиеся вели разговор о роли пролетариата в революции, пели революционные песни» После революции 1917 года праздник 1 мая в СССР стал официальным. В Челябинске шествия проводили каждый год, лишь за исключением военных лет. Горожане вывешивали красные флаги из окон, выстраивались в колонны и проходили путь в несколько километров с транспорантами. После демонстрации люди гуляли, устраивались бесплатные киносеансы и концерты. А вам приходилось участвовать в шествиях на 1 мая? Делитесь своими рассказами и фотографиями 🤗 Источники: ГУ ОГАЧО, 74.ru, Chelchel.ru, Е.А. Казаков, В. Г. Елисеенко