1 825
Підписники
+324 години
+137 днів
+5130 днів
Триває завантаження даних...
Схожі канали
Хмара тегів
Вхідні та вихідні згадування
---
---
---
---
---
---
Залучення підписників
жовтень '26жовт '26
жовтень '260
в 0 каналах
вересень '26
+65
в 1 каналах
Get PRO
серпень '26
+23
в 0 каналах
Get PRO
липень '26
+21
в 0 каналах
Get PRO
червень '26
+27
в 0 каналах
Get PRO
травень '26
+1
в 0 каналах
Get PRO
квітень '26
+2
в 0 каналах
Get PRO
березень '26
+1
в 0 каналах
Get PRO
лютий '26
+6
в 1 каналах
Get PRO
січень '26
+23
в 2 каналах
Get PRO
грудень '25
+31
в 2 каналах
Get PRO
листопад '25
+45
в 1 каналах
Get PRO
жовтень '25
+37
в 2 каналах
Get PRO
вересень '25
+58
в 2 каналах
Get PRO
серпень '25
+10
в 0 каналах
Get PRO
липень '25
+26
в 1 каналах
Get PRO
червень '25
+19
в 0 каналах
Get PRO
травень '25
+58
в 5 каналах
Get PRO
квітень '25
+26
в 1 каналах
Get PRO
березень '25
+39
в 1 каналах
Get PRO
лютий '25
+51
в 2 каналах
Get PRO
січень '25
+37
в 1 каналах
Get PRO
грудень '24
+46
в 0 каналах
Get PRO
листопад '24
+51
в 0 каналах
Get PRO
жовтень '24
+109
в 1 каналах
Get PRO
вересень '24
+33
в 0 каналах
Get PRO
серпень '24
+34
в 0 каналах
Get PRO
липень '24
+22
в 0 каналах
Get PRO
червень '24
+25
в 2 каналах
Get PRO
травень '24
+61
в 3 каналах
Get PRO
квітень '24
+39
в 0 каналах
Get PRO
березень '24
+39
в 0 каналах
Get PRO
лютий '24
+62
в 1 каналах
Get PRO
січень '24
+74
в 1 каналах
Get PRO
грудень '23
+48
в 0 каналах
Get PRO
листопад '23
+70
в 0 каналах
Get PRO
жовтень '23
+82
в 1 каналах
Get PRO
вересень '23
+20
в 0 каналах
Get PRO
серпень '23
+31
в 0 каналах
Get PRO
липень '23
+14
в 0 каналах
Get PRO
червень '23
+8
в 0 каналах
Get PRO
травень '23
+12
в 0 каналах
Get PRO
квітень '23
+7
в 0 каналах
Get PRO
березень '23
+7
в 0 каналах
Get PRO
лютий '23
+9
в 0 каналах
Get PRO
січень '23
+16
в 0 каналах
Get PRO
грудень '22
+6
в 0 каналах
Get PRO
листопад '22
+17
в 0 каналах
Get PRO
жовтень '22
+10
в 0 каналах
Get PRO
вересень '22
+9
в 0 каналах
Get PRO
серпень '22
+26
в 0 каналах
Get PRO
липень '22
+8
в 0 каналах
Get PRO
червень '22
+6
в 0 каналах
Get PRO
травень '22
+6
в 0 каналах
Get PRO
квітень '22
+6
в 0 каналах
Get PRO
березень '22
+21
в 0 каналах
Get PRO
лютий '22
+64
в 0 каналах
Get PRO
січень '22
+6
в 0 каналах
Get PRO
грудень '21
+10
в 0 каналах
Get PRO
листопад '21
+8
в 0 каналах
Get PRO
жовтень '21
+15
в 0 каналах
Get PRO
вересень '21
+6
в 0 каналах
Get PRO
серпень '21
+7
в 0 каналах
Get PRO
липень '21
+4
в 0 каналах
Get PRO
червень '21
+9
в 0 каналах
Get PRO
травень '21
+24
в 0 каналах
Get PRO
квітень '21
+9
в 0 каналах
Get PRO
березень '21
+8
в 0 каналах
Get PRO
лютий '21
+20
в 0 каналах
Get PRO
січень '21
+20
в 0 каналах
Get PRO
грудень '20
+966
в 0 каналах
| Дата | Залучення підписників | Згадування | Канали | |
| 01 жовтня | 0 |
Дописи каналу
واکاوی حادثه فلای‌دبی ۲۰۲۶؛ فرود اضطراری در پی درگیری در کابین
حادثه اخیر پرواز ۱۰۷۳ فلای‌دبی که منجر به انحراف مسیر و فرود اضطراری در تبوک شد و بصورت گسترده در فضای مجازی و اخبار امروز دنیا منتشر شد ما را بر آن داشت که یکی از مناسبترین گزارشهای فنی ویدیویی را خدمت شما ارسال کنیم. لازم به ذکر است که زیرنویس فارسی آن توسط تیم ما در جامعه متخصصین مراقبت پرواز ایران آماده شده است،
این فیلم جزئیات کاهش ارتفاع شدید و اقدامات اصلاحی انجام شده توسط خلبانان خارج از شیفت را به زیبایی نمایش می‌دهد.
https://iran-atca.ir
| 2 |  ✈️ مالزی در مسیر تغییر شیوه جذب کنترلرهای ترافیک هوایی
🇲🇾 سازمان هواپیمایی کشوری مالزی (CAAM) با امضای یک قرارداد پنج‌ساله با Airways International، استفاده از سامانه تخصصی SureSelect را برای ارزیابی و انتخاب داوطلبان کنترل ترافیک هوایی آغاز میکند.
