Гилевич

Думаю, следующий большой шаг Li Auto это ещё более глубокая связка AI-очков с автомобилем. Уже сегодня Livis умеют взаимодействовать с машиной и управлять её функциями, а дальше логичное развитие это вывод информации прямо перед глазами, голосовое управление, жесты и тесная интеграция с автопилотом. В идеале ты просто садишься в автомобиль, говоришь очкам, куда ехать, а вся машина становится продолжением твоего AI-ассистента. А с появлением полноценного L4 автомобиль сможет вообще существовать отдельно от владельца: сам уехать, припарковаться и приехать за тобой по команде.

Li Auto постепенно превращается из «конструктора LEGO» в полноценного автопроизводителя. В начале пути компания сильно зависела от сторонних поставщиков. Сегодня у неё уже свои электромоторы, силовая электроника, 5-нм чип, BMS и батареи собственной разработки. Причём Li Auto начала забирать под свой контроль именно самые дорогие и технологически важные компоненты автомобиля — батарею, электромоторы и вычислительную электронику. Теперь компания постепенно уходит от CATL и переводит модели на собственные 5C-батареи, которые производит вместе с Sunwoda.

Попахивает новой бомбой в своем классе. Хвастаются, что дом на колесах получил 10 000 предзаказов за 4 минуты.

В нем и жить можно. Xiaomi Skynomad N90 https://youtu.be/p_s6MtsDhTs

«Электромобили помогли сделать Китай устойчивым к кризису в Ормузском проливе — и это только начало». WSJ пишет: По оценке Международного энергетического агентства, во II квартале 2026 года электромобили в Китае вытесняли около 1,5 млн баррелей нефти в сутки. Это примерно столько же, сколько потребляет вся Франция. Причём WSJ подчёркивает, что Китай — крупнейший импортёр нефти в мире, поэтому уменьшение нефтяной зависимости имеет уже не только экологический или автомобильный смысл Китайская Sinopec сообщила, что спрос на нефтепродукты в стране в первом полугодии 2026 года снизился на 8,6%, отчасти именно из-за EV. WSJ объясняет ускорение тремя вещами: сильно улучшились батареи, battery swapping (быстрая смена батарей) для грузовиков перешёл из экспериментов в массовое использование. Отдельно говорится, что Китай способен строить гигантские зарядные станции с очень высокой мощностью, потому что его энергосистема и так быстро расширяется. Большую часть электроэнергии Китай производит внутри страны, причём главным источником остаётся уголь. Китай — крупнейший производитель и добытчик угля в мире, и подавляющую часть используемого угля добывает сам. каждый новый EV в Китае уменьшает ту часть китайской экономики, которую можно парализовать резким сокращением нефтяного импорта

Leopard vs Ford Американцу даже подспущенные колеса не помогли

Maserati S800 😊 И в этот момент фанатики шильдиков вдруг разглядели настоящий ультралюкс. «Какие линии, какая вкусная кожа, королевский уровень»

Maserati ложиться под Huawei и это идеально правильное решение. А самое главное вовремя! Всю техническую базу новых электро/гибридов Maserati будет строить HIMA Maextro. Т.е. HIMA Maextro выходит на глобальный рынок под шильдиком Maserati. ______________ Ранее стало известно, что Stelantis отдает Opel подмышку Липмотору Jeep и Peugeot подмышку Донгфену Скорее всего сейчас пойдет цепная реакция, некоторые западные автобренды либо тоже лягут под китайцев либо просто исчезнут с рынков в течении 15-20 лет. ___________ А вы заметили насколько точно все прочувствовал профессор Дуденхёффер еще 3 года назад? Он же именно это и советовал делать пока не поздно.

Соседям на НеКитайских машинах не показывайте. Они начнут вас ненавидеть. А то, что Хан в Макс версии еще и разгоняется в 3 раза быстрее тем более не говорите, дверь гавном измажут.

3 сентября Alliance for Automotive Innovation, объединяющий GM, Ford, Toyota, Volkswagen, Hyundai, Honda, Stellantis и других, призвал Конгресс США навсегда запретить продажу, импорт и производство китайских автомобилей. Причина: китайцев обвиняют в госсубсидиях, демпинге и угрозе национальной безопасности. По словам альянса, Китай таким образом пытается захватить мировой автопром. Китай в ответ заявил: наши вкусные цены на авто это прежде всего новые технологии робото-фабрик, эффективные цепочки поставок, жесточайшая внутренняя конкуренция между кит брендами и собственная добыча ресурсов, а США просто пытаются административно убрать сильного конкурента. ______________ Я вот не понимаю, Какие к черту субсидии? Даже самый ленивый пользователь интернета может зайти и посмотреть. В Европе VW Polo с мотором объемом 1.0 🤭 в самой топ Р версии - 33 000$ В Китае в городе Шэньян экономика КНР производит BMW 3 серии с мотором 2.0 по цене 218 000 юаней (31000$) Скрин с кит сайта БМВ приложил, вычитайте скидку 40 000 юаней, которую делают сейчас дилеры) Получается, что Пекин субсидирует БМВ?😂 Еще раз внимание VW Polo 1.0 - 33k$ Европа 3 BMW 2.0 - 31k$ Китай Я иногда с квадратными глазами смотрю новости. Я был уверен, что эта дурка с субсидиями уже закончились. Но они продолжают😂 Я недавно общался с управляющим NIO по городу Макао. На этот вопрос он ответил «Какие субсидии, мы еле концы с концами сводим. Арабы наши единственные субсидии» А когда гос регулятор надавил на BYD закончить ценовую войну, BYD в итоге проигнорировал. Разве так может поступить компания под субсидиями? Поведение западных автобрендов в одной коалиции против китайцев напоминает мне цирк- Шапито с порванными штанами в районе задницы.

