maxtram - про місто і транспорт

Два тролейбуси з Вільнюса ймовірно будуть передані до Кривого Рога 🚎 Мова йде про два тролейбуси серії Amber, що курсували містом з 2011 року. Про це повідомляють у телеграм-пабліках міста. Наразі вони відсторонені від експлуатації у зв'язку із надходженням більш сучасних тролейбусів. Тролейбуси на білоруському кузові МАЗ-203, що є знайомим для громадського транспорту Кривого Рога. Це перша версія Т203, які свого часу білоруси відправляли до Галацу (Румунія), Любліну (Польща) та ось зокрема Вільнюсу. Варто зазначити, що наразі офіційні джерела з міськради не повідомляють про таку домовленість, проте можливість поповнити рухомий склад зокрема за рахунок тролейбусів з Вільнюса є цікавою та перспективною. #Вільнюс #КривийРіг #тролейбус #оновлення #ЄС 📸 Rasolt

Цього тижня київському електричному трамваю - 134 роки! 🚊 13 червня 1892 року вулицями Києва вперше проїхався електричний трамвай. Були часи, коли трамвай перетинав береги Дніпра, його частіше можна було побачити на центральних схилах. За більше ніж століття київський трамвай зміг стати невідʼємною частиною столиці. Сьогодні прогулянками містом частіше доводиться казати заїжджену фразу «тут колись був трамвай». Міст Патона, Палац Спорту, Арсенальна, вулиця Ізюмська, Набережне шосе, Старонаводницька, Жилянська та багато інших вулиць… Нажаль, внаслідок бездумного руйнування мережі столичний трамвай не працює на усі сто відсотків. Завдяки кредитам ЄБРР та нещодавнім закупівлям Києву вдалось оновити рухомий склад трисекційними К1Т306, що на фото. Чудові трамваї, які здатні на більше, якщо для них облаштувати інфраструктуру та пустити на напрямки, які потрібні для розвантаження Києва. Київ заслуговує на якісний трамвай. Тому важливо говорити про його розвиток, підвищувати актуальність міського електротранспорту та долучатись до обговорень змін. Своїми діями ми демонструємо, що розвиток трамвая та тролейбуса є стратегічно важливим для столиці! #Київ #трамвай #розвиток #К1Т306

Двадцять третій у Харкові знову повертається до вулиця Свистуна 🚊 На цьому тижні проходили випробування на ділянці трамвайного маршруту № 23 по ділянці уздовж проспекту Тракторобудівників до кінцевої "вулиця Свистуна". Майже рік тому там запустили трамвайний рух, вперше з початку повномасштабного вторгнення. Але нажаль, через російські обстріли енергоінфраструктури довелось призупинити рух трамвая. Зараз трамвай повертається знову в цей район. Поки знову з човниковим рухом, де вагони СБО причеплені в протилежні боки, детальніше розповідав у цьому відео. Але є і гарні новини - у зв'язку із завершенням будівельних робіт на шляху лінії до Плиткової облаштовують трамвайні рейки, що дає можливість запустити трамвай до найближчого трамвайного кола біля станції "Лосеве". Очікуємо на скоріший запуск 23го та його повернення до ХТЗ! #Харків #трамвай #відновлення 📸 metro275

Містам необхідно більше звертати увагу на стан контактної мережі трамвая та тролейбуса! Це - перехрестя вулиці Галицької, Василіянок та Північного бульвару, найзавантаженіше тролейбусний вузол Івано-Франківська. Цю ділянку перетинають 6 тролейбусних маршрутів, які прямують в усі чотири сторони від перехрестя. Облаштувати такий вузол - задача непроста, проте у разі грамотного облаштування контактної мережі та стрілок проїзд тролейбусів тут буде швидким та безпроблемним для струмоприймачів. Це яскравий приклад інфраструктури, що потребує інвестицій та модернізації. Однак через те, що це оновлення не так легко представити містянам, "побачити і доторкнутись" (останнє буквально), міста не звертають на це увагу, коли залучають кошти європейських партнерів. Таких вузлів - десятки по Україні. За результатами оновлення вузлів контактної мережі тролейбуси проїжджають таку ділянку швидше, у разі автоматизації стрілок водію не треба рухатись по інерції, щоб перемикнутись по стрілці. Не говорячи вже про такі критичні речі як перенесення струмоприймачів вручну, це досі реальність в деяких містах України у 2026ому. Контактна мережа - це нервова система міського електротранспорту. Без її стабільної, ефективної та автоматизованої роботи тролейбуси та трамваї продовжуватимуть пересуватись повільно, а електрообладнання - зношуватись швидше.

