FINDAERO | Direct To

🇷🇺 В России разработали систему беспилотного управления вертолётами Специалисты ОКБ «Авиастроитель» разработали устройство, позволяющее переводить классические Ми-2 и Ми-8 (и их модификации) в полностью беспилотный режим. 💬 Система не требует глубокого вмешательства в конструкцию планера. Бортовой вычислитель и камеры работают в связке со специальными исполнительными механизмами, которые подключаются прямо к стандартным органам управления в кабине — ручке и «шаг-газу», фактически имитируя действия реального пилота. ⚡️ Такой комплекс способен вести борт как по заранее заложенному маршруту, так и под прямым управлением оператора с земли. ✈️ Сейчас вертолеты Ми-8 очень активно используются по всей России в грузовых, спасательных и санитарных целях. Крупнейшими гражданскими эксплуатантами этой техники остается авиакомпания «ЮТэйр» (обладающая самым большим вертолетным парком в стране), а также «Красавиа», «Ямал», «2-й Архангельский объединенный авиаотряд» и другие. ⚙️ В будущем система позволит использовать работоспособные вертолёты, выработавшие назначенный ресурс, без экипажа на борту — например, для грузовых перевозок в труднодоступные регионы. 🚁 Как думаете, будет ли будущее за беспилотными вертолётами? FINDAERO в VK | Подписаться на нас #авиа_новости

🇺🇸 Почему лучший самолёт своего времени оказался никому не нужен В конце 1960-х American Airlines попросила производителей сделать самолёт крупнее существующих, но меньше 747-го. McDonnell Douglas ответил DC-10, а Lockheed представил L-1011 TriStar. Оба трёхдвигательных, оба широкофюзеляжных и примерно одинакового размера. Однако между ними была принципиальная разница. 📌 TriStar был инженерно на голову выше конкурента: продвинутая система автопосадки в условиях практически нулевой видимости (CAT IIIb), автоматическое управление подъемной силой (DLC) и революционная цифровая авионика. DC-10 был проще и грубее — зато вышел на рынок раньше. 🚫 Однако дальше для Lockheed начался настоящий кошмар. В феврале 1971 года Rolls-Royce, производитель двигателей RB211 для L-1011, обанкротился. Lockheed спасся только благодаря тому, что американский Сенат одним голосом одобрил экстренный кредит. Но DC-10 к тому моменту уже летал, а L-1011 всё ещё стоял на земле. DC-10 опередил TriStar на рынке примерно на год — и многие авиакомпании уже подписали контракты с McDonnell Douglas. 📊 В итоге DC-10 получил 446 заказов, L-1011 — только 250. Рынок оказался слишком мал для двух конкурирующих тридвигательников. Lockheed потеряла миллиарды и больше никогда не возвращалась к производству гражданских самолётов. А вы считаете L-1011 Tristar лучшим самолётом своего времени? Или DC-10 и B747 были лучше? 💬 FINDAERO в VK | Подписаться на нас #авиа_история #L1011 #DC10 #B747

Новое «сердце» для авиации Объединенная двигателестроительная корпорация завершила разработку конструкторской документации и утверждение макета нового двигателя ВК-1600С мощностью 1450 л.с. Этот турбовинтовой двигатель стал первой силовой установкой такого класса в России. 📖Двигатель ВК-1600С создан на базе вертолетной версии ВК-1600В. Модификации подверглись свободная турбина, редуктор и коробка приводов, а система FADEC обеспечивает работу двигателя на высотах до 4500 метров при температурах от -50°C до +55°C и 100% влажности. 📌ВК-1600С предназначен для самолетов малой размерности - Ан-2, Ан-3 или ТВС-2МС. Основными иностранными конкурентами нового отечественного двигателя можно считать PT6 от Pratt & Whitney, который устанавливается, например, на Pilatus PC-6, и TPE331 от Honeywell, который используется, в том числе, на ТВС-2МС. ⏰Следующим шагом ожидается изготовление испытательного стенда и двигателя-демонстратора для подтверждения конструктивных решений. ✈️ Inside Avia

