CAVOK 🌎❄️☁️💦⛅️⚡️🌪⛈🌈🌡🌧🌞🌬🌀☃️🔥🌊💧
Ir al canal en Telegram
کانال علمی هواشناسی هوانوردی CAVOK ✔Contact to Admins ✔Send your photos and videos👇 👉 @pilot_ben 👉 @QueenskiesB747
Mostrar más3 640
Suscriptores
+124 horas
+77 días
+1730 días
Cargando datos
Canales Similares
Nube de Etiquetas
Menciones Entrantes y Salientes
---
---
---
---
---
---
Atraer Suscriptores
octubre '26oct '26
octubre '26
+207
en 0 canales
septiembre '260
en 1 canales
Get PRO
agosto '260
en 1 canales
Get PRO
julio '260
en 1 canales
Get PRO
junio '260
en 1 canales
Get PRO
mayo '260
en 0 canales
Get PRO
abril '260
en 0 canales
Get PRO
marzo '26
+3
en 0 canales
Get PRO
febrero '26
+58
en 1 canales
Get PRO
enero '26
+24
en 2 canales
Get PRO
diciembre '25
+101
en 3 canales
Get PRO
noviembre '25
+73
en 0 canales
Get PRO
octubre '25
+88
en 0 canales
Get PRO
septiembre '25
+69
en 0 canales
Get PRO
agosto '25
+53
en 0 canales
Get PRO
julio '25
+60
en 0 canales
Get PRO
junio '25
+45
en 0 canales
Get PRO
mayo '25
+86
en 0 canales
Get PRO
abril '25
+53
en 0 canales
Get PRO
marzo '25
+45
en 0 canales
Get PRO
febrero '25
+75
en 0 canales
Get PRO
enero '25
+100
en 0 canales
Get PRO
diciembre '24
+103
en 0 canales
Get PRO
noviembre '24
+117
en 0 canales
Get PRO
octubre '24
+87
en 3 canales
Get PRO
septiembre '24
+66
en 2 canales
Get PRO
agosto '24
+88
en 0 canales
Get PRO
julio '24
+96
en 1 canales
Get PRO
junio '24
+96
en 0 canales
Get PRO
mayo '24
+143
en 1 canales
Get PRO
abril '24
+119
en 1 canales
Get PRO
marzo '24
+124
en 0 canales
Get PRO
febrero '24
+156
en 0 canales
Get PRO
enero '24
+136
en 0 canales
Get PRO
diciembre '23
+100
en 1 canales
Get PRO
noviembre '23
+105
en 1 canales
Get PRO
octubre '23
+40
en 1 canales
Get PRO
septiembre '23
+43
en 0 canales
Get PRO
agosto '23
+46
en 0 canales
Get PRO
julio '23
+29
en 0 canales
Get PRO
junio '23
+36
en 0 canales
Get PRO
mayo '23
+51
en 0 canales
Get PRO
abril '23
+48
en 0 canales
Get PRO
marzo '23
+40
en 0 canales
Get PRO
febrero '23
+64
en 0 canales
Get PRO
enero '23
+104
en 0 canales
Get PRO
diciembre '22
+47
en 0 canales
Get PRO
noviembre '22
+20
en 0 canales
Get PRO
octubre '22
+10
en 0 canales
Get PRO
septiembre '22
+2
en 0 canales
Get PRO
agosto '22
+13
en 0 canales
Get PRO
julio '22
+22
en 0 canales
Get PRO
junio '22
+15
en 0 canales
Get PRO
mayo '22
+13
en 0 canales
Get PRO
abril '22
+36
en 0 canales
Get PRO
marzo '22
+12
en 0 canales
Get PRO
febrero '22
+11
en 0 canales
Get PRO
enero '22
+38
en 0 canales
Get PRO
diciembre '21
+31
en 0 canales
Get PRO
noviembre '21
+15
en 0 canales
Get PRO
octubre '21
+25
en 0 canales
Get PRO
septiembre '21
+8
en 0 canales
Get PRO
agosto '21
+13
en 0 canales
Get PRO
julio '21
+20
en 0 canales
Get PRO
junio '21
+14
en 0 canales
Get PRO
mayo '21
+10
en 0 canales
Get PRO
abril '21
+23
en 0 canales
Get PRO
marzo '21
+28
en 0 canales
Get PRO
febrero '21
+20
en 0 canales
Get PRO
enero '21
+26
en 0 canales
Get PRO
diciembre '20
+1 605
en 0 canales
| Fecha | Crecimiento de Suscriptores | Menciones | Canales | |
| 26 octubre | 0 | |||
| 25 octubre | +1 | |||
| 24 octubre | 0 | |||
| 23 octubre | +5 | |||
| 22 octubre | +2 | |||
| 21 octubre | 0 | |||
| 20 octubre | +3 | |||
| 19 octubre | 0 | |||
| 18 octubre | +5 | |||
| 17 octubre | +3 | |||
| 16 octubre | +2 | |||
| 15 octubre | +2 | |||
| 14 octubre | +6 | |||
| 13 octubre | +1 |
Publicaciones del Canal
🔆🔰🔆 توسط خلبانان عزیزمون یه فیلم کوتاه و زیبا از کاکپیت A330 به دستم رسید با تمرکز بر صورت جذاب ماه در آسمان
که با دیدن موقعیت ماه نزدیک به خَط اُفُق موضوعی به ذهنم خُطور کرد :
😇✈️📸 🎞 📐🌛🌚🌜
📝در هوانوردی ما دو نوع اُفُق رو تعریف میکنیم 👇
Types of Horizons in Aviation
🌅👈 اُفُق طَبیعی :
که از پَنجره کاکپیت خلبان حَد فاصل بین آسمان و زمین است و در پروازهای VFR کاربُرد فراوانی دارد
🔆• Natural Horizon: The actual physical line seen out the windshield where the ground or water meets the sky. Pilots use it during Visual Flight Rules (VFR) for attitude flying—positioning the aircraft's nose relative to the real-world line to control climb, descent, and level flight.