В Житомирі показали перші тролейуси з Швейцарії, які були привезені до міста. Два низькопідлогових тролейбуси HESS SwissTrolley3 вже прибули до КП "Житомирське трамвайно-тролейбусне управління". Тролейбуси двосекційні довжиною 18 метрів місткістю близько 150 пасажирів, з них 45 сидінь. Важливою особливістю є те, що задні колеса тролейбуса "підкермовують" під час провертання керма, що робить тролейбус більш маневреним на поворотах. На привезені тролейбуси очікується сертифікація, оскільки такої моделі тролейбусів в Україні ще не було, то процес цей може тривати довше, ніж зазвичай. Керівник підприємства Сергій Лазарєв зазначає, що тривалість може становити не менше двох місяців. Для отримання навичок щодо ремонту та догляду спеціаліст з Житомира відправиться у навчання до Люцерну, міста походження цих тролейбусів. Детальніше - за відео з посиланням. #Житомир #тролейбус #HESS

У Харкові пройшла непоміченою важлива новина у сфері громадського транспорту. Чомусь про це пишуть більше національні ЗМІ, а не місцеві. Скасували тендер на закупівлю електробусів!  Думаю, ви пам'ятаєте, що про них міський голова говорив ледь не кожного разу, коли йшлося про розвиток громадського транспорту. Власне про метро до Одеської та електробуси — ці два проєкти. Від одного відмовилися, бо очевидно, що це наразі задорого та недоречно.  Тому тут я знов мушу похвалити міського голову, який фактично негласно визнав помилку та обрав інший напрямок для громадського транспорту.  Менш популістичний, мабуть, але не буде шаленого #марнотратство І поки роками обіцяли ці 12 нещасних електробусів, потрохи завозили вживані низькопідлогові, що виявилося значно швидшим та кращим рішенням тут і зараз в перспективі декількох років. Не знаю жодної людини, яка б скаржилася на комфорт цих великих автобусів. 🚴🏻‍♂️ Читати 📹 Дивитись #транспорт

Відео про візит до "Політехносервісу" вже на каналі! Запрошую до перегляду 😉 https://www.youtube.com/watch?v=S49aHEyhNdQ&t=88s

Тролейбуси та залізниця - стримування розвитку через застарілі норми Тролейбуси з автономним ходом надали містам України можливість розширити мережу та охопити житлові райони новими напрямками мережі електротранспорту. Проте не завжди це вдається реалізувати через нормативні перепони. А подекуди такі лінії просто "зарізали" навіть після того, як ці маршрути успішно працювали. Серед яскравих прикладів - чернівецький тролейбус № 11. Тролейбус поєднував центр Чернівців із районом Садгора - передмістя, яке після децентралізації доєднали до Чернівецької міської громади, і він був корисним для сполучення північної частини міста, району Садгора із центром, адмінбудівлями громади та районом Університету. Маршрут обслуговувався тролейбусами з автономним ходом, траса пролягала через залізничний переїзд. Певний час він працював, проте місто було змушене його скасувати в 2024 році через приписи поліції.

"На цьому маршруті їздив тролейбус, який має автономний хід. Залізничний переїзд він переїжджав на автономному ходу. Але це не змінило ситуації. ЧТУ отримувало чимало приписів від патрульної поліції щодо порушень. Ми двічі зверталися до Мінрозвитку, щоб внесли зміни у постанову, за якою забороняють електротранспорту переїжджати залізничний переїзд, але до нас не дослухалися. Зрештою, довелося скасувати тролейбусний маршрут №11" - пояснював заступник Чернівецького міського голови Ігор Крохмаль.

