1 812
Suscriptores
Sin datos24 horas
+317 días
+4130 días
Carga de datos en curso...
Canales Similares
Nube de Etiquetas
Menciones Entrantes y Salientes
---
---
---
---
---
---
Atraer Suscriptores
septiembre '26
septiembre '26
+49
en 0 canales
agosto '26
+23
en 0 canales
Get PRO
julio '26
+21
en 0 canales
Get PRO
junio '26
+27
en 0 canales
Get PRO
mayo '26
+1
en 0 canales
Get PRO
abril '26
+2
en 0 canales
Get PRO
marzo '26
+1
en 0 canales
Get PRO
febrero '26
+6
en 1 canales
Get PRO
enero '26
+23
en 2 canales
Get PRO
diciembre '25
+31
en 2 canales
Get PRO
noviembre '25
+45
en 1 canales
Get PRO
octubre '25
+37
en 2 canales
Get PRO
septiembre '25
+58
en 2 canales
Get PRO
agosto '25
+10
en 0 canales
Get PRO
julio '25
+26
en 1 canales
Get PRO
junio '25
+19
en 0 canales
Get PRO
mayo '25
+58
en 5 canales
Get PRO
abril '25
+26
en 1 canales
Get PRO
marzo '25
+39
en 1 canales
Get PRO
febrero '25
+51
en 2 canales
Get PRO
enero '25
+37
en 1 canales
Get PRO
diciembre '24
+46
en 0 canales
Get PRO
noviembre '24
+51
en 0 canales
Get PRO
octubre '24
+109
en 1 canales
Get PRO
septiembre '24
+33
en 0 canales
Get PRO
agosto '24
+34
en 0 canales
Get PRO
julio '24
+22
en 0 canales
Get PRO
junio '24
+25
en 2 canales
Get PRO
mayo '24
+61
en 3 canales
Get PRO
abril '24
+39
en 0 canales
Get PRO
marzo '24
+39
en 0 canales
Get PRO
febrero '24
+62
en 1 canales
Get PRO
enero '24
+74
en 1 canales
Get PRO
diciembre '23
+48
en 0 canales
Get PRO
noviembre '23
+70
en 0 canales
Get PRO
octubre '23
+82
en 1 canales
Get PRO
septiembre '23
+20
en 0 canales
Get PRO
agosto '23
+31
en 0 canales
Get PRO
julio '23
+14
en 0 canales
Get PRO
junio '23
+8
en 0 canales
Get PRO
mayo '23
+12
en 0 canales
Get PRO
abril '23
+7
en 0 canales
Get PRO
marzo '23
+7
en 0 canales
Get PRO
febrero '23
+9
en 0 canales
Get PRO
enero '23
+16
en 0 canales
Get PRO
diciembre '22
+6
en 0 canales
Get PRO
noviembre '22
+17
en 0 canales
Get PRO
octubre '22
+10
en 0 canales
Get PRO
septiembre '22
+9
en 0 canales
Get PRO
agosto '22
+26
en 0 canales
Get PRO
julio '22
+8
en 0 canales
Get PRO
junio '22
+6
en 0 canales
Get PRO
mayo '22
+6
en 0 canales
Get PRO
abril '22
+6
en 0 canales
Get PRO
marzo '22
+21
en 0 canales
Get PRO
febrero '22
+64
en 0 canales
Get PRO
enero '22
+6
en 0 canales
Get PRO
diciembre '21
+10
en 0 canales
Get PRO
noviembre '21
+8
en 0 canales
Get PRO
octubre '21
+15
en 0 canales
Get PRO
septiembre '21
+6
en 0 canales
Get PRO
agosto '21
+7
en 0 canales
Get PRO
julio '21
+4
en 0 canales
Get PRO
junio '21
+9
en 0 canales
Get PRO
mayo '21
+24
en 0 canales
Get PRO
abril '21
+9
en 0 canales
Get PRO
marzo '21
+8
en 0 canales
Get PRO
febrero '21
+20
en 0 canales
Get PRO
enero '21
+20
en 0 canales
Get PRO
diciembre '20
+966
en 0 canales
| Fecha | Crecimiento de Suscriptores | Menciones | Canales | |
| 22 septiembre | +1 | |||
| 21 septiembre | 0 | |||
| 20 septiembre | +1 | |||
| 19 septiembre | +1 | |||
| 18 septiembre | +3 | |||
| 17 septiembre | +10 | |||
| 16 septiembre | +11 | |||
| 15 septiembre | +7 | |||
| 14 septiembre | +3 | |||
| 13 septiembre | +2 | |||
| 12 septiembre | +2 | |||
| 11 septiembre | 0 | |||
| 10 septiembre | 0 | |||
| 09 septiembre | +1 | |||
| 08 septiembre | 0 | |||
| 07 septiembre | +1 | |||
| 06 septiembre | +1 | |||
| 05 septiembre | 0 | |||
| 04 septiembre | 0 | |||
| 03 septiembre | 0 | |||
| 02 septiembre | 0 | |||
| 01 septiembre | +5 |
Publicaciones del Canal
🤖✈️ هوش مصنوعی وارد مدیریت ترافیک هوایی آمریکا میشود
🇺🇸 FAA در حال توسعه سامانههای جدید مبتنی بر هوش مصنوعی برای پیشبینی ازدحام، تحلیل دادههای پروازی و بهبود مدیریت جریان ترافیک هوایی است.
