Димитриев
Игорь Димитриев - политконсультант, ориенталист, одессит. Обратная связь @dimitrievigorbot По вопросам рекламы @wcommando
Mostrar más📈 Análisis del canal de Telegram Димитриев
El canal Димитриев (@russ_orientalist) en el segmento lingüístico de Ruso es un actor destacado. Actualmente la comunidad reúne a 128 293 suscriptores, ocupando la posición 403 en la categoría Política y el puesto 3 927 en la región Rusia.
📊 Métricas de audiencia y dinámica
Desde su creación el невідомо, el proyecto ha mostrado un crecimiento acelerado, reuniendo a 128 293 suscriptores.
Según los últimos datos del 08 julio, 2026, el canal mantiene una actividad estable. En los últimos 30 días la variación de miembros fue de 781, y en las últimas 24 horas de 1, conservando un alto alcance.
- Estado de verificación: No verificado
- Tasa de interacción (ER): El promedio de interacción de la audiencia es 40.83%. Durante las primeras 24 horas tras publicar, el contenido suele obtener 30.55% de reacciones respecto al total de suscriptores.
- Alcance de las publicaciones: Cada publicación recibe en promedio 52 385 visualizaciones. En el primer día suele acumular 39 193 visualizaciones.
- Reacciones e interacción: La audiencia responde de forma activa: el promedio de reacciones por publicación es 812.
- Intereses temáticos: El contenido se centra en temas clave como мали, jnim, население, мобилизация, противник.
📝 Descripción y política de contenido
El autor describe el recurso como un espacio para expresar opiniones subjetivas:
“Игорь Димитриев - политконсультант, ориенталист, одессит.
Обратная связь @dimitrievigorbot
По вопросам рекламы @wcommando”
Gracias a la alta frecuencia de actualizaciones (últimos datos recibidos el 09 julio, 2026), el canal mantiene la vigencia y un amplio alcance. La analítica demuestra que la audiencia interactúa activamente con el contenido, lo que lo convierte en un punto de referencia dentro de la categoría Política.
Carga de datos en curso...
| Fecha | Crecimiento de Suscriptores | Menciones | Canales | |
| 09 julio | +29 | |||
| 08 julio | +38 | |||
| 07 julio | +58 | |||
| 06 julio | +110 | |||
| 05 julio | +50 | |||
| 04 julio | +70 | |||
| 03 julio | +6 | |||
| 02 julio | +23 | |||
| 01 julio | +62 |
| 2 | Коментаторы часто задаются вопросом - почему Россия не атакует мосты на Украине, если и украинцы их эффектно атакуют дронами и вот американцы с первого удара разрушили мост в Иране. Во-первых, атакует. Во-вторых это получается не так эффективно. В июне после попытки ВКС атаковать Преображенский мост в Запорожье ситуацию описал канал «Военный обозреватель»:
На спутниковых снимках низкого разрешения появились 5 новых воронок на разном расстоянии от моста, но ни одна из бомб в него так и не попала. Это также частично подтверждается и кадрами с мест.
Видимо, это красноречивый ответ на вопрос "почему мы не бомбим мосты через Днепр". Теоретически можем, а на практике, по какой-то причине, получается вот это. Либо надо применять другие средства, либо подходить к вопросу более систематично, просто заваливая цель средствами поражения.
Понимаете, мост – сложная цель, снаряд нужно довести точно в полотно или опору. Для этого нужны продвинутые системы наведения. Об этом недавно тоже была новость - французская военная компания Safran, которая раньше поставляла российской армии системы наведения, теперь работает с украинской FirePoint.
С мостом не получится в новостях сказать, под ним были натовские наемники, мы их всех успешно поразили. Разрушенный мост будет виден, его нужно предъявить. Чтоб не попадать в неприятные ситуации, их просто не трогают. | 18 613 |
| 3 | Помимо моста в Голестане американцы за эти двое суток прошлись по всему перечню логистической инфраструктуры Ирана: порты Чабахар, Бендер-Аббас, Бушер, Конарак, Джаск, острова Кешм, Лаван, Абу-Муса, Киш — причалы, вышки управления движением, докá. Параллельно — системы ПВО, зенитные комплексы, позиции противокорабельных ракет, склады БПЛА, береговые радары КСИР. То есть у них две задачи: подрезать источники финансирования ИРИ и одновременно лишить Иран возможности огрызаться в Персидском заливе и Ормузе.