В 2022 році в Чернівцях з тієї самої причини скасовували тролейбус №9, який обслуговувався рухомим складом з автономним ходом. Маршрут поєднував район Гравітону та Соборну площу, і цей напрямок згодом були змушені замінили автобусом. 🚎Такий самий виклик стоїть перед Івано-Франківськом: заступник міського голови Михайло Смушак допустив прокладення тролейбусного маршруту на нових Електронах Т19102 до району Опришівців, що біля аеропорту. Проте цьому так само заважає під'їзна залізнична колія по вулиці Євгена Коновальця, і його цілком можуть не погодити. Що каже про це нормативка? Проєктування, розробка та реалізація нових трамвайних та тролейбусних ліній регулюється ДБН В.2.3-18:2007 "Трамвайні та тролейбусні лінії. Загальні вимоги до проектування". На цей документ спираються суб'єкти владних повноважень, коли погоджується новий тролейбусний або трамвайний напрямок. Відповідно до пункту 7.4. ДБН, перехрещення нових тролейбусних ліній із залізницями загальної мережі та під'їзними електрифікованими коліями в одному рівні не допускається. Водночас перехрещення тролейбусних ліній з неелектрифікованими внутрішніми залізничними під'їзними коліями промислових підприємств допускається в одному рівні при відповідному техніко-економічномуобгрунтуванні. При цьому в проекті треба передбачати заходи для забезпечення безпеки руху, а також відповідну сигналізацію й захисні засоби. ⁉️Хто уповноважений оцінювати це техніко-економічне обгрунтування? Яке обгрунтування може вважатись відповідним, а яке - недостатнім? Які критерії обгрунтування є ключовими при визначенні доцільності погодження нової тролейбусної лінії? ⛔️Норма виписана таким чином, що поліція або інший погоджувальний суб'єкт при бажанні здатний "хоронити" проєкт і відкладати його у пильну шафу, що у свою чергу створює предмет для маніпуляцій до громади. Це один із прикладів, де наша нормативно-правова база у сфері транспорту значно відстає в підходах до проєктування і стримує розвиток транспортної інфраструктури в громадах. ❗️Уряду необхідно запустити обговорення та пришвидшити процес змін до ДБН та інших нормативно-правових документів, що регулюють проєктування та облаштування інфраструктури електротранспорту. Прокладення нового маршруту тролейбуса повинно мати простішу та чітку процедуру проєктування і погодження!

Не трамваями єдиними. До Житомира прямують швейцарські тролейбуси КП «Житомирське трамвайно-тролейбусне управління» повідомило, що цього тижня з міста Люцерн відправили першу партію тролейбусів. Нагадаю, що в рамках підписаного на початку березня меморандуму зі Швейцарським державним секретаріатом з економічних питань (SECO) Житомир отримає 13 тролейбусів від транспортної компанії VBL із міста Люцерн. Десять з них будуть 18-метрові, а ще три – 25-метрові. Усі машини мають бути поставлені до грудня 2027 року. Незважаючи на унікальну для України місткість та довжину, 25метрові тролейбуси будуть використані як донори запчастин для обслуговування 18метрових машин. Очікуємо на прибуття швейцарських тролейбусів до міста та початку експлуатації в Україні! #Житомир #тролейбус #Швейцарія #VBL

А ось і друга партія київських тролейбусів, яка вже майже готова до відправки. Мав унікальну можливість подивитись на виробництво тролейбусів в Україні у виробника "Політехносервіс". Збірка нових PTS-ів відбувається комплексно, тут ж і виробляються його структурні компоненти: привод, кабельна продукція, батареї автономного ходу, програмування панелі керування тощо. Завдяки злагодженому процесу збірка тролейбусів та їх подальше випробування проходить дуже швидко. Таким чином, менш ніж за півроку місто Київ отримало 16 нових PTS T12309. Для мене - це перший досвід відвідування виробництва електротранспорту. Надзвичайно приємно, що в Україні серійно виробляється електротранспорт, що покращує мобільність громад. І крім цього, у виробників є бажання для розвитку та розробки нових моделей транспорту - це головне. Але про усе незабаром - у спеціальному відео про виробництво тролейбусів PTS. Вдячний команді "Політехносервіс" за прийом та можливість показати глядачам виробництво українського електротранспорту. #Україна #PTS #тролейбус #виробництво

Дніпро отримав другий багатосекційний трамвай К1Т306! Про надходження нового трамвая для міста Дніпро повідомляє КП "Дніпровський електротранспорт". Новий вагон приїхав декількома модулями, оскільки для зручності транспортування такий трамвай збирається безпосередньо на місці, такі особливості конструкції. Нагадую, що місто отримає п'ять таких багатосекційних вагонів, закуплених за кошти Європейського інвестиційного банку. Вагони призначені для роботи на трамвайному маршруті під номером 1, перший такий вагон був привезений наприкінці лютого цього року. Вітаю Дніпро з важливим поповненням та очікуємо новий К1Т306 на "одиничці"! 🥳 📸 КП "Дніпровський електротранспорт" #Дніпро #трамвай #оновлення #К1Т306