🧠 این سامانه پیش از ورود داوطلبان به آموزش‌های پرهزینه، توانایی‌های شناختی، مهارت‌های تخصصی ATC و ویژگی‌های رفتاری آنها را ارزیابی میکند.
🎯 هدف اصلی، شناسایی زودهنگام داوطلبانی است که شایستگی و استعداد بیشتری برای موفقیت در آموزش و حرفه کنترل ترافیک هوایی دارند.
📌 نکته قابل توجه اینکه فرآیند جذب CAAM شامل مراحلی مانند مرکز ارزیابی، آزمون‌های شناختی و شبیه‌سازی ATC، ارزیابی ویژگی‌های رفتاری، مصاحبه، معاینات پزشکی و دوره آموزش پیش از خدمت است.
🔗 ادامه در سایت جامعه متخصصین مراقبت پرواز
https://iran-atca.ir/?p=4474
. | 499 |
| 3 |  حضور درخشان کنترلر ایرانی در کارگروه بین‌المللی «ایفاتکا» (IFATCA)
مایه مباهات و افتخار جامعه متخصصین مراقبت پرواز ایران است که همکار گرامی‌مان، جناب آقای مهدی روحی، به عنوان عضو اصلی در کارگروه تخصصی «عدالت، تنوع و شمول» (Equity, Diversity and Inclusion) سازمان جهانی «ایفاتکا» (IFATCA) حضور دارند.
این حضور ارزشمند در مجامع بین‌المللی، نشان‌دهنده توانمندی، تخصص و پویایی بدنه کارشناسی مراقبت پرواز ایران است. ما ضمن ابراز خرسندی از این موفقیت حرفه‌ای، این حضور را ارج نهاده و برای ایشان در تمامی مراحل این مسیر تخصصی، آرزوی درخشش و موفقیت روزافزون داریم.
مشاهده در سایت
https://iran-atca.ir/?p=4471 | 1 030 |
| 4 | بسمه‌تعالی
پیام تبریک جامعه متخصصین مراقبت پرواز ایران به مناسبت روز ایمنی و آتش‌نشانی
روز ایمنی و آتش‌نشانی ، فرصتی است برای قدردانی از مردانی که در خط مقدم ایمنی فرودگاهها، همواره آماده‌اند تا در سخت‌ترین لحظات، جان انسان‌ها و امنیت عملیات هوانوردی را پاسداری کنند.
آتش‌نشانان و کارکنان هدایت زمینی فرودگاهها در جنگ تحمیلی اخیر، بار دیگر جلوه‌ای ماندگار از شجاعت، ایثار و مسئولیت‌پذیری را به نمایش گذاشتند. در روزهایی که فرودگاهها و تأسیسات هوانوردی کشور در معرض تهدید و حمله قرار داشت، شما با حضور در میدان، حفظ آمادگی و ایستادگی در برابر خطر نشان دادید که برای حفاظت از جان مسافران، خدمه پروازی و استمرار عملیات هوانوردی، تا پای جان ایستاده‌اید.
حماسه‌ای که شما در آن روزهای دشوار آفریدید، تنها انجام یک وظیفه اداری و سازمانی نبود؛ روایتی پرافتخار از تعهد به ایران و دفاع از شریان‌های حیاتی هوانوردی کشور بود.
جامعه متخصصین مراقبت پرواز ایران، ضمن گرامیداشت یاد و خاطره شهدای عرصه ایمنی و خدمت، فرارسیدن روز ایمنی و آتش‌نشانی را به تمامی آتش‌نشانان و کارکنان هدایت زمینی فرودگاه‌های کشور تبریک عرض نموده و از شجاعت، ایثار و ایستادگی پرافتخار آنان در دفاع از فرودگاه‌های ایران قدردانی میکند.
به احترام مردانی که در برابر آتش ایستادند، سرتعظیم فرود می‌آوریم.
جامعه متخصصین مراقبت پرواز ایران | 751 |
| 5 |  پیام تبریک جامعه متخصصین مراقبت پرواز ایران به مناسبت روز ایمنی و آتش نشانی | 737 |
| 6 |  :
🎥 روایتی از نقش و تلاش‌های همکاران مراقبت پرواز در روزهای دشوار جنگ، از زبان مشاور محترم امور ایثارگران وزارت راه و شهر سازی . | 1 089 |
| 7 | 🇮🇷 **همکاران پرتلاش کنترلر ترافیک هوایی؛
سربازان آسمان ایران**
در سال‌هایی که تحریم‌های ظالمانه بسیاری از بخش‌های کشور را با محدودیت و دشواری مواجه کرده است، کارکنان مراقبت پرواز همچنان در سنگرهای خود ایستاده‌اند؛ بی‌هیاهو، مسئولانه و حرفه‌ای.