Версия Трампа про месть за атакованный иранцами танкер годится для пресс-релиза, но не объясняет масштаб и подбор целей. Пока идут переговоры и держится видимость перемирия, американцы отслеживают перемещения иранских войск, вскрывают узловые точки — где стоят радары, где сосредоточены пусковые, через какие порты и мосты идёт снабжение, — и просто ждут повода, чтобы отработать по уже готовому списку.
После такой волны логично ждать возврата к переговорам — Трамп уже не первый раз работает в этой логике. Но оставить Иран в покое и просто отпустить нефть Персидского залива в Азию без своего контроля над потоком американцы вряд ли собираются. Они скорее перекроют нефть вообще, чем уступят кому-то, как говорится, так не достовайся же ты никому. | 20 005 |
| 4 | Мост Ак-Теке-хан, разбомбленный американцами на северо-востоке Ирана. иранской провинции Голестан. Там проходит Восточная ветка коридора «Север — Юг». То есть не через Азербайджан, а восточнее Каспия, через Казахстан и Туркменистан. Но в первую очередь это сухопутная связь Ирана с Китаем в обход моря, кусок китайского «Пояса и пути». В прошлом году по нему прошло не менее 65 грузовых составов из Китая, а после того как Трамп ужесточил ограничения против иранских портов, интенсивность перевозок выросла втрое.
Сухопутный коридор никогда не заменит море по объёму — насыпные грузы, нефть, зерно вагонами через Центральную Азию не потащишь, это не сухогруз и не танкер. Но если тебе нужно провезти что-то очень важное — станки, электронику, продукцию двойного назначения, детали дронов, например, а порты перекрыты или простреливаются, железная дорога приобретает стратегическое значение. Как сейчас она работает. И мы точно не знаем, что именно там возят.
Китай строил годами свою железнодорожную сеть именно с таким расчетом. Это должна быть разветвлённую сеть сухопутных коридоров через всю Евразию, дублирующих друг друга и не зависящих от одного узла. Чтоб если противник перекрыл один узел, как сейчас мост Ак-Кала-хан, грузы двигались через другие. Американцы прекрасно понимают значение этой сети, что это не пиарный проект, а рабочий канал снабжения, который нужно выключить первую очередь. | 20 765 |
| 5 | Ксюша родилась слишком рано - на 27-й неделе, весом всего 600 граммов. Два месяца врачи боролись за её жизнь в реанимации.
Сейчас каждый новый навык даётся Ксюше через огромный труд. ДЦП словно удерживает малышку в плену собственного тела. После реабилитаций она научилась переворачиваться, ползать по-пластунски, опираться на руки, показывать части тела и нажимать пальчиком на игрушки. Для кого-то это мелочи. Для Ксюши и её мамы - настоящие победы.
Ксюша любит играть, перебирать фасоль, смеяться на качелях. Когда звонит бабушка, она берёт трубку и «разговаривает» — растягивает гласные звуки. Она смотрит на других детей, как они бегают, и улыбается.
ДЦП не прощает перерывов. Спастика возвращается, навыки пропадают. Сейчас Ксюше нужен курс в центре «Адели-Пенза» — 96 000 рублей. Чтобы ослабить спастику, включить в работу правую руку и научиться сидеть дольше 4 минут.
В семье пятеро детей, работает только отец. Мама круглосуточно с Ксюшей.
Пожалуйста, помогите Ксюше. Каждый рубль — её шаг к тому, чтобы однажды встать на ноги и побежать за другими детьми.
🙏 Помочь Ксюше можно здесь: БФ "Здоровый Малыш" | 22 446 |
| 6 | ВВС США поразили ключевой железнодорожный мост Ак-Теке-хан в провинции Голестан на северо-востоке Ирана, связывающий его с Китаем и Россией через соседние страны.