📡 این فناوری قرار است به متخصصان مدیریت ترافیک کمک کند تا گلوگاهها و تأخیرهای احتمالی را پیش از شکلگیری شناسایی و مدیریت کنند.
🔹 هدف: مدیریت هوشمندتر، پیشبینانهتر و یکپارچهتر ترافیک هوایی
📖 ادامه مطلب و جزئیات خبر را در سایت جامعه متخصصین مراقبت پرواز ایران بخوانید:
🔗 https://iran-atca.ir/?p=4424
🌐 جامعه متخصصین مراقبت پرواز ایران
| 2 | 📡 گیریم رادارها را بازسازی کردیم، بیعدالتی را چه کنیم؟
🔸این روزها بحث تأخیر پروازها بالا گرفته و بیشتر رسانهها ریشهاش را در آسیبدیدن زیرساختها و رادارها در جریان تهاجم دشمن میدانند. برداشتی که درست است، اما کامل نیست. ⚠️
🔧 واقعیت این است که ایرادهای زیرساختی ناشی از فرسودگی سامانهها پیش از جنگ هم وجود داشت و بارها دربارهٔ آن هشدار ایمنی داده شده بود؛ اما هر بار با تخصص و تعهد نیروی ایرانی پوشش داده شد. انتظار میرفت بخشهای مسئول در صنعت هوانوردی مشکل را ریشهای حل کنند، که آنطور که باید نشد.
✈️ کنترلرهای ترافیک هوایی، با درک شرایط خطیر کشور — بهویژه پس از جنگ دوازدهروزه و در طول جنگ رمضان — تلاش کردند تبعات این کاستیها را کم کنند و ایمنی پرواز و جان و مال مردم را حفظ کنند.
😔 اما کمبود نیروی انسانی، طولانیشدن مسیر کسب تخصص، مهاجرت روزافزون، آموزشهای ناکافی و مسائل معیشتی، باری سنگین بر دوش این نیرو گذاشته است؛ باری که تا امروز زمین گذاشته نشده.
⚖️ ضربهٔ اصلی اما جای دیگری است: بیعدالتی در ساختار هوانوردی. توسعهٔ نامتوازن صف و ستاد، نادیدهگرفتن سهم مراقبت پرواز در مناسبات فنی، و حکمرانی غیرعلمی در کنار تشکیلات ناقص، کار را به جایی رسانده که سهم یک نیروی متخصص از آوردهٔ خودش برای کشور ناچیز است. رویکرد «تساوی ناقص» سالهای گذشته، امروز به تبعیض به نفع مجموعههای دیگر تبدیل شده است.
❓ حالا پرسش این است: همزمان با ترمیم زیرساختها، نیروی انسانی را چگونه ترمیم میکنید؟
🔻 رادارها دوباره نصب می شوند اما، بیعدالتی چگونه حل میشود؟ اگر سهم تجهیزات از تأخیرها کم شود، سهم نگهداشت ناعادلانهٔ نیروی متخصص چه میشود؟ | 884 |
| 3 | 📡 گیریم رادارها را بازسازی کردیم، بیعدالتی را چه کنیم؟
🔸این روزها بحث تأخیر پروازها بالا گرفته و بیشتر رسانهها ریشهاش را در آسیبدیدن زیرساختها و رادارها در جریان تهاجم دشمن میدانند. برداشتی که درست است، اما کامل نیست. ⚠️
🔧 واقعیت این است که ایرادهای زیرساختی ناشی از فرسودگی سامانهها پیش از جنگ هم وجود داشت و بارها دربارهٔ آن هشدار ایمنی داده شده بود؛ اما هر بار با تخصص و تعهد نیروی ایرانی پوشش داده شد. انتظار میرفت بخشهای مسئول در صنعت هوانوردی مشکل را ریشهای حل کنند، که آنطور که باید نشد.
✈️ کنترلرهای ترافیک هوایی، با درک شرایط خطیر کشور — بهویژه پس از جنگ دوازدهروزه و در طول جنگ رمضان — تلاش کردند تبعات این کاستیها را کم کنند و ایمنی پرواز و جان و مال مردم را حفظ کنند.
😔 اما کمبود نیروی انسانی، طولانیشدن مسیر کسب تخصص، مهاجرت روزافزون، آموزشهای ناکافی و مسائل معیشتی، باری سنگین بر دوش این نیرو گذاشته است؛ باری که تا امروز زمین گذاشته نشده.