📐🎛👈 اُفُق مَصنوعی : که توسط اینستِرومِنت های داخل کاکپیت در شرایطی چون تاریکی شب یا داخل اَبر و پَدیده ها ... خلبان به جای اُفُق طَبیعی از اون استفاده میکنه
🔆• Artificial Horizon (Attitude Indicator): A cockpit flight instrument—also called a gyro horizon or attitude director indicator—that replaces the natural horizon when visibility is lost due to clouds, fog, darkness, or dust.
🔆Yours truly 🙏
Capt:Alireza Zahmatkesh✍
با تشکر از :
خلبان سَعید دِلرُبا ✈️📸🎞
| 2 |  +5Sin texto... | 501 |
| 3 |  🎀💝💻✈🎙📞📡🎊
The International Day of the Air Traffic Controller has always been observed annually on October 20th marking not only ”the anniversary of IFATCA” but it also celebrates men and women who work 24/7 and 365 days of the year to help make air travel the safest possible mode of transport
⚜🔰⚜ ۲۰ اُکتُبر
فرخنده باد روز جهانی کنترلر ترافیک هوایی بر تمامی همکاران فرهیخته واحدهای مختلف ATC در کل کشور 🎉🎊🗓💎
🔆 کلیپی دیدنی و گوش نواز
از TAXI و برخاستن جامبو نیروی هوایی توسط کاپیتان علیرضا زحمتکش در فرودگاه مهرآباد،
🎥🎞🎼🎬💻💽 فیلمبرداری و صداگذاری این ویدئو کاری بود از کنترلر هنرمند و دوست داشتنی مرکز مراقبت تهران جناب مهندس مسعود طاهری 👌
🎹 همچنین موسیقی متن رو هم خود کاپیتان زحمتکش نواختند.
@IRANATM | 600 |
| 4 | 🔆🔰🔆 از نوامبر 2024 مرکز ترسیم ( نقشه های پیش بینی هوانوردی WAFC ) یه کار خوبی روی طراحی گرافیکی جدید انجام داده 🔍💻📑🤔
⚠️⛰🖇💨 در واقع اومده کنار مناطق CAT area که عموماً اطراف جِت اِستریم ها هستند
فضای آلوده به توربولانس موج کوهستان رو هم اضافه و در بولتَن خودش بدین صورت درج نموده 🖇📝📑 👇
♒️😵💫😰 Areas of MOD and SEV
turbulence areas will be forecast
based on the grided WAFS
Turbulence Severity
field (which
is CAT + orographic turbulence
types)
🖇📝♒️ پس از این به بعد ما تو Sigwx Chart منطقه CAT area نداریم بلکه بهش میگیم Turbulence area 👍
😨🔍📋 یادمون هست که Mountain Wave یا توربولانس موج کوهستان رو باید جدی گرفت
برای مثال 👇
سال ۱۹۶۶ میلادی هواپیمای بوئینگ ۷۰۷ شرکت BOAC در جنوب غرب توکیو و موقعیت LEE ward کوه فوجی بر اثر توربولانس
موج کوهستان دچار سانحه و سقوط میشه ✈️🆘♒️⛰🌬👇
✈️💺 BOAC 707 Fuji Crash: Flight 911 Disaster
https://www.aviation-accidents.net/boac-707-fuji-crash/
⚠️ یا دو حادثه معروف دوره جنگ سرد برای بمب افکن های B-52 که اون هم بر اثر توربولانس موج کوهستان رُخ داد و سُکان عمودی هواپیما شکسته و جدا شد که نهایتا یکی
سقوط میکنه و دیگری
موفق به فرود اضطراری 👇
✈️💣 1963 Elephant Mountain B-52 crash - Wikipedia
https://en.wikipedia.org/wiki/1963_Elephant_Mountain_B-52_crash
⚠️ همچنین در کشور خودمون برای مثال آسیب و مجروج شدن تعدادی از مسافرین و آشفتگی در کابین 😵💫🤕💼🔄🧳 پرواز حُجّاج در بازگشت از عربستان به فرودگاه ساری که در Lee ward قله دَماوند ، هواپیما اِیرباس رو با Severe turb مواجه کرده بود .
🔆Yours truly:🙏
Capt:Alireza 👨🏫
Zahmatkesh ✍ | 701 |
| 5 |  +4Sin texto... | 527 |
| 6 |  Sin texto... | 516 |
| 7 | درود خدمت استاد
بنده یک نمونه محصول تحلیلی- عملیاتی تحت عنوان«Enroute Upper Airspace Hazard & Fuel Advisory» ویژه هوایی کشور آماده کرده ام در خصوص ارتقای ایمنی و نگاه کار بردی به پدیده های جوی در عملیات پرواز، مایلم دیدگاه کارشناسی و تخصص شما رو درباره ساختار و کارایی آن جویا شوم.