کنترلرهای مراقبت پرواز، سربازان واقعی وطن در جبهه‌های آسمان هستند.
سنگر آنان برج مراقبت و مرکز کنترل است و سلاحشان دانش، تجربه و تصمیم‌گیری دقیق؛ مأموریتی که نتیجه آن، حفظ ایمنی پروازها و صیانت از جان انسان‌هاست.
در جریان جنگ ۱۲ روزه و ۴۰ روزه و روزهای دشوار پس از آن، بار دیگر شاهد ایستادگی این عزیزان بوده و هستیم؛ در شرایطی که محدودیت‌ها و آسیب‌های واردشده به بخشی از زیرساخت‌ها، کار را دشوارتر کرده است.
با این حال، کنترلرها ایستادند و آسمان ایران را مدیریت کردند.
رکوردهای قابل توجه پروازی، در شرایطی که بخشی از ظرفیت‌های معمول اتوماسیون در اختیار نبود، خود گویای توان، تجربه و هنر این نیروهای متخصص است.
اوج این هنر را در مقاطع تاریخی کشور نیز دیده‌ایم؛ از جمله در جریان تشییع پیکر رهبر شهید که مدیریت ترافیک هوایی در آن شرایط، نیازمند بالاترین سطح تخصص، هماهنگی و تمرکز بود.
این‌ها فقط آمار و اعداد نیستند؛
پشت هر پرواز ایمن، یک کنترلر ایستاده است.
کسی که باید در سخت‌ترین لحظات، آرام بماند، تصمیم بگیرد و مسئولیت بپذیرد.
و همه این تلاش‌ها، در نهایت برای یک هدف بزرگ‌تر بوده است:
اعتلای نام ایران و حفظ ایمنی و اعتبار هوانوردی کشور. 🇮🇷
و امروز نیز با همان روحیه و همان عهد، می‌گوییم:
### برای اعتلای ایران عزیز، تا آخر ایستاده‌ایم. 🇮🇷
### سخن دبیرکل جامعه متخصصین مراقبت پرواز ایران
امروز صنعت هوانوردی کشور با موج جدیدی از تحریم‌ها و محدودیت‌ها نیز مواجه است؛ محدودیت‌هایی که بی‌تردید کار را برای بخش‌های مختلف این صنعت دشوارتر میکند.
در چنین شرایطی، تلاش کارکنان مراقبت پرواز برای کاهش آثار عملیاتی این محدودیت‌ها و حفظ جریان ایمن هوانوردی کشور، شایسته تقدیر و ستایش است.
کنترلرها نشان داده‌اند که حتی در شرایطی که امکانات و ظرفیت‌های معمول محدود می‌شود، می‌توان با اتکا به دانش، تجربه، مهارت و مسئولیت‌پذیری نیروی انسانی اجازه نداد دشواری‌ها به آسانی بر عملکرد صنعت غلبه کنند.
به نمایندگی از جامعه متخصصین مراقبت پرواز ایران، از صمیم قلب از یکایک کنترلرهای عزیز کشور تشکر میکنم.
از شما که در روزهای سخت، در برابر محدودیت‌ها ایستادید؛
از شما که با وجود کمبودها و فشارهای فراوان، پای کار ماندید؛
و از شما که تلاش کردید آثار این محدودیت‌ها را بر جریان هوانوردی کشور به حداقل برسانید.
شاید بسیاری ندانند پشت یک پرواز ایمن چه میزان دانش، تمرکز و مسئولیت‌پذیری قرار دارد؛ اما ما می‌دانیم.
می‌دانیم در روزهای سخت، چه کسانی سنگر خود را ترک نکردند.
کنترلرهای عزیز؛
خسته نباشید.
دست مریزاد.
و سپاس برای اینکه با وجود همه کمبودها، همچنان پای ایران و آسمان ایران ایستادید.
برای اعتلای ایران عزیز، تا آخر ایستاده‌ایم. 🇮🇷
محمدرضا یاوری
دبیر کل جامعه متخصصین مراقبت پرواز ایران | 1 015 |
| 8 | ### از «نظام هماهنگ» تا «قانون مدیریت خدمات کشوری»؛ روایت فرسایش سرمایه انسانی و بحران دستمزد در مراقبت پرواز ایران
آیا می‌توان مشاغل تخصصی و عملیاتی را با یک الگوی عمومی و یکسان ارزیابی و جبران خدمت کرد؟
این پرسش، نقطه آغاز بررسی مسئله دستمزد کنترلرهای ترافیک هوایی و وضعیت سرمایه انسانی در مراقبت پرواز است.
نظام‌های پرداخت با هدف ایجاد هماهنگی و عدالت شکل گرفته‌اند، اما «هماهنگی» زمانی می‌تواند به عدالت منجر شود که تفاوت واقعی میان مشاغل، سطح تخصص، مسئولیت، شرایط کاری و صلاحیت حرفه‌ای نیز در آن دیده شود.
