STEP. Transport solutions

В наш чат-бот пришел вопрос по поводу участка полосы на Цветном бульваре:

Почему на одном участке полоса прерывается и дальше надо ехать без полосы или по тротуару?

Бульвар был благоустроен в рамках прошлогодней программы благоустройства и находится на гарантии, в том числе и разметка, что не позволило безопасно продлить велополосу. Когда гарантия на этот объект закончится, будет возможность сузить и изогнуть полосы движения личного транспорта для размещения велополосы. При переводе полосы в постоянный формат рекомендуется перевод полосы за парковочные места, где это возможно. Фото: Анастасия Ромашкевич

В Москве стало на одну велополосу больше 🚲 Операторы кикшеринга - Whoosh, МТС Юрент и Яндекс - проинвестировали в развитие городской инфраструктуры микромобильности. Первая велополоса длиной 1,3 километра появилась на Цветном бульваре. До конца сезона операторы по нашим проектам нанесут ещё 4,6 км велополос на 6 улицах в Хамовниках, Донском районе и кластере «Флакон». Проекты разработаны компанией STEP. Транспортные решения Везите себя безопасно ☺️ #проекты_step #микромобильность #москва

Мы в компании STEP. Транспортные решения ищем в команду ведущего инженера по организации дорожного движения 😎   Обязанности: - предпроектное исследование; - разработка схем организации дорожного движения в соответствии с нормативными документами; - взаимодействие со смежными специалистами; - контроль за сроками разработки и сдачи проектной документации; - участие в совещаниях и защите проектных решений.   Требования: - желательно профильное инженерное образование (организация и безопасность дорожного движения); - знание необходимых для проектирования нормативных документов и умение работать с ними; - опыт согласования проектов с соответствующими ведомствами; - опыт в релевантных проектах от 2-х лет; - ответственность; - самостоятельность; - критическое мышление; - обучаемость и открытость к новым междисциплинарным знаниям; - уверенный пользователь: AutoCAD, MS Office. - приветствуется знание прочих инженерных и архитектурных программ.   Условия: - Официальное трудоустройство и соблюдение ТК РФ; - Комфортный офис на ст. м. Бауманская в пешей доступности; - Добровольное медицинское страхование (ДМС) после 6 месяцев работы в компании; - Возможность роста и развития в компании; - Возможность участвовать в интересных проектах; - Молодой и дружный коллектив; - Заработная плата определяется по результатам собеседования. Если вас заинтересовало наше предложение, направляйте ваше резюме в наш телеграмм-бот или на почту [email protected] До встречи в нашей команде 😉 #вакансии

Продолжаем рубрику ответов на вопросы из @STEP_Transport_Bot!

Кажется, в основном вы работаете с Москвой. А что должен сделать город, чтобы вы спроектировали для него, например, улицу? Вы должны подать заявку на участие в конкурсе на разработку проекта или мэрия может каким-то образом напрямую заключить с вами контракт? Хочется видеть больше комфортных и безопасных улиц по всей России, но в моём городе такие не делают

По нашим материалам может сложиться впечатление, что мы работаем только с Москвой. И первые несколько лет работы нашей компании мы действительно активно работали со столицей. Сейчас наша география гораздо больше. В России мы работали и работаем с Казанью, Глазовом, Челябинском, Оренбургом, Белгородом, Екатеринбургом, Якутском, Московской областью. В ближнем зарубежье мы работаем с Казахстаном, Узбекистаном и Азербайджаном. И продолжаем активно расширять географию наших проектов. Чтобы мы спроектировали улицу в вашем городе, конечно, нужен запрос от городских властей или крупного бизнеса, который готов такую работу оплатить. Города очень осторожно опираются на такой формат работы как транспортная схема и предпочитают ограничиться лишь проектом благоустройства, в котором вопросы транспорта детально не прорабатываются. Транспортная схема не является обязательным этапом при разработке проектов. Но при таком подходе могут возникать проблемы с доступностью городской среды, размещению инфраструктуры микромобильности и парковочного пространства. Поэтому продвинутые регионы, которые понимают важность развития комфортной городской среды, обращаются к нам. Стоит отметить, что транспортная схема имеет много плюсов, среди которых: ⁃ Проект улучшений «от фасада до фасада»; ⁃ Учет всех особенностей улицы (точки притяжения, существующие ограничения) во время разработки; ⁃ Гибкий, индивидуальный подход к проектированию с учетом всех существующих норм и стандартов. В соответствие с законодательством, если работа осуществляется для органов исполнительной власти, необходимо проходить закупочные процедуры (44-ФЗ), которые являются конкурентными и выиграть в них может любая компания, которая будет соответствовать требованиям проводимой процедуры. В то же время, транспортная схема - не единственный формат нашей работы, но самый прикладной и его результаты можно увидеть достаточно быстро. Города к нам обращаются и за комплексными решениями - транспортные стратегии и мастер-планы, разработка каркаса скоростного общественного транспорта, стратегии управления парковочным пространством и микромобильностью. На фото: Якиманская набережная после благоустройства по транспортной схеме STEP. Транспортные решения для ЦОДД #step #проекты_step