Данная железнодорожная линия является частью международного транспортного коридора «Север — Юг» по поставке грузов из России и Китая в Иран.
Коридор позволял обходить морские маршруты и являлся альтернативной Ормузскому проливу, особенно в период блокады иранских портов ВМС США, поэтому удар по ж/д мосту явно не случаен и является попыткой целенаправленного подрыва сухопутной логистики Ирана с его союзниками.
Военный Осведомитель | 1 |
| 7 | Дефицит топлива в стране — казалось бы, отличный повод стимулировать переход на электромобили. В соседних странах они быстро заполняют рынок. Современные модели имеют большой запас хода, редко ломаются, исключительно дёшевы в обслуживании. Для ежедневных поездок по городу очень удобно.
В Узбекистане уже 110 тысяч электромобилей, и там таксопарки пересели на них просто потому, что так дешевле возить пассажиров. В Белоруссии — больше 50 тысяч. В маленькой Армении за один 2025 год ввезли почти 19 тысяч машин. В Китае, который для нас старший брат и пример во всём, электромобилей 50 миллионов. В России парк — 80 тысяч штук. Это небольшая доля процента. В чём причина?
Причина первая — инфраструктура. По всей огромной стране около 8 тысяч зарядных станций. Москва с областью и Петербург — это уже половина всех станций в стране.
Причина вторая — климат. При минусовой температуре ёмкость батареи падает. В интернете пишут, что при минус 20° батарея теряет 30%. Однако в Казахстане, Монголии, Белоруссии климат тоже не тропический, а электромобили покупают.
Причина третья, самая главная — отсутствие государственного стимулирования. В Белоруссии нулевая пошлина и нулевой НДС на ввоз электрокара для физлица. В Армении — беспошлинный ввоз, льгота по НДС. В Казахстане такая льгота действовала до недавнего времени и успела пересадить на электротягу таксопарки.
В России всё наоборот на федеральном уровне. Электромобиль облагается пошлиной 15%, НДС 22%, акцизом по мощности и утилизационным сбором — для машин мощнее 80 л.с., то есть для почти всего модельного ряда, утильсбор идёт по коммерческой ставке, от 850 тысяч до 3 миллионов рублей. Китаец, который там стоит около 1,25 млн рублей, в Москве обходится больше 3 млн.
Казалось бы, в условиях дефицита топлива это государству должно быть выгодно вдвойне — снизить нагрузку на нефтепереработку внутри страны, где и так перебои, сбить социальное напряжение.
Но выгода тут считается не так. Российское государство рассматривает население как корм, траву, которую нужно активно стричь. А стричь выгоднее там, где у населения есть свободные деньги. Автовладелец, который купил электричку и экономит на бензине, — это более сочный корм. С него можно собрать через утильсбор и акциз больше, чем с владельца обычной машины.
Тем более, что владелец электромобиля — это такой мутный тип, вероятнее всего, прогрессивный либерал. Он вряд ли подпишет контракт на СВО. Таких нужно не поддерживать, а давить.
Ну и ещё задача — просто снизить потребление. Потому что валюта нужна для закупки дронов, а не китайских автоигрушек.
Выпадают из логики тут Москва и основные трассы — бесплатная парковка, нулевой транспортный налог, бесплатный проезд по платным дорогам. Богатенькая Москва заигрывает с прогрессивными либералами, пока у них есть денежки. | 30 644 |
| 8 | Дефицит топлива в стране — казалось бы, отличный повод стимулировать переход на электромобили. В соседних странах они быстро заполняют рынок. Современные модели имеют большой запас хода, редко ломаются, исключительно дёшевы в обслуживании. Для ежедневных поездок по городу очень удобно.
В Узбекистане уже 110 тысяч электромобилей, и там таксопарки пересели на них просто потому, что так дешевле возить пассажиров. В Белоруссии — свыше больше 50 тысяч. В маленькой Армении за один 2025 год ввезли почти 19 тысяч машин. В Китае, который для нас старший брат и пример во всем, электромобилей 50 миллионов. В России парк — 80 тысяч штук. Это небольшая доля процента. В чем причина?
Причина первая — инфраструктура. По всей огромной стране около 8 тысяч зарядных станций. Москва с областью и Петербург — это уже половина всех станций в стране.