مراقبت پرواز از جمله حوزه‌هایی است که در آن نیروی انسانی، بخش جدایی‌ناپذیر زنجیره ایمنی محسوب می‌شود. کنترلر ترافیک هوایی برای رسیدن به سطح حرفه‌ای مورد نیاز، سال‌ها آموزش و تجربه کسب میکند و حفظ صلاحیت و آمادگی عملیاتی نیز بخش دائمی این حرفه است.
با اجرای قانون مدیریت خدمات کشوری، یکی از چالش‌های مهم، نحوه انعکاس ویژگی‌های خاص مشاغل تخصصی در ساختار پرداخت بود. مؤلفه‌هایی مانند سطح صلاحیت حرفه‌ای، نوع و سطح ریتینگ، پیچیدگی فضای هوایی، مسئولیت عملیاتی و شرایط شیفتی، عواملی هستند که ارزش واقعی شغل کنترلر را شکل می‌دهند و باید در نظام جبران خدمات نیز متناسب با آن دیده شوند.
در ادامه، اتکا به فوق‌العاده‌ها و پرداخت‌های جبرانی، اجرای قانون خاص شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران، تورم و کاهش قدرت خرید، مسئله دیگری را پررنگ‌تر کرده است: فرسایش سرمایه انسانی.
تربیت یک کنترلر باتجربه فرآیندی چندساله است و خروج یک نیروی متخصص، تنها به معنای خالی شدن یک پست سازمانی نیست؛ بلکه بخشی از تجربه عملیاتی، دانش ضمنی و سرمایه حرفه‌ای سازمان نیز از دست می‌رود.
از سوی دیگر، موضوع معیشت کارکنان مراقبت پرواز را نمی‌توان کاملاً جدا از عوامل انسانی و مدیریت خستگی در هوانوردی دید. البته میان مشکلات اقتصادی و خطای عملیاتی نمی‌توان رابطه مستقیم و قطعی برقرار کرد؛ اما کیفیت زندگی، فشارهای بیرونی، بار ذهنی، شیفت‌های کاری و خستگی، همگی عواملی هستند که در مدیریت ریسک انسانی باید مورد توجه قرار گیرند.
در نهایت، مسئله دستمزد کنترلرهای ترافیک هوایی صرفاً مسئله یک فیش حقوقی نیست.
موضوع، تناسب میان تخصص، صلاحیت، مسئولیت، شرایط کار و جبران خدمات است؛ موضوعی که مستقیماً با جذب و نگهداشت نیروی متخصص، سرمایه انسانی و پایداری عملیاتی مراقبت پرواز ارتباط پیدا میکند.
آیا نظام پرداخت فعلی، ارزش واقعی تخصص، صلاحیت و مسئولیتی را که بر دوش کنترلر ترافیک هوایی قرار دارد، به اندازه کافی منعکس میکند؟
این پرسشی است که پاسخ به آن، نیازمند نگاهی فراتر از افزایش‌های مقطعی حقوق و توجه جدی‌تر به جایگاه سرمایه انسانی در هوانوردی کشور است.
📌 متن کامل مقاله در سایت جامعه متخصصین مراقبت پرواز ایران قابل مشاهده است. | 1 568 |
| 9 | https://iran-atca.ir/?p=4450 | 1 075 |
| 10 | 🛫 ریتینگ مراقبت پرواز؛ امانتی که از آن صیانت نشد
🔹 در یادداشت جدید «جامعه متخصصین مراقبت پرواز ایران»، مفهوم ریتینگ به‌عنوان یکی از مؤلفه‌های صلاحیت حرفه‌ای کنترلرها مورد بررسی قرار گرفته است. این یادداشت تأکید میکند که ریتینگ صرفاً یک عنوان یا گواهی آموزشی نیست، بلکه باید با محیط عملیاتی، آموزش اختصاصی، کارورزی، ارزیابی و احراز صلاحیت مرتبط باشد و تفاوت میان محیط‌های عملیاتی مختلف و تسریع آن به واحد های دیگر در تعریف آن مورد توجه قرار گیرد.
🔸 در ادامه، پیامدهای کم‌رنگ شدن جایگاه تخصصی ریتینگ، از جمله کاهش انگیزه برای کسب و حفظ آن و تأثیر احتمالی بر جایگاه حرفه‌ای مراقبت پرواز بررسی شده و بر ضرورت بازنگری و گفت‌وگوی تخصصی درباره فلسفه ریتینگ و صیانت از ویژگی‌های متمایز حرفه کنترل ترافیک هوایی تأکید شده است.