هدف از طراحی این بولتن، پر کردن شکاف میان نقشه‌های هواشناسی خام (مثل نقشه‌های پیش‌بینی معمول WAFS) و تصمیم‌گیری تاکتیکی خلبان و دیسپچ در مدیریت سوخت و ایمنی کابین است.
📌 خلاصه متدولوژی و داده‌های به‌کاررفته در تولید این بولتن:
مدل‌سازی و پایش پدیده‌های جوی بالا (Atmospheric High-Level Dynamics):
محور جت‌استریم (Jet Stream Core): از داده‌های گرید جهانی WAFS / ECMWF GRIB2 در لایه‌های تروپوپاز و سطوح فشاری 200 الی 250 هکتوپاسکال (معادل FL340 تا FL390) برای استخراج دقیق محور پرسرعت جریانات جنب‌حاره‌ای (Subtropical Jet) با سرعت بالای ۱۱۵ نات استفاده شده است.
پیش‌بینی و زون‌بندی توربولانس هوای صاف (Clear Air Turbulence - CAT): با پایش شاخص‌های تخصصی نظیر Vertical Wind Shear (VWS) و Ellrod Index، نواحی با پتانسیل بالای توربولانس شدید ناشی از قیچی باد در حاشیه هسته جت‌استریم شناسایی و به‌صورت پلی‌گون عملیاتی (Hazard Zone) در لایه FL300 تا FL380 محدوده‌بندی شده است.
انطباق بر شبکه ناوبری هوایی رسمی ایران (Aeronautical Infrastructure Overlay):
برای اینکه خروجی برای خلبان و واحد دیسپچ کاملاً ملموس باشد، به‌جای نمایش یک نقشه صرفاً سینوپتیک، شبکه راه‌های هوایی فوقانی (Upper ATS Airways) نظیر UL223, UT430, M317, UP574 و نقاط ناوبری کلیدی (Waypoints / VORs مانند ISN, SAV, ANB, YZD, MSH, TBZ) مستقیماً بر مبنای داده‌های پایه‌ای هوانوردی پیاده‌سازی شدند.
مرز دقیق رسمی Tehran FIR با دقت ژئودتیک WGS84 زیرسازی شده است.
ارزش‌افزوده سوختی و ایمنی (Actionable Fuel & Dispatch Directives):
بخش کلیدی این بولتن در سایدبار سمت راست قرار دارد که دو فاکتور حیاتی را هدف قرار می‌دهد:
مدیریت سوخت بر مبنای پروفایل عمودی پرواز:
برای پروازهای به سمت غرب (Westbound) که با هدویند فرساینده ۱۱۵ ناتی مواجه‌اند، استراتژی Step-descent به FL300/FL280 پیشنهاد شده تا اثر بازدارنده باد به حداقل برسد و پنالتی سوخت خنثی گردد.
برای پروازهای به سمت شرق (Eastbound)، تثبیت در لایه FL340 به‌منظور سوار شدن بر جریان باد موافق (Tailwind Ride) که طبق محاسبات تا ۵.۲ درصد صرفه‌جویی در مصرف سوخت کل مسیر (Trip Fuel) به همراه دارد.
ایمنی پیشگیرانه کابین (Proactive Cabin Safety):
هشدار روشن کردن کمربندها حداقل ۵۰ ناتیکال مایل قبل از ورود به سکتور ISN-ANB و توقف پذیرایی جهت جلوگیری از جراحات ناشی از Severe CAT غافلگیرکننده.
هدف اصلی من این بود که نشان دهم پکیج‌های خام هواشناسی (که هیچ نقطه و راه هوایی در ایران روی آنها نیست و هیچ خروجی سوختی به پرواز نمی‌دهند) چگونه در سیستم ما می‌توانند ظرف چند دقیقه به یک «بولتین تاکتیکی دیسپچ» تبدیل شوند که خلبان دقیقاً ببیند روی کدام وی‌پوینت (مثلاً ISN) کمربندها را ببندد و چطور در ارتفاع پروازش ۵٪ صرفه‌جویی سوخت ایجاد کند.»
استاد از AI هم کمک گرفتم
DISPATCH & OCC DIRECTIVES:
───────────────────────────────────
1. TURBULENCE HAZARD (SEVERE CAT):
• Heavy shear zone along Jet core (ISN - ANB).
• Vertical layer: FL300 - FL380.
• Flight Crew Action: Seatbelt sign ON 50 NM
prior to ISN; suspend cabin service.
2. VERTICAL PROFILE & FUEL STRATEGY:
• Westbound Flights (into 115 KT headwind):
High trip fuel burn penalty at FL340.
Strategy: Step-descent to FL300/FL280 to
minimize headwinds and reduce burn.
• Eastbound Flights (with 115 KT tailwind):
Plan FL340 to capture maximum tailwind
component; projected fuel saving ~5.2%.