⚖️ ضربهٔ اصلی اما جای دیگری است: بیعدالتی در ساختار هوانوردی. توسعهٔ نامتوازن صف و ستاد، نادیدهگرفتن سهم مراقبت پرواز در مناسبات فنی، و حکمرانی غیرعلمی در کنار تشکیلات ناقص، کار را به جایی رسانده که سهم یک نیروی متخصص از آوردهٔ خودش برای کشور، بسیار ناچیز است. رویکرد «تساوی ناقص» سالهای گذشته، امروز به تبعیض به نفع مجموعههای دیگر تبدیل شده است.
❓ حالا پرسش این است: همزمان با ترمیم زیرساختها، اذهان نیروی انسانی را چگونه ترمیم میکنید؟
🔻 اگر رادارها دوباره نصب شوند، بیعدالتی چگونه حل میشود؟ و اگر سهم تجهیزات از تأخیرها کم شود، سهم نگهداشت ناعادلانهٔ نیروی متخصص چه میشود؟
https://iran-atca.ir | 1 |
| 4 | ✈️تاخیر های اجباری پرواز ها ، روی دیگر سکه چیست ؟
بخش چهارم / آیا خستگی کنترلر مدیریت می شود ؟
🔹صحبت از خستگی و تاثیر آن بر عملکرد انسان که می رسد، هوانوردی بین المللی و اسناد عملیاتی در قالب HUMAN FACTOR یا فاکتور های انسانی نکات مهم و جدی دارند .
خلاصه اینکه در فاکتور های انسانی وجود خطا امری طبیعی است که از ویژگی های طبیعی انسان ناشی می شود ، اما با ایجاد شرایطی این خطا به حداقل می رسد یا پیامد های آن قابل مدیریت می شود .
🔻کنترلر ترافیک هوایی به عنوان قلب و مغز انسانی سیستم کنترل ترافیک هوایی به طور مفصل در رابطه با فاکتور های انسانی مورد بررسی قرار گرفته است .
🔹کنترلر ترافیک هوایی انسانی است که طبیعتا خسته می شود ، دغدغه های معیشتی دارد ، دغدغه عدالت ، مردم ، کشور 🇮🇷🇮🇷🇮🇷و آیندگان را دارد ، مشکلات خانوداگی دارد و البته با بیماری و مشکلات فیزیکی که اغلب از شغل او نتیجه می شود سر و کار دارد و ده ها موضوع دیگر که همگی در عملکرد او و مدیریت ترافیک هوایی می تواند موثر باشد . درک این نکته مهم زیر بنای نگاه ما به موضوع تاخیر های اجباری است .
اینکه انتظار داشت یک کنترلر ، هرچند آموزش دیده و یا با تجربه ، بتواند با ده ها عامل موثر در عملکرد او تحت فشار بالا کار کند به نظر غیر منطقی است .
فردی با انبوه درگیری های ذهنی قبل از ورود به شیفت و موقعیت کاری که قرار است با همین ذهن مشغول ، شغلی مبتنی بر قدرت ذهن را انجام دهد ، چطور می تواند بالاتر از حد توان خود به مدت طولانی پرفشار کار کند ؟
🔻البته این به معنی اینکه فرد بخواهد کم کاری کند نیست و قابل قبول نمی باشد ولی وقتی به مجموعه کنترلر های ترافیک هوایی نگاه میکنیم ، می بینیم که عوامل کاهنده عملکرد کنترلر های ترافیک هوایی به طور نسبی در میان همه اعضای مراقبت پرواز وجود دارد ، پس دیگر نمی توان به حساب کم کاری گذاشت بلکه از مشکلی بزرگ باید گفت که البته باید علاج شود .
📌مدیریت خستگی قبل از اینکه به یک خطر تبدیل شود به صورت علمی در کلید واژه FRMS نهفته است .
قرار نیست تا اندازه ای از یک کنترلر کار کشید که خسته شود، بلکه باید پیش از خستگی مدیریت ریسک ایمنی کنیم .
کافی است چند سوال ساده بپرسیم .
⚠️چه مدت مشغول به کار بوده است ؟
⚠️شیفت شب بوده یا روز ؟ شیفت چگونه بود ؟
⚠️حجم کار ذهنی او چقدر بوده است ؟
⚠️چه فشار روزمره ای تجربه کرده و این فشار چه تاثیری داشته ؟
⚠️آیا شرایط کار عادی بوده یا نه ؟
اما آیا می توان همه مشکلات یک فرد را حل کرد ؟ چگونه باید از فرسودگی نیروی انسانی متخصص جلوگیری کرد ؟
ادامه دارد ....
https://iran-atca.ir | 894 |
| 5 | ✈️تاخیر های اجباری پرواز ها ، روی دیگر سکه چیست ؟
بخش سوم / کنترلر ترافیک هوایی هم یک انسان است با محدودیت های طبیعی
یک کنترلر باید ساعت ها با تمرکز و فشار دهنی بالا کار کند . هماهنگی سیستم عصبی ، گفتار ، شنیدار ، تحلیل و تصمیم در لحظه باید به بهترین شکل باشد .