Про "іранські" тролейбуси, якими налякали Київську міську раду. Останнім часом несеться інформаційна хвиля, що нібито Київ закупив тролейбуси, виготовлені в Ірані, і (о жах!) нібито продовжуватиме їх закупляти за кошти ЄІБ в тендері на 50 млн євро. Мова йде про нещодавньо привезенті тролейбуси PTS T12309 від Політехносервісу, які виготовлені в кузові АКІА. Прикро, що ця теза поширюється серед депутатів Київської міської ради, які вимагають публічних пояснень від "Київпастрансу" щодо закупівлі таких тролейбусів. Спостерігаючи за цим, відчуваю за потрібне поділитись особистою думкою щодо ситуації що склалась. Перше. Тролейбуси, які замовило місто Київ виготовляє український виробник "Політехносервіс", яка має великий досвід роботи у виготовленні тролейбусів для Харкова, Вінниці, Чернівців, Миколаєва, Кременчука і ось тепер Києва. Завдяки цьому транспорт обласних центрів вже встиг оновитись новими тролейбусами. Це компанія, яка платить податки в український бюджет, яка надає робочі місця у тому числі мешканцям Києва та міст-супутників. Друге. Тролейбуси збираються та налаштовуються в Україні, відсоток локалізації становить 40%, що у свою чергу надає стимул іншим українським виробництвам технічних компонентів і тим самим підтримуючи додатковий український бізнес. Третє, навколо чого і розгорається скандал - це кузов виробника AKIA, у якому і вбачають іранське погодження. Кузови постачає компанія Ulaşım İç ve Dış Ticaret A.Ş, що є приватною турецькою компанією, яка зареєстрована в Стамбулі, їх виробництво розміщене у місті Бурса, що в Туреччині. Проте до висновку щодо "іранськості" доходять через те, що серед акціонерів компанії є громадянин Ірану і нібито гроші направляються в іранський бюджет. Таке твердження містить маніпуляцію, оскільки дає підстави вбачати, що наявність акціонера з Ірану, навіть без контрольного пакету акцій турецької компанії робить компанію автоматично іранською. Але найголовніше - це не дає підстав стверджувати що тролейбуси виготовлені в Ірані. Я підтримую позицію щодо свідомого підходу до закупівлі компонентів та обладнання для електротранспорту, уникаючи фінансування держав-агресорів, але не потрібно навішувати ворожі ярлики, спираючись на непідтверджені дані та репости скриншотів. Водночас пропоную звертати увагу шановним депутатам міськради на абсолютно недоречне для Києва технічне завдання, яке прописує замовник та профільний департамент щодо закупівлі тролейбусів. Закупляти 12метрові тролейбуси і без автономного ходу не дають жодного прогресу або поліпшенню ситуації із тролейбусним парком столиці в умовах столиці. Виробники виконують свою роботу, спираючись на покладене завдання від "Київпастрансу", проте місто могло б отримати кращі та корисніші тролейбуси, якби б місто поставило задачу отримати тролейбуси з більшим автономним ходом, які б посилили мережу електротранспорту столиці.

Публікую тим часом невелике відео з Харкова та Хмельницького, де розповідаю про краматорькі тролейбуси, які працюють на новому місці та новий тролейбусний маршрут у Хмельницькому. Запрошую до перегляду за посиланням!