3. TACTICAL REROUTING OPTIONS:
• North bypass via UT430 / PEKAP if gross
weight allows climb to FL390+ to overtop
both jet-shear and turbulence zone. | 503 |
| 8 | 🔆درود و وقت‌بخیر خدمت کاپیتان زحمتکش گرامی،
پیرو گزارش و تحلیل ارزشمند کانال CAVOK در خصوص رویداد تندباد و بارش اخیر تهران (۱۶ مهر)، با توجه به حساسیت بالای ابرهای پنهان همرفتی (Embedded CB) در تقرب نهایی باند ۲۹ مهرآباد و ریسک ویندشیر/میکروبرست برای ناوگان و مدیریت سوخت، یک بولتن شماتیک تحلیلی بر پایه دیتای METAR و لایه‌های ژئورفرنس TMA آماده کردم که به پیوست تقدیم حضور می‌شود.
در صورت صلاحدید و مفید بودن برای جامعه خلبانان و همکاران دیسپچ/OCC، خوشحال می‌شوم در کانال به اشتراک گذاشته شود.
METAR OIII 081400Z 27012KT 9999 FEW035CB SCT090 BKN180
28/03 Q1025 A3027 TEMPO 30020G35KT 3000 TS/TSRA SA
------------------------------------------------------------
OPERATIONAL ANALYSIS & HAZARD IDENTIFICATION:
1. EMBEDDED CONVECTIVE CORE (CB):
• Core hidden within stratiform layers (BKN180 / SCT090).
• High risk of microburst, severe wind shear on final RWY 29.
2. GUST FRONT & DUST UPLIFT (SA):
• Gusts exceeding 35 KT triggered localized sand/dust.
• Rapid visibility drop to 3000m followed by rain dampening.
3. COCKPIT & DISPATCH ADVISORY:
• High reliance on Airborne Weather Radar / SAT-GIS overlays.
• Recommended diversion fuel hold + approach vector buffer.
------------------------------------------------------------
Amir Adham
Aviation GIS & Remote Sensing Ops
Fuel Management & OCC Operations
🔆ارادتمند
امیر اَدهَم :
سوپروایزر مدیریت سوخت و عملیات پرواز (OCC) | 413 |
| 9 |  +1🔆🔰🔆 یک پکیج علمی و کاربُردی ارسالی توسط کارشناس فرهیخته عملیات / OCC و رشته دانشگاهی ( Remote sensing ، تحلیل تصاویر ماهواره ای ) تنظیم شده
که اون رو
برای علاقمندان به اشتراک میگذارم : ✍💻⚖🛰📑👇 | 476 |
| 10 |  🔆🔰🔆 چطور هواپیماهای بوئینگ رو از اِیرباس تشخیص بدیم ؟
🔎🖇🧮✈️⚖🛩👀
🎞 How to IDENTIFY an AIRBUS from a BOEING ? | 567 |
| 11 |  +2🔆🔰🔆 برگزاری کارگاه هواشناسی پیرامون آخرین تغییرات گرافیکی نقشه های پیش بینی Sigwx Charts مراکز WAFC
با حضور فرهیختگان :
( خلبانان و کارشناسان دیسپچ )
🔍📑⚖ هنگام پرداختن به مطالب User advisory information اشاره داشتیم که چون در plan view نقشه از نظر گرافیکی عموما مشکل کمبود جا داریم لذا WAFC میگه :
👈من در مورد پدیده های خَشن و آسیب زا به عملیات هوانوردی نمیتونم برای هوانوردان توضیحات مُفَصّل بدم
و فقط در غالب سیمبول و باکس های مختصر و مفید ارائه اطلاعات میکنم .
بدین خاطر در موقع رخداد پدیدهایی چون توفان های حاره ای و انفجار و انتشار خاکسترهای آتشفشانی
هوانوردان عزیزمون ( علی الخصوص همکاران دیسپچ عملیات )
به لینک های مربوطه رجوع کرده و اطلاعات کامل رو جهت انجام بریفینگ و تصمیم گیری ها دانلود نمایند.
🔰🖥🖨🌪⛈ 👇
TCAC
https://www.avmet.ae/flight/tcac.aspx
🔰🖥🖨🌋 👇
Volcanic Ash Advisory Centers
https://www.weather.gov/aviation/vaac
📚 Yours truly :🙏
Capt:Alireza Zahmatkesh
با تشکر از :
کاپیتان شَهریار خوش سیرَت
TRE /A330
برای تنظیم زیبا و کاربردی پُسترها و لینک های ذکر شده به همراه توضیحات علمی | 634 |
| 12 |  🔆🔰🔆 به نظر شما بر اساس جدول کُدها و پدیده ها TABLE 4678 به گردباد توی تصویر بالا که مانند برنج دانه بُلند مُحسن قَد کشیده
بگیم Po یا اینکه بگیم PO+ 🤔؟
🔅 نیمروز تابستان ۱۴۰۵ در یک مسیر بین شهری و در ساعات
گرم روز Max diurnal temp 🌡🌞
🎈 با جذب بالای تابش خورشید سطح زمین داغ شده و ترمال‌ها / Thermals کم فشار تشکیل می‌شوند ...
🌬 سپس با ایجاد گرادیان فشار pressure gradient هوای پرفشار از اطراف آنها به سوی مرکز ترمال هجوم می‌آورد
⏪⏫⏩ و با اثر نیروی اصطکاک Surface friction روی سطح زمین جریان باد به صورت چرخشی در زیر ترمال برایمان پدیده گردباد Dust devil راه بوجود می‌آورد.