هرچند که یک کنترلر آموزش های زیادی میبیند اما در نهایت او یک انسان است و محدودیت های طبیعی او که در خلقت انسانی او وجود دارد می تواند به واسطه خستگی توان او را محدود و کم کند .
🔸پس نمی توان از یک کنترلر انتظار داشت در تمام ساعت ها و در همه شرایط با حداکثر توان ذهن خود کار کند. ذهنی که شاید هزاران دغدغه و مشکل از خانواده ، معیشت و ... را نیز ناگزیر باید مدیریت کند .
🔸در روز های اخیر که شرایط عملیاتی بواسطه آسیب به زیر ساختهای عملیاتی سخت تر شده است نمی توان انتظار داشت انسان بدون تغییر در شرایط کاری همان سطح قبلی از انتظارات را برآورده کند .
🔹در حالتی که قابلیت های عملیاتی کم شده و بار ذهنی کنترلر ها بیشتر شده است ، نیاز به حاشیه ایمن بیشتر و کاهش ظرفیت های فضای قابل استفاده بیشتر می شود، الزامات مدیریت جریان پرواز ها منجر به تاخیر های اجباری می شود .
🔻این تاخیر به منزله شکست سیستم نیست بلکه روشی برای بقای سیستم است .
اما راهکار چیست ؟
در کوتاه مدت پذیرش محدودی های عملیاتی اجتناب ناپذیر است . در میان مدت بهبود عملکردی نیروی انسانی از طریق تشویق های مختلف و در بلند مدت ایجاد زیرساخت تجهیزات و امکانات با تکیه بر توانمندی های بومی و بین المللی می تواند برگشت به روز های پیشین و حتی بهتر شدن اوضاع را منجر شود . | 964 |
| 6 | ✈️تاخیر های اجباری پرواز ها ، روی دیگر سکه چیست ؟
بخش دوم / وقتی آسمان ، دیگر ظرفیت قبلی را ندارد
🔹تصور کنید برخلاف شرایط معمول ، بخشی از امکانات و تجهیزات در دسترس نباشد ، در این شرایط نقش کنترلر پر رنگ تر می شود چرا که نبود امکانات نباید مانع از تداوم پروازها شود .
اما دسترسی کمتر به اطلاعات یا سختی در رسیدن به آنها در کنار محدودیت طبیعی انسان و البته دستورالعمل هایی که برای حفظ ایمنی طراحی شده اند ناگزیر ظرفیت تعداد پرواز های در لحظه را برای یک فضا و یک کنترلر کم میکند .
یعنی اینکه برای حفظ ایمنی بر اساس محدودیت های کنترلر های ترافیک هوایی ، تعداد کمتری هواپیما می توانند در آسمان پرواز کنند ، اتفاقی که در شرایط فعلی پیش آمده و منجر به تاخیر غیر قابل اجتناب پرواز ها می شود .
🔸جالب تر اینکه اخیر در یک پرواز به هر دلیل باعث بروز تاخیر در پرواز های بعدی نیز می شود امری که ناگزیر است .
شاید برخی بگویند با فشار بیشتر بر کنترلر ها ظرفیت را افزایش بدهیم؟ در پاسخ به نکته قبلی اشاره میکنم که کنترلر باید برای هر چیزی از جمله شرایط اضطراری آماده باشد او باید بار ذهنی خود را برای مدیریت شرایط بحرانی و خطرناک آماده کند تا در صورت وقوع حادثه یا مشکل برای هواپیما بتواند از جان مسافران مراقبت کند .
📣 این جایی است که مدیریت جریان ترافیک مهم تر می شود .
ادامه دارد.
https://iran-atca.ir | 988 |
| 7 | ✈️ تاخیر های اجباری پرواز ها ، روی دیگر سکه چیست ؟
بخش اول / چیزی که مسافران نمی بینند
🔸در روز های اخیر که به دلیل مشکلات ناشی از جنگ و تحریم دشمن صنعت هوانوردی مشکلات متعددی را تجربه میکند برخی شایعات و جوسازی ها با هدف ضربه به انسجام و اتحاد ملی در حال تبادل در فضای مجازی است .
🔹تاخیر پرواز ها از همین دست موضوعات است که نیاز به شفاف سازی دارد . تاخیر در زمان پرواز ها که برای مسافران و حتی فعالین صنعت هوانوردی امری ناخوشایند و خسارت زا است از گذشته اتفاق معمول و البته منفی در هوانوردی است . تبعات منفی آن بر تمام جنبه های زندگی مشخص و بدیهی است اما چرا این تاخیر ها در روز های اخیر بیشتر از قبل مورد توجه قرار گرفته است .
فارغ از دلیل هایی مثل فرسودگی ناوگان هواپیماها ، نارسایی در برنامه ریزی شرکت های هواپیمایی یا ضعف در عملکرد آنها ، آسیب های زیر ساختی در جنگ رمضان و دوازده روزه و محدودیت های منابع انسانی از جمله دلایل نوظهور هستند که در تاخیر پرواز ها تاثیر گذاشته است .