«Три базари». В Хмельницькому збираються запустити новий маршрут тролейбуса. За інформацією від спільноти каналу, місто планує запустити новий маршрут, що сполучить центр міста та продуктовий ринок на Вайсера, Речовий Ринок, Південно-Західний житмасив і район Дубово, де також є ринкова база. 🚎Тролейбус рушатиме зі Староміської по Камʼянецькій я далі рухається проти годинникової стрілки, охоплюючи Південно-Західний район міста: Львівське шосе-Катіон-Тернопільська. Далі тролейбус повертає на Камʼянецьку і після цього на Симона Петлюри до кінцевої «вулиця Болбочана», що на Дубово. Далі тролейбус рухається у бік центру до Староміської, повертаючи з Симона Петлюри праворуч на Камʼянецьку. ▶️ Місто це аргументує високою необхідністю сполучити одним маршрутом для мешканців міста три продуктових ринки, підвищивши їхню транспортну доступність для населення. Поділюсь свою думкою. Перше, це те що такий маршрут проходить повністю по контактній мережі, з цього не випливає необхідність залучати Еталони Т12230 з автономним ходом для роботи на запланованому маршруті. По-друге, у часи, коли місто обіцяє вже кілька років тролейбуси на Лезнево на Ружичну, спроби муніципалітету «гратись» із існуючою мережею виглядає не в інтересах міста і демонструє, що місто йде простими та передбачуваними шляхами щоб справити враження розвитку міста. Саме справити враження, бо Хмельницький з його існуючою мережею перенасичений маршрутами. Тільки уявіть - у місті вже налічується 26 маршрутів, більше - тільки у Харкові та Києві. Здавалось б, круто, більше сполучень, проте випуск тролейбусів розосереджений. І як наслідок - випуск 1 чи 2 одиниць на маршрут з інтервалами в 20-30 хвилин. Це точно не сприяє зручності передбачуваності міському електротранспорту. Якщо додавати нові номери тролейбуса, то ті, які дійсно нестимуть сенс та будуть конкурувати в таких районах, де панують маршрутки. Чи буде запропонований маршрут таким? Тролейбус йде по трасі популярного автобусного маршрута 49, який обслуговує приватний перевізик, окрім ділянки по Тернопільській. Якщо випуск буде невеликий, то ефекту від такого запуску тролейбуса може і не бути, оскільки 49 автобус курсує частіше і на обслуговування знаходяться 12метрові автобуси. Якщо ви місцевий або знаєтесь на хмельницькому громадському транспорту, діліться вашими думками щодо потенційного запуску нового тролейбусного маршрута в Хмельницькому у коментарях. #Хмельницький #тролейбус #розвиток

Нові «Електрони» вже обкатали та презентували у Тернополі. І це прекрасно! Вперше за довгий час місто отримало оновлений рухомий склад електротранспорту. Минулого тижня пройшли випробування перших привезених тролейбусів. На відміну від франківських тролейбусів, ці Електрони не мають подовженого автономного ходу, проте багато у чому мають схожу начинку - двигун, компресор, панель керування, кнопки примусового відкриття дверей тощо. Тролейбуси вже виконані у фірмовій лівреї у вигляді хвиль та айдентики Тернополя. Цей дизайн виграв конкурс минулого і слугує взірцем для оздоблення міського громадського транспорту Тернополя. Пропоную подивитись на фото, TernopilUrbanFan, підписників каналу, з процесу презентацій та випробовувань 😉📸 #Тернопіль #Електрон #тролейбус #оновлення

😡 Важка ніч для України. Внаслідок російської комбінованої атаки з дронів та ракет знову страждає цивільна інфраструктура. Упродовж ночі та ранку росія атакувала Київ, Харків, Дніпро, Запоріжжя, Суми, Шостку та Хмельницький. В Києві зафіксовано декілька влучань у житлові будинки, десяток влучань по офісним та господарчим будівлям. Станом на зараз звернулись за медичною допомогою. 🚎 Пошкоджено контактну мережу тролейбуса в Голосіївському та Печерському районах, через що електротранспорт курсує зі змінами. Київпастранс повідомляє про запуск тимчасових автобусних маршрутів: 11ТР, 14ТР, 38ТР, 43ТР, 45ТР. В Харкові зафіксовано 15 атак БПЛА та два ракетних удари. Станом на зараз відомо про десятьох постраждалих, серед них одна дитина. Скорішого одужання постраждалим. Країна-терорист поповнює свою справу новим терором щодо українців та безумовно заслуговує на відповідальність за нанесену шкоду громадам. #війна #інфраструктура

Надзвичайно приємно бачити надихаючі приклади з відновлення артефактів електротранспорту в Україні! Радий поділитись історією Владислава Муравського та Дмитра Мойсеєнка щодо відновлення мапи електротранспорту Львова 1980-х років, яка складається з 4 тисяч світлодіодів. Унікальний експонат був знайдений серед сміття, і в подальшому хлопці узялись за його відновлення. Для відновлення окрім синіх та червоних світлодіодів, які позначають лінії трамвая та тролейбуса, також використані навіть автентичні газорозрядні лампи-індикатори - як номери маршрутів. Сьогодні ця мапа слугує експонатом в просторі LEM Station, що знаходиться на території колишнього трамвайного депо на вулиці Академіка Сахарова. До речі, цими вихідними триває свято 132-річчя львівського електричного трамвая на базі цього простору. Окрім виставки ретровагонів Sanok, Gotha та Таtra, з 16:00 чекають майстер-класи для всієї родини, лекція від дослідника міської культури Всеволода Поліщука «Історія Львівського трамвайного депо та LEM Station», танцювальна програма від Школи Павла Табакова та показ колекції одягу від дизайнерки Марти Стрілецької. Завершить святковий день концерт за участі Назара Савки, Зіновія Карача та Fiji Band. #Львів #трамвай #історія 📸 Владислав Муравський, Дмитро Мойсеєнко