✈️ «Аврора» планирует получить 18 Ил-114-300 до 2030 года Дальневосточная авиакомпания «Аврора» планирует получить не менее 18 новых Ил-114-300 до 2030 года. Перевозчик станет самым крупным эксплуатантом этого типа на Дальнем Востоке. 🇷🇺 Всего до 2031 года российские авиакомпании могут получить почти 40 таких турбовинтовых машин. Первые машины обещают передать Архангельскому авиаотряду уже в этом году (если очередные доработки снова не сдвинут сроки вправо). 💬 Ил-114-300 призван заменить устаревшие Ан-24/26 и Як-40 на местных и межрегиональных маршрутах, а также закрыть потребность в импортных Dash 8, которые есть во флоте той же «Авроры». Как думаете, заменит ли? ⚡️ FINDAERO в VK | Подписаться на нас #авиа_новости #Аврора #ил114 #импортозамещение

✈️ «ИжАвиа» подала заявку на новый сертификат — но есть нюансы Росавиация на сегодняшний день рассматривает заявку «ИжАвиа» на получение нового сертификата эксплуатанта. Глава ведомства Дмитрий Ядров подтвердил факт рассмотрения. Решение ожидается во второй половине ноября. ☄️ Однако есть довольно важный нюанс: аннулированный сертификат по Федеральным авиационным правилам восстановлению не подлежит. Это означает, что «ИжАвиа» фактически проходит процедуру получения нового документа с нуля — со всеми проверками, которые этого требуют. 🇷🇺 Пока авиакомпания ждёт решения, её маршруты выполняют S7 Airlines из Домодедово, Nordwind и «Россия». Удмуртия параллельно рассматривает продажу как самой авиакомпании, так и аэропорта Ижевска. Что думаете? Есть ли шанс? ⚡️ FINDAERO в VK | Подписаться на нас #авиа_новости #ИжАвиа #Росавиация #российскаяавиация

🇷🇺 В России могут узаконить овербукинг Минтранс готовит поправки в Воздушный кодекс, которые официально легализуют овербукинг на авиарейсах. Финальные обсуждения запланированы уже на сентябрь текущего года. ⚡️ Овербукинг — это такая практика, при которой авиакомпания продаёт больше билетов, чем мест на борту. Расчёт на то, что часть пассажиров не явится на рейс — и это обычно работает. В США и Европе практика давно легальна: если пассажира снимают с рейса, ему обязаны предложить компенсацию, питание и место на следующем борту. 💬 В России овербукинг формально запрещён — но фактически происходит. Легализация означает появление чётких правил: кого снимают, сколько платят, что обязана обеспечить авиакомпания. Без правил пассажир оказывается без прав. 📆 Что из этого выйдет — покажет время. FINDAERO в VK | Подписаться на нас #авиа_новости #овербукинг

🛫 22 августа в аэропорту Грозный (Северный) введена в эксплуатацию новая взлетно-посадочная полоса (ВПП) длиной 3200 метров и шириной 45 метров. На ней с обеих курсов располагается современное светосигнальное оборудование и система посадки ILS2700, состоящая из курсового и глиссадного маяков, посадочного дальномера и других составляющих. На прежнюю ВПП (длиной 2501 м) точный заход на посадку по системе ILS обеспечивался только с курсом 260 градусов (ВПП 26), с обратным курсом 080 градусов (ВПП 08) был доступен заход "по приводам". На оба курса были возможны и RNAV заходы (зональная навигация). На строительство новой ВПП использовали 70 тысяч м³ бетона, а спроектирована она с учетом сейсмических норм. Первым воздушным судном, опробовавшим новую ВПП, которая повысит пропускную способность аэродрома до 50 взлетно-посадочных операций в сутки, стал отечественный среднемагистральный МС-21-310, прилетевший из Жуковского, где проходил программу летных испытаний. 📱 Аэродромы. Проектирование, реконструкция, модернизация

У этого авиаузла стратегическое значение: он укрепляет межрегиональные связи, сокращает расстояния с ключевыми центрами нашей страны и придает новый импульс развитию экономики Чеченской Республики. Также это один из этапов комплексной реконструкции аэропорта в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система». Сейчас идет строительство пассажирского терминала площадью 40 тыс. м² с привлечением частных инвестиций и федеральных средств.