چیزی که مسافران در روز های اخیر از تاخیر ها می بینند چند دقیقه تا چند ساعت انتظار است که البته برای همه از جمله کنترلر های ترافیک هوایی ناخوشایند است . اما شاید این تاخیر برای حفظ جان آنها ضروری و حیاتی باشد .
🔻باید بدانیم که هوایپمای در حال پرواز پیوسته توسط عوامل انسانی کنترل و مدیریت می شود . این عوامل انسانی که کنترلر های ترافیک هوایی هستند که با مجموعه از دستور العمل ها و قوانین در کنار مهارت های استثنایی که کسب میکنند پیوسته پرواز را از لحظه برنامه ریزی تا پیاده شدن آخرین مسافر کنترل می کنند .
ظرفیت ذهنی کنترلر ترافیک هوایی و توانمندی ها او یک عنصر کلیدی است . او باید در لحظه اطلاعات زیادی را در ذهن خود پردازش کند . موقعیت هواپیما ، مسیر حرکت ،ارتفاع ، سرعت ، مسیر ، تغییرات احتمالی ، خطرات و موارد احتمالی اضطراری مثل تغییرات آب و هوا و نقص فنی و ... انبوهی از اطلاعات هستند که او باید پردازش کند. علاوه بر شرایط فعلی او باید چند قدم جلوتر باشد و با پیش بینی آینده برای هر احتمالی آماده باشد .
🔹نکته جالب اینکه او باید پیوسته برای شرایط بحرانی آماده باشد لذا همواره باید توان ذهنی خود را در سطحی حفظ کند که توان مدیریت این شرایط باشد پس نباید با حداکثر توان ذهن خود فعالیت کند تا حاشیه ایمنی را برای پروزا ها ایجاد کند .
📣اما اگر امکانات و تچهیزات معمول دنیا در دسترس نباشد چه ؟ اگر دشمن تجهیزات را مورد حمله قرار داده باشد چه ؟ 🧐
ادامه دارد
https://iran-atca.ir | 1 041 |
| 8 |  تا پای جان برای ایران عزیز | 854 |
| 9 | اطلاعیه جامعه متخصصین مراقبت پرواز ایران
در پی انتشار مطالبی در فضای مجازی مبنی بر اعتصاب کنترلرهای ترافیک هوایی به دلیل مسائل حقوق و مزایا و ایجاد تأخیر عمدی در پروازها، جامعه متخصصین مراقبت پرواز ایران این ادعا را صریحاً تکذیب میکند.
تأخیر و افزایش فاصله میان برخی پروازها، ناشی از اقدام اعتراضی یا اعتصاب کنترلرها نبوده، بلکه در شرایط فعلی، با توجه به آسیبهای واردشده به بخشی از زیرساختهای نظارتی و ارتباطی کشور در جریان جنگ تحمیلی، ظرفیت عملیاتی شبکه با محدودیتهایی مواجه است و فاصلهگذاری پروازها متناسب با شرایط موجود و در چارچوب الزامات ایمنی تعیین میشود.
همانگونه که وزیر محترم راه و شهرسازی نیز بهدرستی اشاره فرمودهاند، در شرایط فعلی بخشی از هدایت پروازها بهصورت پروسیجرال انجام میشود؛ روشی که در مقایسه با هدایت مبتنی بر سامانههای نظارتی، از نظر ظرفیت پذیرش و انعطافپذیری عملیاتی محدودیتهای خاص خود را دارد. این موضوع، همزمان با نزدیک شدن به پایان تعطیلات تابستانی و افزایش تقاضای سفرهای هوایی، میتواند موجب افزایش فشار بر ظرفیت عملیاتی شبکه و در نتیجه افزایش برخی تأخیرها شود.
این اقدامات در چارچوب مقررات سازمان هواپیمایی کشوری و مستندات مرتبط سازمان بینالمللی هوانوردی کشوری (ICAO) و با اولویت حفظ ایمنی پروازها انجام میگیرد.
جامعه متخصصین مراقبت پرواز ایران تأکید میکند که ایمنی پرواز، اولویت اساسی و غیرقابل اغماض در ارائه خدمات مراقبت پرواز است و محدودیتهای عملیاتی نباید با اقدامات صنفی یا اعتراضی اشتباه گرفته شود.
امید است با وارد مدار شدن هرچه سریعتر سامانههای نظارتی جدید و افزایش ظرفیت عملیاتی شبکه، محدودیتهای موجود کاهش یافته و با مدیریت افزایش تقاضای سفر، شاهد کاهش تأخیرهای پروازی و ارتقای سطح خدمات به مسافران باشیم.