📐🪜🌪👌 و چون این گردباد از نظر ارتفاعی قد کشیده به حدود ۲۰۰ الی ۳۰۰ فیت رسیده
بر اساس دستورالعمل تو Metar اون رو PO+ درج میکنند . 👇
+Heavy (well
developed in the case of Dust devil PO)
🔆Yours truly 🙏
Capt:Alireza 👨🏫
Zahmatkesh ✍
با تشکر از :
ستایش مُرادی dispatch | 507 |
| 13 |  +2🔆🔰🔆 Most airlines and other aviation organisations specify minimum acceptable criteria for the continuation of an approach to land.
⚠️⛔️📑 Their Approach-and-landing Accident Reduction (ALAR) Briefing suggests that:👇
📜 "all flights must be stabilised by 1000 feet above airport elevation in instrument meteorological conditions (IMC)
📜 and 500 feet above airport elevation in visual meteorological conditions (VMC)
✈️ The aircraft is on the correct flight path
Only small changes in heading/pitch are necessary to maintain the correct flight path
🎛 The airspeed is not more than VREF + 20kts indicated speed and not less than VREF
📐The aircraft is in the correct landing configuration
Sink rate is no greater than 1000 feet/minute; if an approach requires a sink rate greater than 1000 feet/minute a special briefing should be conducted
🕹 Power setting is appropriate for the aircraft configuration and is not below the minimum power for the approach as defined by the operating manual.
💻📚
SKYbrary Aviation Safety | 730 |
| 14 | 🔹وی روی دیگر ال نینو را سیلاب ذکر نمود و اظهار کرد: اگر بارش‌ها در مدت کوتاهی و با شدت زیاد رخ دهند، افزایش بارندگی می‌تواند به جای آنکه به ذخیره آب تبدیل شود، به رواناب سطحی و سیلاب تبدیل شود. فرسایش خاک، انتقال رسوب، آسیب به زیرساخت‌ها و خسارت به اراضی کشاورزی و مراتع نیز از پیامدهای احتمالی چنین شرایطی است بنابراین نباید بارش بیشتر را همیشه مترادف آب بیشتر دانست.
🔹مجید حبیبی نوخندان یکی از مهم‌ترین نکات برای آینده منابع آب ایران را نوع بارش دانست و گفت: ممکن است در یک فصل مقدار بارش افزایش یابد، اما اگر بخش بیشتری از این بارش به جای برف، به صورت باران رخ دهد، ذخیره طبیعی آب در ارتفاعات کاهش می‌یابد. برف کوهستانی مانند یک مخزن طبیعی عمل می‌کند؛ آرام‌آرام ذوب می‌شود و در ماه‌های گرم سال، رودخانه‌ها و منابع آب را تغذیه می‌کند.
🔹وی تاکید کرد: بنابراین اگر دمای هوا بالاتر از حد معمول باشد در این شرایط کاهش سهم برف و ذوب سریع‌تر برف می‌تواند حتی پس از یک پاییز و زمستان نسبتاً پربارش، برای منابع آب تابستان سال بعد مشکل‌ساز شود این موضوع برای کشوری مانند ایران که با تنش آبی بلندمدت روبه‌رو است، اهمیت ویژه‌ای دارد.
🔹مدیر گروه پیش آگاهی مخاطرات جوی پژوهشگاه هواشناسی و علوم جو کشور با اشاره به تجربه‌های گذشته گفت: بر اساس سابقه سال‌های گذشته، سال‌های همراه با ال‌نینوی قوی می‌توانند با رخدادهای بارشی شدید همراه شوند. زمستان ۱۳۷۶، هم‌زمان با یکی از قویترین ال‌نینوهای قرن بیستم، با بارش‌های فراتر از معمول و وقوع سیلاب در برخی حوضه‌های کشور همراه بود همچنین سیلاب‌های گسترده فروردین ۱۳۹۸ در استان‌های مختلف و بارش‌های شدید و سیلاب جنوب سیستان‌وبلوچستان در دی ۱۳۹۸، اهمیت توجه به رخدادهای حدی را نشان می‌دهند. البته نمی‌توان هر یک از این رخدادها را صرفاً و به طور قطعی به ال‌نینو نسبت داد، زیرا سامانه اقلیمی ایران تحت تأثیر مجموعه‌ای از عوامل است.
🔹وی تاکید کرد: این سابقه آب و هوایی نشان می‌دهد در سال‌های ال‌نینویی، فقط احتمال ترسالی مهم نیست؛ احتمال بارش‌های حدی و سیلاب نیز باید هم‌زمان مورد توجه قرار گیرد بنابراین اگر ال‌نینو را صرفاً به عنوان خبر بارش بیشتر ببینیم، ممکن است فرصت مهمی را از دست بدهیم و در برابر تهدیدهای آن غافلگیر شویم.
🔹مجید حبیبی نوخندان توصیه کرد: لازم است پیش از اوج بارش‌های پاییز و زمستان، وضعیت آبخیزها و سازه‌های آبخیزداری بررسی شود، نقاط پرخطر سیلاب شناسایی شوند و سامانه‌های هشدار سریع مورد توجه قرار گیرند. در بخش کشاورزی و منابع طبیعی نیز پایش رطوبت خاک، وضعیت پوشش گیاهی و شرایط مراتع باید جدی‌تر دنبال شود. در صورت وقوع ترسالی، باید از فرصت برای احیای پوشش گیاهی و تقویت منابع طبیعی استفاده کرد، اما هم‌زمان برای رخدادهای بارشی شدید نیز آمادگی داشت.