– отметил Министр транспорта РФ Андрей Никитин. В прошлом году на аэродроме заработал новый командно-диспетчерский пункт с 50-метровой вышкой, а проект комплексной реконструкции аэропорта в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система» предусматривает строительство нового перрона и реконструкции существующего, аналогично и для рулежных дорожек. Также сейчас проходит модернизация аэровокзального комплекса со строительством нового пассажирского терминала площадью 40 тыс. м². 📖Пользуясь случаем, вспомним разницу между понятиями "аэропорт" и "аэродром", для чего обратимся к статье 40 Воздушного кодекса РФ. ⏭️Аэродром - участок земли или акватория с расположенными на нем зданиями, сооружениями и оборудованием, предназначенный для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов. ⏭️Аэропорт - комплекс сооружений, включающий в себя аэродром, аэровокзал, другие сооружения, предназначенный для приема и отправки воздушных судов, обслуживания воздушных перевозок и имеющий для этих целей необходимое оборудование. Ранее в канале выходил большой материал на тему субсидирования авиаотрасли – кто, как и на что получает дотации. Также мы писали и про налоговую политику в отрасли – кто освобожден от уплаты НДС и в чем заключаются преимущества применения льготной ставки. Кроме того, на Boosty подробно рассказывали про инвестиции и государственно-частное партнерство в авиационной отрасли. ✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!

🇦🇺 Qantas списывает A380 на четыре года раньше срока Qantas начнёт выводить A380 из состава флота с 2028 года — на четыре года раньше, чем планировалось изначально. У авиакомпании 10 таких самолётов средним возрастом около 17 лет. 📌 Причины на то две: производство A380 прекратилось в 2021 году, и обслуживание становится всё дороже — запчасти сложнее найти, простои в ремонте растут. Топливный кризис 2026 года также ударил по A380 особенно сильно: четыре двигателя против двух у современных широкофюзеляжников — прямые дополнительные расходы на каждый рейс. 💬 На замену им придут A350-1000ULR для Project Sunrise и дополнительные Boeing 787. Qantas также рассматривает конвертацию около 20 опционов в твёрдые заказы на A350 и 787 с поставками с 2030 года. ⚙️ Первый A380 покинет флот в марте 2028 года. Финальная дата вывода последнего борта пока ещё не объявлена — однако процесс займёт несколько лет. FINDAERO в VK | Подписаться на нас #авиа_новости

🛫 @AviaticA — канал из Беларуси🇧🇾 для истинных любителей авиации! ✔️ Погрузитесь в захватывающий мир авиации с эксклюзивными материалами от амбассадоров AviaticA! Присоединяйтесь к нашему каналу настоящих авиационных энтузиастов из Беларуси и откройте для себя уникальный контент, созданный нашими друзьями-авиаторами и талантливыми авиационными фотографами. Не упустите: 🔹 "Яркие моменты" — возможность отвлечься от повседневной рутины и насладиться красотой авиации. 🔹 "Глазами пилота" — ощутите себя на высоте, как настоящие пилоты! 🔹 "Репортаж" — интересные события подробно. 🔹 "Интересно" и "Детали" — ответы на Ваши давние вопросы и увлекательные факты об авиации. Поэтому советуем Подписаться на AviaticA ✍️

🇧🇾 Почему Беларусь — одна из самых интересных стран для авиатора? Беларусь — это хоть и небольшая страна без выхода к морю, но авиация у неё своя, и для споттера или энтузиаста — очень интересная. 🇧🇾 Начнем с базы: Belavia — это национальный перевозчик, который за последние годы серьёзно вырос. После 2022 года, когда многие европейские маршруты закрылись из-за санкций, авиакомпания перестроила сеть, взяла в лизинг A330 и начала летать в Юго-Восточную Азию. Флот состоит из Boeing 737, Embraer семейств 175 и 195, а также из трёх A330-200 для дальних направлений. 💎 Отдельная история — самолёты Ил-62. Беларусь — одна из двух стран в мире (вместе с КНДР), где этот советский дальнемагистральник продолжает летать в коммерческих целях. Авиакомпания Rada Airlines эксплуатирует три Ил-62МГр в грузовой конфигурации. Недавно добавился третий борт — EW-564TR 1993 года, последний построенный Ил-62М, переоборудованный в грузовик в Казани. Больше трёх Ил-62 в парке одной частной авиакомпании нет нигде в мире. 📌 Boeing 747 — здесь тоже есть, но не обычный, а модификации Boeing 747-300F. Дело в том, что борт с регистрационным номером EW-465TQ это единственный в мире летающий самолёт этой модификации и принадлежащий грузовой авиакомпании ТрансАвиаЭкспорт (почему и как это произошло мы писали подробнее тут). А что ещё интересного вы знаете об авиации Беларуси? 🧐 FINDAERO в VK | Подписаться на нас #авиа_разбор #Беларусь #Belavia