📖 متن کامل یادداشت را در سایت جامعه متخصصین مراقبت پرواز ایران بخوانید:
🔗 https://iran-atca.ir/?p=4436 | 1 154 |
| 11 | 🛫 ریتینگ مراقبت پرواز؛ امانتی که از آن صیانت نشد
🔹 در یادداشت جدید «جامعه متخصصین مراقبت پرواز ایران»، مفهوم ریتینگ به‌عنوان یکی از مؤلفه‌های صلاحیت حرفه‌ای کنترلرها مورد بررسی قرار گرفته است. این یادداشت تأکید میکند که ریتینگ صرفاً یک عنوان یا گواهی آموزشی نیست، بلکه باید با محیط عملیاتی، آموزش اختصاصی، کارورزی، ارزیابی و احراز صلاحیت مرتبط باشد و تفاوت میان محیط‌های عملیاتی مختلف و تسریع آن به واحد های دیگر در تعریف آن مورد توجه قرار گیرد.
🔸 در ادامه، پیامدهای کم‌رنگ شدن جایگاه تخصصی ریتینگ، از جمله کاهش انگیزه برای کسب و حفظ آن و تأثیر احتمالی بر جایگاه حرفه‌ای مراقبت پرواز بررسی شده و بر ضرورت بازنگری و گفت‌وگوی تخصصی درباره فلسفه ریتینگ و صیانت از ویژگی‌های متمایز حرفه کنترل ترافیک هوایی تأکید شده است.
📖 متن کامل یادداشت را در سایت جامعه متخصصین مراقبت پرواز ایران بخوانید:
🔗 https://iran-atca.ir/?p=4436 | 1 |
| 12 |  بازتاب صدای کنترلرهای ترافیک هوایی در رسانه‌ها
✈️ در آستانه ۲۰ اکتبر (۲۸ مهرماه - روز جهانی کنترلر ترافیک هوایی)، خبرگزاری تسنیم در گزارشی تحلیلی به موضوع شکاف شدید معیشتی و معطل ماندن مطالبات قانونی متخصصان مراقبت پرواز کشور پرداخت.
🔴 تسنیم : فاصله ۱.۸ میلیاردی حقوق کنترلرهای ایرانی با همتایان منطقه‌ای / قانون خاص پس از ۱۰ سال در انتظار اجرا
🔹چکیده گزارش تسنیم:
▪️ شکاف عمیق دریافتی: در حالی که میانگین حقوق ماهانه کنترلرها در منطقه به ۸ الی ۱۲ هزار دلار می‌رسد، دریافتی متخصصان ایرانی با وجود سختی کار و مسئولیت‌های حیاتی، شکافی بالغ بر ۱.۸ میلیارد تومان با همتایان خارجی پیدا کرده است.
▪️ بلاتکلیفی ۱۰ ساله قانون خاص: از زمان تصویب قانون خاص شرکت فرودگاهها در سال ۱۳۹۵ و علی‌رغم ابلاغ اساسنامه جدید در اسفند ۱۴۰۰، تصویب آیین‌نامه اداری، استخدامی و مالی در مجمع و دولت همچنان معطل مانده است.
▪️ تأکید بر لزوم اقدام فوری: وضعیت نامناسب جبران خدمات، تأمین نیروی انسانی و نگهداشت متخصصان، تهدیدی مستقیم برای حفظ سرمایه‌های انسانی و پایداری زنجیره ایمنی هوانوردی کشور است. | 1 040 |
| 13 |  🤖✈️ هوش مصنوعی وارد مدیریت ترافیک هوایی آمریکا می‌شود
🇺🇸 FAA در حال توسعه سامانه‌های جدید مبتنی بر هوش مصنوعی برای پیش‌بینی ازدحام، تحلیل داده‌های پروازی و بهبود مدیریت جریان ترافیک هوایی است.
📡 این فناوری قرار است به متخصصان مدیریت ترافیک کمک کند تا گلوگاه‌ها و تأخیرهای احتمالی را پیش از شکل‌گیری شناسایی و مدیریت کنند.
🔹 هدف: مدیریت هوشمندتر، پیش‌بینانه‌تر و یکپارچه‌تر ترافیک هوایی
📖 ادامه مطلب و جزئیات خبر را در سایت جامعه متخصصین مراقبت پرواز ایران بخوانید:
🔗 https://iran-atca.ir/?p=4424
🌐 جامعه متخصصین مراقبت پرواز ایران | 1 451 |
| 14 | 📡 گیریم رادارها را بازسازی کردیم، بی‌عدالتی را چه کنیم؟
🔸این روزها بحث تأخیر پروازها بالا گرفته و بیشتر رسانه‌ها ریشه‌اش را در آسیب‌دیدن زیرساخت‌ها و رادارها در جریان تهاجم دشمن می‌دانند. برداشتی که درست است، اما کامل نیست. ⚠️
🔧 واقعیت این است که ایرادهای زیرساختی ناشی از فرسودگی سامانه‌ها پیش از جنگ هم وجود داشت و بارها دربارهٔ آن هشدار ایمنی داده شده بود؛ اما هر بار با تخصص و تعهد نیروی ایرانی پوشش داده شد. انتظار می‌رفت بخش‌های مسئول در صنعت هوانوردی مشکل را ریشه‌ای حل کنند، که آن‌طور که باید نشد.
✈️ کنترلرهای ترافیک هوایی، با درک شرایط خطیر کشور — به‌ویژه پس از جنگ دوازده‌روزه و در طول جنگ رمضان — تلاش کردند تبعات این کاستی‌ها را کم کنند و ایمنی پرواز و جان و مال مردم را حفظ کنند.