Причина вторая — климат. При минусовой температуре ёмкость батареи падает. В интернете пишут что при минус 20°, батарея теряет 30%. Однако в Казахстане, Монголии, Белоруссии климат тоже не тропический, а электромобили покупают.
Причина третья, самая главная -
отсутствие государственного стимулирования. В Белоруссии нулевая пошлина и нулевой НДС на ввоз электрокара для физлица. В Армении — беспошлинный ввоз, льгота по НДС. В Казахстане такая льгота действовала до недавнего времени и успела пересадить на электротягу таксопарки.
В России всё наоборот. Электромобиль облагается пошлиной 15%, НДС 22%, акцизом по мощности и утилизационным сбором — для машин мощнее 80 л.с., то есть для почти всего модельного ряда, утильсбор идёт по коммерческой ставке, от 850 тысяч до 3 миллионов рублей. Китаец, который там стоит около 1,25 млн рублей, в Москве обходится больше 3 млн.
Казалось бы, в условиях дефицита топлива это государству должно быть выгодно вдвойне — снизить нагрузку на нефтепереработку внутри страны, где и так перебои, сбить социальное напряжение.
Но выгода тут считается не так. Российское государство рассматривает население как корм, траву, которую нужно активно стричь. А стричь выгоднее там, где у населения есть свободные деньги. Автовладелец, который купил электричку и экономит на бензине, это более сочный корм. С него можно собрать через утильсбор и акциз больше, чем с владельца обычной машины.
Тем более, что владелец электромобиля — это такой мутный тип, вероятнее всего, прогрессивный либерал. Он вряд ли подпишет контракт на СВО. Таких нужно не поддерживать, а давить.
Ну и ещё задача просто снизить потребление. Потому что валюта нужна для закупки дронов, а не китайских автоигрушек. | 1 |
| 9 | С подачи Анатолия Шария стали обсуждать возвращение «новых территорий» Украине. Шарий написал, что крупный бизнес сворачивает там проекты, все продают имущество и выводят инвестиции. Это, по мнению Анатолия, означает, что российское руководство может уступить Украине территории сухопутного коридора, чтоб сохранить Крым. "Все может вернуться к ситуации 2022 года"
Нет, конечно, никто уступать территории не собирается, таких решений никто не принял и инсайдов таких быть не может. А вот бизнес конечно сворачивает деятельность в этих регионах. Там серьезные проблемы с доставкой грузов, с топливом, там ежедневно над населенными пунктами барражируют дроны. Странно было бы инвестировать в эти территории деньги, правда? Хотя все последние годы бизнес туда активно заходил. Скупали за немаленькие деньги привлекательные коммерческие объекты, шла стройка, открывались представительства. Но тогда тоже были риски? Почему тогда не боялись? Потому что ещё пару лет назад российский бизнес безоговорочно верил высшему начальству. Сказали в Кремле теперь это Россия? Все, никаких сомнений нет, теперь Россия. «Нет, ну он уже не отдаст. Теперь туда деньги будут вкладывать, развивать. Нужно срочно туда заходить, пока цены не взлетели». В Мариуполь, например, или Бердянск.
А в последние месяцы такой беззаветной веры в начальство нет. Что-то произошло, из-за чего все заверения воспринимаются скептически. И деньги под одно его слово вкладывать не спешат. | 43 603 |
| 10 | Повторю ещё раз основную мысль репоста: любая черта государства и страны, которая кажется сильной стороной, в другой ситуации может оказаться слабостью.
Огромные территории и растянутые коммуникации оказывается сложнее защитить от воздушных атак.
Промышленная база глубоко в Сибири требует стабильного снабжения и энергообеспечения, особенно зимой.
Централизованное управление, которое может при необходимости собрать огромные ресурсы для решения задач, как выясняется при длительном конфликте расходует средства неэффективно и может быстро опустошить даже самый большой бюджет.
Авторитетный лидер, которого уважает весь мир, не может включать заднюю, так как в мире не поймут.
Жесткая вертикаль власти и проверенных людей, как правило, собрана из дураков.