Нам в бот поступил интересный вопрос: Как из весьма депрессивной Бирюлевской улицы сделать конфетку?и мы решили ответить на него развернуто 😎 Бирюлевская улица - отличный пример типичной районной улицы в микрорайонной застройке. Проблемы здесь такие же как и на многих других улицах города: - Избыточно широкие полосы по 4.25-4.5 метров, которые провоцируют водителей ехать быстрее разрешенной скорости. - Очень длинные небезопасные пешеходные переходы: 12 метров на узком участке и 14 метров на широком. При капитальной реконструкции такую улицу рекомендуем привести к единому профилю 1+1 с параллельными парковками в карманах с каждой стороны. На широком участке, где проезжая часть сейчас 14 метров, избыточную ширину можно отдать под разделительный буфер, в габаритах которого будут размещаться островки безопасности на переходах и уширения полос для левых поворотов во дворы. Тогда в зонах пешеходных переходов ширина проезжей части будет 7 метров на узком участке и 9 метров вместе с островком безопасности на широком участке. Там, где сейчас сделаны парковочные карманы под углом на месте газонов, можно будет вернуть обратно озеленение. При этом в зонах перед перекрестками будет появляться дополнительные полосы для поворотов. Тротуары здесь можно расширить до 4 метров минимум, чтобы было место и для пешеходов и для велоинфраструктуры 🚲 #step #улицы #москва

Чтобы подобрать лучшие решения для наших проектов мы регулярно изучаем мировой опыт. Одно из наиболее вдохновляющих нас решений из мировой практики – системы скоростных автобусов или BRT (bus rapid transit) 🚌 Классические выделенные полосы, расположенные справа позволяют «достать» автобусы из пробок, но примыкания, повороты направо и прочие факторы не позволяют достичь высоких плановых и фактических скоростей при удовлетворительной пунктуальности движения. Некоторые города по этой причине реализуют выделенные полосы по оси сразу, а некоторые «прокачивают» существующие коридоры, перенося их на ось. Так, например, начал делать с 2004 года Сеул. К 1999 году у них уже было более 200 километров классических выделенок, но они решили не останавливаться на этом и начать работать не только над количеством, но и над качеством. Так за 10 лет они превратили из боковых в осевые более 100 км выделенных полос. Перенос выделенных полос позволил сократить время в пути в некоторых коридорах до 80% и стабилизировать разброс времени в пути до менее чем 3 минут 😎 #step #международный_опыт #автобусы

Проект на базе RITM³ — теперь и за границей SIMETRA по заказу «STEP. Транспортные решения» в рамках работы над комплексной транспортной стратегией столицы Республики Узбекистан разработала пилотный проект системы верхнего уровня для Ситуационного центра Ташкента на базе собственной разработки — российской цифровой платформы RITM³. Критериями выбора в пользу RITM³ стали его высокая степень готовности для решения задач Ситцентра, существующие интеграции с разными подсистемами и, конечно, изящный и интуитивно понятный дизайн интерфейса.

— Мы тестируем возможности по управлению транспортной системой, которые предоставляет российская цифровая платформа RITM³. Система позволяет в режиме реального времени получать информацию об инцидентах на дорогах, объектах мониторинга. Благодаря этому операторы Ситуационного центра оперативно реагируют на происходящее и принимают необходимые решения,

— рассказал Никита Вахрушев, исполнительный директор компании «STEP. Транспортные решения». В Ситуационный центр Ташкента интегрированы данные детекторов, фотовидеофиксации инцидентов и ситуаций на пересечениях дорожной сети, схемы организации светофорного регулирования и главная составляющая — мультимодальная транспортная модель, которую ранее разработали специалисты SIMETRA. Система получает данные в режиме реального времени. Подробнее о внедренных модулях и задачах, которые они решают: на сайте SIMETRA 👈

Наша команда приняла участие в разработке стратегических инициатив в сфере транспорта для Ташкента. Совместно с коллегами из SIMETRA мы запустили в пилотном режиме платформу ИТС RITM3 для Ситуационного центра столицы Узбекистана. Подробнее - в материале коллег 👇

Доброго пятничного утра ☺️ Мы вновь возвращаемся с ответами на ваши вопросы в наш бот: @STEP_Transport_Bot Если у вас есть вопросы, то смело задавайте их нам 🧐 Ответы на следующие вопросы мы опубликуем через две недели!