😔 اما کمبود نیروی انسانی، طولانی‌شدن مسیر کسب تخصص، مهاجرت روزافزون، آموزش‌های ناکافی و مسائل معیشتی، باری سنگین بر دوش این نیرو گذاشته است؛ باری که تا امروز زمین گذاشته نشده.
⚖️ ضربهٔ اصلی اما جای دیگری است: بی‌عدالتی در ساختار هوانوردی. توسعهٔ نامتوازن صف و ستاد، نادیده‌گرفتن سهم مراقبت پرواز در مناسبات فنی، و حکمرانی غیرعلمی در کنار تشکیلات ناقص، کار را به جایی رسانده که سهم یک نیروی متخصص از آوردهٔ خودش برای کشور ناچیز است. رویکرد «تساوی ناقص» سال‌های گذشته، امروز به تبعیض به نفع مجموعه‌های دیگر تبدیل شده است.
❓ حالا پرسش این است: همزمان با ترمیم زیرساخت‌ها، نیروی انسانی را چگونه ترمیم می‌کنید؟
🔻 رادارها دوباره نصب می شوند اما، بی‌عدالتی چگونه حل می‌شود؟ اگر سهم تجهیزات از تأخیرها کم شود، سهم نگهداشت ناعادلانهٔ نیروی متخصص چه می‌شود؟ | 1 787 |
| 15 | 📡 گیریم رادارها را بازسازی کردیم، بی‌عدالتی را چه کنیم؟
🔸این روزها بحث تأخیر پروازها بالا گرفته و بیشتر رسانه‌ها ریشه‌اش را در آسیب‌دیدن زیرساخت‌ها و رادارها در جریان تهاجم دشمن می‌دانند. برداشتی که درست است، اما کامل نیست. ⚠️
🔧 واقعیت این است که ایرادهای زیرساختی ناشی از فرسودگی سامانه‌ها پیش از جنگ هم وجود داشت و بارها دربارهٔ آن هشدار ایمنی داده شده بود؛ اما هر بار با تخصص و تعهد نیروی ایرانی پوشش داده شد. انتظار می‌رفت بخش‌های مسئول در صنعت هوانوردی مشکل را ریشه‌ای حل کنند، که آن‌طور که باید نشد.
✈️ کنترلرهای ترافیک هوایی، با درک شرایط خطیر کشور — به‌ویژه پس از جنگ دوازده‌روزه و در طول جنگ رمضان — تلاش کردند تبعات این کاستی‌ها را کم کنند و ایمنی پرواز و جان و مال مردم را حفظ کنند.
😔 اما کمبود نیروی انسانی، طولانی‌شدن مسیر کسب تخصص، مهاجرت روزافزون، آموزش‌های ناکافی و مسائل معیشتی، باری سنگین بر دوش این نیرو گذاشته است؛ باری که تا امروز زمین گذاشته نشده.
⚖️ ضربهٔ اصلی اما جای دیگری است: بی‌عدالتی در ساختار هوانوردی. توسعهٔ نامتوازن صف و ستاد، نادیده‌گرفتن سهم مراقبت پرواز در مناسبات فنی، و حکمرانی غیرعلمی در کنار تشکیلات ناقص، کار را به جایی رسانده که سهم یک نیروی متخصص از آوردهٔ خودش برای کشور، بسیار ناچیز است. رویکرد «تساوی ناقص» سال‌های گذشته، امروز به تبعیض به نفع مجموعه‌های دیگر تبدیل شده است.
❓ حالا پرسش این است: همزمان با ترمیم زیرساخت‌ها، اذهان نیروی انسانی را چگونه ترمیم می‌کنید؟
🔻 اگر رادارها دوباره نصب شوند، بی‌عدالتی چگونه حل می‌شود؟ و اگر سهم تجهیزات از تأخیرها کم شود، سهم نگهداشت ناعادلانهٔ نیروی متخصص چه می‌شود؟
https://iran-atca.ir | 1 |
| 16 | ✈️تاخیر های اجباری پرواز ها ، روی دیگر سکه چیست ؟
بخش چهارم / آیا خستگی کنترلر مدیریت می شود ؟
🔹صحبت از خستگی و تاثیر آن بر عملکرد انسان که می رسد، هوانوردی بین المللی و اسناد عملیاتی در قالب HUMAN FACTOR یا فاکتور های انسانی نکات مهم و جدی دارند .
خلاصه اینکه در فاکتور های انسانی وجود خطا امری طبیعی است که از ویژگی های طبیعی انسان ناشی می شود ، اما با ایجاد شرایطی این خطا به حداقل می رسد یا پیامد های آن قابل مدیریت می شود .
🔻کنترلر ترافیک هوایی به عنوان قلب و مغز انسانی سیستم کنترل ترافیک هوایی به طور مفصل در رابطه با فاکتور های انسانی مورد بررسی قرار گرفته است .