То есть у каждого преимущества, оказывается есть слабая сторона. И противник, если пораскинет мозгами, сможет эту слабость использовать.
Другое дело, что и вы тоже, казалось бы, если пораскинете мозгами, можете использовать слабости противника. Но когда у вас очень много ресурсов, вам не хочется долго мудрствовать. Хочется всех задавить. | 41 265 |
| 11 | За прошедшие четыре года я прочитал "Стратегию" Свечина, краткий конспект Клаузевица (всего труда в переводе на русский нет, да и нет столько времени) и "Стратегию" Люттвака. И вот что могу сказать: или нужно пересматривать термин "Стратегическая глубина" или отказываться от него как от потерявшего актуальность.
Если верить палеонтологам, то Диплодок был крайне тупым и неповоротливым животным с очень примитивной и медленной нервной системой. Условно от момента укуса до поступления соответствующего сигнала проходило так много времени, что напавшего хищника (особенно если это мелкий хищник) могло уже не быть рядом с местом укуса. Проверить это сейчас тяжело, но само по себе предположение красивое и много что объясняет в дне сегодняшнем.
Давайте начнём с того, что любые плюсы, в иных ситуациях оборачиваются минусами. Как в притче про китайского крестьянина - "Посмотрим". Богатство ресурсов легко оборачивается "ресурсным проклятием". Удобное геостратегическое положение оборачивается желанием других игроков это положение взять под свой контроль. Глубина территории - проблемами с защитой этой самой глубины и проблемами с логистикой в решающий момент.
И это самый минимум проблем, выплывающих на поверхность при первом рассмотрении. Но ведь и о них никто не думает | 37 317 |
| 12 | Опят эти неловкие несколько часов, когда один собеседник уже запрограммировал Трампа, а второй его еще не перепрограммировал | 36 339 |
| 13 | Конституционный суд Казахстана обнулил президентский срок Токаева — теперь он может баллотироваться снова, и в случае победы это будет считаться его первым сроком. Ближайшие выборы — в 2029 году, когда истекает нынешний семилетний срок. Победит — будет править до 2036-го, в 83 года.
Заодно в новой редакции Конституции расширены полномочия президента, двухпалатный парламент заменён однопалатным Курултаем, а брак закреплён как союз мужчины и женщины.
Год назад, в июне 2025-го, в интервью Al Jazeera Токаев говорил, что не собирается баллотироваться в 2029-м году.
«Я убежден, что президент любой страны, в первую очередь моей страны, — это государственный менеджер, а не посланник Бога. Он является государственным менеджером, которого нанял его собственный народ. В нашем случае — всего на семь лет».
Конституционный суд объяснил обнуление примерно так: новая редакция конституции обращена в будущее, а не в прошлое, и сроки, отбытые по старой Конституции 1995 года, остаются в прошлом. Значит выборы будут считаться первыми. | 39 470 |
| 14 | Продолжаю втыкать Пайпса, прикол, что «папочки» носили еще Николаю II, но уверен, что и до него. Ведь монархизм, а потом и диктатура (к которой царя подталкивали охранители) - это есть воля одного человека. При Николае не было никаких министерских совещаний, каждый министр просто носил записки к царю, а тот уже «правил». И принимал иногда противоречивые решения. Естественно, что в такой системе управления монарх находится в информационном вакууме, а побеждает тот, кто приносит самые красочные докладные (удои, победы, столько-то территорий прирезали). Короче, единоналичие - это отбор угодничества. А наказать своих угодников потом монарх не может, ведь это он туда приставил. Большевики просто довели эту системы до абсолюта, а Сталин смог еще и угодников своих кокошить, подтирая снимки. Самое интересное, что волости заменили колхозами, и каста «белых негров» так и осталась приписанной к земле до паспортной реформы Брежнева. Вот это все и есть «особый путь», «хитрый план» и «своя цивилизация», где стремление общества (Николай тоже ненавидел экспертов, профессоров и в целом интеллигенцию, которая развращает народ) к свободе ломают об колено чиновники во имя выживания самой «матрицы». | 36 170 |