🔹وی تاکید کرد: مهم‌ترین پیام ال‌نینوی ۲۰۲۶ این است که نه باید از آن ترسید و نه باید آن را دست‌کم گرفت چرا که ال‌نینو یک پیش‌بینی هواشناسی برای یک روز یا یک هفته نیست بلکه یک پدیده بزرگ مقیاس اقیانوسی ـ جوی است که می‌تواند احتمال تغییر برخی الگوهای آب‌وهوایی را در مناطق مختلف جهان افزایش دهد بنابراین وقتی گفته می‌شود ال‌نینو قوی است، نباید بلافاصله نتیجه گرفت که حتماً امسال در ایران سیل می‌آید یا حتماً کشور با بارش بسیار زیاد مواجه خواهد شد.
🔹مدیر گروه پیش آگاهی مخاطرات جوی پژوهشگاه هواشناسی و علوم جو کشور تصریح کرد: کشوری که سال‌ها با خشکسالی و کم‌آبی دست‌وپنجه نرم کرده است، طبیعتاً از افزایش بارش استقبال می‌کند. اما مدیریت هوشمند آب به این معناست که هم‌زمان با استقبال از باران، برای سیلاب، فرسایش خاک، رسوب‌گذاری و تغییر ذخیره برف نیز آماده باشیم.
🔹وی افزود: ال‌نینو به ما یادآوری می‌کند که اقلیم جهان یک سیستم به هم پیوسته است؛ تغییری در آب‌های گرم اقیانوس آرام می‌تواند هزاران کیلومتر دورتر، بر تصمیم‌های کشاورز، مدیر منابع آب، دامدار، جنگل‌بان و حتی زندگی روزمره مردم اثر بگذارد.
🔹مدیر گروه پیش آگاهی مخاطرات جوی پژوهشگاه هواشناسی و علوم جو کشور مسئله اصلی را میزان آمادگی ایران در این شرایط جوی دانست و اظهار کرد: اگر پاسخ مثبت باشد، بارش‌های احتمالی پاییز و زمستان می‌تواند فرصتی برای کاهش بخشی از فشار خشکسالی باشد و اگر آمادگی کافی وجود نداشته باشد، همان بارش می‌تواند در قالب سیلاب و خسارت ظاهر شود.
🔹مجید حبیبی نوخندان در پایان تاکید کرد: ال‌نینو را باید شناخت، پایش کرد و بر اساس آن آماده شد؛ نه اینکه از آن ترسید یا منتظر وقوع پیامدهایش ماند.
📢پژوهشگاه هواشناسی و علوم جو کشور:
🌐http://www.rimas.ac.ir
📧rimas.ac.ir@gmail.com
💢
https://t.me/rimas_ac_ir | 655 |
| 15 | 🔊#گزارش_خبری | در مصاحبه با خبرگزاری ایسنا مطرح شد؛
✅ *ال‌نینو؛ باران بیشتر یا خطر سیلاب؟*
🔸مدیر گروه پیش آگاهی مخاطرات جوی پژوهشگاه هواشناسی و علوم جو کشور تاکید کرد: ال‌نینو می‌تواند برای ایران فرصت باشد، اگر برای بارش آماده باشیم و می‌تواند به تهدید تبدیل شود، اگر بارش را با سیلاب و آب قابل ذخیره یکی بدانیم.
🔹به گزارش روابط عمومی پژوهشگاه هواشناسی و علوم جو کشور به نقل از خبرگزاری ایسنا، گاهی یک تغییر ظاهراً کوچک در گوشه‌ای از اقیانوس آرام می‌تواند پیامدهایی بسیار دورتر از محل وقوع خود داشته باشد؛ از بارش‌های سیل‌آسا در یک قاره تا خشکسالی در قاره‌ای دیگر.
🔹مجید حبیبی نوخندان در گفت‌وگو با ایسنا با بیان اینکه یکی از مهم‌ترین نمونه‌های این ارتباط پیچیده، پدیده‌ای به نام ال‌نینو است، اظهار کرد: پدیده‌ای که این روزها بار دیگر توجه جامعه علمی و مدیران منابع طبیعی را به خود جلب کرده است.
🔹وی با اشاره به اینکه ال‌نینو بخشی از یک چرخه طبیعی بزرگ‌تر در اقیانوس آرام و جو است که دانشمندان آن را ال‌نینو ـ نوسان جنوبی» یا ENSO می‌نامند، گفت: این چرخه معمولاً بین سه وضعیت اصلی در نوسان است: ال‌نینو، لانینا و حالت نرمال. در شرایط عادی، بادهای تجاری در امتداد استوای اقیانوس آرام از سمت شرق به غرب می‌وزند. این بادها آب‌های گرم سطح اقیانوس را به سمت اندونزی و استرالیا می‌رانند و در مقابل، در نزدیکی سواحل غربی آمریکای جنوبی، آب‌های سرد و غنی از مواد غذایی از اعماق اقیانوس به سطح می‌آیند.