🔹کنترلر ترافیک هوایی انسانی است که طبیعتا خسته می شود ، دغدغه های معیشتی دارد ، دغدغه عدالت ، مردم ، کشور 🇮🇷🇮🇷🇮🇷و آیندگان را دارد ، مشکلات خانوداگی دارد و البته با بیماری و مشکلات فیزیکی که اغلب از شغل او نتیجه می شود سر و کار دارد و ده ها موضوع دیگر که همگی در عملکرد او و مدیریت ترافیک هوایی می تواند موثر باشد . درک این نکته مهم زیر بنای نگاه ما به موضوع تاخیر های اجباری است .
اینکه انتظار داشت یک کنترلر ، هرچند آموزش دیده و یا با تجربه ، بتواند با ده ها عامل موثر در عملکرد او تحت فشار بالا کار کند به نظر غیر منطقی است .
فردی با انبوه درگیری های ذهنی قبل از ورود به شیفت و موقعیت کاری که قرار است با همین ذهن مشغول ، شغلی مبتنی بر قدرت ذهن را انجام دهد ، چطور می تواند بالاتر از حد توان خود به مدت طولانی پرفشار کار کند ؟
🔻البته این به معنی اینکه فرد بخواهد کم کاری کند نیست و قابل قبول نمی باشد ولی وقتی به مجموعه کنترلر های ترافیک هوایی نگاه میکنیم ، می بینیم که عوامل کاهنده عملکرد کنترلر های ترافیک هوایی به طور نسبی در میان همه اعضای مراقبت پرواز وجود دارد ، پس دیگر نمی توان به حساب کم کاری گذاشت بلکه از مشکلی بزرگ باید گفت که البته باید علاج شود .
📌مدیریت خستگی قبل از اینکه به یک خطر تبدیل شود به صورت علمی در کلید واژه FRMS نهفته است .
قرار نیست تا اندازه ای از یک کنترلر کار کشید که خسته شود، بلکه باید پیش از خستگی مدیریت ریسک ایمنی کنیم .
کافی است چند سوال ساده بپرسیم .
⚠️چه مدت مشغول به کار بوده است ؟
⚠️شیفت شب بوده یا روز ؟ شیفت چگونه بود ؟
⚠️حجم کار ذهنی او چقدر بوده است ؟
⚠️چه فشار روزمره ای تجربه کرده و این فشار چه تاثیری داشته ؟
⚠️آیا شرایط کار عادی بوده یا نه ؟
اما آیا می توان همه مشکلات یک فرد را حل کرد ؟ چگونه باید از فرسودگی نیروی انسانی متخصص جلوگیری کرد ؟
ادامه دارد ....
https://iran-atca.ir | 1 713 |
| 17 | ✈️تاخیر های اجباری پرواز ها ، روی دیگر سکه چیست ؟
بخش سوم / کنترلر ترافیک هوایی هم یک انسان است با محدودیت های طبیعی
یک کنترلر باید ساعت ها با تمرکز و فشار دهنی بالا کار کند . هماهنگی سیستم عصبی ، گفتار ، شنیدار ، تحلیل و تصمیم در لحظه باید به بهترین شکل باشد .
هرچند که یک کنترلر آموزش های زیادی میبیند اما در نهایت او یک انسان است و محدودیت های طبیعی او که در خلقت انسانی او وجود دارد می تواند به واسطه خستگی توان او را محدود و کم کند .
🔸پس نمی توان از یک کنترلر انتظار داشت در تمام ساعت ها و در همه شرایط با حداکثر توان ذهن خود کار کند. ذهنی که شاید هزاران دغدغه و مشکل از خانواده ، معیشت و ... را نیز ناگزیر باید مدیریت کند .
🔸در روز های اخیر که شرایط عملیاتی بواسطه آسیب به زیر ساختهای عملیاتی سخت تر شده است نمی توان انتظار داشت انسان بدون تغییر در شرایط کاری همان سطح قبلی از انتظارات را برآورده کند .
🔹در حالتی که قابلیت های عملیاتی کم شده و بار ذهنی کنترلر ها بیشتر شده است ، نیاز به حاشیه ایمن بیشتر و کاهش ظرفیت های فضای قابل استفاده بیشتر می شود، الزامات مدیریت جریان پرواز ها منجر به تاخیر های اجباری می شود .
🔻این تاخیر به منزله شکست سیستم نیست بلکه روشی برای بقای سیستم است .
اما راهکار چیست ؟
در کوتاه مدت پذیرش محدودی های عملیاتی اجتناب ناپذیر است . در میان مدت بهبود عملکردی نیروی انسانی از طریق تشویق های مختلف و در بلند مدت ایجاد زیرساخت تجهیزات و امکانات با تکیه بر توانمندی های بومی و بین المللی می تواند برگشت به روز های پیشین و حتی بهتر شدن اوضاع را منجر شود . | 1 394 |
| 18 | ✈️تاخیر های اجباری پرواز ها ، روی دیگر سکه چیست ؟
بخش دوم / وقتی آسمان ، دیگر ظرفیت قبلی را ندارد
🔹تصور کنید برخلاف شرایط معمول ، بخشی از امکانات و تجهیزات در دسترس نباشد ، در این شرایط نقش کنترلر پر رنگ تر می شود چرا که نبود امکانات نباید مانع از تداوم پروازها شود .