🇿🇦 Два Embraer Airlink прошли над стадионом в Кейптауне — и буквально взорвали интернет 29 августа, перед матчем Спрингбокс — Олл Блэкс на стадионе DHL в Кейптауне. Два Embraer E190 авиакомпании Airlink (ZS-YAE и ZS-YDE) в специальной зелёной ливрее зашли над 62-тысячным стадионом на предельно малой высоте — около 60 метров по барометрическому альтиметру. Высота крыши стадиона — около 50 метров, то есть реальная высота от крыши стадиона составляла порядка 12-14 метров. Второй борт прошёл прямо сквозь пиротехнику, которую запустили в этот момент. ⚡️ Видео разлетелось по всему миру. Одни называли пролёт «невероятным», другие — «чистым безумием». На PPRuNe пилоты писали, что такой пролёт был согласованным, и он репетировался ранее. 📌 Традиция пролётов над стадионами в ЮАР идёт с 1995 года — финала Кубка мира по регби на Ellis Park. Тогда это сделал Boeing 747 SAA. Airlink — официальный перевозчик тура Rugby's Greatest Rivalry — перевозил сборные Новой Зеландии и ЮАР между матчами. Пролёт был запланированным и прошёл в прямом эфире по всей стране. FINDAERO в VK | Подписаться на нас #авиа_новости

🇷🇺 ATRAN возвращается в строй Похоже, в российской грузовой авиации намечено интересное оживление: Boeing 737-400F (б/н RA-73854, ранее VP-BCJ) авиакомпании «Атран» (входит в группу «Волга-Днепр») заметили на учебно-тренировочных полётах в московском аэропорту Внуково. 🧐 Выполнение УТП — один из признаков того, что самолёт готовят к полноценному вводу в коммерческую эксплуатацию. В данном случае — после грандиозного простоя почти в 4,5 года: этот «классический» грузовик находился на «приколе» с 27 февраля 2022 года. 💬 Косвенно это подтверждается и ситуацией на рынке труда: в профильных авиаканалах с вакансиями регулярно появлялись объявления о наборе КВС и вторых пилотов на Boeing 737 в авиакомпанию ATRAN (предположительно с 22 июня), хотя сам перевозчик длительное время полётов не выполнял. 🧩 Похоже, пазл сложился. Что думаете? Фотография: MPhotos 📸 FINDAERO в VK | Подписаться на нас #авиа_новости

🇰🇿 Airbus A320 FlyArystan загорелся в аэропорту Алматы Сегодня ночью в международном аэропорту Алматы загорелся Airbus A320-232 (б/н EI-KBN) казахстанской авиакомпании-лоукостера FlyArystan. ⚠️ Инцидент произошёл на перроне во время проведения плановых технических работ. Пассажиров и экипажа на борту не было, однако в результате локального возгорания травмы получил один из сотрудников инженерно-технической службы Air Astana. Ему оказали оперативную медицинскую помощь. 🚒 Пожарные и аварийно-спасательные службы аэропорта ликвидировали огонь. Сам самолёт временно выведен из эксплуатации для оценки повреждений и проведения расследования. 🧐 Уже второй похожий инцидент за несколько дней, совпадение? P.S: в видео присутствует нецензурная лексика. FINDAERO в VK | Подписаться на нас #авиа_новости #инцидент