| 15 | Проблема еще в том, что эти отбросы и заменить-то некем. Те хорошие ребята, которые теоретически могли бы прийти на смену, они же абсолютно некомпетентны. Потому их компетентность нужно было готовить на паллете в органах местного самоуправления, в подготовке законопроектов, в работе реальных общественных организаций, в спорах и дискуссиях. Годами, десятилетиями готовить. Притом в том возрасте, когда ещё есть желание учиться, искать новое. Ну а если это все уголовно наказуемая деятельность, то откуда взяться компетентным? Вот посади нас всех, интернет-критиканов, на должности - случится катастрофа. Так что придется этих терпеть до пенсии. А потом колесо сансары совершит ещё один проворот, как было в 80-х, как в 1920-х. | 38 364 |
| 16 | Разлетелось видео депутата Госдумы Журавлёва. Но меня оно минимально впечатляет. Иллюзий по части личных качеств российских депутатов, высших чиновников и погон давно не имею. Какое-то время крутился в этих кругах. И вот удивительно - они практически все конченые. Вот на подбор! Политическая элита - результат отрицательного отбора последних десятилетий. Вы мне ответите? Ну а украинская элита, что лучше? Нет, конечно, они плохие люди, аферисты. Но они хотя б свои аферы организуют, мутят какие-то схемы. А эти неспособны вообще ни на что. Депутатам даже участвовать в подготовке законопроектов не дают. | 41 624 |
| 17 | Комментировать нечего и незачем. Марго сама, без всякого ансамбля подробно оглашает, чего ждать "низам" и чего истерически опасаются "верхи". При этом уверенно объясняет ботве, что делать. А кто виноват? Ну, разумеется, как всегда, англичане. | 37 346 |
| 18 | - пишет Александр Ходаковский. Говорит: «пора по-новому на себя взглянуть». А почему по новому нужно взглянуть только в 2026 году? Что такого страшного случилось сейчас, чего не было раньше? Ничего. Самое страшное случилось в 2022 году. ТЯО русские патриоты требовали уже тогда, в дополнение к Мариуполю и Северодонецку. Отступление без эвакуации местных тоже было в 2022. Вот тогда нужно было "по-новому на себя взглянуть". И делать выводы.
До четырех лет войны. | 54 481 |
| 19 | Вообще я скептически относился к «антикризисной версии» — что дефицита бензина в России нет, а виноват ажиотаж, вброшенный врагами народа. Мол паникёры поехали заправлять полный бак и бензин в стране закончился. Но вот сейчас посчитал, насколько это вообще возможно, и убедился, что теоретически да, – это может быть.
Смотрим: в стране примерно 45 миллионов бензиновых машин. Допустим они все на ходу и активно эксплуатируются. Средний объём бака у них литров пятьдесят — получается, суммарно в баках у населения умещается больше двух миллиардов литров. Обычно заправляют, ну предположим, наполовину — то есть кто-то с полным баком ездит, кто-то почти с пустым, в среднем половина. То есть реально в баках в любой момент болтается больше миллиарда литров, а в тоннах это около восемьсот тысяч тонн. И вот представим — все вдруг запаниковали и побежали заправлять полный бак. Это значит, что из хранилищ и с бензовозов разом вытягивается ещё столько же — ещё примерно восемьсот тысяч тонн сверху. А месячное производство бензина в стране, даже в нормальном режиме, это три с небольшим миллиона тонн, сейчас, с учётом ударов по НПЗ, и того меньше. То есть один этот паникёрский рывок — это недельный выпуск. Логистика просто не тянет: бензовозы не успевают подвозить, склады не успевают восполняться - рассчитано было на недельное потребление, а тут в два раза больше.
Но вот в чём проблема. Паника может быть причиной разового скачка — а вот такого, как сейчас, на несколько недель — уже нет. Потому что больше бензина расходовать водитель всё равно не будет. Ну покатался на заправленном полном баке — ажиотаж спал и нормально. А ведь он держится, понимаете? Значит, топлива действительно мало. Что не удивительно, если читать не только мессенджер Макс. | 50 417 |
| 20 | В Мали очередное обострение — были атакованы позиции правительственных войск и Африканского корпуса в нескольких точках на севере и в центре страны, боевики перехватили колонну с подкреплением, есть потери в людях, технике и как минимум один сбитый вертолёт. Потом успешное наступление правительственных войск и российского Африканского корпуса. По официальной версии все атаки террористов отражены, боевикам нанесены тяжёлые потери, часть населённых пунктов, о захвате которых заявляли нападавшие, под контролем армии.