اما دسترسی کمتر به اطلاعات یا سختی در رسیدن به آنها در کنار محدودیت طبیعی انسان و البته دستورالعمل هایی که برای حفظ ایمنی طراحی شده اند ناگزیر ظرفیت تعداد پرواز های در لحظه را برای یک فضا و یک کنترلر کم میکند .
یعنی اینکه برای حفظ ایمنی بر اساس محدودیت های کنترلر های ترافیک هوایی ، تعداد کمتری هواپیما می توانند در آسمان پرواز کنند ، اتفاقی که در شرایط فعلی پیش آمده و منجر به تاخیر غیر قابل اجتناب پرواز ها می شود .
🔸جالب تر اینکه اخیر در یک پرواز به هر دلیل باعث بروز تاخیر در پرواز های بعدی نیز می شود امری که ناگزیر است .
شاید برخی بگویند با فشار بیشتر بر کنترلر ها ظرفیت را افزایش بدهیم؟ در پاسخ به نکته قبلی اشاره میکنم که کنترلر باید برای هر چیزی از جمله شرایط اضطراری آماده باشد او باید بار ذهنی خود را برای مدیریت شرایط بحرانی و خطرناک آماده کند تا در صورت وقوع حادثه یا مشکل برای هواپیما بتواند از جان مسافران مراقبت کند .
📣 این جایی است که مدیریت جریان ترافیک مهم تر می شود .
ادامه دارد.
https://iran-atca.ir | 1 332 |
| 19 | ✈️ تاخیر های اجباری پرواز ها ، روی دیگر سکه چیست ؟
بخش اول / چیزی که مسافران نمی بینند
🔸در روز های اخیر که به دلیل مشکلات ناشی از جنگ و تحریم دشمن صنعت هوانوردی مشکلات متعددی را تجربه میکند برخی شایعات و جوسازی ها با هدف ضربه به انسجام و اتحاد ملی در حال تبادل در فضای مجازی است .
🔹تاخیر پرواز ها از همین دست موضوعات است که نیاز به شفاف سازی دارد . تاخیر در زمان پرواز ها که برای مسافران و حتی فعالین صنعت هوانوردی امری ناخوشایند و خسارت زا است از گذشته اتفاق معمول و البته منفی در هوانوردی است . تبعات منفی آن بر تمام جنبه های زندگی مشخص و بدیهی است اما چرا این تاخیر ها در روز های اخیر بیشتر از قبل مورد توجه قرار گرفته است .
فارغ از دلیل هایی مثل فرسودگی ناوگان هواپیماها ، نارسایی در برنامه ریزی شرکت های هواپیمایی یا ضعف در عملکرد آنها ، آسیب های زیر ساختی در جنگ رمضان و دوازده روزه و محدودیت های منابع انسانی از جمله دلایل نوظهور هستند که در تاخیر پرواز ها تاثیر گذاشته است .
چیزی که مسافران در روز های اخیر از تاخیر ها می بینند چند دقیقه تا چند ساعت انتظار است که البته برای همه از جمله کنترلر های ترافیک هوایی ناخوشایند است . اما شاید این تاخیر برای حفظ جان آنها ضروری و حیاتی باشد .
🔻باید بدانیم که هوایپمای در حال پرواز پیوسته توسط عوامل انسانی کنترل و مدیریت می شود . این عوامل انسانی که کنترلر های ترافیک هوایی هستند که با مجموعه از دستور العمل ها و قوانین در کنار مهارت های استثنایی که کسب میکنند پیوسته پرواز را از لحظه برنامه ریزی تا پیاده شدن آخرین مسافر کنترل می کنند .
ظرفیت ذهنی کنترلر ترافیک هوایی و توانمندی ها او یک عنصر کلیدی است . او باید در لحظه اطلاعات زیادی را در ذهن خود پردازش کند . موقعیت هواپیما ، مسیر حرکت ،ارتفاع ، سرعت ، مسیر ، تغییرات احتمالی ، خطرات و موارد احتمالی اضطراری مثل تغییرات آب و هوا و نقص فنی و ... انبوهی از اطلاعات هستند که او باید پردازش کند. علاوه بر شرایط فعلی او باید چند قدم جلوتر باشد و با پیش بینی آینده برای هر احتمالی آماده باشد .
🔹نکته جالب اینکه او باید پیوسته برای شرایط بحرانی آماده باشد لذا همواره باید توان ذهنی خود را در سطحی حفظ کند که توان مدیریت این شرایط باشد پس نباید با حداکثر توان ذهن خود فعالیت کند تا حاشیه ایمنی را برای پروزا ها ایجاد کند .
📣اما اگر امکانات و تچهیزات معمول دنیا در دسترس نباشد چه ؟ اگر دشمن تجهیزات را مورد حمله قرار داده باشد چه ؟ 🧐
ادامه دارد
https://iran-atca.ir | 1 591 |
| 20 |  تا پای جان برای ایران عزیز | 1 344 |
