Канал Алексея Радченко

В наш чат-бот пришел вопрос по поводу участка полосы на Цветном бульваре:

Почему на одном участке полоса прерывается и дальше надо ехать без полосы или по тротуару?

Бульвар был благоустроен в рамках прошлогодней программы благоустройства и находится на гарантии, в том числе и разметка, что не позволило безопасно продлить велополосу. Когда гарантия на этот объект закончится, будет возможность сузить и изогнуть полосы движения личного транспорта для размещения велополосы. При переводе полосы в постоянный формат рекомендуется перевод полосы за парковочные места, где это возможно. Фото: Анастасия Ромашкевич #проекты_step #микромобильность #москва

Что-то я не очень понял про велополосу на Цветном.... Сначала прям обрадовался, вот мол инфраструктуру продвигают и частные кампании. Вау. Но потом, что-то вопросов стало больше чем ответов... 1. Я вообще не понимаю как юридически это могло быть. Юрент или другая компания оплатила что именно? Краску? Проект разметки? Работу экспертов или сотрудников КСОДД? Наносить разметку явно должен был кто-то типа автодорожников, частникам нельзя. Проект согласовывать и проверять ЦОДД. 2. Потом даже если что-то оплатит частник, то это все равно жесть. с бюджетами Москвы в охулиарды денег, брать их с частника за ведро краски? Да оплату времени на согласования этого проекта больше ушло чем бюджет сэкономить мог. Маркетинговые бюджеты телеграмм каналов которые об этом написали больше денег требуют чем эта велодорожка. 3. Про качество отдельно. Это всего навсего временная велополоса плохой краской на широченной улице, которую не хватило яиц или сил сделать нормально. Краска которая схлопывается в ноль? Что за пиздец. Да будь она даже бесплатно - стыдно таким хвастаться. Ну и самое смешное про "гарантию" на улицу. Ну да гарантия запрещает временную разметку, аварийные работы и наверное выставить блоки. Правда именно тут - все другие улицы при желании меняют и ставят на гарантию заново. Короче сначала вроде радость, а потом такой - "какой же пиздец".

Велоинфраструктура — это велосипедная инфракрасная структура. По этой причине мы её не видим, хотя нам говорят, что она есть. Как известно, велосипедист — это неустойчивый транспортный элемент. Он способен появляться и исчезать. Соответственно должна вести себя и велоинфраструктура: она появляется и исчезает. Вот я увидел новость от 24 июня, что на Песчаной улице нарисовали временную велополосу. И на карте даже видно: вся улица нарисована от Алабяна до Ленинградки под номером 10. Пойду посмотрю, подумал я. В результате велополоса есть только там, где нет парковок. Я нарисовал на схеме жирными линиями, где она есть, и расставил знаки. Яндекс-то вообще рисует велосипедики везде (но если приглядеться, то рисует по тротуарам). Вот цитата: «Особое внимание уделяется безопасности поездок. Для этого специалисты ЦОДД анализируют решения прошлого года, расширяют велополосы и велодорожки и связывают их для непрерывности маршрутов, обозначают траекторию на перекрестках, устанавливают светофоры и навигационные указатели.» Тут не поспоришь: на этом участке длиной 400 метров висит 8 знаков начала и конца велополос. Всё по ГОСТам? И даже какие-то жёлтенькие таблички: «Совмещённое движение» придумали. Хотя судя по этому знаку велосипедисты должны ехать по припаркованным машинам. Надо будет попробовать. И кстати водителям на заметку: чтобы велосипедисты не появлялись неожиданно и чтобы их было видно лучше, как раз и надо делать непрерывные велополосы, мне кажется. В общем, это всё вело-байки от слова байки, то есть сказки.

Даже нейросети понимают, что в первую очередь надо делать именно удобные и логичные (хорошее слово, кстати) пешеходные дорожки. Ведущие куда надо людям, и достаточно широкие, чтобы вместить пешеходный поток. И только на третьем месте - установка ограждений. Теперь можно в переговорах с заказчиком говорить, что даже ИИ советует делать удобно. В 2024 году, с повсеместным хайпом на нейросети и ИИ, вполне сойдет за аргумент 🤔

Напомню, что самокаты безопасны! Опасны автомобили! В 14000 раз ровно!

Гент — первый бельгийский город, который внедрил «гибкую парковку». Она появилась в нормативах страны в 2022 году и позволяет оптимизировать использование ограниченного парковочного пространства, а также сделать езду на велосипедах привлекательнее. Суть в том, что одно и то же место в разное время могут занимать разные виды транспорта. Например, знак на фото показывает, что с 7 утра до 6 вечера парковка предназначена для велосипедов. Вероятно, подсмотрели у Копенгагена.

Самое ангажированное из отчётности или борьба с самокатами, всякими СИМ и злостными велосипедистами В 2023 году из 43 смертей связанных СИМ: 1 погибший - пешеход. Неимоверно спорная смерть, так как у парня был перелом лодыжек, а умер он из-за тромба. А может там медицинская ошибка, а не вред СИМ? Только 3 смертельных ДТП были на тротуаре, при этом пешеходы не участвовали. А 34 смерти - из-за автомобиля. Так почему тогда запрещают самокаты, а не платные дороги? Инфраструктурный аспект в смертельных ДТП - базовый фактор. И его запрещают обеспечивать для СИМ на местах в первую очередь сами ГИБДД. Парадокс.

В рубрике как это работает у них портал transport.data.gouv.fr во Франции посвящённый открытым данным мобильности. На нём опубликованы многочисленные датасеты с данными по трафику общественного транспорта, дорогами, парковками, морском транспорте и многое другое. Причём очень много API с данными реального времени. Используется десятками компаний большая часть из которых малые и средние предприятия. Пока покрывают 15 из 19 регионов Франции, с каждым годом наращивают покрытие. Франция одна из немногих стран с подобным системным подходом по раскрытию данных по транспорту. #opendata #datasets #france #transport

Ⓜ️ Команда МосТрансПроекта — это профессионалы в области проектирования, транспортной аналитики, планировочных решений, ИТ и многих других важных для города сфер. Хочу предложить и вам стать частью нашей команды. Мы ищем: ➡️ Проектировщика транспортных схем ➡️ Инженера-проектировщика ОДД ➡️ Дизайнера презентаций ➡️ Менеджера по развитию цифровой грамотности Вам понравится у нас: — Работа в команде увлеченных урбанистов — Задачи и проекты, направленные на развитие города — Сильная корпоративная культура — Конкурентная заработная плата — Возможности для профессионального и карьерного роста — Индивидуальные программы развития сотрудников для эффективной прокачки self, soft и hard навыков Также регулярно ведем карьерный канал, где обновляем вакансии и отвечаем на вопросы 👍

Дубль два))