جامعه متخصصین مراقبت پرواز ایران
https://iran-atca.ir | 1 311 |
| 10 | یکی از اعضای هیات مدیره شرکت خبر داد:
پیرو قول روز گذشته خانم وزیر و با دستور ایشان، اصل صورتجلسه شورای حقوق و دستمزد که دارای ۱۲ امضای اعضای شورا میباشد، هم اکنون از شرکت برای دفتر وزیر ارسال شد تا فردا شخصا توسط سرکار خانم صادق مورد پیگیری قرار گیرد. | 1 705 |
| 11 | کاپیتان شیرودی، رییس سازمان هواپیمایی کشوری، در گفتگو با کنترلرهای ترافیک هوایی در مرکز کنترل فضای کشور:
وضعیت جبران خدمات کنترلرهای ترافیک هوایی در وضعیت فعلی مسلما قابل قبول نیست، هم سازمان هواپیمایی کشوری و هم شخص خودم تا حصول نتیجه، تصویب آییننامه قانون خاص شرکت فرودگاه ها را پیگیری میکنم. و از تمام همکارانم بابت تمام زحماتشان برای سربلندی نام جمهوری اسلامی ایران خاصه در شرایط جنگ های تحمیلی دوم و سوم که نمادی کامل از ایثار و از خودگذشتگی است تشکر و قدر دانی می نمایم | 1 211 |
| 12 | همکاران گرامی در واحدهای کنترل ترافیک هوایی سراسر کشور
از صمیم قلب، بابت چالشها و اتفاقات پیشآمده در دو روز اخیر که موجب تکدر خاطر و نگرانی شما عزیزان شده است، عذرخواهی میکنم.
همانگونه که مستحضرید، ما نمایندگان شما، با همراهی و حمایت جمعی از همکاران، طی ماههای گذشته پیگیریهای مستمر و جدی خود را برای احقاق حقوق تضییعشده این شغل خطیر و حساس ادامه دادهایم و در این مسیر، از هیچ تلاشی فروگذار نکردهایم.
با تأسف، عدم همراهی و برخی موانع ایجادشده از سوی سازمان برنامه و بودجه طی ماههای اخیر موجب شد مصوبهای که به امضای ۱۲ نفر از مقامات عالی کشور در سطح وزیر و معاون رئیسجمهور رسیده بود، مجدداً با طرح ایرادات و دلایلی که از نظر ما فاقد توجیه کافی است، در فرآیندی فرسایشی و غیرقابل قبول قرار گیرد.
این پرسش همچنان به قوت خود باقی است که چرا مطالبات بحق کارکنانی که مسئولیت مستقیم حفظ و مدیریت جریان ترافیک هوایی کشور را بر عهده دارند، باید چنین طولانی و فرسایشی شود؟
با این وجود، پیگیریها متوقف نشده است. به حمدالله، از صبح روز گذشته با پیگیری جدی و مضاعف مدیرعامل محترم شرکت، رئیس محترم سازمان هواپیمایی کشوری و بهویژه سرکار خانم صادق، آییننامه خاص شرکت برای طی مراحل تصویب به هیأت محترم وزیران ارسال شد.
صمیمانه و برادرانه از این سه بزرگوار بابت پیگیری و همراهی انجامشده قدردانی میکنیم و انتظار داریم این روند تا حصول نتیجه نهایی، با همان جدیت ادامه یابد.
شب گذشته نیز کاپیتان شیرودی با حضور در مرکز کنترل فضای کشور، به نمایندگی از همکاران سراسر کشور، پای صحبت کنترلرهایی نشست که در شرایط دشوار معیشتی و امنیتی حاکم بر آسمان کشور، با وجود تمامی فشارها و نگرانیها، همچنان مسئولانه در محل خدمت خود ایستادهاند؛ همان همکارانی که طی دو سال گذشته، علیرغم تمامی رخدادهای امنیتی در آسمان و فرودگاههای کشور، با حفظ وجدان حرفهای و احساس مسئولیت، اجازه ندادهاند جریان امور حیاتی کشور متوقف شود.
🔹 همکاران عزیزم
ما گلایهمندیم؛ گلایهمند از اینکه شأن، مسئولیت و حساسیت این حرفه، آنگونه که شایسته است مورد توجه قرار نگرفته و مطالبات بحق آن، در مسیر تصمیمگیریهای اداری گرفتار فرسایش شده است.
اما اکنون که با پیگیریهای انجامشده، مسیر جدیدی برای تصویب آییننامه خاص گشوده شده است، از همه شما صمیمانه درخواست میکنم آرامش، تمرکز و انسجام حرفهای خود را حفظ کنید و اجازه ندهیم فشارهای موجود، شأن و جایگاه حرفهای کنترلرهای ترافیک هوایی کشور را تحت تأثیر قرار دهد.
امروز آسمان ایران بیش از هر زمان دیگری به آرامش، تمرکز و مسئولیتپذیری ما و شما نیاز دارد.
و مهمتر از همه، بدانید که جامعه متخصصین مراقبت پرواز ایران همچنان پشت شماست؛ در کنار شما ایستاده و پیگیری مطالبات بحق شما را تا رسیدن به نتیجه مطلوب ادامه خواهد داد. شما در این مسیر تنها نیستید و جامعه، زحمات، فشارها و مسئولیت سنگین شما را میبیند و قدر میداند.