Не лише розвʼязочки. В Києві проходить капітальний ремонт вулиці Героїв Маріуполя. Здається, типова вулиця для спального району багатомільйонника. Однак вона цікава тим, що по обидва боки від мікрорайонів Теремки-2 розташовані службові розвороти для тролейбусів, що важливо на випадок аварійних ситуацій та змін руху. Цього березня на вулиці Героїв Маріуполя від Василя Касіяна до Докії Гуменної розпочався капітальний ремонт. Роботи охоплюють як проїзну частину, так і пішохідну зону уздовж неї. Зона біля перехрестя-кола з Василя Касіяна стала більш пішохідною: через острівець, який раніше був лише галявиною, проклали пішохідний перехід. Хідник суміщений з велодоріжкою. Пішохідну зону розділили на хідник (плитка) та велодоріжку (асфальт). Остання не відокремлена, лише розмежовується бруківкою як тактильним матеріалом. На зупинкових зонах велодоріжка прокладається позаду від проїзної частини. Приємно, що під час капітального ремонту дорослі дерева залишились на своїх місцях та їх не спиляли (привіт Харкову). Зупинкові зони та пішохідна зона біля бордюру викладені червоною плиткою. Поки невідомо, чи будуть встановлені нові зупинкові павільйони, оскільки на ділянці де проходить капітальний ремонт залишаються зупинки громадського транспорту без просто неба, а сховатись під дощем залишається можливість хіба що під деревами. Наприклад, на зупинці «вулиця Василя Касіяна» старий металевий павільйон просто посунули подалі за вулиці за старий хідник, явно не плануючи залишати його там після ремонту. В зоні біля міні-ринку облаштували паркувальні кармани для запобігання зайняття крайної смуги, щоб розвантажити пропускну здатність і щоб тролейбуси не обʼїзжали припарковані авто. Проте без належного паркувального контролю з боку міста такі «корки» просто зʼявляться у інших місцях вулиці. Загалом враження від бачення проєкту та реконструкції непогані. Слідкуємо за оновленнями та сподіваємось на облаштування комфортних зупинкових зон та безпечного розділення потоків пішоходів, самокатів/велосипедистів та безперешкодного пересування тролейбусів. #Київ #ремонт #оновлення #Теремки

📢 Підтримайте пропозицію "Пасажирів Києва" щодо тарифів на громадський транспорт Наразі на сайті forum.kyivcity.gov.ua проходить онлайн голосування і обговорення підвищення тарифів на громадський транспорт. 💰 Наша пропозиція: • 20 грн — квиток з пересадкою в межах 45 хвилин* (базовий тариф) • 30 грн — квиток з пересадкою в межах 90 хвилин* • 80 грн — квиток на 1 добу • 1000 грн проїзний на місяць (на 300 грн дешевше, ніж зараз!) ➕ Щоб підтримати пропозицію: 1. Зайдіть на сторінку обговорення 2. Натисніть "Додати власну редакцію / пропозицію" 3. Відкриється вікно і у полі "Текст власної пропозиції" вкажіть:

Підтримую пропозицію ГО "Пасажири Києва"

➖ Також проголосуйте "проти" запропонованого варіанту підвищення тарифів, якщо ви ще цього не зробили. ⌛ Обговорення триває до 1 червня, тож не зволікайте!

В Житомирі проводять навчання для водіїв керуванню трамваями Tatra T3 RPV.O Нагадаю, що перші два трамваї нещодавно приїхали до міста з хорватського міста Осієк, а ще два на шляху до міста. Усього місто отримає шість таких одиниць електротранспорту. Цього тижня проходять практичні заняття два водіїв. Уздовж колії встановили дорожні знаки, які позначають зупинки, повороти, пріоритет дороги тощо. Адже кожному водієві потрібно відпрацювати водіння вагонів в умовах, наближених до реальних. Після складання водіями заліку та обкатки трамваї вийдуть працювати на маршруті міського трамвая Житомира. Чекаємо на скоріше завершення підготовки та легкої експлуатації хорватсько-житомирських трамваїв! 🚊🇭🇷🇺🇦 #Житомир #трамвай #T3RPV 📸 КП "Житомирське трамвайно-тролейбусне управління"