🔹مدیر گروه پیش آگاهی مخاطرات جوی پژوهشگاه هواشناسی و علوم جو کشور تصریح کرد: در زمان وقوع ال‌نینو، این نظم طبیعی برهم می‌خورد. بادهای تجاری ضعیف می‌شوند و آب‌های گرم سطحی که معمولاً در غرب اقیانوس آرام تجمع دارند، به سمت بخش‌های مرکزی و شرقی اقیانوس حرکت میکنند. در نتیجه، محل شکل‌گیری ابرها و بارش‌های شدید نیز جابه‌جا می‌شود.
🔹وی خاطرنشان کرد: ال‌نینو مانند تغییر موقعیت یک منبع عظیم گرما در اقیانوس آرام است؛ تغییری که می‌تواند رفتار جو را در مناطق بسیار دور تحت تأثیر قرار دهد. سازوکار شکل‌گیری آن از تغییر بادهای تجاری و جابه‌جایی آب گرم آغاز می‌شود و از طریق تغییر گردش واکر، فشار هوا و جریان‌های جوی، اثر خود را به نقاط مختلف جهان منتقل می‌کند.
🔹مجید حبیبی نوخندان در پاسخ به این پرسش ایسنا که چرا ایران باید به یک اقیانوس در آن سوی دنیا توجه کند، به دورپیوندها اشاره کرد و گفت: تغییرات بزرگ در اقیانوس و جو می‌توانند امواج و الگوهای جوی را در مسافت‌های بسیار طولانی منتشر کنند. ال‌نینو می‌تواند بر موقعیت و شدت جریان جت جنب‌حاره‌ای، مسیر حرکت سامانه‌های بارشی، فعالیت سامانه‌های مدیترانه‌ای و سودانی و انتقال رطوبت به منطقه اثر بگذارد. به همین دلیل، در برخی سال‌های ال‌نینویی، شرایط برای فعالیت سامانه‌های بارشی در بخش‌هایی از ایران مساعدتر می‌شود البته یک نکته بسیار مهم را نباید فراموش کرد و اینکه ال‌نینو به‌تنهایی آب‌وهوای ایران را تعیین نمی‌کند.
🔹وی تاکید کرد: عوامل دیگری مانند نوسان اطلس شمالی، نوسان مادن ـ جولیان، وضعیت اقیانوس هند و مسیر سامانه‌های جوی اطلس و مدیترانه نیز می‌توانند اثر ال‌نینو را تقویت یا تضعیف کنند. بنابراین پیش‌بینی‌های فصلی، ذاتاً احتمالاتی هستند و نباید آنها را با پیش‌بینی قطعی یک فصل اشتباه گرفت.
🔹مدیر گروه پیش آگاهی مخاطرات جوی پژوهشگاه هواشناسی و علوم جو کشور درباره اهمیت ویژه ال‌نینوی رخ داده در سال میلادی جاری توضیح داد: بر اساس یافته‌های علمی و داده‌های هواشناسی اقیانوس آرام، ال‌نینوی ۲۰۲۶ در حال تقویت است و ناهنجاری دمای سطح آب در محدوده خط استوا ( Niño-3.4 ) در ژوئیه ۲۰۲۶ حدود ۱.۴ درجه سلسیوس گزارش شده است. بر این اساس، احتمال وقوع یک رویداد بسیار قوی برای پاییز و زمستان ۲۰۲۶-۲۰۲۷ مطرح شده است البته قوی بودن ال‌نینو به معنای آن نیست که ایران حتماً با یک زمستان بسیار پربارش یا سیلابی روبه‌رو خواهد شد. آنچه اهمیت دارد این است که احتمال تغییر در الگوهای بارش و افزایش احتمال برخی رخدادهای حدی می‌تواند نیاز به آمادگی را بیشتر کند.
🔹مجید حبیبی نوخندان در پاسخ به این پرسش که آیا ال‌نینو برای ایران خبر خوبی است؟ تصریح کرد: این وضعیت جوی از یک طرف با افزایش بارش می‌تواند پس از چند سال خشکسالی، فرصتی ارزشمند برای کشور باشد. افزایش رطوبت خاک، تغذیه سفره‌های زیرزمینی در مناطقی که ظرفیت نفوذ دارند، بهبود وضعیت پوشش گیاهی مراتع و کاهش موقت تنش خشکسالی از جمله پیامدهای مثبت احتمالی هستند. حتی می‌توان از یک فصل مساعد برای اجرای برخی برنامه‌های احیای مراتع و جنگل‌کاری استفاده کرد. | 420 |
| 16 |  +5WMO: Prepare for El Niño
2 June 2026
Geneva, Switzerland (WMO) -
🌡📈🌎 Fueled by unusually warm ocean waters in the tropical Pacific, El Niño conditions are developing and are set to influence global temperature and rainfall patterns,
🔎📊📈🌡🌊🌧⛈💦increasing the risk of extreme weather over the coming months, according to the World Meteorological Organization (WMO).
🔆Key messages
⚠️ Warm ocean waters are fueling the development of El Niño
⚠️ El Niño typically increases global temperatures and drives more extreme weather and rainfall patterns
⚠️ Above average temperatures forecast nearly everywhere for June to August
⚠️ Advanced forecasts help in preparations to protect lives and livelihoods
⚠️ Time for informed decision-making, planning and preparedness is now | 636 |
| 17 |  +2🔆🔰🔆 عصر پاییزی پنج شنبه شانزدهم مهرماه ۱۴۰۵
توفان و باران تهران را میزبان خود نمود .