Формулировка хорошо знакомая: примерно то же самое звучало и два месяца назад, и в апреле, и раньше. Отбили, нанесли поражение, противник с тяжёлыми потерями отступил обратно в пустыню несолоно хлебавши. Но тут, мне кажется, есть смысл присмотреться не к конкретному счёту потерь — его всё равно никто со стороны не проверит, — а к самой форме, в которой идёт эта война.
Фронт освобождения Азавада и JNIM воюют в классической пустынной тактике, которой в этом регионе, да и на Ближнем Востоке, в Северной Африке, в Азии, вообще, сотни, а то и тысячи лет. У них нет задачи удержать линию фронта или единомоментно любой ценой не прорвать. Их основной ресурс это время. А у противника — контракт, надотв этом году выполнить минимально необходимые задачи, остаться живым и вернуться домой. Боевики очень хорошо знают психологию своих противников — малийской армии и помогающих им европейцев (конкретно в этом случае — АК). Они должны дождаться момента, когда гарнизон в пустыне расслабится, начнёт дуреть от жары, скуки, песчаных бурь. Дисциплина и координация просядут — и тут накатить.
Сценарий такой атаки напоминает то, что было раньше в Сирии и Ираке. Представьте себе укреплённые опорные пункты на краю пустыни. Там в каждом пара десятков человек в палатках при сорокаградусной жаре. Опорник стоит первый месяц, второй, третий — ничего, только километры пустых скучных камней на километры вокруг. Бойцы меняют ботинки на тапки, учится забивать кальян и заваривать мате. Можно от нечего делать кошмарить проезжающие машины с замотанными в тряпки семьями, можно мучить попавшихся дезертиров. Купить дурь — хоть какое-то развлечение.
И вдруг, в четыре-пять утра, под прикрытием песчаной бури приходят черные. Это их стихия, как говорится. Во время песчаной бури ты хочешь спрятаться от летящего песка где-нибудь в норе, а они лезут. Первым возможно идёт шахид-мобиль — гружёный взрывчаткой пикап или грузовик, который влетает на скорости в соседний опорник. А вас в эту же минуту начинают осыпать разрывными снарядами из крупнокалиберного ДШК, стоящего на пикапе за километр. И под этим огнём, по открытой местности, почти бегом, идёт пехота — десятки, иногда сотни бойцов, растянутых редкой цепью. Их задача — как можно быстрее дойти до ваших позиций, быстрее, чем вы успеете собраться и организовать плотный огонь. На соседних опорниках паника. Кто-то из местных просто всё бросает и бежит, кто-то впадает в ступор и сдаётся. А вам, белому непрошенному гостю, понятное дело, бежать некуда. Пустыня что впереди, что за спиной. Если вам удаётся собраться, организовать оборону и удержать опорник, то нападающие так же быстро откатываются назад, в пустыню, в горы, туда, откуда пришли, без затяжного боя за территорию, которую всё равно не планировали удерживать. Их задача — просто убить вас, убрать ваш КПП с трассы, поставить там свой и открыть себе дорогу для следующих прорывов.
В Мали специфика отличается от сирийской. Протоколы в ВК построже, опорных пунктов вдоль тысячекилометровых дорог не держат. Силы располагаются на больших базах. Но принцип примерно тот же. Они ждут удачного момента и накатывают. Солдат правительственных сил разгоняют, перерезают трассы, русских блокируют на базе и предлагают уйти.
Так что налёты противника — даже неудачные — не признак того, что он проигрывает. Это такой способ вести войну. Главный их ресурс, повторюсь, это не территория, не люди, не экономика, это время. В их распоряжении годы, а может и десятки лет. Вон Джулани ждал шанса 13 лет.
На видео туареги с беспилотников ведут наблюдение за военной базой. | 42 524 |