Всех приветствую! На связи Еврик! 👋 Возможно, кто-то нас уже знает, а кто-то слышит о нас впервые. Мы — RU_PMDG. Сегодня это уже не просто магазин дополнений для авиасимуляторов, а по-настоящему домашнее и уютное место, где людей объединяет любовь к авиации, а мечты о небе воплощаются в жизнь. В честь окончания лета я решил порадовать вас и разыграть три сертификата Dream Aero на 60-минутный полёт! ✈️ Буду искренне рад каждому участнику! Благодарю за уделённую минуту и огромное спасибо всем, кто с нами! ❤️ 🎁 Принять участие в розыгрыше

🇺🇸 Грузовой Boeing 737 DHL загорелся после посадки в Лос-Анджелесе Ночью 26 августа Boeing 737-800BDSF авиакомпании Kalitta Charters II, выполнявший рейс KII1814 из Финикса для DHL, приземлился в LAX около 23:00 по местному времени. При торможении у него заблокировались тормоза — четыре пневматика взорвались и загорелись. ⚡️ Диспетчеры немедленно объявили чрезвычайную ситуацию и развернули несколько самолётов на финальном заходе на уход на второй круг, из-за чего полоса 25L оказалась временно закрыта. 🚒 Пожарные подавили огонь прежде, чем он добрался до топливных баков или грузового отсека. Никто не пострадал. Причину инцидента выяснит FAA. FINDAERO в VK | Подписаться на нас #авиа_новости

11 мая 2026 года Airbus A320 South African Airways выполнял внутренний рейс из аэропорта им. О.Р. Тамбо (Йоханнесбург) в Кейптаун (ЮАР). На борту находились 137 пассажиров и 6 членов экипажа. #inside_crashes_and_incidents При заходе на посадку самолет попал в зону сильной турбулентности и сдвига ветра, что вызвало падение приборной скороcти и активацию режима защиты от выхода на критический угол атаки Alpha Floor. Согласно метеосводкам, на момент описываемых событий на аэродроме фиксировались порывы ветра до 44 узлов. Из-за отказа одного из компьютеров ELAC (Elevator Aileron Computer) самолет перешел в закон управления Alternate Law, что сопровождалось еще одним попаданием в сдвиг ветра и резким ростом приборной скорости (до срабатывания сигнализации о превышении допустимых значений). Автопилот отключился и более возможности его подключить в полете не было. После выпуска шасси самолет перешел в "еще более низкий" закон управления Direct Law, однако экипаж (налет КВС составлял более 20 тысяч часов, из которых 2300 ч на данном типе ВС; налет второго пилота насчитывал более 6000 часов, из которых 566 ч на данном типе ВС) справился с ситуацией и выполнил успешную посадку. ℹ️ Для общего понимания темы обязательно ознакомьтесь с материалом о законах управления полетом на самолетах Airbus и SSJ-100, и отдельно почитайте про fly-by-wire. 🎧 Интересно, что в ходе данных событий другой Airbus A320 этой же авиакомпании, который заходил на посадку в Кейптауне, был вынужден прервать заход и выполнить маневр по выходу из зоны сдвига ветра. На тот момент на аэродроме фиксировался ветер 320 градусов 35 узлов с порывами до 46 узлов. Экипаж того самолета осознал, что из-за длительного нахождения в зоне ожидания у них уже недостаточно топлива для повторного захода и принял решение уйти на запасной аэродром Джордж (город в ЮАР), однако набрав эшелон полета FL290, они узнали, что и этот аэропорт находится в зоне действия шторма. Решив тогда проследовать в Порт-Элизабет, тоже "накрытый" штормом, экипаж всё же смог выполнить посадку с остатком всего 420 кг топлива в баках. ❗️ Расчет топлива на полет (подробный материал) 27 августа 2023 года экипаж Boeing 737-800 британской бюджетной авиакомпании Jet2, выполняя рейс из Глазго (Шотландия) в Пальма-де-Майорка (Испания), подал сигнал бедствия по низкому остатку топлива (MAYDAY FUEL) и приземлился в пункте назначения с остатком 1120 кг, что ниже финального резерва (1159 кг). Читать подробнее. ❗️ Разбор другого случая: 200 кг топлива в баках Boeing 737 📌Больше качественных материалов с разборами авиационных инцидентов и происшествий читайте по хэштегу #inside_crashes_and_incidents ✈️ Поддержать наш контент можно с пользой для себя: подписаться на Boosty или канал с квизами. Спасибо!