Volkswagen объявил ещё о 50 000 сокращений — суммарно до 100 000 рабочих мест, собирается закрыть еще 4 завода в Германии и сократить модельный ряд в вдвое Главная причина: VW растолстел под старые прибыльные годы: заводов и расходов много, а продавать с прежней маржой уже не получается — Китайский автопром убил главную кормушку в Китае, бешеная маржа с которой, перекрывала любые проблемы на любых других рынках (Пассат сегодня там 20к$. Еще 7 лет назад 40к$). А теперь и в Европе спрос на кит авто растет быстрее всех остальных мировых брендов. Все это на фоне общего кризиса и новых неприятных проблем с пошлинами в США.

Xiaomi Auto официально готовится к выходу в Европу в 2027 году. На IFA Berlin компания подписала меморандумы сразу с восемью крупными немецкими дилерскими группами. Причём тут важнее всего даже не сам «выход в Европу», а с кем они заходят. Emil Frey — реально гигант европейского авторитейла, LUEG десятилетиями работает с Mercedes-Benz, Hahn — крупная немецкая группа. То есть Xiaomi не пытается строить всё с нуля по тесловской схеме, а сразу цепляется за готовую инфраструктуру продаж, сервиса, запчастей и trade-in.

Li Auto MEGA таки получил: — 800-вольтовую активную систему шасси — подруливающие задние колёса — руль по проводам (steer-by-wire) — 6K-экран — улучшенный салон — два новых чипа M100 для автопилота — суммарно 2560 TOPS За новую MEGA просят около $72 000. ⸻ Тем, кому обидно, что полгода назад они купили предыдущую MEGA, надо понимать: Всё. Прежний автомир закончился. ИИ стал геймчейнджером, а промышленная мощь КНР делает новые технологии доступными. Китай с огромным отрывом нарастил масштабы производства компонентов для активных шасси, автопилотов, электроники, электромоторов, батарей и многого другого — и способен производить всё это под адекватным ценам. Слухи о том, что китайцы займут рынок, взвинтят цены и прекратят технологическую гонку, выглядят крайне сомнительно. Как китайские ресторанчики, которыми забита каждая улица: огромная конкуренция заставляет их постоянно улучшать продукт и работать с минимальной маржой. И это длится тысячу лет. Это стало нормой для них. Китайский рынок настолько огромен и конкурентен, что 50 кит автобрендов легко на нем поместятся. Ранее 50 иностранных брендов жили на нем десятилетиями. ⸻ На полигоне Geely узнал, что в будущем ключевые компоненты автомобилей будут получать всё более серьёзную защиту от воды. Следующий безумный шаг машины смогут нырять под воду. После активных подвесок появится «активное колесо»: оно само разгоняет, тормозит, поворачивает и перемещается вверх-вниз. Появятся полностью автономные автопилоты. В конечном счёте появятся летающие машины. А затем, возможно, плавающие и летающие — в одном кузове. Всё это растянется на десятилетия. Между большими поколениями технологий будет ещё множество промежуточных ступеней. Итого: Обижаться не на что. Это просто эволюция. Остаётся получать удовольствие от машины здесь и сейчас. Угнаться за технологиями уже не получится. Времена, когда можно было пять лет ждать рестайлинга ради ещё 10 л.с. и нового бампера, заканчиваются. ИИ изменил наш мир навсегда.

Прямо у нас в Гардене соседи подловили гуляющую дикую макаку. Они живут в горах Шэньчжэня в небольшом кол-ве. Легальные воры рицедивисты. Могут украсть сумку, убежать в горы, полиция улыбнется и пожмет плечами.

Продажи Li Auto растут 3 месяц подряд. По итогам Августа было продано 37649 авто, что на 32% в годовом исчислении.

https://youtu.be/Qj_BdyV01L0 Гибрид Geely Battleship 700. Ходит по воде как лодка, и разгоняется 3.9сек/100

2 сентября старт продаж обновленного лайнера Li Mega. Ходят слухи, что он получил руль по-проводам и активную подвеску. Мягкости хода было в избытке. Очень интересно как он теперь рулится на активной подвеске и сколько осталось комфорта. При этом дизайн экстерьера не изменили, упертый глава компании Лисян всегда гнет свою линию.