🔹 برادرانه از همه شما درخواست میکنم با همان همت، حمیت و وجدان حرفهای همیشگی، همچون گذشته، خدمترسانی به مردم عزیز کشورمان را با جدیت و بدون وقفه ادامه دهیم.
مطالبات ما پابرجاست، پیگیری ما ادامه دارد و همراهی ما با شما نیز ادامه خواهد داشت.
محمدرضا یاوری
دبیرکل جامعه متخصصین مراقبت پرواز ایران | 1 695 |
| 13 |  Sin texto... | 1 |
| 14 |  گاهی واژهها نیز در برابر اندوه، سکوت میکنند؛
و چه اندوهی سنگینتر از داغ فرزند، که دل را به سوگ مینشاند و جای خالیاش را هیچ کلامی پر نمیکند.
امروز، جامعه متخصصین مراقبت پرواز ایران در غمی مشترک، سوگوار از دست دادن فرزند عزیز همکار گرامیمان،
جناب آقای دکتر سهراب عزیزی است؛ داغی جانکاه که بیتردید تحمل آن برای هیچ پدر و مادری آسان نیست.
در این لحظات تلخ، کلمات توان تسلی ندارند؛ تنها میتوان با قلبی اندوهگین، در کنار خانواده داغدار
ایستاد و در سکوت، عمق این مصیبت را به سوگ نشست.
این ضایعه دردناک را به همکار ارجمندمان، جناب آقای دکتر سهراب عزیزی و خانواده محترم
ایشان صمیمانه تسلیت عرض میکنیم و خود را در این غم بزرگ، شریک و همدل آنان میدانیم.
از درگاه پروردگار مهربان، برای آن عزیز سفرکرده، رحمت و آرامش ابدی و برای
خانواده داغدار، صبری از جنس ایمان و شکیبایی مسئلت داریم.
باشد که یاد و خاطره آن عزیز، همواره چراغی روشن در دل بازماندگان باشد و دست رحمت الهی، مرهم این داغ بیپایان.
جامعه متخصصین مراقبت پرواز ایران | 1 525 |
| 15 |  ✈️ روز جهانی FIS مبارک!
به نام خداوندِ آسمانها و زمین
همکاران گرامی در بخش سرویس اطلاعات پرواز (FIS)؛
روز جهانی IFISO را به شما که با دقتِ نظر و تعهدِ خود، بازویِ مطمئنِ خلبانان در تصمیمگیریهای حساس هستید، تبریک عرض میکنم.
همانطور که در شعار امسال نیز بر آن تأکید شده، خدماتِ شما «بیش از یک اطلاعرسانی ساده» است. شما با پردازشِ دقیقِ اطلاعاتِ هوانوردی، در واقع ستونهای «ایمنی پرواز» (Safety) را در فضایِ هوایی کشور بنا میکنید. این توانمندی شماست که مسیرها را برای پروازهای ایمن هموار میسازد و اعتمادِ جامعهی هوانوردی را به آسمانِ ایران جلب میکند.
از تلاشهای خستگیناپذیرتان در ارائه سرویسهای اطلاعاتی، هشداری و آگاهیبخشی قدردانی میکنیم و برای همه شما آرزوی موفقیت و سلامت داریم.
مشاهده در سایت
https://iran-atca.ir/?p=4319
https://iran-atca.ir | 2 065 |
| 16 | ✈️ آسمانِ ایران؛ انتخابِ اولِ ایرلاینهای جهان
طبق گزارش روابط عمومی شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران، روند بازگشت شرکتهای هواپیمایی بینالمللی به مسیرهای هوایی ایران شتاب گرفته و تعداد پروازهای عبوری روزانه در حال افزایش است.
🔍 چرا آسمان ایران دوباره امنترین مسیر است؟
این رشدِ پروازها، بیش از هر چیز پیامآورِ یک حقیقت مهم است: «بازگشتِ اعتماد جهانی».
شرکتهای هواپیمایی بینالمللی، وقتی تصمیم میگیرند مسیر پروازی خود را از فضای ایران انتخاب کنند، بر یک سرمایهی بزرگ تکیه کردهاند: «ایمنی» که توسط کنترلرهای ترافیک هوایی ایران مدیریت میشود.
نکتهی کلیدی در گزارش مدیرعامل شرکت فرودگاهها نیز همین «اعتماد» است؛ اعتمادِ ایرلاینهای خارجی به توانمندیِ متخصصان ما در واحد مرکز کنترلِ فضای کشور و سایر واحدهای برج و تقرب. آنها اطمینان یافتهاند که در دستانِ متخصصانِ ایرانی، ایمنی پرواز در بالاترین سطح تأمین میشود.
در کنار این مهارتِ انسانی که ستونِ اصلیِ این اعتماد است، مجموعه اقداماتی نیز برای توسعه زیرساختها و تجهیزاتِ کمکناوبری در حال انجام است. ورودِ رادارهای جدید و آمادهسازیِ مسیرهای پروازی تازه، در واقع ابزارهایی هستند که در اختیارِ کنترلرها قرار میگیرند تا با تکیه بر دانشِ تخصصیِ خود، ظرفیتِ پذیرشِ پروازهای بیشتری را در فضایِ کشور ایجاد کنند.