🏔 Почему над Тибетом никто не летает Если посмотреть на карту воздушных маршрутов между Европой и Азией, Тибетское плато выглядит как дыра — самолёты огибают его с севера или с юга, но почти никогда не летят напрямую через него. 🧐 Главная причина тому — высота. Тибетское плато в среднем поднимается на 4500 метров над уровнем моря, отдельные вершины превышают 8000. Крейсерская высота коммерческого самолёта — 10–12 километров. Казалось бы, запас есть, однако в случае разгерметизации или отказа двигателя экипаж обязан немедленно снизиться до безопасных высот (обычно 2000-3000м), где пассажиры могут дышать без кислородных масок. Над Тибетом это физически невозможно. ⛈ Причина вторая — непредсказуемая погода. Над плато постоянно бушуют мощные восходящие потоки, турбулентность непредсказуема, а зимой реактивные течения достигают скоростей, с которыми сложно работать даже современным навигационным системам. 🚫 Также запасных аэропортов в радиусе досягаемости полетов почти нет. Требования ETOPS предписывают, что двухдвигательный самолёт должен иметь запасной аэродром в пределах определённого времени на одном двигателе. В полёте над центральным Тибетом этот норматив соблюсти невозможно. 🇨🇳 Парадокс в том, что здесь есть Tibet Airlines — и это настоящая авиакомпания, базирующаяся в Лхасе. Местный аэропорт находится на высоте около 4000 метров над уровнем моря. Перевозчик эксплуатирует Airbus A319, A320 и A330, адаптированные для работы в условиях высокогорья, и выполняет рейсы по Тибету и другим регионам Китая. Фото Тибетского нагорья: источник FINDAERO в VK | Подписаться на нас #авиа_разбор #интересное

🇷🇺 Аэропорт Вологды получит новую ВПП и терминал Главгосэкспертиза выдала положительное заключение на почти полную реконструкцию аэропорта Вологды. Проект предусматривает строительство новой взлётно-посадочной полосы, новый терминал и повышение класса обслуживания до «В», что позволит принимать среднемагистральные самолёты типа Boeing 737, Airbus A320, SSJ/SJ-100 и МС-21. ✈️ Для Вологодской области это важная новость — аэропорт долгое время работал в режиме минимальной инфраструктуры с ограниченными возможностями, а в феврале этого года на один из самолётов местного АП вообще рухнула крыша ангара. Новая ВПП и перрон расширят перечень типов воздушных судов, которые сможет принимать аэропорт, а современный терминал — улучшит условия для пассажиров, что позволит комфортнее добираться до кружевной столицы России. ⚡️ Напомним: ранее Ространснадзор уже предъявлял претензии к «Вологодскому авиапредприятию» по вопросам безопасности. Теперь аэропорт движется к полноценному обновлению. На последнем фото — аэровокзал Вологды сейчас. FINDAERO в VK | Подписаться на нас #авиа_новости

🇺🇸 Американский C-17 приземлился во Внуково — как такое возможно? Военно-транспортный Boeing C-17 Globemaster III ВВС США (07-7181) с позывным REACH4555 сегодня утром приземлился во Внуково, прилетев из Риги. 💬 Конкретной причины такого прилёта официально нет. Однако такие полёты выполняются в рамках дипломатических миссий или по специальным разрешениям. Внуково — аэропорт, традиционно обслуживающий правительственные и дипломатические рейсы в Москве. Именно сюда прилетают борты иностранных официальных делегаций, включая военные самолёты сопровождения. Каждый такой рейс согласовывается по дипломатическим каналам заранее — без разрешения российской стороны никакой C-17 в Москву не попадёт. 🇺🇸 C-17 Globemaster III — основной тяжёлый военно-транспортный самолёт США (по классу и задачи — такой же, как Ил-76 у нас). Грузоподъёмность до 77 тонн, дальность с полной загрузкой около 4400 км. Базируется в Чарльстоне, США, но регулярно выполняет рейсы по всему миру в интересах дипломатических и военных структур. ​📸 Знаю, что среди подписчиков много московских споттеров: если успели снять этот редкий борт — кидайте кадры в наш чат! FINDAERO в VK | Подписаться на нас #авиа_новости