💨🪵⚠️ در ابتدا وزش تُندباد گاستی باعث خیزش گردوخاک و در نهایت شکستن شاخه های درختان در سطح پایتخت شد
⛈🍂🌬 اما بارش باران و خیس شدن سطح زمین و چسبندگی آب و خاک
ادامه گردوخاک رو محدود کرد .
🖨📑 METAR OIII 081400Z 27012KT 9999 FEW035CB SCT090 BKN180 28/03 Q1025 A3027 TEMPO 30020G35KT 3000 TS/TSRA SA SCT030CB SCT035 BKN090=
👀 آسمان تهران کاملا ابری بود بدین خاطر هسته ابر CB در میان پوشش ابرهای لایه ای پنهان شده بود .
📣 توجه داشته باشیم صرفنظر از چند پدیده دیگر
در اینجا Layered Clouds عمومی ترین پنهان کننده CB هستند 👇
➖🌪⛈CB➖
cloud
expected to be embedded within cloud layers and not readily
recognised.
🔍📚 و اما ابرهای لایه ای :👇
🔆 STRATUS
🔆 NIMBO STRATUS
🔆 ALTO STRATUS
🔆 CIRRO STRATUS
🔍🛎 که قویترین نقش رو در پنهان کردن هسته CB از نگاه ناظر زمینی ،
ابر نیمبواستراتوس میتونه بازی کنه .
🔆 Yours truly 🙏
Capt: Alireza 👨🏫
Zahmatkesh ✍📖⛈💨 | 601 |
| 18 |  🔆🔰🔆 عزیزان و همراهان گرامی
⁉️ سوال مطرح کرده بودیم اینکه در طراحی گرافیکی یکی از چارتهای PNG به نظرتون چه اشکالی میتونه وجود داشته باشه ؟
ضمن سپاس از مشارکت و پاسخ های درست و مُستَنَد شما 🙏
📝📨📬 جواب رو به اشتراک میگذاریم :
✅ 👈 این اِشکال به عدم رعایت قوانین ترسیم اشاره داره
چنانچه وقتی
باکس های اطلاعات پدیده ها
روی PLAN VIEW نقشه جای میگیرند نباید بر روی اطلاعات دیگر تداخل یا همپوشانی بوجود بیاورند
که احیانا باعث فِقدان در برداشت و نگاه کاربَر هوانوردی USER گردند .👇
🔆Wafc convention ⚖💻
📝🖇🧮🔍The
information - box
should be positioned such that it does not overwrite any other information .
🔆 Yours truly 🙏
Capt : Alireza 👨🏫
Zahmatkesh ✍📚💻 | 604 |
| 19 |  +9🍂🌧️ ۱۴ و ۱۵ مهر؛ پاییزِ ناب، اما با چند هشدار جدی!
در نیمه شمالی و غربی کشور، هوای خنک و دل‌چسب پاییزی در پیش است؛ اما در آذربایجان غربی، کردستان، آذربایجان شرقی، زنجان و اردبیل احتمال رگبارهای شدید، آب‌گرفتگی و سیلاب وجود دارد. ⚠️ با شدت کمتر، قزوین، البرز، تهران، گیلان و مازندران هم تحت تأثیر بارش قرار میگیرند.
🚗 اگر عازم سواحل خزر هستید، فعلاً نگرانی جدی برای اصل سفر وجود ندارد؛ اما جاده چالوس عصر سه‌شنبه و چهارشنبه به‌دلیل ناپایداری جوی می‌تواند شرایط نامناسبی داشته باشد.
🌧️ در کرمانشاه، همدان، مرکزی و گلستان نیز بارندگی پیش‌بینی می‌شود و در جنوب‌غرب کرمان، به‌ویژه رابر و بافت، بارش‌های موقتی خواهیم داشت.
کانال تلگرام دکتر محمد اصغری 👇
https://t.me/asghari_weatherman
🔆 تصاویر ارسالی خلبانان عزیزمون از آسمان پاییزی کشور ✈️📸👇
با تشکر از :
کاپیتان شهریار روزبیانی
کاپیتان علی داوودزاده
کاپیتان علی قانع
کاپیتان امیرحسین ولی‌زاده | 708 |
| 20 |  🔆🔰🔆 در ساعت اولیه عصر شنبه یازدهم مهرماه ۱۴۰۵
شروع باران پاییزی خاک خُشک زمین فرودگاه مهرآباد رو نَمناک کرد ⛈👇
🔆 METAR OIII 031027Z 23020KT 7000 ⛈-TSRA SCT035CB SCT040 OVC090 26/07 Q1019=
🧪🦠⚗ ترکیب قطرات باران با باکتری و میکرواُرگانیسم‌های خاک و روغن گیاهان
همون بوی مطبوع پِتریکور PETRICHOR رو به مَشام رسوند و چه رایحه روح بخشی ...⛈💧🪻🍁🍂😇
⛈🌿🍂🌾🪨🪵 البته به خاطر داشته باشیم که رایِحه خاک نَمناک
عمدتاً با اولین بارون زمانی که سطح زمین خُشک باشه ،
بهتر منتشر و
به حس بویایی می‌رسه ☺️👃
Enjoy yourself ⛈💦🫧🍁👌 | 736 |