وقتی آسمانِ کشورمان به انتخابِ اولِ ایرلاینهای جهان تبدیل میشود، یعنی نامِ ایران با دو کلیدواژه گره خورده است: «ایمنی» و «تخصص». مسیری که با همتِ خانوادهی بزرگ هوانوردی ایران، روزبهروز درخشانتر میشود. 🇮🇷✈️
مشاهده در سایت
https://iran-atca.ir/?p=4316
https://iran-atca.ir | 1 900 |
| 17 |  آسمانِ ایران؛ انتخابِ اولِ ایرلاینهای جهان | 1 670 |
| 18 |  ✈️ آمادگی برای آزمون LPR؛ یک گام جلوتر باشید!
همکاران عزیز و دانشجویان گرامی،
دغدغه اصلی بسیاری از کنترلرها و خلبانان عزیز در مسیر پیشرفت شغلی، کسب نمره مطلوب در آزمون LPR است. برای تسهیل این مسیر، جزوهای کاربردی تهیه شده توسط همکار عزیزمان آقای علی عرفانیان که میتواند راهنمای عملی شما در این آزمون باشد.
این جزوه، مجموعهای منسجم و سازمانیافته است که روی سه مهارت کلیدی تمرکز دارد:
✅ نمونه سؤالات: آشنایی دقیق با فرمت و ساختار آزمون.
✅ توصیف تصویر (Image Description): یادگیری روشهای بیان صریح و حرفهای تصاویر.
✅ تکنیکهای شنیداری (Listening): راهکارهای مؤثر برای تحلیل فایلهای صوتی و مدیریت زمان.
اگر در حال برنامهریزی برای این آزمون هستید، پیشنهاد میکنیم از این منبع برای تمرینهای مستمر خود استفاده کنید.
📥 برای مشاهده جزئیات بیشتر و دانلود نسخه PDF به وبسایت مراجعه کنید:
🔗 [https://iran-atca.ir/?p=4304](https://iran-atca.ir/?p=4304)
نکته: این جزوه بهعنوان یک منبع کمکی طراحی شده و برای نتیجه بهتر، پیشنهاد میشود در کنار منابع رسمی و دورههای آموزشی از آن بهره ببرید. | 1 642 |
| 19 |  قدردانی وزیر راه از تلاشهای بیوقفه کنترلرهای ترافیک هوایی؛ تأکیدی بر اهمیت زیرساختهای ناوبری در شرایط بحرانی
قدردانی ویژه وزیر راه و شهرسازی در گفتگوی تلویزیونی از تلاشهای متخصصین ناوبری (کنترلرهای ترافیک هوایی)، بار دیگر حقیقت مهمی را پیش روی ما گذاشت؛ اینکه در شرایط بروز محدودیتهای فنی و چالشهای جدی در زیرساختهای راداری، این «سرمایه انسانیِ متخصص و متعهد» است که بارِ حفظ ایمنی و جریان پروازی کشور را به دوش میکشد.
کاهش ظرفیت پذیرش و هدایت پروازها برای رعایت دقیق ضوابط ایمنی، نمودی بارز از تصمیمات فنی و حرفهای کنترلرهایی است که هرگز کیفیت ایمنی را فدای کمیت ترافیک نمیکنند. در این روزها، همکاران ما در مرکز کنترل و برجهای مراقبت، با درک عمیق از شرایط حساس کشور، با دقت مضاعف و مدیریتی هوشمندانه مانع از بروز هرگونه اختلال ایمنی در آسمان شدهاند.
بیشک این مقطع حساس، بار دیگر ضرورت سرمایهگذاری، توجه ویژه به نوسازی تجهیزات ناوبری و حمایت همهجانبه از نیروی انسانیِ متخصص را به عنوان اولویتهای غیرقابلانکار صنعت هوانوردی کشور برجسته میسازد. | 1 590 |
| 20 |  🌸🌸🌸🌸🌸🌸🌸🌸🌸🌸🌸🌸🌸🌸
میلاد پیامبر اکرم(ص) و امام جعفر صادق (ع) تهنیت باد...
امشب سخن از جان جهان باید گفت
توصیف رسول (ص) انس و جان باید گفت
در شـــــام ولادت دو قــطب عالم
تبریک به صــاحب الزمان (عج) باید گفت . . .
به هنگام میلاد رسول خدا، اتفاقات شگرفی به ظهور رسید:
1. ایوان کسری در مداین، لرزید و 13 یا 14 کنگره آن فرو ریخت.
2. آتشکده فارس، پس از هزار سال، خاموش شد.
3. دریاچه ساوه خشک گردید.
4. بت ها، همگی به رو درافتادند.
5. نوری درخشش پیدا کرد که فضای مکه را روشن نمود.
https://iran-atca.ir
🌸🌸🌸🌸🌸🌸🌸🌸🌸🌸🌸🌸🌸🌸 | 1 370 |
